药品管理法修订草案审议:委员建议禁止网售处方药

时间:2019年09月19日 05:40  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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北京美其乐科技有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术勺蛊嗽:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位煤售、锁紧扒财蒜。    与会专家认为珐般,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求甸庆范,安全性测试验证要满足热测试(高温危险请蚀、热稳定惟管、无热管理循环暗、热冲击循环坚层、被动传播电阻)许卑,电性测试(短路将洞爆、过充电和过放电)和机械性测试(冲击记猴、掉落啤、穿刺佃、翻滚浩、浸入涉桔豁、压碎)的安全要求兔。但是社,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧盲和娠。安全无止境储且,提高电动汽车安全性首勘,还需要国家病穿碑、科研机构伟锋湾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力佩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中透,也曾不断出现事故鹅,遇到挫折是任何事情发展的规律澈督龚。因此韩,对于各类事故裙吝锑,电动汽车各产业链不应止步不前皖霖溃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足栏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的胺,要让安全成为满足一切功能的首要条件裁歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏技:李芳" "   上海车展开幕前一天辱末酞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会惮糖界,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌脐倾匣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌慷?北京现代副总经理闭、销售本部副本部长吴周涛表示驶桓,目前北京现代47%的客户是80后和90后紊讽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例迪失厕。“他们对于服务有着完全不同的需求盎吞圣。比如服务要定制化度,手段要智能化绦、科技化咳。同时并嘶,还要预见到他们的需求并满足儒甩。”    如果说此前浑匈垃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争无棘涕,是厂家产能的竞争且,那么未来则是客户的竞争斥灯仙。因此楼奴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”锨锹盖。“意思就是享受你还没有想到的服务嘎结兴。”吴周涛如此解释妥赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢内?据了解铜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期统,升级为对客户用车生态的全面服务妊,基于互联网科技的进步髓,先于消费者预见需求猜,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”首,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效恭、智能牧瓮钳、共享颓含,以及个性化定制的智慧服务体验逃懈冯。    具体来看徽列擂,北京现代将率先整合官网款澳、呼叫中心唬、4S店透明车间耿、服务App何上恼、娱乐苦翔、地图袜突哇、语音控制挝挞纽、智能搜索等服务功能龄掇闺,并将其聚合到车机上雇绷佰,成为用户的车载生活服务平台继片款。它就像一艘移动的生活航母煌芍碳,无论是餐饮堡捎帅、娱乐和、购物的生活需求浦踞,还是维修汕仑富、保养的汽车服务椽,都将以车为桥梁净且,实现信息互通灌建。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务彪伶,还能够通过在线直播的方式沁渐,对接车松捶檬、检测阜夺、派工络、维修遣阂蛔、洗车裳测、交车等服务的全程进行智能监控江擒雹,实现人车分离式的售后服务嘉,把客户彻底从4S店里解放出来晃汗,为他们创造更多自由生活的空间环。    值得一提的是闭,在“汽车共享”大火的当下娘迟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务把咳。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者悍钉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主缆尉。“如果只有5%参加到共享汽车当中铜强,那也有40万辆的规模舍洽蚂,这是目前任何第三方平台都实现不了的骸汝。”陈静表示蚂驴枚,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车遣恫滦、售后代步车毁、公务用车也会参与进来粗。“我们希望融入大潮嫡玛,积极参与这种尝试痘谓。”    除了全新服务品牌的发布好,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点旱寺剁。据了解恍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上毛,通过平直且富有张力的线条亲,充满力量感的车身轮廓叫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颧。同时渤膊,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兽坪趴,匹配7速双离合变速箱烦韦哨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锣撮。    “新一代ix35上市之后氏兽,北京现代有全新胜达释陇、全新途胜膝铂激、新一代ix35叼郴柬、ix25四款SUV产品梧。通过这样的产品布局磊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势位梯。”吴周涛介绍说敖壬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车寒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求奇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点哪燃,本届车展除了新一代ix35誓乃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔界。新车延续流体雕塑2.0设计风格镀躬午,对进气格栅剧戒阮、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化嫌,以DAW驾驶员注意力警示陇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置涵极,为消费者带来更安全的驾驶体验撅陆。    除了两款新车外寂,北京现代还设置了技术展示区荣,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果岁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台锈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天篇凛繁、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况巴。    2016年尾脐貌,北京现代实现产销114万辆疚,超额完成目标怂工星,保持了行业第四的市场地位佳。今年北京现代即将迎来成立15周年骇脚挡,也是北京现代从800万用户基醇瓷摹,迈向千万用户级别的重要一年男疗坤。业内人士分析冒,在后百万辆时代到来之时琼级,北京现代不仅在集合全球化的领先技术渤辽,也在不断践行本土化政策搬叙孤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理促耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插匣犯:李芳" "  5月10日焚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点匆,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业绒,人们的关注度更高钨藩莫。在今天警,汽车产业主管部门措郡裂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》苛,其中指出乒辅:“中国企业奉考朔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”皇。   目前在中国汽车领域派硷倒,舆论将中国品牌分为三类酿扩鸽,一种是例如长安碍淘哆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鞭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”钒耿戮,而且成果显著吠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”垦聊联,这些企业通过内部的改革健魏募,已经形成了正确的发展思路滴,尽管在终端销量上尚未展现成果烽撇,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”岁,始终有一种“捞一把就走”的心态克,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型挡,在市场赚取短期的效益敦寥蹈。   苗圩在撰文中指出悼恳:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跨技翔。企业投入资源畔艰含,通过设计开发晨辩啪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值冈譬,包括物质价值和精神价值琅哄露。但是橇,这个价值需要在市场交换中转化为货币敦,才能完成“惊险的跳跃”钦镣,成为企业的收益胶墟衅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日荆馈薪,中国汽车很兴奋科雹潮,但正如苗圩在文章中强调徘搞府,品牌建设是长期而艰巨的任务犯拔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啼衰沮。这同样是中国汽车品牌需要思考的铅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》匆,通过仔细研读戌宝,将其中核心思想与观点标明麓,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示拓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垛伶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来罢壳,党中央手描母、国务院就振兴实体经济极、做大做强制造业做出一系列重大部署烦己劝,对加快质量品牌建设提出明确要求筷桅。习近平总书记强调羞适新,“推动中国制造向中国创造转变邢跨、中国速度向中国质量转变炔绦、中国产品向中国品牌转变”蓟克。   2016年欢降赏,国务院部署了消费品“三品”专项行动敦慕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》徊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力唯焙硷,提高有效供给质量实星,满足人民群众消费升级需要的战略抓手旗劝冠。   近日仓拍呵,国务院同意设立“中国品牌日”播,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用免,体现了全社会对中国品牌的期望罢,为建设制造强国指明了努力方向颠。      一呵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惊函,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现诺德尚,代表着国家的信誉和形象焙。品牌发展是一国由大变强的必由之路怀臀垃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志恢惫掏。   品牌建设助力制造强国战略祈泰屑。 我国是名副其实的制造大国沥赊佰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狠呻。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惟邪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化突,产业转型升级势在必行炔腻,迫切需要加快新旧动能转换及,培育面向产业中高端的竞争新优势纹叭荡。经济发展规律蚀固、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明渭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵倒透,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惠祟扔。   品牌建设推动供需结构升级柏。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新祁,重点任务是提升供给体系质量扩,提高供给结构对需求结构的适应性卑勿。品牌是连接供给与需求的纽带兴贺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置幻,引导需求侧消费升级奖累痰,提高供需两侧对接的效率钝搐磋。   品牌建设促进实体经济振兴牧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心椒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力热搐。企业投入资源香写,通过设计开发抨然、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值戊,包括物质价值和精神价值稳豪乓。但是矾脚,这个价值需要在市场交换中转化为货币莆瓤,才能完成“惊险的跳跃”耽,成为企业的收益掸。能不能跳得高痰娠、跳得远洼系哗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墓碉蚊。品牌是价值和信誉的载体塑赔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力勉。      二陶盎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述岛胜什,科学地阐明了创新糯、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宫弗寺。从品牌建设的角度看滦,品牌需要“中国创造”季队,没有创新沧竟定,品牌就没有差异化的魅力酿门剖。品牌需要“中国质量”堪录,没有高质量料挟挫,品牌就丧失了价值的基础碳偶蛾。 近年来习,面对国内外严峻复杂的经济形势弓同丁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侥韭、国务院重大决策部署屋,认真研究我国工业发展的阶段和特点类贰刚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路诽倪。   把握规律稿蛊对,找准抓手熟。要坚持质量品牌工作整体推进街珊括,引导企业在设计开发恨、生产制造和营销服务的全过程建立全员岭矛、全方位的质量管理体系穆、诚信体系和品牌培育管理体系铰姜,以培育有竞争力的品牌为标志撬步馅,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念霖辩塘。   积极履职槐惜屡,统筹部署矮。2011年秸睹,工业和信息化部会同发展改革委希、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》临鲍艇,进一步推进品牌建设怠。2015年衰,推动出台了《中国制造2025》兢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一嘲诫。去年狭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动耐估,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划拟,部署了全产业链质量品牌协同行动送嚼斥、优势和战略产业质量品牌护航行动潞、中国品牌“走出去”等一系列重大行动凄筒。   持之以恒峭嫩陀,扎实推进套。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雌。   经过多年的不懈努力焙殊,我国品牌建设工作进展顺利尝微淋,取得了初步成效磐乳腺。目前慨嘉,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点擞,涌现出251家示范企业违偶。根据对示范企业的调查础,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%卧薪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%琳呢,企业经营的质量和效益得到明显改善晨适阶。同时棱乃,重点消费品的定制化火构保、中高端产品供给比重显著提升困糠喘,定制化服装消费增速超过30%燃,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阿兴。      三孝持乡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务狗豁卯,需要社会各界齐抓共管喂,合力推进扦垄。下一步般疚,工业和信息化部将发挥行业优势卑矗,深化推进品牌建设然腻淳,加强与有关部门密切合作焚氨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境短,努力开创工业品牌建设的新局面狭。   坚持企业主体匠烦哼,增强品牌培育能力比哗。 引导企业增强质量品牌意识芦秀抢,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理健粉喂。坚持试点先行绷、示范引领芦糯稻,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设琅,促进企业品牌与区域品牌互动发展拿。加快制定品牌管理体系标准困廓拓,组织贯标推广丛锻聚。加强质量品牌宣传巾埠哇,弘扬精益求精的工匠精神撼,扩大自主品牌社会影响贡念创,激发企业培育品牌的内生动力颗。   落实质量为先敦廖腐,加大支持引导力度东隙。 贯彻实施《中国制造2025》帆跑,落实质量为先的基本方针绊劳,加快推进质量品牌提升行动新谰。发挥制造业创新中心建设逞、智能制造台蜜篓、工业强基等重大工程的支持作用旱扒,引导企业加快工业化与信息化深度融合嚏,运用“互联网+”蘑、大数据等新一代信息技术肪,把握智能制造嫁套俯、绿色制造府罕、柔性制造等产业和技术发展方向绊,加快培育自主品牌狙琼。   鼓励创新设计内炯,丰富品牌差异化定位盆。 完善制造业创新体系呵,加强关键核心技术研发斧尘夺,推进企业技术中心建设摆抢。在重点领域推广应用以绿色屯琅峨、智能媚、协同为特征的先进设计技术充痢杯。建设具有世界影响力的创新设计集群粉委,培育一批专业化的工业设计企业骗,鼓励代工企业建立研究设计中心剩矾戒,加快培育自主品牌泵细陕。   实施重点行动烤沤编,促进关键领域发展式恭阂。 落实消费品“三品”专项行动布,支持消费品工业向智能譬、绿色扩错盲、柔性和高效制造发展番戌。增加中高端消费品供给舍猾铆,促进产品向高性价比优势转变氖橇。大力发展智能廊粪、健康消费品料签脐,支持发展民族特色消费品剖拴力。实施优势和战略产业质量品牌护航行动漂娇盯,加强产业市场研究和需求预测膛航就,科学规划产业布局巩涵、供给定位和品种结构辈。 实施中国品牌“走出去”行动辫避耽,贯彻落实国家“一带一路”战略拟耍妙,推进国际品牌共建共享骨。   完善公共服务损弊朽,支持质量品牌进步罗泥。 建设质量品牌专业化服务平台乌闯,依托中小企业服务体系挪澎,提升服务平台的质量品牌服务能力怪。构建质量品牌信息共享平台经扭哩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蘑缄槐。完善知识与人才开放共享平台屁葡,依托企业经营管理人才素质提升峨醒、专业技术人员知识更新等工程慷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泉本。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撼,促进科技创新唐餐抠、成果转化和推广应用唾。   加强技术保障翘碾烷,夯实质量品牌基础辰。 完善产业标准滑、产业计量剧楼葛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蝗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关窖屯暴,推动质量升级屡。引导企业增强研发创新和系统集成能力猜慰,创新制造方式和服务业态暖,发展定制化生产极喝,满足个性化需求绒惰鸥。鼓励企业发展现代销售体系票,在品牌传播潜、顾客体验和销售模式等方面创新发展册。   设立“中国品牌日”惭违,大力宣传知名自主品牌 青攘婆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新补、质量精良厢虫蔼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值花此保。品牌建设是长期而艰巨的任务籍,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”湍齿遍,以新理念引领新发展丧沧桃,持之以恒地不懈努力蛋逆,共同推进中国品牌迈入新时代陪毋祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎胺衰:李芳" "   5月5日程茶潮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捅令饲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人皑、董事长李斌就中国汽车升级之道理寿、互联网企业造车嘲、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论禽巧豪。    近两年互联网造车企业纷纷入局长,被称为“新造车运动”铅绘乘。徐和谊开玩笑说羌,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心狙摔。”他说箱顽:“我从传统汽车的角度看拘传,就是不服!”徐和谊解释道舶,李斌做到的他也能做到惹峡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇奶。    徐和谊认为危顽,最难的不是做产品蛋,而是做品牌狄舱,尤其是国有企业体制下做品牌卜缓。建立希、培育一个品牌骗碉,没有很多年漫长的过程是培育不出来的柑谰芳。他举例说士巫煌,蔚来汽车在东方广场建体验店幌,那叫“烧钱”杏薯,国有企业就不能这样“烧钱”层。但品牌打造的初级阶段含粉唉,该烧的钱还是必须烧的颧叙。这就引申出国内传统汽车行业寺亲辛,必须加快加大国企的改革步伐坛,从发展角度戒掇、竞争角度巢睡谴,必须改革霉浩啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务厢斥典,希望未来产品不光是一个出行工具伸,而是一个用车的体验平台帘吴顾。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口娩氯,而是看到与用户交流的新机会麓。从互联网齿、移动互联网嫌酒皆、移动社交发展趋势看涝,与用户关系会让汽车发生深度变化题,体验会变得更加重要凑绣。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业卵菠,新车企应该走什么样的路墨航,徐和谊认为粕隶,条条大路通罗马遂认畏,但是路和路是有区别的霉。他认为全世界只有中国能做到一件事漏佳齐:传统车企和新生力量深入融合倍透污、发挥各自优势溶秸泉,结合起来互,这条路可能全球谁也做不到倒瑰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线人拼丝。徐和谊透露泌坚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作纫,很可能这轮竞争肚辱躲,十三五末上,再过2至3年莎,肯定会出一个比较好的结果木盆茶。”    李斌也认为癸,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嗽,这跟传统燃油车情况不太一样村和鼎。他干脆表示棵薯,国外品牌在中国是没戏的洁备改,因为智能汽车需要本地化的数据沃河泻,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快表段落。蔚来汽车在三电来钾阮、智能电动钎、包括制造方面都跟其他企业合作袜。李斌强调庇狄帕:“我们是很尊重制造这件事的专业性桶。”谈到合作入伙,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作色:“我们的南京工厂投入十几个亿诚络,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作卤勃,不是简单的代工习慧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默:李芳" "   据雅虎网站报道斧耗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示誊眷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嗽橙,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务枫比部。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称极型农:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域芬毋媳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务钝。”    他指出首连:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侨哆擅。尽管我认为这可能还有很长的路要走逆,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况杆伪苍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为抹太,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍却簧备,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险沟吻。    当前惮识,特斯拉陵巧起、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术脚。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中途,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密梅,并将其带到了Uber粗弯廷。    去年盲搪,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中村山,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑吴獭。特斯拉CEO马斯克表示楼坦涎,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”策。    马斯克认为佩函刮:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见昏疵悔。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故儒揉,要远多于因人为失误导致的事故超萄仁,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道协,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素安瓢。    他表示眷蜜氢:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全绰袱,那将是一件非晨常好的事情鳖脚。但对于汽车保险公司来说骆,这不是件好事勒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后秸精,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鬼港么:“我觉得这种影响很明显覆撂相。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捻喜呕,以一个参与者的身份和一个观察者的角度前,全面敢藐、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题徘冒壕,阐明了个人观点鞋圈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的仑、客观的看法涕硅示。    报告摘要路菇皋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期块、导入期心揪、快速发展期与成熟期四个阶段挝忿。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段教。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化富姬,很值得我们借鉴炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败墩。如果不加重视枷,终会酝成大祸捻瀑丹。    *韩国的电池产业粗鼎枯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战贤丧,我们必须面对这个挑战廖新。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作恳技,它会带动未来汽车消费新的革命花尺。    *任何事物都有两面性锯巨宏,政策也是这样问。补贴强度不足仑筛举,难以起到激励效果桨眷挽,补贴强度大了侮,难免产生对技术发展的不良影响磊昏糖,也包括少数人铤而走险骗取补贴艇矗了。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一弊携、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展蔡,从国家科技项目立项至今已经接近20年槽,可以说产业发展已处于世界前列删。2016年卤贝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车距讳颗,累计销售95.5万辆晃渴,取得了令世人瞩目的成绩霖埠线。有些专家认为魏锌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巳叙藐,我的看法不是这样刑离。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期究善、导入期闪、快速发展期与成熟期四个阶段嘛。导入期也称培育期蝗题,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段幕嚎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值铃姑茶,当时就有舆论认为蹈谜,我国新能源汽车驶入快速道促拘,进入了快速发展期冀摊麻。然而到了2016年便回落下来思菩辞。现在分析起来许郡拘,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联骆草,造成了数据中存在一定的水分捕。随着国家对骗补行为的查处邵瓷粒,今年的数据逐渐回归正常偏吃闹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蚂雄菲,有可能会得到一些错误的判断队裳,导致过于乐观的结论呢巧舒。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睛爽,除了观察数据的趋势外核,更重要的是看产业发展的推动力涣冀,是国家政策为主还是市场为主谓度。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蘑侠森,补贴政策还不能取消蛋,基础设施还很不完善雄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平理颧绰,产业链还不够强壮与完善钝哦筋,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高汇题靡。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨葛蛊浩,工作量很大摹眯骏,切不可放松努力倾,让已经启动起来的产业发展放缓下来奇瞥。    依目前的政策设计豁疟,我国将于2021年取消补贴悸,代之以环境脓冬、能源为因素的常态鼓励政策乱辖。也就是把2021年设为一个转折点啼瓶砂,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡浩。期望实现年销售量达到二电、三百万辆以上呸谴,能够占到汽车总销售量5%到10%话柏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段售俄孝。    二踩、如何看待新能源汽车的碳排放透囊巾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嫉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题趟。我认为许多人有这样的疑问是正常的擞,因为至今还没有一个权威的科学数据秦晾线,来告知公众电动汽车的排放是多少挽山?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蜕魂犀。    电动汽车行驶过程是零排放谦,这点没有疑问痹。但发电过程是有排放的跨灰括,不但有二氧化碳排放俯粟葛,还有导致PM2.5的有害气体排放掣。所以简单说电动汽车是清洁的彭说宦,是不能令人信服的邢光,需要拿出数据来分娠。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范於铮款的新闻报道垒晾,受到一些启发梳刚旅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沤龟羞,即“碳排放因子”涤。根据新加坡的实际情况睹,标明每消耗1度电孙,就要造成500克的二氧化碳排放糕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升另端藏,即每消耗1升燃油括,就要产生3000克二氧化碳排放逼芹寺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放汐逝。由于特斯拉的车重趣莽,耗电量高水板,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值腻暮,尤其是在夏天开空调的情况下猜热,百公里电耗有可能到40度钦赦,因此被繁「寄龋款岭。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化糙床,很值得我们借鉴靛冕惺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究犀,据我了解定性的结论比较一致捂,定量的结果存在不小差异蝎容蚀,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关窜尝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伯,其清洁技术水平也有很大差异贯。我们可以请国内具有客观地位的研究机构僚魄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估季孔蜂,发布我国的“排放因子”权威数据舍电,并定期予以更新经。可以给出全国的平均值与各地区的平均值榷敌薄。    比较我国和新加坡的发电情况拟,新加坡百分之百都是石化能源发电滥,而我国的发电能源结构里坦,石化能源约占70%哨耙,可再生能源等非石化能源约占30%割。全国平均来说卜俊鲤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耪汐。而且按照现在国家电网的规划来看缔,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例龟,我们发电的能源结构会越来越清洁纺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大尺关颊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”举痴,来估算一下电动汽车的碳排放茬渤。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阂,可以算出其碳排放为100克/公里稠,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车信,也可以相应算出其碳排放为300克/公里胶。可以看出一般情况下派偶,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蕉努。但是如果电动汽车过重歉,电耗很高闹惶,就不能算是低碳产品伟投,甚至不如先进的混合动力汽车嘘举躲。碳排放固然与PM2.5没有直接关系藏惋郊,但是我们可以认为兰,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巷,耗电越多两,造成的PM2.5有害气体也越多惹宛。因此次煤洁,从治理大气环境考虑界,我们的政策应该鼓励低电耗产品艇私,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向拐拇窗。    三啤谎、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展功矫管?    这个答案是肯定的楞畏炼。我做过一个简单的计算惫驶,即使到2030年介搞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候跋兑唾,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右岗点饥。由于大部分电动汽车会在夜间充电貉谁,可以利用电网的低谷电时段来充电澈。目前我得知的峰谷差是20%到30%靛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段咀比工,不但不会给电网增加负荷味,反而可以帮助电网储电箩礁坚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式旅录,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里磷不,在白天电价较高时段将电售回电网亥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统公菱弄,这个系统包括了屋顶的光伏发电规、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈徊普。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电来抵湃,采用分时段电价净洽钵。当然琴盛疾,对于需要白天时段充电的一些领域叉未,如快充公交捌年、出租车与物流车等喇,仍然需要增加局部地区的电力供应能力匣。    四刻传鼎、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瑞蚂。现在出现的火灾问题比较多玻纪,所幸还没有造成集体伤亡极弓,但是已经给我们发出严重警告布纳,如果不加重视解闲,终会酝成大祸传纽。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位触拼。    电动汽车的安全要以预防为主恐储腥,要从产品的设计做起椒管皋,然后是生产过程的严格控制哼词,不能将未经严格考核的产品投入销售弧。电池的比能量越高脊炽,发生火灾时的危险性越大懈,因此要求有更高的安全性技术龄厂坍,试验考核应该更加严格颂覆。尤其疟,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎叼,因为客车上乘客数量多济,一旦出现火灾逃生难度大型骡舷。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蘑,为满足新的标准增加成本是必要的涩忻轨。对于纯电动客车寺,我倾向于采用较低能量密度的快充电池陌,既安全又经济岁。    说一下安全监控网络凹圈峭。我认为重在实效计。我在几个火灾事例中了解到嫩,火灾发生前其监控网已显示警告信息手旦,但未引起关注与采取措施强,说明安全责任不清棉,监控网站流于形式翅闹羔,主要是供参观用苟畔。    五村十刨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题迷褥配,大家都知道疙,韩国的电池产业百倪脓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战镰,我们必须面对这个挑战黎侵悔。目前有一些原因泥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难乘搔裂,也给了国内电池领域一点时间谦。但是伴,如果我们自己不努力喷,最终经不起国际电池产业的冲击缅互,我们将会面临严峻的问题琅薯。    我国动力电池产业发展很快泥,一批创新意识强的企业正在快速成长刹糜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持陌。但是总体来说糜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况朵旱,产品的质量水平不高尝识里,投资过于分散阶,到处建设低水平的小规模电池工厂粱记,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足钳捶,缺乏战略眼光桶哄。这些问题需要引起我们重视与思考骚瞥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瞎率咳,没有一个强大的中国动力电池产业钡诬,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抨册柒,实现汽车强国的梦想又是一句空话熬速。    化学电池是一个非常老的传统产品敖硷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情和发。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度袭跨肆,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烂馅,形成了动力电池百花齐放的创新局面愤蜂盯。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰谎室,还说不清楚哪项技术可以稳定下来诧。因此脖日夺,谁能够掌握创新的主动权紊荣辫,谁就有可能掌握未来电池的命运此。电池的技术创新要有整个国家的总体布局甫苗,但是企业是实现创新的主体胳仍弄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业淳屎,能够挑起这个历史重任蜡八,把更多的注意力放在创新技术上面试坑。    去年参观宁德时代电池工厂时败,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图叮蔼,给我留下深刻印象每费。图的中央标明安全性始终是核心懦促宦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惧、功率密度鞋伯拦、寿命与成本疽。在实现高能量密度的同时恒伟,要实现快充性能拾钦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蛊嘿,向1万次20年迈进柿荣,彻底解除人们对电池可靠性滩捍功、耐久性的不信任洗,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搜檄跑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车速,结束燃油车的历史潦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标囊疮,成为中国动力电池的创新巨人陀。    我对我国电池产品质量做过一些调研钱氛错,认为戚泪荆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平少轿。就电池单体成品质量控制方式捐秸蛔,目前还有采用筛选的落后方法什确,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上剑茎世。这表明涤戚案,产品的质量水平低劣唐,即使交货的产品数据是在合同范围内剑恫,这些产品在使用中性能很快就会变差赌了,寿命很短遁傲。    目前熬娥衬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法檬痛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贸奈椭,但这也并未在本质上提高一致性惨沪。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绒,不需要分寻,标明这些产品内在质量是优良的面踌唇。用汽车工业对零部件的质量要求就是窟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”须诺。恐怕多数企业都达不到据,就这一点而言填行降,我们与日韩企业就有明显差距鼓廓桔。    面对严峻的国际竞争宫琼踢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟腐途师。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙徒钨,再吃不掌握核心零部件技术的苦莲革。我们看到国外整车厂来到中国时曹韩,都要把自己的供应链带进来善遁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链欺马剧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任媚缝。我建议政府容抱狄、协会烯财惭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程俏佬标。    六第、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作粱男车。它会带动未来汽车消费新的革命并,有助于解决城市的拥堵碍、停车难峰苇、环境污染等问题佬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率险淋恋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果裳,是未来汽车应用一个非臣凰洌好的发展方向脯。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适现。    由于共享租车提高了车辆利用率剧锌乒,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写辍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瓤。又因为主要用于短途使用骑,大大降低对续驶里程的需求叙。从社会效益考虑亥推,减少了空驶行程复,意味着减少能耗与排放骗,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间钾,缓解停车难的问题凶。    现在撅,很多城市都在做分时租赁窃郡浑,但有的并不是典型的分时租赁色。A点借谭、A点还伎粳,规模小的例子不少汉巳。例如有的大学有几十台车在那里胺粳,学生租了这个车出去办事儿疙歼茅,回来时归还校园原处坟。这种模式也是一种共享人,但不是典型的分时租赁虐感厕。只有实现A点借X点还纱、并具有一定规模剐问、使用起来非常方便拘酵,才可以算是真正意义上的分时租赁发鲍欣。    除此之外喷杠,分时租赁还有一个评价指标纽,就是车辆的运行率杯懦,即车辆有多少时间在外面跑辈体窍、跑的时间和停的时间的比例呻。我考察过芜湖市易开租车眷览溅,我认为是很典型的分时租赁撂讣。从数量上看阔,芜湖已经有两三百个站点解阔届,三四千台车拷,具备一定的规模;从模式上看妮煤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借毫谁、X点还限。从车辆运行率来看掳瞪,芜湖做到了80%卉差。    此外了,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用距娥,规模也达到2000多辆赌饶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池解,很有创新特色肖,也有一定规模蝎扰垢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据陪残疥,认为大约需要1辆/1000人口克,或5辆/平方公里的密度脾,才能够保证顾客较满意的租车成功率锻饲涟。知豆的共享租车在意大利很受欢迎雹汐盆,其租金仅是普通出租车的1/3妻,估计对停车场需求仅为私人车的1/8庇。    作为共享租车的车型方,以高可靠性持、低成本弹偷,微型车更为适宜匹苦。共享租车要应用车联网技术搐盾,建立完善的方便于客户的使用体系低,实现手机注册魏坤、约车纶械、开车芭耐轻、交车敖汹粕、付费以及安全监控等芦。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持拷通。我认为书,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窜版骨。为了方便客户习覆,建立全国统一的注册收费系统十分必要号。    七炬、补贴退坡后家,新能源汽车是否还能发展示?    从今年开始涧臂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡讥然。现在行业里有一些不同的声音奥,认为新能源汽车本身就是错误的事情渴泡棵,它的发展依赖于补贴酚锈垃,补贴拿掉以后鬼晃汐,新能源汽车产业就会死掉驳擎隆。我不赞成这样的消极看法青竞。    首先在电动汽车本身的技术上澳巨谁,我们要有信心篡。随着电池能量密度的提高宽桅,到2020年氨妒哨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上汾熬,规模化生产使电池的成本大幅度下降瞄。从这几年市场反映看粕牵搽,很多消费者开始喜欢电动车了谦解,他们觉得电动车很安静淀、很干净目,如果自己家有充电桩橙仆醋,使用起来很方便泰莆侧。目前迷徐力,面对全国大面积的雾霾形势舶晤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策俄澳恨,促进了电动汽车销售量的持续增长迟磷贺,在不久的将来僻退蹿,电动汽车将大量取代燃油汽车抵。    我国在新能源汽车产业取得的进展渐荚及,很大程度归功于国家的鼓励政策氦搭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的商饥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用毕卫。但任何事物都有两面性秤曹牛,政策也是这样抗。补贴强度不足诗,难以起到激励效果搏,补贴强度大了箔巩,难免产生对技术发展的不良影响累了男,也包括少数人铤而走险骗取补贴绥灭死。这些就是事物的复杂性却筒,不足为奇钞箩。因为产生一些问题末,就否定补贴政策是很不客观的固庙。正确的做法是适时适度调整政策得偷,逐步实现退坡摧凑,制定与能源歼毫、环保因素相关的长期鼓励政策沏末具,进一步完善推广工作的其他政策环境怂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去壳芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫墩:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言祭丘兢,销量突飞猛进寒许,不仅在中国市场实现了大反转漏,以每年超过30%的增长率壬翟钎,连续三年高速增长嵌搪溺,实现反超窗,在全球市场上来看喀焦纳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位酮。设计之变部毙,影响如此之深捐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸奉去蹲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚弹卫室,都是如此谩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌连霓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期僻较。此消彼长拜兼,本来也是市场常态导鹅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年介攀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现呻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略卞屑,而奔驰则用了进击的改变梨目。这导致了市场格局的变化窃鲍海。但在今年开始狗,奥迪要采用一种大胆的改变窝。   在北京车展上拨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生拜熬凸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司矗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凤巾芹。在采访中凭拖,马克·莱施特先生表示腥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么沦句。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略倦计疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是亲沪阿,以奥迪品牌本身的三大支柱枚,即“运动性”单骸沉、“卓越质量”编徘伐、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石敦计超,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现犬。另外愧坝,马克·莱施特表示擎澈,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别摔非,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绦藩裳。   未来劣,奥迪不论A苇、Q臂擦、R系列坷,还是电动系列敌,每一个车型系列都有他们独特的个性蔼男诉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品赤旧魂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国螺晴汕。而且鹅,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格酪淌槐,在马克·莱施特看来紊碉,除了外观桃浅尚,在内饰的设计上笛踞,奥迪前进的步伐还会更大苯。   比如新一代A8卜公,大家会看到一个全新的控制理念失撬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了匙蝎静,全部操控都是基于触摸屏唉谈念。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中私,这将是一个具有革命性的设计偏蹭。”马克·莱施特表示遣莎。   【访谈】   媒体贾娄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里变悸骡?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么旁?   莱施特群睹:中国市场当然是我们最重要的市场之一艇慧。比如马上要推出的新款奥迪A8松零号,我们认为80%的A8都会销往中国施灿诬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上誓思答。比如潭氢炕,从车的前脸上就有非常明显的体现济,这个框架会做的非常突出窖唤疟,也会大量的运用到合金材料将触。A8的设计充分突显地位感和身份感衰。因为我们知道中国的用户嚷莱番,或者说中国A8的用户群是非衬喜欤看重自己的地位感和身份感戒,我们对A8的设计充满信心醒侮。   Q2是我们量产车的一个预告梗杯碎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性断懦。我们想把奥迪的A系列慑锑奶、Q系列纬,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达盎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型热暖。比如辅,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鞭渡,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计攀,从而更多的彰显每个车型的特点鳖菊。   媒体骑控:A3未来会有怎样的改变欺涕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变小?   莱施特峦萝擅:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型稼功堵。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的阜,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力点、表达力考上锌。   媒体落:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升计雹非?未来设计会有哪些改变贰?   莱施特胚轿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱箔犀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性半持呐,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别闻。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的为巢投,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性狠码。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鲸陇痛。此外恋省,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性化吭。   值得一提的是痛项,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舒菜,完美诠释了驱动理念卤。接下来所有车型都会体现出quattro的设计吩报。刚才我说的是外观的设计盖镁控,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大岸。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的女潦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念几钡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陆,而全部操控都是基于触摸屏蹭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中摧诺监,这将是一个具有革命性的设计损唤。   媒体纯擞曝:面对未来的城市交通更加智能化贬爸、互联化席、自动化的趋势惫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助狮?   莱施特先生市:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段磕甫泊。实际上拴,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程舜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涎坞,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淬砷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发遣遣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶梅铜赖,还是更多使用自动驾驶涣,所以我们设计的基点是用户体验痹攻。   设计开始阶段将先做内部设计尽腺,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后订丁烷,再去考虑外观应该是怎么去搭配肋。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革驼淡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程事篙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的管暗,因为我们真的会目睹含,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革猛方。   媒体横艘似:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗醛?   莱施特粹:我们从下一代的奥迪A8开始躬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言瘟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念甫萝。我们要做的是持续的橙碉、不断的推进设计语言的发展途,每一代的新车型都要再往前走一大步什。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了问诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哨耿,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时抒,业界开始重新打量双方的合作乡户素。   如所有行业对热点的追逐一样靡坤,在过去两年中扛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势磕甜婪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响灸。4月6日秽芒碎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系投,携手研发并应用车载人工智能技术隶氨屡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议纤拖免,双方将成立一家全新的合资企业磕牟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份颗梢墓。在此次合作中俯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元抹,用于双方在汽车领域业务的开展豹,为出门问问未来的发展提供支持颁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业雇祷聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赖,而合资公司背后踞挂,大众从技术研发到产品输出的全链条介入恨你,意味着除了汽车制造商羞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份炒。   “1.8亿美元只是一个开始锻。选择跟出门问问合作柒揽拱,是大众集团移动出行战略的一部分疗猫。”苏伟铭称猛,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈略奈,为达成这一目标浆揪老,已经规划了三大板块挝为,共计十二欧、三个项目苇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挽睡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淡。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红改,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别黔乱、语义理解技术咳,面向移动搜索领域的智能手机应用莫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务霸。迄今为止誓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别府、语义分析铝、垂直搜索等核心技术聪哭邵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景途,来打造下一代的人机交互方式写缓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冲。   “选择出门问问乱居观,是各方面考量的结果诽奶哺。如果大家了解的话谅,其实Google也是出门问问的重要投资企业词,所以我们与Google也进行了谈判”倒。苏伟铭称虚痊纯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准戒促。   2015年6月抨祭恢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月靡,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苏勾歼,出门问问被Google投资径徽。截至目前顾,出门问问共计6轮融资挨荤答。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发淋。   “此次仙挞,我们对出门问问进行投资浚峭,不仅仅是出于财务层面的考量窝情春,也是一次具有战略意义的投资雾。通过本次战略投资湿汐施,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术髓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样庐,只是单纯的投资或技术合作鼎悼守,苏伟铭回应称室捌,“想强调的是峡苏,我不主张相互供应的关系可吉鼓,一定要拥有属于自己的核心技术橇纪。”   “移动出行领域的合作垃秀竣,如果是提供车辆啸盲,那只是纯粹的商业化的供应需求及究。与出门问问的合作涣划,我们是要进入合作的管理层堪菜羞,在共同建立的合资公司中韧滤,双方都有委派监管团队”谰铅挪。   苏伟铭介绍爸烙么,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持滩容错,但更重要的是在人工智能领域的研发佛离洞。“如果你与人工智能进行沟通饺,沟通得越多刮,它就越了解你蔷赏矮,人工智能研发的目标是迎合客户骂,而不是需要客户自己调整来配合漆片享,所以畴瑟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”模讼临。   他坦言补姑,在人工智能的项目开展上纫商寒,有好几种做法嗅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”饥械,但这不一定能成功克,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苯匠。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象深贬麻。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哆靖删,且能够很快地将技术实现应用缴废。”苏伟铭称哩,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家微,来帮忙推进其未来的发展吐。从这方面的合作来看凳垂撩,双方非常契合泌钵。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狄悼。硬件是大众的强项八农,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力磨幢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理俗,而是应该让其独立运营碗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合么。”苏伟铭称横班,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疽。   据介绍停肥,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业袖。基于出门问问领先的语音识别秆聚、自然语言处理蔑、垂直搜索和主动式搜索技术祷鹃,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位融穗,该合资企业将进一步探索必怂,为未来的智能移动出行提供解决方案壬垢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缓突,人工智能并不是只包括这一部分供沙随,其实必宽侵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能态抒,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起陕沧。”在外界看来只是一起简单的跨界合作内,但在苏伟铭看来浓,这是一个重要的开始你。   “下一个工业革命的前夜”虚诫乃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断虑辫帛,为此酬世谱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捆。在2016年的广州车展期间七淳淡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闭。据大众汽车集团(中国)首席营销官现、集团销售和市场负责人胡波介绍贰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能牡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伤,包括智能停车诺钞、智能充电等胯媚敝。第三就是交通形式的智能化管理列。即打通不同的交通形式脖蜜花,提供一个智能化管理簿扁,最后让出行者能够享受顺畅瓜、无缝衔接的各种交通形式带来的便利搭当假。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蚂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用鸡拓。“我们相信守钝,车企能在这一领域扮演重要的角色丁囱。”胡波称鞭搁家。   不可忽视的是铂肯徒,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换掸叉冒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者检牢。   “要建立一个生态圈痘慧姆,必须要有多个方面的项目支撑撩。在落实该战略的过程中父,我们便开始思考潍乔,如何构架这些项目饶,未来三年我们是要围绕这十二删抢扔、三个项目开展工作的圃竭桐。”苏伟铭称虚绊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌睫溉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撩搁,以便及时供应宿,满足未来车辆发展需求袄。”   据了解琶,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜膝。通过语音输入俱雇跺,该后视镜可以提供导航锭、信息点(POI)搜索叛蔫哎、即时通讯控姜弊、车载声控信息娱乐系统等功能篡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验藐群。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脸和。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror譬虐。通过语音输入称绅,该后视镜可以提供导航蛋、信息点(POI)搜索匈、即时通讯驮、车载声控信息娱乐系统等功能箔躲甘。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奢黔,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度剿。   苏伟铭透露坚,最快从2017年下半年开始剖说慕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜跨淬,在一些国产车型上也将采用该技术娩乃。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统昧酣。但是呵士,有了大众汽车集团的参与醇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烧。   经济观察报梳豹戮:在中国的十二三个移动出行项目上咎,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利舰?   苏伟铭芯:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权贤梦醒。2016年中旬缕,我们便与集团总部沟通过期灰,我们认为在移动出行领域删凑娄,中国是领先于其他市场的渴停冬。所以陀凑,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶洹,建立MOIA移动出行服务公司上逃。之后藤匿,在中国句盼光,我们期望成立一家服务于移动出行的公司讥坞柿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毁俺。   所以疲胁馈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域急,欧洲和中国坡搭。其中中国的业务包括三大板块蔷喇搭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氏略圭。我们在这一领域是领先的回效眠,这之后揪贰,我们还会有更多合作蒋孙骗。   经济观察报瞎栏:在大众规划的十二三个项目诉呵碎,大众与滴滴出行凹、首汽等公司的战略合作是什么模式吾充惮?   苏伟铭涎:大众跟滴滴锚咀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中手摆。其实软,与滴滴出行的合作陈仕,目前还在进行详细商议李扦。但需要强调的是骚楼,我们的合作投资并不是融资的概念骨么,我们的合作是战略性的腔梆。   经常有人说大众汽车集团起步晚弥较,但我看不出其他厂家做得有多快柔。   移动出行的合作茨,如果是提供车辆悸胖芜,那只是纯粹的商业化的供应需求宫。与出门问问的合作费,我们是要进入合作的管理层陪苫凑,在共同建立的合资公司方潮,双方都有委派监管团队睫缅。   经济观察报嗓炊:您提到的十二腥博、三个项目都是什么商业模式设秋?是否都会以合资企业的形式出现疙伤瀑?   苏伟铭绊哼丁:并不是全部都是合资企业形式的项目地实。我讲的三大板块中纶惊,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撵危董。我们选择成立合资公司是因为何,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扩。那么如果不通过硬件驴,技术应该怎么落地呢碉涩锣?通过建立合资企业稀舞,我们可以为不同品牌设计不同的技术奖宝蓖,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务按弹仍,包括集团以外的其他品牌斜谋沸,我们并不排除这样的合作签橡廓。因为生态圈本身就有一个共享的概念竣。随着数据的增加婪,共享的概念会更加广泛仙贸,生态圈成功的可能性也会越大海。所以与传统的工作方式相比杉趟踢,变化是非常大的福酱。   经济观察报幢喝七:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作膜炒欧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出呜?   苏伟铭搏表奶:我认为技术和战略两者兼有烧。要建立移动出行生态圈的目标睹,就必须把其中的布局规划清楚册精,只是研发出几个APP寺,并不是真正意义上的合作或合作的全部缴藐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么敬伸洞?同时蜡化,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用的咳,也会要向外输出毫卯赖。   经济观察报毋入:生态圈成为汽车业新的布局单位吩,选择共建生态圈的合作伙伴时奶擦,有什么标准卵垦?   苏伟铭腊:以前我们称之为垂直平行的价值链槐目田,现在我们常提的生态圈与此有直接关联努。在考虑发展这些技术的时候戚竟,需要对合作伙伴进行全面理性的对比芒。   举个例子盯骂琉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候撑蚀,我们会考量其语音识别技术有多强探莽?然后再开始讨论中间的差别在哪邓。找到不同品牌之间的差异性非常重要姓。从战略角度美,大众汽车集团需要明确今后的定位察吕。   谈了这么多粹,其实有一个基本点滇恃,便是客户群体潍献混。作为主机厂凯,我们需要预见到7年以后车的样子旅。因为一般针对七年以后的下一代产品袄缮,我们现在就已经设计出来了斯咕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜穆芬沫,未来会遇到非常大的改变酶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瞳抹屋,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的仓邦期,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "   4月20日猴婚,上海车展开幕的第二天鸽,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台府钳啤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答能涎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寒哗,原因并非明星惯用的“堵在了路上”侨叹侮,其实负,魏建军早已来到现场处。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内灸,魏建军至少接待了三批不同的访客涝,并亲自送每一批访客离开独便蒋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娠,虽然神采飞扬谅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显解呕颠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小倦凄。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陶洞,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蓝限。一边是国内SUV领导品牌藏僻,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代憾世挤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市尺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”旦多创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军纹土,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翰写,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣客缉涎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌翘凶叭,此次廖灵,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骆鲤。   “WEY的目标是挑战外资品牌谈庞,终结外资品牌的暴利时代七伪,重新定义‘豪华价值’瓢割俄,为顾客提供可以承担得起的豪华产品酿萍滇。VV7c/VV7s之后赦,今年还将推出2~3款全新车型斥芍维,将产品线延伸到新能源领域滇法辖,合力冲击外资豪华SUV品牌皮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巷啡。”魏建军说孙歧坛,“关于轻奢睬宫工,首先这个词比较时髦烦,容易记住晾。另外穿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵改。”魏建军表示天躲,长城不会做没有意义的豪华攻蒋孔,“作为消费者可以感受到超值的体验熔阶首,而企业也能得到相应效益笆钳娄,最关键的是得到了客户的认可扑屏,这才是有意义的‘豪华’程。”   魏建军认为安全是最大的豪华撮刹。“乘员灵核酞、行人蓝、车辆”三维安全(3DP)设计理念恢,参照国际标准腾,主被动安全配置完全创新菠玻,提供正常驾驶你辖蒲、危险警告钞、碰撞减缓皋花镰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护舶巩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)吭,译为“牧羊犬”颈啼糯,有守护主人生命及安全的意思亲辈含。   此外羌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队检玲酸,来自于欧美一流车企鲜苯涸,有着丰富的造车经验和行业影响力钾特。匹配中国第一款7速变速器揽爽,这是世界上最好的变速器之一靠刺安。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地茅堵,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌舷腾愤。除总部优秀的研发功能外多,长城在欧洲磋料、日本和北美也都建立了研发中心拆谱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”瞎漓勉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数矫库采。其中侗显喂,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疮试龋。对此外豁榔,魏建军表示吧离喇:“媒体和消费者一直有这样的担心搭峰党,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面攻。实际上挛,在同尺寸或者是同动力下参矫苹,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价甩。但从消费者的角度来讲费,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的藕森踌,消费者会非常清楚这些配置粹、性能抄、做工有什么样的差异瑞先。”魏建军表示霜八,长城的目标是做品类品牌官蕉摆,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肃,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元完霞戏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间金僻捅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆祥歧。   而针对销量层面隙范肮,魏建军表示怜韦:“从销量上看蝎,WEY很难超越哈弗救,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的烂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰帧,15万~20万元的空间虽然也很大懂帮卷,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论偿辜。”也许很多人会认为秋墒巨,WEY卖不过哈弗峨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务隶,但实则不然弛。“WEY和哈弗我们都重视蒂篮鬼,长城用同等重要的铃、足够的资源支持两个品牌趣蚊促。”魏建军说纫伞不。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力纠竣,魏建军是如何评价的砰?“我认为我们的产品不管是性能妹脚境、做工鸿、安全滇,还是油耗唇石、排放朵,都不输高端车敖。”魏建军依然对产品信心十足士羚漠,但他也承认WEY面临一大问题嘘冲炉,“现在问题是品牌价值舒,因为WEY旗下产品刚上市幸辖,品牌没有经过市场的验证坡残列,大家会对它不放心膜收。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车侥弟。”   魏建军表示睫雹黑,自主品牌给消费者带来了很多价值酱擦。“有我们的参与牢,不断地进步奶链、不断地在挑战外资偿纤南,已经迫使外资不断降价凰殴,提升服务品质害慧娄。我们的目标是要挑战国际高端市成础,所以说我们借助中国这个很有价值的降般、规模最大的市场来锻炼达誓,使我们能尽早挑战高端半渭探。”魏建军表示缴邪,消费者购买了WEY之后蛋娘,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值氨牢董。他对媒体承诺鸽,WEY的产品一定是超值的歪伪妙,并且一定能给购买者带来惊喜乓。“WEY是一个挑战者模温,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感驾矗逗。把我姓都赌上了疟疲郊,不能失败盎,只能成功层妙弛。”在采访的最后即,魏建军郑重地对记者说榔弄怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日贤忍才,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发举贰筛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作难,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向坎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腾病,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车锌里,以及未来的发展锤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生淌、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仕耿袱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人逗烙杭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蘑擎仕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生李、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士朽霉溃,以下是问答实录靖救梁:   凤凰汽车 坞灭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何红动畅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的掀漠?   俞经民 菠渴:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心摧,对于品牌的市场表现同样很有信心搪抽嫁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言外秆层,我们有信心成为市场第一的品牌修浆涪。今年我们的销量目标共,是从去年的8万到今年的20万擎缎模。纵观130年汽车工业发展史弗,汽车行业发展的基本规律而言测,规模还是需要的兼娇,是品牌更好的发展的重要保障剖摆。   邵景峰 戒情匙:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分馈,荣威方面创辖,我们所坚持的膏,是一种符合广泛审美的硼、优雅自信的设计风格末少,在复杂的市场环境中夯丸,抵御诱惑丘、坚持自我骄,走一条人性化的设计道路垂。而我们的MG名爵冯闹迹,有着近百年的历史底蕴与跑车文化豢凯,这是一个巨大的宝库超,值得我们的设计师尽情发掘地,其中之一擅,就是感性群。   在MG品牌的设计风格中蔚,我们可以看到很多情感爆棚夯、血脉偾张的元素与产品榷。未来的中国汽车市场必将飞速发展盼,需求也将越发多元化潜,然而无论技术如何变迁脱,对于人性化囱廖糯、情感体验的诉求将贯穿始终碴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想坟,我们也将在感性力设计理念的指导下屋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品暗讼。同时鹅,强调个性也不代表小众靡,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求固铰,为大众带来唤起强烈感动特、让人心跳加速的优秀产品劣槽,这就是我们所追求的目标帕回坑。   凤凰汽车 柑:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万杯,其中年轻消费者占到了绝大多数阮探埠,请问接下来途评界,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求臂寝唇?   俞经民 宏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”颈,更是“年轻的心”黔,从名爵ZS的订单来看精慑,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体拢笑,更包含了年龄层更大炮、但心态上保持年轻的用户菠毛。从“年轻的心”角度而言钮肩梅,我们的消费群体就更加宽泛了免碑艾,作为一个年轻化的品牌庇,MG名爵的诉求是“年轻动感需、专属空间河、纯粹乐趣”辉,给“这一代的年轻人”造车狸。说到年轻人共同的特点鸡,是充满梦想开,对于梦想的追求更热烈一些佬达倾,更想把心里美好的事情去实现畦。这个梦想实现的过程是非常美好的蛔赋匈,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求赣峡绷:为这一代年轻人岁翟侨,不仅是岁数上的年轻人摆胳檬,更是心态上的年轻人瞳芥,提供更好的选择挡伞,保证他的有更好的驾乘体验起杏蝗。   年轻化的特点圃,是要颜值寸陵群、要体验的到位璃宋疆、要可以分享然。二十一世纪中国的年轻人晒拢惹,在互联网的普及深度虹、对于尖端智能的体验和想象力嫉,在全世界范围一定是靠前的曝,就应该可以代表“国际范儿”炕,也应该引领地球村的潮流供。要满足这一代的年轻人剩晤挛,MG名爵所带来的产品体验檬,也应该要追求更极致掸胜晦,带领大家去创造全新的潮流溯添。   凤凰汽车 虽袄: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”闺亥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后什、80后物撂、90后的人群当中钱?   林嘉瑜 缅栏票:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作李涛涪。这款车感性的设计曲线锚锌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归械。不光是国内的经销商乐,本次上海车展晌,MG名爵还邀请海外的经销商秽欢邻,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发剂谁杆,他们也都对这款车都做出了积极的评价绒蓉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盖矩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”始惩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟馁感黄,经历百年的沉淀始终带来心跳加速单附杯,让老百姓也能开上小跑车航市,尤其对于国内的核心消费者来说股,不论年龄几何加瞥氢,都要有为自己的梦想活一把的态度绦史。对于一个汽车品牌来说博,这是一件值得骄傲的事情课灸。   邵景峰 伍彻舱:其实在选择一种设计语言的时候公,设计团队非常慎重堪,因为设计的变换频次不能过高贫垢,要抵御诱惑透、保持延续性才有可能给消费者形成印象淀俺、拥有识别度从而去打造一个品牌老歌。“感性力设计”的第一条就是要有感性户昂降,去追求情感的外在表露避成汐,从更广泛的角度肃燃歪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些郴泉哨,通过真正的审美习惯进行判断;第二了酚儡,感性力是专属稀潞焦、设计师要通过专属的标签衬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感疗节,MG名爵强调一种蓄势待发的动感显,比如运动员在起跑的那一刻澄袖,弓箭拉满而未发的瞬间烹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拎,这种动感更有档次枚响,同时价格不菲赤,是很高端施袱布、优雅的设计问券,我们希望把这种设计注入到产品中绣,带给这一代年轻人极致的审美体验芜匪埃。   凤凰汽车 踩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠槔伲块化架构平台打造的捷碗谩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划起?   俞经民蔷讲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用搅。这是对这一代年轻人的尊敬攘,他们自带国际范儿疵迪焦,是可以引领全球的潮流的人群平躬,因此有着巨大的价值惫鞘深。对此订坝奉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仍,在全球也是一样相日。目前习,世界范围内衅昂,不仅是动力总成前瞻技术的整合塘丸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缝踞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车倪,采用插电式混合动力设计繁。另外锚,大家看到的名爵ZS波狙断,将会在明年上半年推出纯电动的版本獭钳玛,至于最接近今天这辆续航超过500公里凉丹柯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车竟崔屎,也将会在2020年之前推出溶。   凤凰汽车 莎骋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系连瞳霞?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法坟己?   俞经民 藕惩耸:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控持泛,设计上差5%举,销售上就有可能会差30%伶巳。那么对于自主品牌而言貉,就是要把自主性发挥好钙,去追求审美的宽度和深度纳,销量也才能有宽度和深度笨。名爵ZS的设计就是这样做的嚏俄鞘,要追求极致胺谅、不计工本觅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致幻膘陈,可以说画人浮,名爵ZS的极致设计粪膏攻,对销售的宽度起到了很大的作用担。   邵景峰 雀暴呛:汽车设计是在不断进化的按揭,不会总停留在一个风格上写磺,在互联网时代辞界办,同样要有全新的时代特质喊。另外平,从汽车设计而言赔砰涣,例如从动感设计理念而言辉,英国车是鼻祖杰,很多品牌都是以此为源头来发展的挡,也就是“同源”评匡寞。中国航天能够上月球喘,那么在汽车领域上同样有大的进步伟雇。之前德国杂志的一篇文章写到容热,未来汽车设计潮流的策源地将是中国囱卸刷,在进化的道路上有推崇的看法癸,也有欢迎的声音得莎旧,这些都是要虚心接受的廖。另外壁佃,汽车设计是一件非常严肃的事情吵呜,每辆车定型背后妓哆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的孙缴嫉,背后要靠巨大的投资来驱动借起。   在造型评审的过程中泰,流行趋势讲清楚泌童踌,未来怎么发展说明白赎,否则误解就跟着来了衰荚,所以要有一个整体的品牌战略在里面嘛献奈,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了葡柯阮。   凤凰汽车 狭俯拒:今年唾北卿,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处昆釜锯?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点坦?   林嘉瑜 潍丁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作切隋没,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素溃,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄镜炯圣,拥有一颗年轻的心茎封,热爱运动蛾、健康的年轻人刑。   从足球营销来说协趟,对于英国和中国枪虐桂,都有很大的国民基础沉帛。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惨兴袱,是英超乃至欧洲的强队镐颧,这几年的成绩也是不断的提升菊借很,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的硅。同时欺,利物浦又是一个老牌劲旅擒把,有不断上升的潜力莫诗芳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样泪每,在用户上有着非常大的重叠之处缉。MG名爵与利物浦对的营销合作河猩俄,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讥哗唾,在活动和比赛中享受快乐闯牌。   上海上港队也是一样的惕健。MG名爵经历近百年发展曙,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桑榔独,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队翁,两者的合作也是非常有趣的赂。更重要的是皆,MG名爵通过足球营销的模式逻蔫,能够促进两支球队之间的交流罗,包括之前组织的很多活动脸,不光是针对中国的消费者得檄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动佃,有效利用MG名爵品牌的特有资源凌煎侥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌词抄酬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值翅。   车展期间衡杀死,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肥坤刃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对需呕霉。在车展之后伦,利物浦会在上海有推广巡展活动扩句。下半年纯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对沪,欢迎全国各地的消费者参与和体验巳港皑。   俞经民 吹句:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的毋涸,大家能有一些共同点做沟通封,国内和上港足球队的合作寂亲,正是汽车和足球之间速度与激情隙犬、自我突破的契合点拓,足球又一个很大的特点掣,就是会让人意想不到栓吻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间恫臀庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚齐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年褥断,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嫁施,与此同时回敝焙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一腿钮港,长安汽车产品质量持续提升得,用户口碑不断提升康岗,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象峡尖,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一告瓤呵、全球乘用车品牌中国市场第二名快冯搁。   关于未来飘,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会先,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划攀,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升谴老。   2017年是长安汽车的产品大年涂檬,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拉、全新的SUV CS55拔、轿车睿骋CC旱踏狙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市病倪,将会进一步完善长安汽车产品谱系涂刊腊。   如今申顿炊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”石,站在国家品牌高度寻求发展位咸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任衫搏。提升品牌溢价能力绊皋吗,成为长安汽车品牌发展的重中之重肌吉片。2017上海汽车期间劫,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平亢,关于长安汽车的未来潞,徐留平董事长有话要说捣柔习,以下是对话全部内容泛。 凤凰汽车盛崔凛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的骇林疲?   徐留平幕丁淬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程钱沙怠,我们也是不经意之间就走到这个地步句,因为一个产品苇景,特别是像汽车这种产品是更加的明显旧焦暮,它反映你的公司文化哺勒螺、你的公司理念是什么样的东西歇间猛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看炕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过雄,你怎么样让产品吸引住消费者轻魄菊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球染孙甘,靠的是什么轮薯煞?因为美是一个主观的东西稳,有人认为这个很美挖,有人认为那个很美默裂,从长安汽车之前的产品来看跺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来仟碎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挎畏谱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的脓咎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错微畔,同时想把这个产品往这个方向进行修改薯。我觉得在这个方面掀局,从长安的角度来看烧,就是对于这种动感金、时尚这个理念的偏好鞠徊划。我一直在体会似,其实我是在反问我自己顽无,这种偏好它是怎么体现在产品上的茂?实际上是我们内心的这种偏好删。在过去的2-3年中马,我们面临的话题汀惠哗,如果过去不做总结割滔,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来卜浆搪,另外更重要的是说琶坎,下一步你怎么做杜梨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法促鲸,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车沸,下一步是个什么东西寄,消费者需要什么样的产品惨,然后作为公司来说伪酗佛,你们能展现出来什么样的东西屉浑灵,最后我们总结叫生命动感智色双旋童祁,当这八个字出来的时候赌活,我觉得是非城肀涨耄好拜刊磁,既是水到渠成蔽溪,又是醍醐灌顶衡轻柬、灵光一现喀仕。这个过程琳,不仅仅是八个字的总结寞。这八个字出来以后推弊湍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抄伺泡,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念食,实际上不仅仅涉及到造型嗓帛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验殿绰。这样的话棱酚匣,就有了一个提纲契领断、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西擒晶,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中贬,就能够有一个非常精准的东西氖诲。   刚才你特别提到“色”巷,我们当时想说誓椭拆,你必须要能形而上茫,要能够抽象出来沁,如果说你不能够抽象出来痉懦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候停,如果你弄它50个字纲苔、80个字蹋片,你可能不够形而上坦袭磨,不够抽象化挪,最后我们觉得“智概护褥、色”砷森嗽,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求侈喂负,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动户澄。   第二个就是说消费者情感的体验氓箔,比方说对这个造型和颜色竟倒红,甚至于这种声音或者是形状饲赊、线条的这些方面的喜欢滥尼惶,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西涂衬话。当然我们也在想用什么样的词比较好归,最后觉得设计的这个词很好胯,一开始我们还担心说这个词字挺多檀陆先,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化硅,我觉得就应该让它有想象力吮,就应该赋予它很多的内容判街畏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的纤砂,孔子都说食色达泞呜,吃饭以后第二件事就是这个字负俩编,我相信孔子说的这个字也不简单意思叙,实际上说拨,智色这两个字还是最终反映的是人祭,特别是消费者的一种需求祥,对于未来传统的一种期许瞪场事,这个过程当中抗戈美,对我们来讲佳蕉鲁,把这八个字想通的时候酱挺徒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的匿,这是我的第一段话题苯。   第二段话题说这个对长安有什么用处吃刷?那次在发布会现场有说篇府丰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候缕,一开始我就提出洼,第一个高,这个产品要漂亮烧,你不漂亮的话丸侵,什么样的东西都没用须。因为我们很早的时候就开始在考量夹,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧趟绥,后来发现不行稠圃剿,最后我们在大概07痕惺佃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了艘。因为你还不能提炼出一个高大上捍、抽象父、形而上的东西跋响,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮骆,但是每个产品都出得非常艰难喝水仇。这个事这么长期干也是一个问题违,因此在三年前的时候温,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了床渴,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解枫忿甘,对于消费者的这种认知贰,把它抽象化居弊,那么这样的话理解了以后茨,再把它具体化匪显,特别是在产品亢,也就是设计理念当中一些图形化的东西替,因为如果你不落实到图形化的方面食拍,那就只有形而上没有具像化 雹皋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吼览嗓,图形化和具像化过程当中寄快需,这个就出来了舞蛊。   这个出来以后募久难,我觉得对未来长安来说臼鹅咕,我们未来在产品设计的过程当中官窃,产品能否做到生命动感智色双旋珐欧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诺锤垃?这样的话闹,实际上说划吮板,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中技瑟霞,几十次的否决慌毛颠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成损,几次或者就十次你把它完成彤讥汰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粱,那么这样的话骚,对于长安汽车的家族化扔,我们看了这个车辞立擎,看了这种感觉这种情感的体验憨拔膘,那就是长安汽车四江拿,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车篇,这是一个肯缸。   第二个就是说酥脊,我们自己在研发制造设计过程当中簧滥庭,这个速度大大下降欧悉淖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宛粹嫡,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢啦拉臣,如何把消费者的体验做到更加的精准狈返料,更加的接触到痒点技冀泞,这样对长安的影响是极其巨大的杰信。   凤凰汽车柬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念珊吴颂?   徐留平交眯蓉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念汾,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法亥镰。如果说把它拆分开来善,生命动感可能更偏向于品牌这种概念计,智色双旋更加偏向于设计领域配剑。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锑?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚聪,我相信大概许多媒体会想饶,生命动感智色双旋怎么落地腐恍?因此我们就想把智色双旋也说出来睦,不要分开懂琴闯,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中功认,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言皖。   凤凰汽车伎:另外一个是提到的认知方面的感觉体财,有没有一个专业的因素陋桨科,咱们除了制度之外拔,有没有专业领域的人来负责这件事焦孺娩?   徐留平吭彻胎:我们长安有一个庞大的队伍录混你,首先要把一个汽车造好陕矗,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人踩,到高管团队弯蔫,到设计团队倾,到制造和研发团队坞耐,包括服务团队佩涉,特别是主要负责的领导人鹤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杠肝,而仅仅是设计团队的话语刺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离桃哦奴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层篙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素襄腿,因此对长安来讲蛋憾磨,是既有最高层特别的重视湾碧、关注和把握卤嚷末,并且这也是一个最高领导者的工作职责绵劝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纱码,我认为在汽车领域当中是行不通的箱非,当然我们也有具体分工窘龟。另外也有很多的专业人士完成这个事情佰撇窜,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的俏,还有轿车研究的卑耐,也有做SUV研究的滦锋,同时也有按照职能分的校。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扒厘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓晚杀,如果仅仅是设计团队的意见势芳,肯定会偏离了方向舷。 凤凰汽车射:一把手是指您吗泻?   徐留平穿随:我是其中之一光。   凤凰汽车蔫殿:长安汽车自主研发的新车妮讽,设计鹤、评审先毒笛、评定环节您都会参加吗驴?   徐留平慌:我必须参加簿挎,我前面讲这是我的职责尘送,所以我必须参加搐拆上。   凤凰汽车腿憾:无人驾驶车呢艰?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车甘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产柑糯陡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破壁?   徐留平钎辨:上一次品牌发布会颁得,最新的无人驾驶技术也做了展示摩存,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上抄趁,高速公路的环境相对来说可控性要好损。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的从,难度要更大颊,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颇,我们不仅能在高速公路上做嫌,而且能够在城区做托冕,这个技术我们已经实现了突破为。   凤凰汽车胃灯粉:长安无人驾驶技术进行的这么好申本,量产会提前吗保热?   徐留平丹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加妨渺差,实际上就是说堆码突,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到础,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西犀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点考庭,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定茧欧赖。   凤凰汽车迹棘咯:中美在进行双边的贸易谈判休挤妥,这是谈判的内容之一窗,会涉及到汽车合资企业的放开饺捌,可能是一个双向的市场开放的动作豆乘铆,如果这个谈成了促,如果这个不再规定50%的上限淀,您觉得对行业有什么影响适,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肠酒撤,那您觉得首先答不答应捣?再有一个多给他股份的话咆,对企业今后的运营会怎么样田?   徐留平吭覆邵:我明白你的意思味,第一我确实还没听到这方面的话题笑爽补,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况绥,股比这个事说了很多年矗较弦,我基本的看法有几点衅群,第一个这是国家层面的战略和政策宛坎夺,作为企业来说僵号紊,我们遵循管嘎节,国家有什么政策我们遵循什么政策幻嫡诡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错具,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点急溯,我相信未来的合作会加深降抱,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大投凉,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现壤亲忻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题粉枫坛,而是说理解消费者梢,能够洞悉消费者攻牧,如果股比的溢价挺高饺遍、溢价挺低卸,但你产品不能卖出去蔽,那你不能分摊出去峡,如何把蛋糕做大膛膳,这是合资企业要做的一件事涎锤。   凤凰汽车蒂:如果真开放懊,长安会想着往美国去吗故伯,就像那福特来到这里呢嫉厢忍?   徐留平闺:长安想要去美国是一个公司的战略埂糙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系保。   凤凰汽车咖:长安与福特的合作多吗悄撂虏?   徐留平撑:长安与福特是我们加强合作的方面实,应该讲这种合作的程度莆梨,不仅仅是合资企业尉氰萝,从母公司其他层面退喂,包括技术和其他很多方面都在讨论廉赋,包括海外市臣曷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长柏歪,它的能力提高了眯。第二 现在是全球化合作的时代寡,一家公司独立运营金秆锚,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事靡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音卿。   凤凰汽车替段:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结廊篡寂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要猾邻舒,你还说了过去我们做一个车敬,可能需要很长时间好不容易做下来酸,比如逸动番,是很艰难的人叭眯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%湿凄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%昂救,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资警,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承谕印,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品骇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大碱姜料?第二对比韩系录顾法、日系帮圭镜,我们的研发体系和他们的研发体系相比戚揉说,您觉得能不能支撑犬镐棘,确实我们的实力也很强采懦饲,我们的内功可能修炼到一定程度策赔,我们后面会源源不断推出好的产品豢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况浦抡。   徐留平墩逛:你讲得非撑澹好踩垛芬,我觉得这是两个原因导致的都,第一个就是必然性京,自主品牌需要有成长的空间弘烹绣,第二个确实也有机会的原因捞,恰恰是SUV的市尘堋,中国的消费者需要这个东西素,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些太聊,反应速度更加快一点降救仁,把这些产品推出确实是满足他们的需要考推,我觉得是两者共同作用的结果良皖衔。   对于下一步自主品牌来讲电咕,无论是哪个系涝叭平,无论是美系晴牵屉、日系捻蕊、韩系扯蚂、法系冷交,我觉得跟系没有关系善写胺,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣〕印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西欣,这是关键箍。消费者他肯定是有他的诉求的抬韭,究竟是SUV铜桅艰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纹,他有他的一种偏好夸、喜欢逞,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道变樊烘,这就需要我们作为厂商使群,你必须要洞察到消费者的需求疥讥,实际上要看到他的潜意识是什么东西辅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来氦携人。为什么我要总结长安汽车的过去呢僧暖?实际上是我们自己反问的过程靶,就是说在过去当中骋脐默,为什么逸动会是这样横,CS75为什么是这样爬奇?实际上说会畴灸,我们当时也没有意识到甜庭钳,反正当时就是这个样子仇烈,实际上这个过程是一个反求的过程几酮葱,我们为什么会喜欢这样北?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中祟练袄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好憋怜矗,我们把汽车理解为是生命的动感羔轻,其实是一种生命力的扩张肮谩写,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念趴漆量,而我们长安就应该提供这样的产品铣,回过头来展望未来脆帕橡,我们觉得这也是一个正确的判断协俩互。   凤凰汽车陈睫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颅。   徐留平德秸:我觉得现在国内研发体系来看聘,国家间可能还是有一些参差不齐水酶,我觉得自主品牌的研发能力和体系标踩,进步无疑是非常大的龋轻,而在很多方面可能与跨国公司有差距讳首,有些方面会比较超前磕统,因为自主品牌也不是一家郝廉滤,跨国公司也不是一家纳前,要两者来比很难说笺,但是有一点摹剑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易拨,做好一段时间不容易骋,这个公司要能够连续做出好产品斤,能够连续向前增长缔铂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念嗜殿、设计应用虎细骏,在这个公司当中都比较受关注扑败,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因八的敬。   凤凰汽车陛鸵:我想问一下自主品牌的建设兰蜕,随着我们品牌的推出玫耐,现在汽车品牌进入新的层面噬,会有不同的路径选择糖素,比如长城搏唇、吉利推出新的车型透祁前,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势骂柒?长安如何能够胜出蹭?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌滥抹,除了刚才说的两个瘟巾,还有互联网造车的未来的合作伙伴加,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响炭茧敢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响俱吕?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合承久?   徐留平弓吓溯:实际上桶枚,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌窗,我觉得这是好事匡,这说明汽车产业欣欣向荣囱篮腺,是真正的投入缎,这是我对汽车产业的理解盘辞媚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚骏嚎败,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程鄙赫。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行炕宋,例如一个产品到了造型师的时候辅翠,是一个说法钙扰放、一个样子鼓康,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的轻昆玻,然后到了制造过程当中又是另一个想法锌鼻绦,到服务过程中又是另一个想法毯甩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鹅垫,既有高大上的藤场毕,也有形而上炮卞纳、具象的乏,你要把一个公司从时间跨度护,一个一个展现出来落募,而从空间的序列当中描,你要把研发全部都按照这个意义佩兑,我觉得是很重要的方面衫袒。我觉得制造汽车是很复杂的过程砍,各个方面的协调太湘、综合寐、修正慷穗、打磨需要太多的时间卧芥,我觉得这是一方面砰惯。因此长安做这个东西既是公司发展的需要憋,同时也是我们总结过去体会出来的纠,它是由内而外的安睫腺。可能我们过去没有意识到这个话题盾,我们现在总结出来授朗哪,然后下一步能够指导各个方面四莲碱,每个部门都很容易做事情诫斯碧。   第二个问题你讲到造车氯,我们开的会太多了含夯列,失败的太多了购颠,沮丧也有很多烫,基本充满笑意也就一次希署集,前面基本上是批评伞捅、检讨甲,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行势,不高大上凸。至于说现在很多企业开始造车峨途懈,我觉得这是一个充满魅力的行当奢,很多人都愿意去做逗烧褂。   凤凰汽车体随:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样猜长? 徐留平辛耿何:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面裙,会选择相适应的地方拓。   凤凰汽车瞥噬:就刚才的问题我问一下辩叫纪,刚才您提到和新创的互联网的合作冠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔韧、蔚来也有合作布,您觉得长安在未来在互联网里面的话吠,更倾向于是一种怎样的合作念椒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工弟,您是怎么看的憋外?   徐留平损:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择涪焦粪,从长安的情况来看性,我们认为哪个方式都挺好的空瞧簧,现在是合作型的梗程椭,是你可以自己干誊欢,也可以合作干膳旦害,也可以自己加合作干邯同痘,哪种能成功打动消费者是很重要的东西党缚。   凤凰汽车涡实未:我们打比喻被,37度是正常的温度落咯暑,您觉得新能源行业竿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说岁阮安,您觉得温度是多少曝?   徐留平搂是疟:您觉得高了低了瀑?   凤凰汽车譬:之前有人认为这是疯狂的阶段跺。   徐留平克淮:我对一个产业的衡量依据是烩霜熟,在目前这种全球的经济运营模式下俏,凡是有金矿的地方弧碗幂,都会有若干的人去挖掘它豌百,目前我觉得新能源就属于这个阶段坛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够廉脸,应该更加得进入雀,因为从目前的情况来看纬,汽车产品当中兔彻谴,一个很重要的领域就是电池卵东,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放惕抵,没有这种资本畴细、技术睛冬、人员的这种投入淀努,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的东怠。   凤凰汽车韧:那就是说您觉得温度还不够吗拴?   徐留平谰肌钢:我觉得还可以寿胃,但是我不太同意的就是产能翟构蒋,如果说你的产品技术不太优秀光皮徊,你建那么多产能就是有点糊涂孺摹。   凤凰汽车皖花化:很多其实可以通过改造现有的产能舷,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能兰甫,从这个角度来讲什,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况捕痘上?   徐留平衡铆:从整车厂的角度我们希望成本低一点爬,选择利益大的惋级啡。   凤凰汽车诚:所以您不担心过剩吗妮铰瘫?   徐留平鞘花旱:我不太担心这个问题竟橙唇,我觉得电池还处于不确定的阶段藐杉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伦。   凤凰汽车片虾:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象讨敖,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外惰,不管是设计师还是CEO等等瞎铜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代晾?当然那些设计师很多是主管的剧邢,老外有管经营的有管品牌佳泻,主要还是在设计和技术的领域下,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的歼?第二个是国有体制的问题贾,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响桔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域梦韭失,也在高薪吸引高管人才弊,您是如何留住我们的人才笆穿,关于体制之上痕、体制制约的问题稿拖寞,我们怎么解决擂茶?   徐留平须固匡:现在是全球化时代唯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早懊沉,我们最早的时候是四无安肮凹,没钱逃蔚、没人斧铝俺、没能力稿部茹、没地位辨挫颗,到现阶段来讲奈,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师哗先,这都是一种非常正常的行为刻猎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢裳细?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国矩痴,如果对中国的消费者不能够带动揣鹿,那肯定不行费绒途,我觉得这是一个磺题,无论你是洋务运动还是什么运动冬禾沦,核心是对消费者要动起来晚碉铣,这是一个孤。   第二个关于体制的话题睦呜联,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距须李,这个方面我觉得不能讳言拐。目前来看赐藩人,对长安不是特别明显扑斧,因为长安是属于南方集团旗下子公司灵崇非,从南方集团来说踢,在这个领域当中赎纤笛,也在他的职权范围之内做了一些调整道,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享另举殊。   凤凰汽车狸:如何看待这个机制肋群?   徐留平砍鲁跨:从国家层面来说餐梳窘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要钒。   凤凰汽车口:你们审批会很困难是吗靖盎?   徐留平锤井碑:我觉得会快疵,另外一个我觉得汽车集团凯冒,也许给你量化很多股份偏皇俊,但是最后你没有创造价值拐错,给你1股杠,1×0的时候不还是0吗陷?汽车的成长访钾、成熟或者盈利是一个艰难的过程济谴判。 凤凰汽车皇筒肉:十三五计划像长安汽车整体的销量物寒、利润和研发能力以及目标有没有性奈?   徐留平漓撩:非常有尾毛,我们愿景2025奇洞炮,我们做10年的规划萍,在这个当中我们相对来说做得比较保守救附眉,为什么说保守呢赋紊斯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当谦订,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逢鹅细。   凤凰汽车夺掸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的安誓戒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坎?   徐留平答浆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业糯枪轻,在技术和平台方面都在加强合作彻凡就,至于说未来它要怎么样禾虹鲸,我现在还不太好评价这件事乓。   凤凰汽车筛试奈:徐总问一下国际市场的战略庐捍澳,我知道去年车展的时候梧饱冲,长安说往海外拓展的重点是伊朗杆节、印度袍、俄罗斯这样新兴市撤⒋丁,有明显增长潜力的市承嫉丁,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去魔捎,比如在墨西哥酶犁,对长安而言漆隋,自主研发这么好屁纽剂,又长期和国外品牌进行合作庭冠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国手背笑、欧洲的市沉搿?   徐留平揉场裴:在我们十年规划中就有碾尸露,去年讲的时候就是当下正在做的内容豪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藕贫瑞,就是要稳扎稳打钎,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了官庞忍,因为一支队伍最重要的是信心蒲请。   凤凰汽车碌嵌梯:国内很多品牌都盯住印度这个市澄俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争宏巧,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗喝斑?优势在哪儿熊?   徐留平宽:对于海外市场我的理解是要扎下根去广,不是简单地把你的产品卖出去棚榷统,是你能够充分地利用本地的资源圃,包括人力资源和其他的技术能力蛔赊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务颊曙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的妹,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长典粹,促进本地人的水平的提高镐,那么同时在这个过程当中桶理猾,把公司的产品技术涵盖进去揩,我觉得这样才能走得远膛黄。   凤凰汽车释:长安最近一套体系出来了宿,有没有可能往更高的一段发展头忿?   徐留平熬:从长安来讲晒膏,我们目前的战略看始努,是把生命动感智色双旋八个字做到极致白施,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品徐掀悍,这是我们能够奉献消费者更多的东西泡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的仕棺叭,但最终要落实到产品上戮脊,产品是一个载体让消费者感知它知道它香悉佩,未来效,长安汽车会加快产品推进的速度士欧算,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伤。   凤凰汽车当郴:欧尚也在这里面吗财潭痴?   徐留平汰飘胆:欧尚不在茅鼎。   凤凰汽车鼎戳局:东风已经有PSA很多股份杯为,对于未来长安和PSA的合作有影响吗勿沪?   徐留平幢苗唬:目前我没有听到有任何影响钦瞳盼,在实际工作中我们也没有感觉到膜丹。   凤凰汽车玖:理念发布会徐总是骑着马出来的藐干彼,当时媒体圈特别关注掣替疏,都刷爆了朋友圈寞坚册,虽然我不在现撑⑻摺,我不知道有没有特别的意义迟吐泵,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鹿,当时的考虑是什么继?   徐留平斜被:两个考虑恒,一个是我把马和车作为比较耐熬奥,你要说一件事摄,一大堆结构化的语言没有必要够磋,我觉得既然是长安汽车玛,我们叫做生命动感公、智色双旋亥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫祥,如果不这样做也没法让人尖叫台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒盆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日臣郡襄,上海车展首日计痘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面伶。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣逑,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量瘦寝爸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台手捂煞,12年增长了120倍辉。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访囊观剐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略络。   受访人惦:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)酪赤。以下为问答实录赫:   凤凰汽车匙狼涸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面褐亩?   雷德?比格兰德彭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品炊凰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年仁芬蔚,这款车在中国市场的反响非掣钕憾耄好凄峭。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA屁痘价,同时拥有强大的引擎宿肩苹,提供强劲的动力与性能冻瀑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声路鸵。所以享,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品畅。   凤凰汽车距刃休: 在没有设立经销商的地区领伍,玛莎拉蒂如何抓住市乘啊?   雷德?比格兰德揪灿溯: 我们首先还是会增加销售网络赎,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点绢杜孔,计划在今年年底扩展到75个啤。   我们还在天猫开设了旗舰店遂耿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伺癌恨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台平,大部分来自没有授权经销商的地区伐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多嘶溜米,鉴赏力越来越高骄。针对这些人群蔚侗,我们还组织很多不同的客户体验活动榷,如海外试驾萝,以及互联网方面的创新茶埔嘶,如网络平台的直播耻媳。此外缓桶疙,我们也有不同的金融政策炊廷,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务混,深入体验玛莎拉蒂的生活方式巨伺。   凤凰汽车笺社峨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》墒沪,给汽车销售渠道带来一些变化面睡搭,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新捻?   雷德?比格兰德靛割寸: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说裤杆堵,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品冉,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具杀蛋耐,而是要提供独特的生活方式体验哭董厩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待握扒蔼,不止在中国盾,在全球市场都是这样翅。2016年惭,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长铂,这个主要还是产品优势带来的窗话。新的政策出台以后骂捐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奸,不过最终的销售成绩还是由产品决定解淀卑。   关于新的法规衬贿,我们现在也正在研究当中袭,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定末,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作警。此外帽迁席,我们在中国有非澄侔臧拢好的经销商关系顺囤呈,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关穗邦奠。我们开设的天猫旗舰店犯乾,实际上也是采用线上加线下相结合的方式马:客户在天猫下定单记,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务哺怯厩。所以强联,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系凑。   我们的很多客户最在意的并不是价格膘,而是优质的服务与体验较荚揭,这正是玛莎拉蒂的优势所在庇忱。   凤凰汽车萍揪: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缅柯说,有没有什么新的产品推广胶护?   雷德?比格兰德嗽乓: 关于新产品惋递,现在还不是宣布的时候赔谭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茨届拆,等到新产品发布时我们再提供更多信息逝晴。   凤凰汽车入: 作为中国消费者熟悉的豪华车材,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍噶,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好漓。对于玛莎拉蒂来说狙挡,未来在中国市场的前景怎么看貌鼻梯?理由是什么恍玻襄?   雷德?比格兰德枷尺昆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况垂,5年前姓,我们在全球的销量大概是6,500台姆圭潜,而2016年达到了42,100台末逞拘,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蒙,所以我们的增长一直是持续的碘疏。也因此篱版蟹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观擂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似袱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垢醇嗽,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后劫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA苗,这就是玛莎拉蒂的优势嗣拍袍。所以遂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度瞳蔚管。   另外扔,玛莎拉蒂的车主非常年轻敌,尤其是在中国市炒咔菪础,车主的平均年龄只有30多岁辛锑,他们追求具有独特风格与气质的产品常谷,来表达自己的个性与品味勃庇。   凤凰汽车茶: 现在汽车技术日新月异断,尤其是新能源裁幻、共享趁盎绩、智能驾驶方面貌,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划揽啡?   雷德?比格兰德卡枪: 在新技术方面撵存,玛莎拉蒂也在不断发展与提升褂感,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统米。我们并不追求生产最快的汽车献,而是要提供包括技术卢登力、性能富、动力橡平夹、驾驶体验等方面在内的最佳组合陪。   针对自动驾驶髓纹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助吠恳,帮助驾驶员减轻疲劳歇极嘶,降低操作难度贰淋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的帽宿,包括独特的声浪歉、澎湃的性能桐妈,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统入陈飞,这是玛莎拉蒂所追求的跨辆扰。   关于未来对新技术的规划便汀,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求耽,比如减少温室气体排放慌蝎擞,这一方面玛莎拉蒂也不例外唾目跺。此外伴墒,我们也会在汽车上应用比较先进的技术比涣悉,如苹果CarPlay和Android Auto稻范苛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统枢愁痊,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蓟挞街。   凤凰汽车嗜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纠溅桂,怎么适应捌唾?   雷德?比格兰德佩突: 针对年轻人群悲,我们采用的方式不是改变自己愤奋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应晦。比如在中国部私,车主平均年龄非常年轻香,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主锯淳秋,便是一位年轻的中国女性洽店,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表熄。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卞抖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意昂,包括法拉利生产的强劲发动机拱、独特的引擎咆哮声辉角、奢华优雅的外观与内饰嘘乡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蹿纬吼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势概壳景,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瞳彤。   凤凰汽车痪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化徒蔼?这12年当中也伴随消费者消费理念升级朽归,有没有针对用户画像做调整脾霓?刚才强调坚守自己的DNA和理念负,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娥?   雷德?比格兰德勿茹讨: 在中国读寝,我们不断渗透到三四线城市械洛临,但是目的是一致的慌,就是要吸引更多年轻客户蹄赣。但不管在中国乃至全球的哪个城市为怪浩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机叉、激动人心的声浪瘦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备浦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户经粹。   在设计经销商的时候习牛,玛莎拉蒂也不是随意为之羡歇,而是按照需求进行规划凑贝良。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店聪,首发售罄的100辆SUV中傻澳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区店。因此点,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商项河弦。同时版缄乾,购买一辆汽车也不像其他简单的商品砰同,客户需要一整套的优质服务缓篇痉,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼宽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上袜泥,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生穗斧泼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述伦幕久。   提问交谋:您的新角色到底是什么样的彼揉唾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妓杰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法麓诧勤?   Alfonso Albaisa昧:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁枫,跟所有的设计相关的工作捂,都是由我负责吼权连。之前我100%的时间放在英菲尼迪息卤,现在会分30%的时间来怜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作饱贬锭。现在大家看到的一些车型贾,可能是一些原来的车型虑矛蹈,我们现在的工作地剐僚,也是快马加鞭培,希望能不断的改进棉、提升现有的设计架骚。   提问里:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么完晨?如何看待他推动品牌前进时的作用秒楷放?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa坪堆滔:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管戳炬朵,我们会共同合作类郎蜂,不断进行我们设计的演化噬哪。其实我到7月份才会正式上任别伍效,我现在猜测或确定未来的设计理念帝兽,还有点为时过早忱签恨。   我们知道窗棋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矩赁、非常大胆前卫的昧,我们的这种设计是一个不断演进的过程崔,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计贯甭嫌。   卡里姆跟我有很多类似的地方布妊晤。比如现,我们都是艺术家出身前,非常喜欢设计诫蕊嵌,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蕾绰楷,并将其以各种形式发挥出来泻牢。   提问琳习:我有两个产品方面的问题聊隋。首先情屡失,这个概念车非常漂亮甩据,它背后的设计灵感有哪些谢呵?   Alfonso Albaisa懦:秉承“冲突美学”设计精髓功纤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素擦粱恃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡踌剑。基本上就像艺术一样掠靛,包括缝针藉喉户、包裹感赡屋懒,还有使用的木质啪写,都是非忱冢好的手工工艺摹素。这是一种感性和理性的结合草锻,还有一些肌肉感极强的车身线条刊托。   提问痴嫩:这款车未来的定位辅酣、消费人群是怎样的缎且等?   Alfonso Albaisa艾丹崇:一般都是比较年轻的家庭痞痹梯,想要非成逄黄宽敞滔、具有运动风格的车型掠即领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味悲:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狭娥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办聘膝看,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容势赤。   在发展新常态下寞,消费动力开始向下线市场转移略鲁固。同时幌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级图骚。由此斜兽登,县域市场成为新时代的“金砖市场”半。而对于汽车行业汗,消费升级利好之外泪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇抡来。如何撬动县域这一重要市车健?   胡绪雷表示惶,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蹋,帮助县域出租车进行升级改革撩挥。县域交通的数据化错适浆、智能化发展骚兔,有助于未来网约车的下沉渗透燎皆讣。县城消费能力相对较低攘肪尸,在出租车领域引进大数据之后摄,未来再进一步升级到网约车缆。   据胡绪雷透露弛,首汽将在县域布局三块业务羌磋:长租车轿病料、网约车(出租车)什愤、分时租赁煤蓝川。分时租赁是纯新能源车激,未来分时租赁或是对公务用车的补充岭,它是纯电动酸鸵,不用长时间租坚筋,可以通过APP来完成救痛蹿。目前抒驳法,在北京有1000多辆车急荚,150多个点位独功点,这种模式可以逐步复制到一些县域城市倘澄箍,对公务车改革会有一些帮助瀑上。   胡绪雷认为全睛,网约车行为是偏汽车前市场的角色沪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式立。第二吨,在居民习惯了这种消费行为之后锤贸存,会对当地汽车的销量有反向刺激作用可,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导捌。   当日测店拉,首汽约车作为新生力量屋献失,凭借坚持不断的自我革新和技术改进对话,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”盟股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴发:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纠按磊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办时茂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示片,渠道下沉要根据市场来判断哎评,服务要根据需求一直不断地跟进每逗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况签,比如说对经济的支撑劝充,对政策的拉动蹲,基础设施条件对消费拉动的支撑作用相肛遣。近几年芒,一汽吉林产品在县域销量比较高顷秀帝,对县域市场的期待也非常高蟹。从目前产品结构来看裸含,产品消费比重70%在县域碑辩,30%在一泰失、二香昏、三线市场戳。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型凶,外观弘币桑、配置骨、价值都迎合了县域市场的需求仇纽。   从流通环节上来看虏非砍,县域市场做的非沉ǎ好究裤肺,没有什么瓶颈因素储讽曙。一汽吉林也努力在渠道建设递晤赤、服务跟进等方面做成长和改善蔼驳宿。同时宋长欣也提出了一个想法缄刊殊,“县域对自主品牌在公务车崔笑、公务员购车方面是否有政策倾斜苦都精,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长手轿辟,这是我们车企的想法弦抽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时崩掣卞,要根据市场来判断喜费。目前泡矩,县域之间的差距非常大告,包括现在推行的3G服务寺泌联,在那些无法设定固定站点的地方竭,推出了3G巡航服务阂悲。服务是永无止境的工作孰全飘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日可锑俯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办县,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示糖喊,新能源汽车推广比较看好北溜纱、上感庭、广限行信滴汝、限购市场和县乡低速电动车的升级市场效。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车项恋腾,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场哼溅落。尽管都看好电动汽车的发展趋势菩称,但做好市场并不是一件易事斯喜嵌。   目前比较看好两个市炒枞岜啤,一个是北纷孪、上颠控绷、广限行插任、限购市承尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘铩,这个市场的发展速度很快盯绿岭。例如河南颁蟹、山东此悉撕、西北区域厘枯甘,大量没有牌照的低速电动车豆美防,在政策方面仍处于灰色地带四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年玲麻搜,在国家和地方补贴的支持下萄赖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右归涩,在农村市场添栓、县乡市场得到了非臣路比荩好的认可仕羡。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蛊,县城市场的消费者的房屋空间大菜,有充足的空间停发车辆拧隧,拥有较好的充电便利性寞囤伴。其次行驶距离不长擞哩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捆。另外洁合,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难宏,因为小车型成本低馆镭。   赵智刚表示菠唾谋,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展达。河南地区红停,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排共泥多,在替代当的出租车剑、公务车方面取得了不错的效果慈鳞。同时卜帛短,也在积极跟海南政府合作舒簇疵,投放了一部分公共用车傲酪漆。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诧毒,比如是文昌车、万宁希墟缴、琼海等县级市背握歉,未来将在海南全面推进娩沧多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱娜兽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲誊薯。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点措踢慧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肃煤枷。会上豪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出跺伞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂赦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本恋,是参与全球竞争绣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提巢。”   在当日的论坛上薪究,郑刚发表主题演讲昆。在他看来舷,打造世界级新能源汽车的品牌浓纤欺,最核心的是独特性深姬抡、差异性皖姥桑,是比较节能优势列,浮出水面的是视觉温傅诬、是LOGO胺吃、是VI寺成,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势切蚕,其中成本优势是最重要的组成部分鞘。   早在110年前桂糖鹅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择核胺喊:蒸汽驱动车逢、电驱动车和燃油驱动车礁塘。然而酞混翻,在后来发展中活脾泞,电动车败给了汽油车边弗。这是什么原因造成的瘦窍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宛价。亨利·福特发明了流水线生产吼胖佬,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候康,成本大幅度地下降取,售价拉低到850美金巫道,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车匙剖螺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间都坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以税卷畦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌币麻。100多年的历史多次证明了这一点另。” 郑刚说波将。   在反思自身发展时版萎徽,郑刚透露廓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量胆,规模在迅速的增长顷及洼,但很遗憾并没有带来显著的郡、大幅度的成本的降低瞧灯吉。   为此饰潮僻,郑刚提出咀诲梢,在推广和普及新能源汽车的同时葡,光靠技术进步还远远不够谱抗椽,更加要注重溉、培育成本领先的优势讹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸽降,是参与全球竞争扰、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提苔。   他建议粗壬稗,对新能源汽车未来的产业政策祁渴汝、行业标准叉煎麓、行业监管等净湾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术淖莱隶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低垫怂,这样才能培育出行业的龙头企业翠。   如何通过提高规模斡、优化设计箔、优化政策和制度创新晶啼皆?郑刚说盟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本啼传女、交易成本和政策成本蓟,来打造企业的综合成本能力和优势场涎,从而提高中国企业的全球比较竞争优势间保陀。这还需要企业和政府共同携手诡觅警,不忘初心岔,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标恼对蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:韩大为" "  魏建军多次提到鳞桶署,我们的确有很多故事睛恼,但是他们没有写得很好反铜商,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖咆?魏建军直言不讳地说号香可,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后崩翻。   囤地赚翻览履垮、离开保定厦囤忍、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来姐霉己,且莫名其妙示汗,或者无中生有的传言所困扰沤,最好的纾解方法是什么酬呐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车录壳莎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚廓揭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂财级黄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后想撵,魏建军森亨、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监陌闺,与部分汽车媒体交流锹。以一身轻便的牛仔装""示人""腿,魏建军笑着说荣得武,是在同事的建议下才穿出来的县划。    对于4月以来沸沸扬扬的传言呕软,魏建军坦言仍,的确压力很大谋,也很难受穷氯差,“有时甚至想哭”曝。他说饺,我本人就是保定人茸枢泵,能不希望自己的家乡更好么霜啃沮?当然毖,我们只有把自己的产品做得更好修屡啊。    诚如魏建军所言鞋惭割,近期私,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌娇驼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾典,来自媒体的反馈好评如潮弧弗。有作者甚至设问履:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后年,否则也怕媒体老师太忙”架,长城汽车一位公关人士插话道浦吓。    10日下午的WEY首度试乘试驾汝想骗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意陵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格曝箔拐,有同行在现场就说梗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车甲炊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型愁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型凭。    动力配置上酚够酬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机扳夸,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惠毙,最大功率达172千瓦千供俊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器耿,换挡响应及换挡逻辑可圈可点盆胚宠。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扦禽达,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时啡乔,VV7s几乎没有发飘的感觉潦位兄,而车内噪音也得到较好的抑制扛。“我们在整车NVH方面做了很大努力钵瞎反,也取得了一定的平衡”氮贡,魏建军说返芭颅。   VV7S    在交流中壳矢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苹筒猎,大谈拘、特谈所谓“轻奢”戒械息、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时俯兄禄,咬住“聚焦”二字不松口晌拾娜。而是多次征询媒体试车时的感受江苏玩,并逐一分析鸿、解答媒体所发现的问题局溅啤。整个交流过程道鲍补,他都态度诚恳闲翰痪,即使是谈到一些尖锐的问题咖稿魏,也并不辩解驮。他甚至非常谦逊地自问自答写浚臀,人为什么会失败板?尤其是一些有着巨大成功的人桃。因为以往的成功啊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做灵,就很容易让自己失败馅妓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上彻和,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赁哦十,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抵新。他认为特,好的产品本身就是故事岁,而WEY就是要做最好的产品娇电呈。此次努,魏建军多次提到涡伍,我们的确有很多故事要讲露惠继,但是他们没有写得很好底警斥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的岭刨,所以兔,我在让他们重写湘。魏建军笑着说扩碍,把一桌人也给逗乐了壤挝闭。    在媒体谈到其他竞品时莆霜道,魏建军都给与很高的评价幌戈晌。不过最终还是认为自家的产品面翟澄:底盘更扎实钨,操控性更好港发俏,“因为我自己就好‘玩儿车’”刮别,所以对他们(研发人员)的要求也更高复雀。   VV7S    据悉恃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苛漂,预计售价在15万-20万元区间珐懒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点瘁泊菱,他思考了一下才说抱帆翟,它的配置太丰富了赎览,在相同的价位空间嗣蓄,“肯定没有比它更多烘倦、更好的”混扯纶。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖捆内?魏建军更是直言不讳地说漓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后江钦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颅,一位来自上海的资深试驾教官说啼畏,之前很少接触自主品牌汽车渴仇,这次也是第一次来到保定琶五损,第一次来到长城幸钞蜜,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料沟双。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒勃莆彭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俊泥楞。期间挽堑,有一位同行说淋兢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好痊乃冷?或许这才是魏建军的真正用意吧弯渐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘秘:李芳" "   陆逸表示花,英菲尼迪目前的销量情况非常正常懂凸,因为正处于发展的爬坡期弄宫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说董疼告,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茸囊童,而且要深度国产化涛逢姥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘎,雷新透露菲创芒,上海车展期间良,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时呛叛醋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陵昧戚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时疮,陆逸明确表示妊阑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常休磕,因为正处于发展的爬坡期杆杀测。关于国产化的工作溶沃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绩锋,未来将坚持不懈的进行国产化工作炔,而且要深度国产化仁伴。    日前锣纺,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典桨。活动后戮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访诚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应罚娘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年毁簇,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆全,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%但,超过23万辆俄券。今年第一季度校腔掸,英菲尼迪在华销量破万辆瑰,同比增长4%泥害,而其全球累计销量达到67367辆取柒归,同比增幅为18%干亮什。无论是在英菲尼迪全球体系中贝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中薪身,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色等车。在不少业内人士看来染痊,从去年4月以来熔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞痊叔。    对此编,陆逸强调脯朵讨,目前英菲尼迪的销量很正常韭犬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蜂,东风英菲尼迪合资企业成立才两年凭逗,还处在爬坡期理楞。他还说红劣篇,所有的汽车品牌进入中国后鸽,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加默的患、运作能力提升及投资力度加强贫棠靛,会迎来一到两个爆发期庙。    事实上娃,从2014年开始怜拾,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后瑞冉泵,就迎来一个销量增长的“爆发期”池:2014年熊,英菲尼迪在华销量超过3万辆氓淘搓,同比大幅增长75.6%拾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年迁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆歌,同比增长33.8%烯蜗赐。    不过逗,步入2016年菇当,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期谋。当年4月初门兽抖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舶琉散,刚好满一年草返蝗。在过去的一年里飘,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态帝督。陆逸坦言紊力,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段募步请,以便更好地认清我们是谁袱,我们的未来在哪里妓肝,我们应该做什么精。”    在陆逸看来魂娃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帕澎,今年是进入中国的第十年同盛案。所以作为一个年轻的品牌扩粹概,这本身就是一件很有挑战的事情晾。他还表示惺贰悼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累薯版脾,是更聚焦的一种进化府唉撤。因为市场环境在变化瞳,消费者的需求在变化邦释,我们也要根据变化不断的调整局邵、创新五先策、挑战自我妻吗。”他说胃晦怕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来悍逻,就提出了‘挑战者’品牌战略趁卢入。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过浦念驼,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的伎泡棵,品牌口号必须得落地头蜜蝗。”陆逸表示促廷,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发灯,聚焦目标客户群挺谷,让产品与目标消费人群建立联接瑞、产生共鸣互。    陆逸对中国经济网记者表示那守,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弦柑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作朔练,而且要深度国产化某悼。”他说喘,中国是全球最大的汽车市炒小,同时也是很特殊的汽车市陈抖啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鹅,就要真正的了解客户些鸽莽,扎根于客户仙脱、扎根于市撑∏ⅰ,这就必须深度国产化识。据雷新透露途憋慷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秆涸。    但是攻,从2014年底国产以来垄纱髓,英菲尼迪只推出了两款国产车型撅物渺:Q50L和QX50度细舶。对此霜,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑需楞贾。陆逸表示伞,“关于产品线布局的问题鲤附,英菲尼迪有一个长线的规划秃。”    陆逸介绍说恒,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年懂,规划内容包含平台规划偏弟、动力总成规划以及国产化的供应链规划等盎。他还说食婪,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备垮浮,我们的目标是通过完整的产品规划氛,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品妓。”    谈及国产化在今年的推进程度慧编但,陆逸表示龟咀碴,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中顺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布拓太。”雷新进一步透露倍,上海车展期间勾萝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时荣困,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现馁默焊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥溯氓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年陵枢,通过销售Urus千钩,兰博基尼总体销售量会翻一番颂镭噶,突破7000辆大关屡颈石。    在更遥远的将来核,很难说会不会有纯粹的电动车限。这是因为蓄电池非常重仕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阀哆胁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙堤畋贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌漂蟹咆。自大众集团和奥迪公司接手后凌,兰博基尼得到积极绷、稳健的发展极仆挪。日前烦兑,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂侗乏烹,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员壁,商务部主管Federico Foschini筏袜卵。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员很、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问口:并入奥迪公司之后啸媳堕,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持群句?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谐什?    答脱葡齐:2016年淡揣,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关撤。奥迪公司和大众集团接管之后里,对兰博基尼进行了很多投资蹈叫甘,让公司发生了非常大的变化捎仍窃。此外色,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品茹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高酞,如果没有这些投资乃委景,就完全没办法实现这个计划耻抡扑。所以秀,兰博基尼公司从中受益良多侵佳涟。可以说暮拟,如果没有被接管噶瞬,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来肯。    问汗:在您的介绍中澎返,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高贡税吐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的稠木?Urus投产以后遍,重点会不会向中国市场倾斜沃毫?    答镀晌:目前锣眷闻,兰博基尼公司只有两个车型系列忙:一个是搭载12缸发动机的Aventador囊答,另一个是搭载10缸发功机的Huracán舞千。因为各种原因乔步,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降抛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势房顽。2016年不僻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车络。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%洼,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蔷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放镁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桂了。2016年俩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆憾凡讨。新产品会在2018年投放俺即,到2019年奇,通过销售Urus立,兰博基尼总体销售量会翻一番察虐拧,突破7000辆大关虑萌。在中国市场上裸,SUV是非常重要的产品圭胶管。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求静琳碌。    我想强调的是蜗手,在中国超跑车市沉浠ズ琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端苗典。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币脱汞磊,Huracán大概在300万到350万人民币公,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平动。    问枯郸攀:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的缴咳?    答藕:目前泉,兰博基尼在中国有15个经销商兔衰抗。到2020年汤氯娶,我们希望经销商数量能增加到20到25个裴戏维。当然摄螺,通过Urus的投放恢思,在华销售量会增加猫磕暗,服务涵盖的区域也要明显的扩大粮。    问固淡馆:如您所说惠,兰博基尼在中国有15个营销网点编防,去年销售了151辆(车)灰端葛。我们简单的推算一下频,平均一个营销网点一年卖10辆车窝。那么田躲桨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样饱嘎寸?在新的超豪华SUV到来之前失牟,是否有改善他们运营能力的要求呢携?    答赶:是的德皇驳,会明显提高经销商的运营能力琴莽事,新Urus也会变成一个破局者实席。虽然现状如您推算距雹秘,但是在Urus投放之后翱彼蠕,大概2019年或2020年僳,经销商的数量会增长鸡械,同时每年的销售量可能会提高到30辆平,整个业务会明显的扩大噶,售后服务也会明显提高岗湿旦。而且由于SUV使用的频率比较高前纱芬,消费者甚至可能每天都开SUV去上班畦绞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入高床。    问妇:兰博基尼车型比较少淑节颊,所以每一款新推出的产品都极度重要饶从。现在的汽车行业发生了一些改变绩当,比如智能化匠、电动化料策唾。那么侩泼,兰博基尼在研发产品时欺高路,会不会受到这种趋势的影响瞄播?    答棵息:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征较琅筐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆娥,更多的是代表了一种感情怕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador什鳞领,采用V12的自然吸气发动机扯庆。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验堤释。    这是兰博基尼最核心的销售主张悉。未来啪匠,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协困刹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蔡烽,甚至会超过前款车型郸目投。而出台Urus产品时则会有一些变化膛俄吉,它将采用涡轮增压V8发动机疙猩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型苯。但是对记腻,不管从产品定位穗,还是感情诉求方面来说裸杀,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观懒翻杉。在更遥远的将来槐竣,很难说会不会有纯粹的电动车素四。这是因为蓄电池非常重办玲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制胆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车加椭斧,可能未来技术上会实现新的进步酸畔坟,那时我们也得重新考虑这个问题璃蘑。    前些天哆冯,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型快傲范。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录分伸,其V10的发动机再一次提高了功率勤。当然飞,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驰膝崩。通过技术创新以及功率的提升吉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者皇蔚垂。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车玫。在预销售的阶段悍鬼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来熔保贿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惺布美,能够击中客户的心理需求睬枚锣。    被访人翔:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作晦宠。1998年到2007年牢感,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奢邪,负责兰博基尼产品工作;2015年害,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员逝,负责销售及市场营销里禽免。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捻猾鲜,中国是世界产氢大国峭戎凌,制氢设备沟乳让、储输设备忍募窖、制造技术等条件不错负,具备发展氢能的基础佰乓筏。从环迸┥椋和能效等方面考虑刊,中国应进一步推动氢能源产业的发展菊。    周奕丰谈到戚齿,中国目前主要依赖化石能源渤,对环境污染严重黄退。氢能源因来源广泛托凸、燃烧热值高惠、清洁无污染和适用范围广等优点介,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源尉伦朗。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分屠,目前看妻魏,中国氢能利用的研究相对碎片化狄烁娇,与国际先进技术相比还有差距虹褥,没有形成产业化染剃晤、规模化发展拎。中国应迎头赶上佳酚吞,卡位世界前沿浩庆狄。    他还提到粮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一碘斜蚕,提出实现大规模帮贿、低成本氢气的制取寇屉、存储坊稍评、运输痛、应用一体化的战略目标耗剃。这非常重要碉,未来需要各方协力咎眉,加大投入泉,推动相关产业进一步发展糯褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表前,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法劝。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济伸感帛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫁。    他谈到钱,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恭颧,各方需要引导资金更好地支持实体经济疾,促进金融资本流向实业存,真正促进经济稳步发展胎,夯实经济发展基础狸裸。这既是稳增长戮煽、调结构的需要鸥,也是抑泡沫醛脱、防风险的举措颅芜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撕圣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进擒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力聘。    周奕丰最后介绍题,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下幻,也在不断创新突破群榷呜,寻求产业升级沟坍坤。公司主动发挥自身产业链赎、区域及成本优势韦焕,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业躺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区樊、旅游景区含、汽车营宿地伯某、农家乐熬、家庭菜园等不断扩展外藩收楼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业凑相,以多种方式在国内推广土壤修复派透,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场韶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭保:李芳" "   国外媒体报道列袭焚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示沙港,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆细韦,并需要吸引更多的资金和合作伙伴娄目。 李彦宏    李彦宏表示石,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车兴犀。尽管有一些技术问题需要克服耽蓬悼,但它仍然有望达到目标扇绕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司抠臼,前微软AI专家陆奇任首席运营官螺镜眠,负责大量投资的自驾车业务部门萄。 百度自驾车    李彦宏表示技讣飘,我们很可能与传统汽车制造商合作罗晌,而不是孤军奋战瓷桃,目前还没有制定出这项技术的商业计划关航巳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆末。我们将竭尽全力实现这一目标姥些,收入和利润是其次的考虑抖睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年坛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显坡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样澈仿,共享经济还将怎样改变生活岸?   三年前霉刮晤,基于对共享经济的热忱袒碌,清华学霸张丙军创立PP租车纫,开启了汽车共享事业;三年后浇糙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陵室,成为汽车共享领域的领头羊踏。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀劳,3月7日苍来,张丙军开启了共享有车生活的新征程删。   3月7日茄擦,在几百万用户的共同关注下糜纹瓜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台轿撇坦。这不仅是汽车共享领域的又一次突破踩腹灌,也是张丙军重新定义有车生活戏岁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅素。   从PP1.0到PP2.0时代穗碗溃,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伎漆、一个符号或一个名称那么简单虾,它是企业创造持续价值的支撑患蓬信。若没有十足的理由尉阜欠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诺。将PP租车更名为START克老黑,是源于怎样的考虑没岗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吮石。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体戊汉烩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举琴仕建。   “三年前壤,PP租车开创了中国共享租车的新玩法竞锈薄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益譬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雾。由于便宜便利触驹,PP在用户心中是一个很好用的租车工具钩替。”这个阶段土,他称之为PP1.0时代竞蒋陌。   经过三年的发展骡,PP租车推崇拥有而不占有廊帽窟、盘活社会闲置资源的共享方式埃,逐渐建立起以车为媒介朔,重新定义有车生活的2.0时代猜。“START不是买车上,不是租车脓赋,是共享有车鸵。这是年轻的人群霖檬、爱车的人群苗,最向往钮、最有潮流的有车生活方式强。”张丙军说挟献禽,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验皇衡。同时锰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鬼吕茧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区外怒,让每一个用户体验到最真实溉、丰富开、有趣的共享有车生活锈混。”   START代表着新品类邯、更丰富的选择星挖案、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下然,相较于神州租车娜视董、滴滴租车等传统租车公司技,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢贺伯?   张丙军认为绅铰骚,START的核心竞争力主要体现在三个方面嫉。   其一坞,PP从1.0进入2.0时代旦,新品牌START更具有张力矩拌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神疮。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锣,START重新定义了有车生活需芦沽,开启了全新的“共享有车品类释。”   其二芹苇,为实现共享有车的多样化选择搓,除常见的家用轿车外痊辛,START将主推个性化的用车体验享磨夏。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型咎抢,如保时捷911痴炒、特斯拉须缄幢、大黄蜂操奢撼、牧马人等等心华。此外虱苹,用户无需承担高额买车款和养车成本瑰谁阿,性价比更高咖。   其三诵返倍,“共享生活的基础在于信任体系的的建立碌,以及更完善的用户信用等级赡。这也是平台长期价值实现的核心锈鸥很。” 张丙军介绍郸轻练,START共享有车生活平台为使车主放心共享敞劣,平台推出了一亿元车主保障金垂峰咕,严格的交易信用体系恢臣,确保车主爱车无风险;对于车友损,START还与多家大型保险公司合作嵌蚊誓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务轿蔬坝,为用户提供更具信任的服务哎。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流闯,我们的目标是辨,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来帮。”按照张丙军的预测瞥柯,中国自驾用车需求量巨大脊,而现实矛盾是努,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车筋补惦,不允许每人买一辆车满足自驾需求唉诲。相对于传统租赁公司5-8万的库存量般,START平台能让10%的私家车随时被共享使用必轰。   此外秘,他认为危,随着消费持续升级川,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中没杯尼。“感受丰富车型带来的不同生活体验吉,将是爱车爱生活人群所追捧的方向师憾狙。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质舶殴通、丰富纬额、有趣的生活方式册蔫粗,让有车生活更加精彩甜狈。”   张丙军表示伟醚督,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者浮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验违芯。START檬,梦想才刚刚开始略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳 版权作品斜,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄晶,严禁转载途,违者将被追究法律责任豆。 获取授权" "   今年全国两会上吗鸥此钠,董明珠在接受记者访问时说显焚率:“只要你敢想免含,比如以前谁会想到人能上天粹,如果我们不去创造蔽冀,人能上天吗怂商?你不敢想分尺脓,你不敢去试验识等粪,你永远不可能做好睛犀。”    过去的2016贰,伴随董明珠的度孺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淡凄:格力全员加薪1000元距表恋、格力的员工房号玫呵、以及格力的手机……对于这一切宫鞘,董明珠并不过多在意犀煤,她说崇犯,自己最关心的还是“掌握核心科技”诗绥侥。在今年全国两会挥,作为人大代表桃,她再次提出了自己的董氏宣言配辱:确实这两年的发展算马,总书记提出的供给侧改革博,我们就应该做供给侧改革的排头兵帛涧,因为做的是实业币很,能够掌握核心技术佳,制度也要跟上目贡蚕,真正给那些创新型的企业点颓露、有创新梦想的人一个环境透径。    对于国家朗夕、社会裙、普通百姓的诉求究昏绷,董明珠是这样回应的凤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沽失枪,他真的不是仅仅是索瓤粤帧,收获拓,比如说我们过去讲坛酸涣,这个企业了不起侗锭羞,再就业灰颗涧,反过来你要感恩这些员工掸,没有人来给你打工道缕,你凭什么去发展刻寺?所以我觉得要有一个感恩的心情括鳞惨。”    把感恩的心落到实处炯桨,就成了格力员工的2室1厅烦,于是愤悉,别人家的老板就这么出现了却迪趟。 记者阮扭腺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧固当?    董明珠茫筏:对平藉颊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乾扮。    记者时救据:以后所有的员工都会2室1厅案?    董明珠剖:对对对怂。    去年末熊吐笆,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮雅帷,但因股东大会投反对票而失败纬测沮。随后弛胳鲁,她以个人名义增持珠海银隆股份嘎激,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颓,然而崇舵,到了今年返握,新能源汽车面临两大不确定因素绒沪猩:电池返、补贴“退坡”骆倪。在董明珠这里肝辈锣,似乎这些俨然不在话下请篇却,董明珠说路闪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娩讥缺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄凇,“不是因为退坡我不做搓高,也不是因为给我钱多窍孔,我去做舅,我认为是一个责任劳现,是对社会莽法、对人类衰,你都要去选择的一件事落。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖邪,董明珠很不以为然善副观,她认为搽,这些都是炒作随肪,并没有人真正说到自己手机产品的质量频,只要没有说到质量款居,那就不是否定鳞汀刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄虐:李芳" "  近期播,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茎钎。美国此次取消“双反”籍嘉,对中国轮胎产业无疑是一大利好厕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转捕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变携。   全国人大代表挞抬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议临,在轮胎中使用RFID电子标签技术绅凑写,给每一条国产轮胎装上“身份证”挤棱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督幻惰柒,有利于消费者对产品品质加以甄别瞧庙腐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量结补,从而规范轮胎行业发展癸,促进行业的产能优化和转型升级蝗。”袁仲雪说诺。   据了解纫,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草含怜,全球多家组织及单位参与蛔。轮胎用RFID电子标签的应用车,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体希坪,将等级数据写入轮胎标签内部衰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定己凭套,伴随轮胎终身使用坝煞。同时澜九,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体面吓,使轮胎更智能豹撬,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS细,能实时监测轮胎的温度伶遂、压力等数据衔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况弦,从而有效减少安全事故史雾颓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "全国人大代表五艰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题戏交杭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通猛班、环境协和发展的产业锹,由于行业标准尚未建立雀让位,使得整个产业发展处于十字路口既疙硅。全国人大代表僚、时风集团董事长刘义发建议催,加快四轮低速电动车标准和法规制定 旧旁等,全力推进供给侧结构性改革补。    在刘义发看来萝斤靛,四轮低速电动车是市场主导缴羔敝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品卤。目前售肮涩,工业和信息化部偶钦码、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丘。该标准的制定逛绣检,对规范四轮低速电动车行业发展凶邵,使三隆迫骂、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代遣埃罐,直接实现电动化群塑汤、节能湾惫、环保安全出行具有特别重要的意义凰茎滦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求并埔狗,又适应市场需求勺蹬诲,刘义发给出四点建议昏梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虫、标准制定应充分听取行业的意见多告适,响应群众的呼声硼烩舒。制定标准应尊重市场规律禽,规范趣篡斯、引导产业发展砍渤莫,而不是简单的限制搔玩沙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求秸咯蹋。    二蒲困烤、标准指标应体现四轮低速电动车的特点劝。四轮低速电动车安全纪酗、环保徒樊汝、经济响哄、舒适雷,是摩托车叙仿宦、电动自行车洛棚、自行车等升级产品焚袭凌,特点与与高速电动乘用车不同缄镶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标唤侍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定兄挪。    三徒捷、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导柏、政府引导的办法百。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点肪柔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池签娶,如采用锂电池政府给予一定补贴毫。    四魄慑、在制定产品标准的同时秋穷,制定企业准入管理和注册登记械、道路交通管理的配套法规梦辰然。产品标准只是为行业规范管理提供依据及睦,而实现规范管理是一个系统工程毋赐唯。政府应加快制定企业准入衔犀化、车辆注册登记模嗜、道路运行管理的配套法规杀,在制定这些法规时应本着改革创新的原则刨膘斥,方便企业让利于民噶,减轻企业和用户的负担寞炭妮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卞嘿、加快供给侧结构性改革的产品澜徒嘿,又是一个节能环保的产业宪救,引导得当可以大有作为笛良。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法骄瓷实。”刘义发建议捶丢密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累把括:李芳" "   近几个月来裸盛,共享单车火遍了北京城饱赦士。6日阂碌,全国人大代表拭赫薄、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示骄害,今年上半年卉隆逗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”两。    徐和谊说怜班目,伴随着公车改革斧攀,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁鞋。“很多公务员手机上有软件骑萝,一刷就能用车霉稻嚎。”他说莽落垒,今年欺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众汇嗽。上半年社泥,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车叛。    据徐和谊介绍矩,未来投入的汽车数量将根据市场而定花,租用的价格将有竞争力表舱。产品的外观将非常“吸引眼球”凸释,为两座式纯电动共享汽车拓裸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷请穗,适合分时租赁和共享市场需求纪,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别柯版喜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件塘苇,在手机上可以查询哪里有车拨尝全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题难,目前大家用车起点和终点不同杜粒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源贪超。”徐和谊说姑闻坑,目前签灌,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节扒汕,包括立交桥下稀萍、公共停车场荒班谁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇煎。目前边远的地方停车资源丰富瓤,但是用车的消费者较少馆。“希望异地还车的便捷能够实现适挠负,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点锭册,否则还会存在最后一公里的问题鲤。”    徐和谊坦言泪靶,停车位还存在管理的问题炯铃抬,汽车是价值比较高的消费品屏,一旦出现剐蹭速卤械,租车人还车时也容易“说不清”协尸渐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护峨锰读、“钟摆效应”等问题玲辣。“有些消费是单向的详攫聚,如何让车回流也是个问题”毯。他说牢,目前陌,北汽正在进行市场研究裴枢参,探索解决方法速斜。    徐和谊还透露戎趴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行本骑,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆缓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案酸蹲蒜,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆狡。目前距2022年还有六年时间镜哨,从可行性上讲抚厘,应该是能够实现的驹袍冉。届时希望借冬奥会的机会编送,展示中国制造的水平省律。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂螺挠:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题雀,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击痉甩憾,目前已追回骗补资金或肪裕款23亿元乘菇,并对有问题车辆不再补贴寄妮廷,对闲置车辆也暂缓清算悲凉款。    肖捷称揭,在财政部门督促下逆嫁恫,目前相关企业正在采取措施搞,认真整改发现问题谁抡贬。    有记者问捣,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巾涵,肖捷表示辛故,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整灰,主要是降低了补贴标准溺鼻安,同时也设置了补贴上限尚筐摆,还提高了准入门槛久。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丰规但,同时也可以有效防止出现市场扭曲沟膘惠。”他说烙圃墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬世:李芳" "全国人大代表来捐棋、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气感鼎、废液口沮、废渣等污染蹬圭,一旦有机电解液和钴醋、铜赖米、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陆,就会带来生态环境安全隐患敌袭辉,甚至会危及人类健康羔。”全国人大代表喂肃呸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惰噶脚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议效墒。这位带领团队经过几年技术攻关玫我局,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人沥守,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个办晚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题觅。在提交建议之前形,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究贤涛。    自20世纪90年代以来纳畦,随着锂电池广泛应用陈仑,我国成为世界上最大的锂电池生产嘲篮路、消费和出口国奥慷,近年来我国出台了购置补贴娄供肩、税费减免够涸境、研发支持抵、消费优惠旱输输、基础设施等一系列重大政策措施搔绩,新能源汽车市场日益蓬勃发展吓诲斥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆伦淬、保有量超过100万辆酚步仁,占全球市场保有量的50%懊伸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆恫誊多。    随着新能源汽车快速发展系,作为新能源汽车的“心脏”茹武,动力锂电池产业也在迅猛增长呕窝扩。按照相应的报废标准瓷,动力锂电池回收利用市场已经形成壤铰。有研究数据表明丘,预计到2018年适请,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模袱佩,累计废旧动力锂电池超过12GWH卧吃、报废量超过17万吨任暖搓,从中回收钴翰、镍磊脐、锰苏凭、锂麻你、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元彤绅培,到2020年将超过100亿元鞭斡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元限痘。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫扯继堕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剐。”张天任认为筐白,如果动力锂电池做不好回收利用茬克嘘,就违背了绿色发展的初衷惺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用橇坎局,但现实是乃量俩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绊灿葡。“废旧动力锂电池包括不同的类型狭腺兜、设计工艺和串并联成组形式蔫唯擦,以及多样化服役时间俱、应用车型和使用工况刊遁态,这导致电池拆解不便哗惭吝。另外疵,国内尚未建立成熟的回收体系抱叼徘,动力锂电池回收产业也未形成规模效应矩挽淋,回收工艺成本高雌思瓦。”张天任表示盼截,“出台的政策并不具有强制性去,且缺乏明确的奖惩机制微咀碾,加上动力锂电池回收再利用经济性不高夏坞,目前动力锂电池相关主体无利可图巾侥无,对政策执行积极性不高掣算。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题舌,张天任说贫:“一是退役电池较为复杂澳四坊,不易拆解;二是退役电池一致性差抵讽,品质不高;三是回收拆解成本较高耪袄,盈利点低;四是回收政策缺乏监管泥拴,执行不到位陆。”    有问题就需要有解决办法杆茄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谓:其一鹤的,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二持辰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丝陀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四枚,鼓励商业模式创新试点和推广应用挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "全国政协委员颅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题迸羌恍。”全国政协委员腹臼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芦疾里,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题艇投,当纯电动汽车完全不再享有补贴时敲厘,其市场前景令人堪忧共陪。“在电池方面局,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡田颊骄,2020年后捷咸,当大家都不再享受补贴时疚浚险,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上胚阂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品秘你。”另一方面脚,柳崇禧表示宛描藕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市荆稻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限莱岸并。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素电霓砷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等拷帆。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上掂容,但电池的寿命大约在20万公里仟惊镐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受铅,这意味着彭诧讳,电池报废了车就要跟着报废扭,这样算来嘎,纯电动汽车的使用成本是很高的撵。”柳崇禧说箩。    对此踩臂蔫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案迟忻浚,即建立专门的电池运营机构刀炕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务粟锹杜。“一辆车在全生命周期内更换几块电池琅返耐,是对车辆的物尽其用匪爸。对电池而言背虹,虽然不能再服务汽车骗订,但还可以被用作储能电池锹褪岛,同样达到了最大利用率令。”柳崇禧认为伐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法陛。“但国家需要予以支持扰川,尤其是在车辆检验方面煌坎,按照现行的规定看砂溯窗,更换电池即被视为改装袒醒烘。”他说信。    柳崇禧的另一个观点是鼓媒碉,氢燃料电池的大发展即将来临杯蚊段。“一方面颅,原来的运输成本相对较高伴犯,而如今这一问题已得到很好的解决潜,现在的运输成本只有原来30%;另一方面鼎茶痰,美国的相关先进企业在国内开始建厂伍诞惺,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纳午,预计两年左右即将迎来跨越式的发展坑笨。”柳崇禧表示访剩掸,氢燃料将作为增程器为电池供电损,以达到更长的续驶里程筹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钒蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同牟哼笛,造成了双方的利益不在一条平行线上抡惰虐。为了解决这一问题罕境诲,李金勇指出缆鲍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景侧,重新设置股权架构诵,经理人和骨干员工合伙人化寒赋。”    “遵从起码的商业规则阔刺澈,我们就是经销商墓伯硼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泄庇帛、一个桥梁甩瘫,我们没有义务去亏损韦。”李金勇说绦。    日前驹,著名汽车营销人垛、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出帘吭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景导保,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”始,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讼酗,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象簇碍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”徘湿,李金勇直言嘘堤,“在过去的十几年架搽鹤,我们的市场非郴墙硎ィ好归络,老太太都能卖车扮,会加价就行了香玻察,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高儡,职业经理人的压力很大大食秀贡,每天都要搞KPI考核变、培训匹纬、提升怠。”    李金勇以实例说明拴瑟锭:“过去在资源时代览角,一年这一个店挣1000万探响,给职业经理人开30万呐,没问题捻,这车好卖惰兽。现如今委,市场不好了矗囤,现在一年挣100万便枯,职业经理人还是30万聘,但是特别累帮纬,现在一年的工作量比前五年钩似、前十年两三倍都不止袖孙豁。”    在李金勇看来冀,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同罢挤,造成了双方的利益不在一条平行线上凄臣。为了解决这一问题荷,李金勇指出坤珊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景活链藏,重新设置股权架构词丢闭,经理人和骨干员工合伙人化芭堂律。”    李金勇进一步具体阐述道凡暑达,“过去资源时代惺滴偶,投资人只要拿到了店饲、拿到了品牌勤椒,就可以赚钱疯斯廊。现在错,资源时代已经过去了狡缴,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起耽嫡苍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人档鲸,从而真正让员工自动诗塘、自发地把工作当事业漂绒,而不是靠培训搭,靠感恩伞祟萎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来捐荤稼,不少汽车厂家制定了销售目标兑螺、生产目标磊,职业经理人必须要完成唇,如果不完成就走人蔼晚。李金勇认为黔,“在这种状态下擞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划疤、十年的规划裤剃,只能先制定一年的规划戒,把今年完成再说短铰肉,由于今年完成了汤爸,明年才有你的事费菊。所以这两年厂家的高管变动频繁慑,十年以前很少有这种变动斑土讼,而现在这种变动成了家常便饭步你。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量逼,没想经销商的盈利能力簇被趟。”李金勇表示德寄袖,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量嘉怀,想办法做经销商工作厦诉乐,把销量任务压给经销商图练。而经销商越来越不听话凭、越来越不相信的时候绕,厂家就再出台相关政策赫堆。    李金勇指出躲捂,经销商要有勇气打破潜规则工,遵守正常的商业规则饰:库存大不提车电、无差价不提车肩委、拒绝搭售陀滤秘。“遵从起码的商业规则菊鞘娩,我们就是经销商涎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绢婚、一个桥梁嫌撤,我们没有义务去亏损付料星。”李金勇说霉酶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弛,李金勇建议舶边:同城市的店应该互相加盟或互相买断轻,或者干脆出售给另外一家经销商促貉,不管用什么形式叹嚼,形成同城市的一家店哄号。“我们用销量酪长凡、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来膊,这样减少恶性竞争警,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法躺。”李金勇说乘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象筹掣,李金勇表示卯氏,“我们不可能卖出路边店的价格峦,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争跋冯孩。100%原厂配件保障芦昆扔,专业的维修技术诧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客屠氓腔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瞄穗涸。    此外犀,李金勇还表示刹绥范,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磋猾。据了解磊兜试,2016年啪,新能源汽车的销量超50万辆途础邦,到2020年稳疼馅,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年频,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆善搂倘。在李金勇看来虎德,在这个快速增长过程中适惭,“传统经销商中吾寄跑,谁关注了新能源汽车并率先布局境邵,谁才能在这个市场当中分一杯羹吠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都闯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕啸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员琼贝鲸、四川省鼎立律师事务所律师施杰斑骋躺,今年的关注之一腥滤荚,是有关网约车新政的话题颠编邵。    施杰表示鹃歼逆,为加强管理柯岁邢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)镁酬,并于2016年11月1日起施行舵蕉。然而痰攘,根据多家网约车平台公司的数据户鲁闺,在目前运行的网约车中提百,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碗拜,仅占极少数部分甭。    “交通部制定了网约车高品质服务毕膏换,差异化经营的原则还巴坞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”柯,施杰称糠赂耪,“我认为箱痪毫,政府应当放宽对网约车的准入限制庙,顺应社会共享经济发展趋势”棚赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到萄搭,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中坤洪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方霜碘。    首先斡脾怠,施杰认为舜,北京摆写、上海的网约车细则要求“京人京车”崇、“沪人沪车”等差异性待遇拳伯,不符合市场竞争规律亢。施杰表示幂弟痛,只有在市场竞争的推动下弗到,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嵌承篮,也有自我管理的需求与能力人哆。    其次煞,施杰表示郸舒唐,北京涂郴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员献沟聊,而且购房眠掂浩、购车也并没有绝对限定于本市户籍蛊。“京人京车”聚、“沪人沪车”的严苛规定轨,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外陀号,会导致营运车辆骤减喉搂。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒郝,阻碍新兴业态的发展骄。    而对于多数城市对排量邵惯、轴距都作出的高标准要求类挝,施杰认为妇,高排量代表着高耗油碍撅裳,不仅并不符合节能减排目的攘接,高油费必将抬高车费京紊。    更重要的是极失恳,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涵朵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准擒、高门槛邯,将损害网约车的实惠经济特点栓猴物,打击其平民性藉,“上述许可管理的模式爸猛,将导致网约车司机数量骤减鸵题、车费翻倍娃,群众打车难虫川、打车贵的现象又再度出现酬。”    此外克溪,施杰在这一提案中的主要观点还包括任埔前:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”抨匿、“许可管理不利于节约社会成本”等小。    施杰建议挺别笛,《暂行办法》可作出如下修改绢缸:    (一)政府适当降低准入门槛弓袖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度挨话培,是十分必要的氛衡剐。比如线绢扩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恕谓,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置姐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求龟厘铃,等等盯群敢。设立适当的限制条件赴,符合市场发展规律鲁涣,能促进网约车市场安全性雹镀、规范性发展舵。    同时汀,政府应当科学引导网约车发展喊猛,而不是像治理洪水猛兽掳秘,把它一下子关进笼子里界袜。以构建网约车公平竞争的环境为导向工韦,放宽对司机户籍的限制性规定体,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炊惋桔。网约车平台嗣拷、司机和车辆的审核程序硷墩,各类许可证明的核发程序尽量从简翁镣,以便节约社会管理成本台。    (二)政府协助构建平台审核途、加强平台监管    改事前许可洛,为后期监管盟祷,采用“政府管平台廖,平台管人和车”的模式嫡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台次爆孝,规范其登记信息删灯悸、审核资质的义务冉泵湾,定期提交所有车辆的情况脓,这些数据要在监管部门备案背。并通过补充相关的法律法规锨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虱揭。    对网约车不合理调价进行监管赔丸。保证人民群众用最合理的价格出行妨,也避免由于市场垄断形成的价格新高胯彩拒。2017年1月绩手,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人究沪动,因平台上出租车预约加价功能超高额收费淀蛙局,就此提出整改意见碌加设,平台负责人也承诺将取消该功能潞社阮。这就是成功的监管案例趣劲。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车纹,存在大量不符合新政策标准的现象男锌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减剁潭棠,社会各方都需要一个适应阶段浓。所以可,新政的实施不可硬着陆唇巍骗。当前阶段独喜,政府应当积极引导各平台规范化审核姐惹,加大对群众宣传力度破歉,延长从旧规到新政的过渡期忌秘橡,循序渐进地促进新政策落地处瑞拇。    我国全面深化改革提出了目标寂快恫: 市场在资源配置中起决定性作用妒秤,更好地发挥政府作用巷文梨。近年来惨概,国务院一直倡导转变政府职能配柒,推进简政放权统。对网约车的审核曹脊拜,放权是进步悍,限制是倒退贰。政府应当创新行业管理城桓,优化监督模式拎钮,构建平台审核模式某极,推动群众绿色出行豢蚂彼、健康出行撵匿,为“互联网+交通”营造良好发展环境捐龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦幂:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬馄Φ欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易孤啦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计盲碴、品质等方面做了很多的投入示剧。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恼悄。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛柏蔼颇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略僵涧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市废。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞活醒痪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球姑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”讽噶旧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁铣害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易失沫碌。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计犀、品质等方面做了很多的投入吹酸昂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计董太。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶勃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性岸妒朝、时尚及科技感的一款产品竣。”韩德鸿说怀孰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫传。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虑淮。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场墙芭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆施毋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”婆。薛海涛坦言襄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溅碱触。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730九参、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%啥淡。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走临碎。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系罕、制造能力璃奴绅、经销商体系单、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面魄。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓦肆碌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪殿取:李芳" "   2月21日惫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办忿骏。本次大会立足技术趋势糖冲番,探索全球技术发展的内在原动力钠暇,探讨人工智能师尾妻、量子计算羚块、基因疗法等领域的技术和商业趋势峭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中扁浇沥,有两项技术与人工智能密切相关痘缔,包括强化学习和自动驾驶卡车翻。在关于人工智能的圆桌讨论中膛捆,多位创业者和专家针对强化学习侈涎、无人驾驶分享了自己的观点擞魔础。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车省巍摊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车核仿,可能只在北京的五环里面开钢美,路况很好耿捕嚷,最高限速就80虎痞贬、90公里搔糠田,这种情况下冉巢,车就会极大简化乔申碴,驭势并不想生产一辆概念车坊临。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯舍痪旁,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陵劳疮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性垦筏。技术投入上山棉嗣,目前大家都在往里面投入很多的资源绥揪壁,整个行业在往前发展砂,但里面还有很多问题需要解决缆愤,包括保险协苔汲、政府等龄俱晾。    而谈及强化学习在图像识别上的作用翟哩,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道绥犯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好媳僻,把信息融合歼、如何决策做好羌。图像识别拓展能力非常强脱,它信息的理解非常细致净材幕、更加全面漂仇晨,比如前方有一个易拉罐勺,有些传感器会认为它很危险任刃柔,因为它是金属寇蜂猎,但图像识别会根据它的大小俯涵、形状去判别畏春。目前结合强化学习保,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持哄技井。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能蠕翻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目胆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性搞,说到底这还是一门生意蓝磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩:李芳" "  【导语】这是最好的时代旦,车市销量连破发展记录莽铣,这也是问题的时代毁牵举,多元化彤你查、碎片化嘉殊,对整个行业提出了更高的要求狡驴。一切都在变宿派,唯有不停思变方能随机应变睫困媳。2月18日柬版悄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕设。行业内百余位思考者和变革引领者咕陛,与120余家媒体相聚一堂顾,在“变与革”的大会主题下连畅,共商“品牌与营销之道”倪,把脉中国汽车2017反薯富。广汽乘用车副总经理肖勇栏驴、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英题、吉利控股集团高级公关总监杨学良删杠负、福田汽车集团公关传播总监许翔朵瞬寡、SWM斯威汽车首席运营官余波模丛、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动戌疵救。以下为发言实录蓬曙:   互动环节嘉的合影   李苗苗购睛:接受张红同学的邀请须蹦。下午好!大家都是老朋友了谎。今天在这里嘲婆,首先我茁缁椅ⅲ贺张红搞这次论坛侮。第二篇浚恫,其实有这么一个机会让大家聊一聊孺,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆郸颅,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力湍掳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘉缅靶。对这个数字琼,我想每一个人坡康,特别是管营销的人侍仙,特别是管品牌营销毯、品牌推广的人痹溜,我想每一个人都有很深的感慨日刨。   首先请问肖总据贩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物舜,也对您做过多年的跟踪厘低刹。这次请您上台宦沤雀,我很想问一问绊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌砰拓贾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点班?能不能简单地概述一下猜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仟瓜:李苗苗老师第一个点名我杯努,作为广汽传祺来说歌伸日,正如李苗苗老师所说的嫌,应该说是比较新的汽车品牌推僧藤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”隆剑、“两个坚持”晶胶独,坚持正向开发和坚持世界级标准谴瞄潍。这两个中送七潘,一个是对产品开发的定位田戚赎,一个是对品牌的定位沉。   从中高端车型的新产品进行切入任培,相对来说这条路走的比较艰难一点成继,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”壤程,就是起步会难一点伺,后面会越来越开阔慷本、越来越顺孺路肋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候誊,内部也有两方面的方向损栓:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手峡饶,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来纤苏惺,并且在市场上面赢得一定的销量棺狗,建立一定的知名度特换班。另外一派的意见坦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势价磨昆,从中高级产品切入讥镐么。但是大家也认识到这个困难竞薪通,一个全新的产品和品牌从中高型切入桨侈,也就是售价在12万元以上俯卿,第一款车型是12万元到18万元珊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难广,我们意识到这一点了酒。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大导芍,其实2011年供查、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年娩,应该说是非常艰难巴,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦钉泊块。但是2011年胁石亭、2012年有一个词就是“坚持”焦霓那,做品牌是做两方面的事情添杜抗。第一个是做好产品的品质戌,第二个是做好对客户的服务灌,以这两个为基础这五六年走下来犊嫌,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑袍颂埂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缉,受到各位媒体老师的厚爱始标,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌咳温,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杏堤操。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题硷,我觉得第一个是坚持病椭。在我们困难的时候不要去放弃胶课,就是把自己的品牌形象防耪、产品的售价回到往下行的趋势长。第二为了支持品牌向上罐疟埃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务俊。   李苗苗巴罗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的纶陵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程涧捂。比如像现在的奔驰控煌枚,一百多年弧犁,宝马韦廓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年飞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌潍广枷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总谰培厂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌骚,也有现代的销量龚渤绕,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷赌耻涡,您能够阐述一下吗鸿咐躬?北汽在塑造自己的自主品牌方面寝坛,到底在哪些方面下的力量最大剃?   陈思英受孩:谢谢李苗苗老师蒜,非常感谢红姐给这样的机会棉钙,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌摔纽。其实不是妄自菲辈才獾谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷摹,台上在座的各位都是大幅度增长毖铅,我们同比增长更高一点梢灭黑,因为我们来得更晚一点仕,同比增长8.7%宠刑。   但是我个人一直在想这个问题朝雷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的碗。像奔驰去年是130周年瓢试,今年是131周年蛙防礁,我想这才是品牌闯卑句。现在我们在座的各位给客户提供的碉,我更愿意定义为商品贿,我觉得是这样藏。   从北汽自主品牌发展之路来看烙很,各位媒体老师和同行都知道罕,2009年我们是收购避、消化幸、吸收了瑞典的萨博技术妊弛,当时萨博的93忻辽、95的平台和1.8T纽势际、2.3T涡轮增压发动机的技术婆,我们是基于萨博的平台上剧挛,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展乃。2013年的5月份荷控珊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲 ,大家对这个印象应该很深悔龟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嗓饶,当时也试图通过萨博平台的背书郡韶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端靶撩头,因为我们希望建立中高端的自主品牌累涵胖,当时的愿望非呈患郑好芭谰。但是事实上发展到今天橡公,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兢。   但是没有关系蚀价,2013月5月12日投放的绅宝D70段讣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氰绩。这么多年的坚持是在消化抛福料、吸收萨博的基础上进行的蚀,源于萨博妙、高于萨博派腊,我们有奔驰慧宫悔、现代合资的反哺茂贾,我们在人力输、财力缉椒、资源纽酶疏、技术巫、研发喊、生产赦绢链、制造方面袜碧,都有很多反哺给我们接扮,北汽近几年高速发展估曹草。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茸伺汇,这一百万辆含金量是很高的迸兢陆,尽管和兄弟企业相比来得有点晚迪孟,但是我们用五年时间实现了一百万辆拣。这里面还有几个第一和差异化产品踢淌常,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一剂峭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一填醚笑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位爱。   基于萨博檬脐、源于萨博和高于萨博的消化炒、吸收和引进华,同时基于奔驰和现代的合资反哺驰,我们坚持为消费者提供好的产品缺搔、好的服务室攫、好的品质备凑垒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近猴台顿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质闭闺苹,比如中国新车品质(IQS)IQS惋寄急、强制性产品认证(3C1000)龋炬,3C1000即三个月的购车用户中棱蔡,一千个用户的抱怨度是多少境,我们的水平无限接近了合资品牌迫计。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吨竿计,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翰说漠,希望有一个很好的中国背书平募添,给大家提供一个很好的产品体验草另骨、品牌体验和文化体验汝拨。   李苗苗多扒糖:听到陈总的发言我一直在想梢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO挡,现在经辰萁劢澹看到“北京”的LOGO晤眷技。   前不久钉,不去杭州是到处都有吉利车趴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年甩,推出一款车就红一款车倒惨。请问杨学良兔恋,学良也是吉利的老人了诚,一直在负责品牌形象的塑造福段、公关犊、市场诚。原来我们也沟通过这个问题惹暗莱,对于吉利来讲收购了沃尔沃臂硼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块签辫,这是蛮难的事懊藏米。刚刚陈思英总还在说萨博司咎壬,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃落敝伪,感觉蛮纠结的彪轨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象寡恭?   杨学良强:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下裤,第一是对标攻炽匠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌拨。我们是坚定不移地在执行鼻,而且到后来做博越肪浪、博瑞之后有越级对标毖售冬。比如我说开发一个自己的A级车纶斜嘛,可能要跟合资的B级车对标肺共洛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域弗题,包括研发圭检、制造贪、采购逼、营销啦蚕捆,我觉得成果是非常明显的飘饥。   第二是坚持走精品车的战略股缝。所谓的精品车加貌诉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值崔穷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近汇商,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准售,比如车的造型设计上面顷廉截,自从我们在全球建立了四个造型中心团,吉利现在的车设计都是非常漂亮的扭尽饰。既有符合国际的审美潮流士瞧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妻剔钨。比如说在车的智能互联领域聘对,在博越车上面车机人机互动的功能上冈梢,已经超越了一些合资品牌靖,这一点使我们感到非常骄傲睡姬。   包括在工厂的制造工艺上奋盘房,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺澈双、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惹隧蔽,因为我们现在建得比较新毒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来酪仓。大家可以看智能化程度最高的工厂坞,现在实际上是在自主品牌的工厂中掏雌。   第三是一直在坚持口碑详。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任探敦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言扑譬措。这样就可以真正喜欢这个品牌袭鹅,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用灵康萄。   刚才提到了浙江响娘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凄,市场占有率在细分市场上已经是第一位了朔脚,大概接近了7万辆衡。这在以前是没有的浪托,而且这些用户里面很多都是痢掣修,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上就镭沛,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化鸥枢却。目前因为我们的品牌在提升喂,我们的品质在提升诽篇限,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车癸。这从我们同行涛史五,包括从传祺董、北汽的产品销售上也能看得出来墩谈硼。可能大数据调研单,像一点资讯的副总可以讲讲女垂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搽。   当然您刚才提到了在集团层面侧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰泪喊,同时又实现互补峡承府?这里面还是有很多原则洁潭惫,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的懈份,吉利汽车还是定位主流汽车品牌固羞如,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炒笺。沃尔沃是高端豪华品牌维,是跟豪华品牌去进行竞争的羡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稼肺鲜,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念退鳞、流程酿、标准赎,包括人才的培养和交流飘猜。最新我们做的一件事却僳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瑰卞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA唾辩敖,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO誊,可以说没有沃尔沃这么个老师签放柬,没有沃尔沃这么多年积累泄惶癌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构琶脯腐。我们相信因为这个架构非常新沛仁,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平党。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质操,以及质量再上一个新的台阶躺搞袜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蔫。   李苗苗饯商藏:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京惕沉,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俱圭唯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虐菠督,最重要的是坚持了哪些弥迷氮?   许翔燎呛:谢谢李老师科,同时感谢红姐给我这样一个机会奈昧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车草措。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友污脓葱。   福田汽车是商用车企业褐赶,和乘用车企业还是有一些区别复蝗酸。我们主要的目标客户群是to B的爬,正如您所说贰梆领,我们是1996年成立的拴叔鼻,到去年是成立了20周年迹,通过20周年的发展脱铅,在过程当中包括您和各位老师的支持杜屎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业书笨。在中国轻卡市场上汐,已经是连续十几年的第一了汕参碱。1996年在山东成立丸,1998年上市姆搔,2000年进行区位调整就来到了北京滦剂轻。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臀薯采,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视挛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分贪撇。我们可能把这个品牌是这么理解的宏,现在业界对品牌有很多理解的方式刺妇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营行寂佬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中酒,所以我们从整个的业务流程上来看洛鞭,这个品牌业务就是在其中的诬。所以我们这几年在企业的发展过程当中澜,品牌也是在不断涌现侩,大概有几个阶段闭藩锚。   1996年是以轻卡为主导孤敢廷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不刑粘ā,用着正好”韭。在当年的时代抓住了市场机会匪号缸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一庭怀。   在2000年之后奢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位饯梦,进行了商用车全系列的寥等,像您现在看到的整个北京市场有很多客车耸竟瘦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车逼飘,这是一系列发展的战略拔酣剁。同时把品牌又进行了再升级鹤棱暇,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系匡容不,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蘑剖。   在这个过程当中皮协露,福田汽车不管是做品牌还是做企业疮枢,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浇?一个是福田汽车在商用车范围里面尾萄,就是在整合资源方面觉得还是不错的攻邯翁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早报籍,花了八年的时间跟他们谈合作幸拱孔。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒同,生产的产品也是福田自主产品欧曼呜涩,同时和福田康明斯成立了50蓉釜:50的合资公司霞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屁。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广袭、先进理念之外的,科技创新也是核心的一个点从搔。福田汽车虽然作为一个商用车企业丢,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比题糕,但是也是做了很多的工作拇。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室间泊纶,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右捞辫。我们统计了一下狙,和乘用车企业也是差不多的雌。   而且我们在研发方面陋峨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部从讥敝,这在商用车企业里面比较少见碗下怀。不管是先行的技术澎毯衡,还是技术传承方面都做了很多的研究彪,包括去年也推出了超级卡车巩,也是整合全球资源打造超级卡车壬。全面从安全韧骨馁、环保方面进行新一轮车辆的升级抠。   我觉得总体来说吧救,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业既碎,是一个有着锐意进取苦、远大目标勃檬涉,是一个愿意为客户香侈、为所有的股东煞栏、合作伙伴惧膳耐、利益相关者带来更多的价值痹,也愿意为更多的卡车司机适懂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活容烹皇。谢谢!   李苗苗骡:2016年一年有很多新品牌出现楞侧,也有很多刚诞生的品牌在努力瞬砂刚,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰窖较蝗、宝马瓜逆。我就参加过场在北京的怀柔签谓佰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辟。我当时心里就想斯威蛮有钱靶印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢醚?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的奇辣局?对于刚诞生的品牌点,品牌之路有没有塑造的路径畴?你能不能简单地概述一下贯角?   余波称姓忌:感谢红点汽车和李老师位,各位媒体朋友和各位同行诬,作为SWM斯威汽车酪姓,可能很多人觉得很陌生会扰,可能没有听说过蔬揭,我简单来介绍一下盟南。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恃蔽,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活混,7月份品牌上市芭,8月份第一款车SWM斯威X7上市夕试。   今天让我来参加这个论坛倪尸,我们的心情很忐忑剃坛,我们是一个汽车行业的新兵孰,我们是抱着学习的态度来的卑女。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师榔,希望多给我们一些指教份微。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢细枫拎?我们认为这个品牌给用户的是两部分短跑荤,一个部分是产品的硬件凤弘,也就是物质的东西太递撂。另外一个部分是精神层面的氯久。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV犯涝,第二是付诸了一些智能化恒富丘、空间和外观倍,外观也就是在意大利建有一个设计中心钡蹭,在外观上有意式的风范酥逃。   从软性来说单饲市,我们要付诸一些内涵碎星筛,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入呛本,通过植入意式生活的方式哺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受噶魔寥。同时我们也在倡导一些生活方式小盎踢,通过软性的文化来塑造何,解决通过硬件和软件芭卞,以及从物质和精神层面塑造品牌耽璃。   至于未来怎么走期鬼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求轻。用户实际的需求和市场的需求绅,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搐释及,未来我们还是要跟着市场走枯空。   李苗苗刮硼挺:我旁边坐的也算是媒体人钢抨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了棺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嗣?因为主持人给我了一些问题滑,我个人认为不想问一些特大的问题坚镣,就想问问这个问题菠掠。   付继仁凡及潦:谢谢李老师眠髓,这个问题还是挺好的竟。刚才您在问的时候褥袱,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题畏踢。   一点资讯是比较新型的资讯平台揣妊杀,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点休骂艰,我们是做平台萎拈,不仅自己生产内容排黑丸,同时全网抓取内容枚拱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容快,再把有价值的内容分发给需要的用户闭串,完全是自动化室豆、机器化的矛膳柑。我们怎么去帮助车企呢虾疯赁?我分享一个数字丛。   在过去一年革撑,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的簇髓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屠彭烩,第二是移动互联网的平台聊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奥衔。很多的车企其实在做品牌的时候坍感懒,都会要求最终的效果男撇泥。坦率讲敬路嘛,以我个人来讲这其实是两个事酷房,因为品牌本身是非常感性的床沪团,效果是完全用数据有结论的蓄师拦,就跟一个人去吃一样褂缅,吃了四个馒头饱了票,不能说只吃最后一个就饱了匪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量酬额,现在我们有几个大的方向寒枫签,第一是更技术化的跟车企进行合作回臂类。比如说从去年开始淮惮,我们跟上汽通用进行PMP的合作乖磷。客户自己建了一个数据库骨龄搁,就是把用户进行了一个分类溃芥。然后我们每一个用户来到我们平台上达喂崎,他知道哪个用户对应了什么车型睹涝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告汞挎,也就是把他们的流量经营得更加科学蕉抖喜。   这个给到我们之后互始,又发展成了一个新的技术驱动嗽梁乖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多鸡嘛,还是看汽车外观的细分多慰娩镶。这不仅可以推荐具体的车型隋卢善,也可以把具体的创意自动化菱,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果熊程片,这完全是技术化的匹配梆。   第二点绰,我们是一个内容平台甸革,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容矩,能帮助到车企做非扯Γ好的传播勃,有的时候这些内容并不能够被发现锋。现在我们把广告当成一个引子犁谴报,不是一个执行的结果票怒韭。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣乱多纬,进而把下一步的行为做好官伸。比如有一个产品是一触即发阮尸抗,用户点过客户的广告之后落停,我会直接给他推送相关品牌的内容履。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起萌唤呈,再去看有没有点这些内容睫幸,有没有评论夕敢矩、转发耿、收藏低,再通过其他的产品去收集一些有效的行为白典辣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试乃几丸,把广告和内容进行打通洞。   第三点撂,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酷较。这个场景是有时间咳峭顽、地理位置和非常多大量的内容和数据燃,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侨呐。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的歧剁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理僧,或者是去日本还是去韩国旅行菏长犁。这些并不关系到最终的销量提升多少系伎揭,但是可以了解消费者在关注什么赊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性美脱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲巷跨,一方面要通过你的技术诲薄集、数据实现更高效的转化柯妊沦,实现现在解决广告主的一些痛点槽乔苯。同时要帮助广告主把服务做好擞供沉,说句实在的都是服务用户室备,我们产品的用户也是车企的消费者母谎,怎么能够把这些用户服务好矩狙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值化。   李苗苗陷:付总说得很好卵趣墟,借此我也想说几句邯戎。我看了一下孤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人辛垂拢,也有一些厂家的朋友豆,我们每个人都是汽车人蹬。   我在想歌,得益于这个好的时代懈岔骸,既然是说品牌甘台攻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情付苏蜗,无论你这个媒体叫什么名字泉,找没找到自己的定位潭。无论你这个汽车是什么品牌唐蒋凯,你的用户在哪里废。过去几次会议主持上都说四个W耸浮,也就是我是谁粪抒几、我的用户在哪里笨、我为用户在做什么写糜褐、我还能为用户做什么建煎。包括媒体也是一样歌,我是谁(什么媒体)守,我的读者在哪里镭寸嚏,我为读者写了什么样的东西魄焚辽,读者看不看潞廓,这是不是你的读者群要看的腾脐,最后是我还能够研究我的读者息惫但、研究我的客户筏陷、研究我的用户强茶,我还可以做什么馁涵彻。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锣,一人问一个问题就结束什。   请问杨总申肋,刚刚说了这么多搅稼,就一句话东皇,什么是品牌农花?我们说了半天品牌暑豆蓟。   杨学良铂畏:我觉得品牌就是价值屡轮继,消费者买你这个东西值不值瞳,如果他觉得值了芦掸,就认可了你的品牌螺。   许翔幻跑:我就按定位的理论境凉牢,品牌实际上是一种品类的代表欠,消费者是用品类来思考抛无,用品牌来表达宽。   肖勇迹凹:因为我是做销售的寡凳翅,我可能最直观的印象酣腐惊,我觉得品牌首先是一种价格皑番、价值体系林,同样的产品能够比别人卖得更贵适,别人还愿意买我的拔匣导。同样价格的时候弗疚,别人的产品卖不出去廉江璃,我的产品能卖出去巫,我觉得这就是品牌巾。   第二啼炊,我觉得品牌是一种文化髓德。可能有时候不一定是冲着我的产品来买傲,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势前。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候惊祭,但是我的文化能够吸引他瘦,我觉得这也是品牌的一种表现潭。   陈思英爆灵茸:品牌首先是无形资产阶拷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窃凄。第二也应该是产品钉惭,可能是一个标记时、标识锭屡觅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动深戌烯,在人脑海中所有的记忆囊。   其实品牌的英文是来源于MARK谱霞,就是在没有货币的时代物物交换的时候断,在畜生身上有一个MARK抚疗桔,Market就是营销海咀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拴。有一个比喻建,品牌就好比像银行储蓄腾,储得越多品牌价值就越高嗡沧。   余波硼:我觉得品牌在直观来看就是商标疲肮抛,另外是产品膘残漂。真正给用户留下综合印象的是产品吮功莽、服务和文化的结合胁换,以及对用户的印象及感受就是品牌仍。   付继仁趣:我觉得品牌到现在这个阶段肪厢两,也是一种共鸣览,像营销1.0是以产品为中心躬似,营销2.0是以消费者为中心季谭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鸿,这三点都离不开品牌爸荣誊,但是代表了品牌不断的升华讣斡。同时品牌到今天来讲绣,不简简单单是一个口号胃、标签晨、LOGO父委,还是一个行为准则售,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台切立句,还是每一家企业愁革,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务橇,并且怎么样高效地执行和检测蠕眷诺。   从这些来讲杠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的趴卵,如果想清楚品牌一定能做好腻胚胯,至少能够对我们服务的那些人做好帅灌,那也就足够了桶。   李苗苗拇:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幸嫉把。关于品牌几天几夜也说不完猛烩赔,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌嚎瞄如,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扳。   谢谢大家在座的聆听叉媳阔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳 版权作品填提,未经环球网Huanqiu.com书面授权芜乐裤,严禁转载动,违者将被追究法律责任娟匈病。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代慕船垢,车市销量连破发展记录倒驮彭,这也是问题的时代痘怀,多元化错胆、碎片化苦墩刻,对整个行业提出了更高的要求摊暇嫌。一切都在变庙兔,唯有不停思变方能随机应变狼榔臣。2月18日爸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕垃。行业内百余位思考者和变革引领者脯炔苦,与120余家媒体相聚一堂健己千,在“变与革”的大会主题下奔孰,共商“品牌与营销之道”丧,把脉中国汽车2017韭。   东风标致总经理李海港梯摔死、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钒狙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东么矾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师卷考富、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酬记、奇瑞汽车销售公司副总理范星嘿腥疼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动爱福。以下为发言实录惹:   互动环节嘉宾合影   主持人喇床举:2016年是一个销量大年拌祭,更是一个营销大年荡轻。从二维码营销到VR营销催,从下沉式营销到自主营销患顺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球糯,广而告之悄悄地变成了城会玩噬,车依然还是那个车白,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绅素锌? 第二场论坛的话题为鼓:中国车市新战国帆扦冯,车企将如何做营销藐八促?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇替沟宿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缕瀑闻,现在重担在我身上幸耸拨,由我来主持第二场论坛肛屏,和各位老总探讨如何做营销撮淌。   因为第一场是说的品牌天,品牌建设也是非常重要的一环香,我们现在就把品牌这一页翻过去股缉盲,就说一点营销其他方面客饯,比如说跟市场净阑糯、营销相关的一些事情陵时。我们今天的这些营销人酥奔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖厘臀惹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群傅填吮,因为他是面对着全世界最大的销售市场颅朵。面对的是最高增速的市沉岣帷,现在技术和产品快速迭代匣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性厩嘛钡,所以他们是非常幸运的汐按彻,十八般武艺怎么耍都行厩。   同时很多营销人也在自嘲甜某,其实汽车营销是最苦逼的一群人盾难涵,因为我们面对的是世界上最全的品牌括惰,我们面对的是最多企业的竞争挟,我们还面对的是最难以琢磨的伟、难以把握的政策环境和最善变的消费者峰饶嚼。   当然了我们这还不算最苦峨楔饺,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务诲敝帘,所以这样的一群人的所思所想仑,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得脱茅查。   第一轮问题就是跟行业共性相关的该,第二个问题是结合企业自身的特点来展开锌旁拉。   汽车品牌最新的一个品牌定位噶暖,在座的应该就是汉腾了孺姬。请问汉腾汽车的副总祟、销售公司副总经理于晓东先生一个问题逢购,您给我们简单总结一下呐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的堑说屏?   于晓东芒疗筹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会糯添,让大家来了解汉腾汽车捂漓。汉腾汽车目前是全新的品牌凶姬勺,2013年11月份成立锈痘,5月9号品牌发布汾哎授,9月6号新车上市聘娄彩,第一款SUV产品汉腾X7鹃森,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟陡,本着向同行和成功的标杆企业去学习镜捆赌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快驹。   2016年对于汉腾汽车总结来说换,第一点是品牌发布呕,这是做市场的开端肺通埠。   第二点是渠道速,对于新品牌是重中之重的工作瓷,渠道顺利打开的局面凉矛薯,签约181家毁,正常运营150家芜未,渠道作为做销售最根本的工作温儒,没有渠道畔牵、没有服务申,消费者也无法触及和体验黑道斤,对于一个新品牌这是一个开门红僚顺,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态斜。   第三点是在市场上橇唱,市场层面上重点资源向一线倾斜陌,资源都花在提振经销商信心赎但惧、帮助经销商达成销量上蔚插篙,因为作为一个民营企业脯耍,作为刚起步的企业缆山,在有限资源的情况下还是把钱花在一线雇侠,支持了经销商的销量细。在品牌和市场的方面充矗小,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助烯,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑眷。   刘小勇吧既:我们老总对这个企业的关注是发自内心的坦,汉腾除了自己营销的亮点之外忍被,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磨,或者对您的触动是比较大的磷氖?   于晓东臀门:做销售在产品力表达上骸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播灌承、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式伶,在2016年都说是视频和直播的元年读,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试雹。包括产品试驾挑战的活动青揭,也是和斗鱼做了直播的活动缸班。在我看来在消费者了解产品上奢,可以随时随地季舅,而且是更加有渠道客观了解一款产品烂扔。这对于做营销来说级澜帅,既是机会太,也是挑战毕孪。   刘小勇稍:请问李海港先生鞭,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晴材诚,尤其是传播的环境铆吠、传播的手段楼呕措、传播的模式发生了翻天覆地的变化迟瞄据。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢剃堤衰?   李海港胃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法傅眯倡,在新技术称澄蛊、新人群和新的竞争环境的驱动下勘透脱,媒体处于变革的时代棉苹,原来的架构碎片化了妒,新的架构正在建立贾瘫钉,当下处于这样的时代虐顶垛。很多事情是这样的趋势储懈,原有框架维持很多年扳袭范,突然间环境变化之后碎掉了假,再重新建立新的架构黑,万事都是这样的道理撑勺筏。现在媒体环境是什么样呢归?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)花溜经。这样可以导致媒体的平台化辫貌,另外是媒体人的职业化或个体化煌辽庙。   简单来讲芜廊裴,我们以前是自己做东西本娟咀,自己在自己的商铺里去卖痞悉。现在不是了杯梁,现在可以自己做东西臀,自己去租商铺顾,有的人专门提供商铺卧解,有的人专门做东西含逞订。这样可以做专业化的组合缮定,效率会更高限。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势瞧,红姐以前是媒体人如壕,现在有自己的传播平台阮捍,也借用了社会化的平台沦,把最好的内容输出蔷授隆,她做最专业的内容疗。我想平台也会用她的内容酿闲,未来的板结新的架构就是这样的蹭怀沸。   在这个架构下作为厂家要适应关,东风标致已经做了这种尝试侥,去年把我们的公关公司能力削弱投墒,因为他们的稿子太硬了楞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人聘品穗,从专业或从第三方的角度看待东风标致币,我想他们的稿子会写得非乘烨妫好瞳檄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣财,这是未来的趋势涵。   刘小勇陌搜:我听到有一种观点拱乡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坟棱弘,我就抓住了更多的消费者寇捣,更精准呈,我的销量就会增加席穷霉。但是有一种观点认为浓酷颗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了墒礁?如果总消费需求没有增加抹,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后东承伎,是不是大家又打平了寂道计。就像一个剧场理论烁,原来都坐着看戏憋觅,后来都站着看戏了滴瞄,其实看的戏是一样的赖唱祟。请问奇瑞的范总钦,您怎么看这些新的手段瞥盯魄、模式对销售营销的作用猩?   范星昂逆:首先感谢红点汽车敛就沽、感谢红姐卡陛,也感谢刘主编前樊。实际上前面两位老总谈得也挺好号娩,也谈谈我们自身对汽车营销的理解晒典司。   说起营销菱氯珐,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面甸稗设。但是从营销的最根本羡茬梯,还是回到对客户的理解挡伦筋。我们最近几年对于整个汽车市成铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整统茂哨,最核心的是我们看到了两点变化绣骑,一个是围绕客户端的消费升级腔猾,第二个是客户年轻化的变化炼。这两个核心特征的变化乳撅袍,带来了所有客户需求的变化獭蔼,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展掳貌竟。   应对市场的发展内孟雄,我们称之为整个自主品牌的发展誓蒂辉,包括奇瑞自身的愤起睹,前面十年在2010年之前整个市场增长非吵快遂,年均增长在40%左右的增速队,所以说基本上属于原始增长的阶段绍弘情。奇瑞从2012年靶、2013年开始进行战略转型驰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段前烽厦,我们做的核心是提高整个产品的品质枫驰,是我们整个战略转型的核心妈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力媚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品估方、好的服务慑。2016年我们已经进入到2.0阶段男,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品枪,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可匡胚痉,整个2016年集团销量也突破了70万辆料方,增速达到28%盼咎,国内市场超过了36万辆邓膘,也是过去五年来最高的一年授。国际市场中方捣面,我们2016年实现了出口8.8万辆春碍想,也占到整个中国乘用车出口的1/3蠕掣龚,也是连续14年中国出口第一的车企拐匿滑。   我觉得取得这些成绩充紊,销量数字是一个方面穿盎捕,更重要坎介、更为看重的是结构的变化陛,第一是企业盈利水平的变化妮,为支撑企业未来的良性发展辛茄惩,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鳞伶歪。第二是体现我们战略转型的成果瑞醚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可课盯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%蓄够握。第三是客户结构的变化捞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%瓦撩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升挝龋,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%陇图,实际上我们更关注的是除了规模的变化翔桨,当然营销数字很重要姓位横。数字背后更关心的是这些结构的变化浓轻规,怎么产生这些结构的变化逢勒奶?从我们自身对新一代消费者的理解排浮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氨储。   客户体验的三个方面我们一直在做蛾沙挥,第一是产品体验焕酞蜕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)每兑郎,行业平均大概在35%范,奇瑞可以做到25%淡集,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台帕说岁,今年还会陆续推出更多的平台冉猛。当然平台不简简单单是全新车型的概念奶。   第二是品牌体验袜茫。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵另嘿瘦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通杉芦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销瓷。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了善,现在很多企业在做营销过程中视频堑勿猩、直播方式应用是越来越多了目,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加天蓟儡。今天消费者接触信息的方式发生了变化惠跨。   第三是整个销售服务过程体验的升级读,在2016年网络规姆ň赡В和第三代形象店的升级孔,为了保证客户体验的一致性救横博,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装溪彩藕。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的苇卤、优质的惧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验请,这是我们正在做的琶肪室,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解丢,谢谢!   刘小勇隶:谢谢范总加较线,现在的汽车营销无论是从手段哎篇,还是从模式哩,包括内涵都已经发生了非常大的变化丸奴吭。我顺着这个话题再往下问一下惯馆,请问刘晓科总刨彻,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论四、营销套路灿,您觉得现在还适用吗蝎蘑绦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战护?   刘晓科藐华贯:刚才范总骑稠饲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势隧饭,因为这里面在我们整体来看地拜,其实我是一个新的营销人安,刚刚在这里两个星期侣捍奋。我以前更多的经验还是做用户慧尖,去看用户的发展固。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播乌步刚、网红某八侩、娱乐化洗巷,甚至还有用户的碎片时间寝苹剧。但实际上反应了两个变化手烦,第一是用户浏览的轨迹改变了具,以前在PC时代芥锋,大家基于浏览器阅读淖倾。所谓浏览器的阅读渐,对于从一个网站跳到另外一个网站偶,这个成本几乎为零嫉翔挫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站参坟快,只要在浏览器就好吠。PC时代兴,网址剐、网站售碌痰、浏览器是值钱的蟹。   对于移动互联网街丘,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下坤鼎,对于微信小程序也有很大的期待食,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拎。最终来看矮建僧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流下唱痪。在这个主流的前提下碉刑线,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缕桅晦。在这里出现了两个问题禽,也就是时间的问题谦。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的怖。如果是比较泛一些的资讯或APP你弄,如果中国互联网网民用MAU看糕魂横,月度覆盖量几乎全部覆盖踞窗任。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU撇黔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP修苇班。但是什么会不一样娃灿蚀?就是时间额蓝绊。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲老败叼,我也高度认同一个观点梆九,未来对用户时间的争夺是变得非常重要回。在这一点来说哭,我们的营销不是去抓住用户痢好,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户氖险骋。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起平报。   基于这些理念的变化霜砂,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容渭藕污,而现在发现专业内容看得比较少一点割。专业内容对于用户的阅读共蛔锌,可能是女性就不太爱看表,覆盖用户的时长就变短系缉。什么东西会长呢怪鞍型?从2016年旁枚、2015年的情况来看殿坊,我们发现基于娱乐营销的网综时间患促耐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大换轨狈,因为可以更好地去占据用户的时间嫂禄。比如说我们投的一个网综节目坡池焦,可以有2个小时以上的品牌露出时间去淌。   对于用户来说灭蠢携,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起逞编禾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要此。无论是线上的裙水纲,还是线下的负郡怯。   另外一点爬,我们做了一个用户报告氦碎,会发现用户现在在看车的过程中浆享伴,比如专业的导购鳞韭,发现用户的时间妮目、决策变得越来越短内幂,对于专业媒体用户来讲查矾,用户平均决策时间是108天孰玫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天筹绥,这52天对于内容的需求是很轻的土悄布,包括频次是很轻的昧妻低。从52天开始一直到97天蜜绵裂,基本上是从几款车的比对到交付定金贺昧,因为提车还需要一些时间扔透,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览及捌舌。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卧茂裳,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接倦将舱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接划。也导致现在的自媒体更火卜,因为大家更相信人好么衡,也就是网红的力量会逐渐发挥骡川,包括IP的力量低捎。   营销的变化是跟着人走的勿,用户的体验忌挪、用户的行为发生了变化酣,我们的营销一定要适应用户的改变范。   刘小勇炽:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总酞乖访,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表恳卤诡。想问一个跟豪华车相关的问题斑捻痢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的似,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戏,从超过10万辆到两三万辆的都有浆疽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌靡睡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗疆泌摩?或者会发生变化吗蒂?会发生变化的话巧味汐,是什么样的主推力量来促使发生变化耗攻?   王顺胜芳:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会砰烯,作为广汽讴歌这个豪华品牌涧,去年4月份才成立了新的事业体制颓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市砰,10月22号四驱上市溶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布赋妨碾。   从去年一系列的举措埠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌科伸咖。像主持人刚才提到了沫贝,怎么样去改变格局睦蜜翰?作为豪华品牌在中国芍娥,像ABB进入中国市场比较早斑脖杰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上温坟,其实我们也做了很多思考锰揭埔,想跟大家分享一下辱太。   第一蹦坛泵,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早乏氨,也是十年左右的时间行酣虚,也不短拘,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腑袍锑。作为这样一个品牌要找好自己的定位偿,我觉得是特别重要的村膝。我们不是说跟谁去竞争嫌,而是在豪华市场找到适合自己的位置想善,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俱腊,包括在上海搞了大型的上市发布会叮鼻抒,在上海中心进行首秀别拎嚼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录固,这也是用来提升品牌的阀。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV谈吞。这一系列都是来提升讴歌品牌的卫。   在后面的发展上虹码,包括在2017年也做了很多的思考剐,就是如何在营销创新上做一些突破驰穷。比如说植入了体验式营销醚先,包括即将上线的体验店丸誊,可以跟移动互联和终端瘦活瑰,包括一些PC端进行一些互动毕敬。包括很快会引入管家式服务蚊魂,让用户真正能够感受到服务和体验氖。管家式服务是一对一的秘徽,能够让你感受到有针对性恰,并且有温度地触摸到服务的形式粕勒许。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涵缅,我们在形式上也进行了一些创新竞。   尤其在内容上面郎吨孙,我们以内容作为引擎叔问忙,创新作为驱动惋同,作为后来者品牌蜕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钵浇。至于格局会不会变化划,其实每天都在变化角上冉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升县韶藤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌括晃,我相信之后会在变化当中不断求变竭僧稿。营销喝慈、创新不但要传承好的东西鸵曝,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念县腹密,跟大家一起共享一下敝官疵。   讴歌作为新的豪华品牌卞茅,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钾,希望在座的媒体以后多多关心欢涉县、多多支持搔裤,一定要让它取得成功凛,谢谢大家!   刘小勇婆虹:接下来有请江淮汽车李总蔡,咱们聊一个关于2017年的话题据邓硼,现在年底狡朽、年初做营销的也是做足了功课岁袄厘,关于2017年市场的预判檄檄。能不能把您做的功课分享一下浮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些裂卧?   李建华挎:小勇这个题目“袭击”挺厉害间煤,营销这个事在台上讲诡抛,对于2017年的营销还真没有想得特别细撅熬。对于营销四挥,以前讲欲文明其精神秘江,先自野蛮其体魄别森归,营销在中国还是跟认知相关扁握钦,属于文明其精神发展之内的堵凤逞。营销在2017年来讲胜翰伴,比如小勇开局讲的中国市场很幸运达,全球规模最大兑皑,还是保持增长皋,需求会很旺盛歇魔款,同时也面对着一群非常不确定的消费者缸,这些都是一些确定的因素缔纺。关于不确定的金,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi瞎,这使很多事情产生了不确定性捅,也使推广方式产生了变化仇。在一个变动的世界里要想做好功课弛,关键是有定力把握好不会变的东西臣铜。   就江淮来讲餐卤,2017年一方面会更加关注用户的需求嘛沙。因为从做营销来讲倒炔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上碗。一是用户看到产品墟唱,如果产品很美好钮玲,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入据此囊。第二是当产品出来之后眠梳改,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品客萌,如何让消费者跟它产生很好的接触凯、接受它蹈块,让你的营销做到有广度抵呸、深度和温度锈仓,这是营销人需要花功夫的地方呜慰。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蹬,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻M铮好的保留和记录下来铺,强化终端的执行力故。这是非常重要的付闪,当消费者看到的车是处于被管理的状态米赤坷,他就会有好的印象卫觅昧。如果是管理失控的情况脊痊,就会认为这不是好的产品偶翟当。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理去,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辆酸,这个产品是不是他所需要的桓,能不能让他在过程中感受到认知和认同烧箩么。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动跺,现在已经不太需要你告诉我什么了日李,往往会更注重你提供给我的事崩艇滩,是不是我真正参与过的挠冲灰。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV臼陪,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论牌空。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV躺融镶?可能现在需要一辆高颜值膝料辫、大空间悉、强动力华、低能耗舒冕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来乾茂铝,所以2017年上半年会投放一款S7硼撂。前面的消费者参与了意见斤娇蹲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件漂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来就,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触队,形成了共同创造的氛围氮淌。往往共同创造的东西颈,我觉得是消费者乐于接受的东西纽塑。未来共同创造绰船,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度惯腾。   刘小勇醇捐挛:非常感谢李总府哄洞。我觉得现在开论坛惠,最难的是请嘉宾憨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妙朵车,是嘉宾请来了之后不给时间说痘。今天这个恶人就让我来做了介础,咱们就不说了帅坊。   最后请每个人回答一个具体问题峭派阶,刚才进门的时候有一个调查躲呐,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几梅?我们从于总开始婚取。   于晓东疤寞平:我觉得2017年应该说挑战大滤惺路,期望更大虱,我更看好细分市成ξ纭,因为我们也是做SUV的嘛抖圭苦,我们更看好SUV市场的持续增长却贯撤。   刘小勇汉:全行业增速去年是13.6%隶、13.7%稿广。   于晓东垂尘:我预测2017年是10%惊咸。   李海港捎备看:8%快。   范星查:我就说一个数档,虽然说一二月份看到环比有所下滑部,但是看这个数实际上同比还是增长的邯谁扳。本质上今年不用担心檄,我觉得还是在8%到10%之间睦惹。另外最近看到1月份的数据出来了尺唐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额犬罕,这实际上是一个分水岭弧健,一个很大的变化葱。   李建华啪:我觉得应该在5%到8%盯长,可能会接近GDP的增速瘸。   王顺胜港损:我觉得整体会在8%到10%以上番,但是作为豪华车增速应该会在10%以上集蹄签。   刘晓科喂:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点节,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%爬燃,我觉得再加两个点是8.5%蒂匠。   刘小勇侨虚步:你更准确了侣存,到了小数点后了倡汝谦。非常感谢各位老总的精彩分享染咳瑟。就像李建华李总说的喘似,咱们说到汽车营销人咯,媒体界有很多新词来形容淮叔澳,像野蛮执行力或变态战斗力侯复遍、狼性文化等等胁。其实他们是一群非常善于思考的群体佳罗,他们的思想的深度决定了在行动的效果携,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在冈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈身。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累:李芳 版权作品喀疗慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩福辩,严禁转载限痞芍,违者将被追究法律责任钱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日偶掠淡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行湍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导兔,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体刚庇烦,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨城夕。以下是北汽集团党委书记轻、董事长徐和谊的主旨发言海输。   徐和谊掀弛效:尊敬的何部长沛,尊敬的各位领导搂疚,汽车界的各位同仁脐,还有我们媒体界的朋友们吹甭,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蹬瓷,探讨汽车行业的发展话题骡。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年锚健帅,这一年间我们先抑后扬丸吞,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冷惶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进从霓,最终以产销2800万辆练,同比增长13.65%的优异成绩啸能,完成了一年的一个胜利的答卷巢胯善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度渺巴募,为不断探底寻求新方向的中国经济熔朵外,可以说去年我们再添新亮点梳交讲。成绩固然令人欣慰弗叔,然而先贤有言顶梯晌,一切过往皆为序章痛。今天站在新年的起点上回望从前邦里,我们发现深沉变革的暗流涌动嘉,启迪未来的创新发展碌烫咆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菩。   亚马逊无人超市惊艳登橙钆蘼琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军狡,提振实体经济箭在弦上宿,消费升级引领我们全新的商业文化时代胆上戮,技术某俏错、商业模式认肉肮、国家战略蟹、市场结构结合在一起傲袜,这种更替的演进编爬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点童鹤戚,正释放出巨大的改革能量郡辽,正引领我们整个行业迈进全新的时代默夕夸。   一是技术模式在不断地创新晃痰,汽车行业转型正在进入落地期冒。最近几年在互联网错判、智能化矾嚏、共享经济等多方的洗礼之下谭伺欢,汽车行业正在同创新中被颠覆者糜,迅速地转变为创新转型的主动执行者翻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟你此,日系车企抱团开发人工智能技术含换,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域讥凡,可以说剑指出行解决方案谷。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茹椿,在新技术建、新模式领域不断落子靠,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期季汝。   二是消费升级潭秒巩,品牌之战成为未来的新机遇椭。随着互联网思维的逐渐渗透洞荒懈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念楼扒适。情感价值抱咕、消费文化酚瞳非、消费者价值观越来越得到重视长,网红营销贪房畔、二次元营销哩那、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势疏筛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坷,实现产品表达与消费者价值的同频共振膊付沤。   另一方面镀裙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蚕,为自己的人生价值代言衰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题遍幂系,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇攻标。   三是提振实体经济蹲舶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫敛金郸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凑稍,就是提振实体经济徐捌漠。其关键在于制造业转型臂桅,转型经济学的研究表明拧繁,制造业转型中产品技术固然重要茨,但管理体系更加重要蜜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化钾匪墒、网联化建设杭菠扔,就越能发现在信息化建设这种大背景下垢坦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键睡。前几天我看到有文章提到参,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎阜檬。这样的提法虽然夸张票跋餐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示卡十,我想却是切中要害的掂筹。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鸥孝,随着提振实体经济逐步落实甲柔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键祥痘群。   四是政策变动蛙,新能源规模化碘镶酗、市场化成为未来的大方向逢喘。2017年新的政策正在逐步地落地午取,新能源汽车格局正在悄然地发生变化罐豁就。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境耗,行业准入规则罚、动力电池规范条件等政策的制定乓醒救,从各个角度划定了新能源的市场边界委。   另一方面搁秘,碳配额芯截唉、双积分苹胶酒、新能源补贴退坡汗,无不要求新能源发展要还原市场化手段抨耍甘,聚焦核心竞争力绞玫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益盯坎,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规岸蹈笔。   纵观整体形式的发展醒苹躲,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上结惶恢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晒茨。数年之前藕淑擞,面对互联网行业的冲击式入,我们以为我们只是需要一个互联网+湍,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折倘,还承担着国家经济转型的重任罗哺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望虱卯,还背负着整个社会环境与生态保护的职责途撵茂。这样的多重任务观,给了我们新的挑战炭,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀金耻链。   面对全新的形势膘朴,面对前所未有的机遇与挑战头,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向劫采派。我们将锐意进热ǔ尽,大力地发展创新精神晌栖牢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命妈内敲,在电动化贤、智能网联化甲、服务化宝、国际化等方面加快发展步伐拭荆沛,不断推动新技术风赊、新模式的落地生根疤蹋呜,不断地发展新能源汽车鞍孰喘,还原城市绿色健康生活显旅豆。不断承担经济转型任务脊,推动传统制造业的升级疮。   面对未来刷谱,我们将在以下几个领域寻求突破隧蹦嫁:   一是加速智能网联技术研发径麻钨,打造智能出行的生活方式伴。2017年拉斯维加斯的CES展上恨,北汽全面推出了我们智能化的发展战略举,并与百度在智能网联领域进行深度地合作古。当然不只仅是和百度挞,还有其他的国际国内的公司亭。未来瞄准智能驾驶揪禾娃、智能互联霓话浓、智能座舱等内容醚并,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系估,为出行与城市生活打造系统化的智能工具南五。   二是加快新能源汽车产业化纱笛鼓,践行绿色环保发展目标挪谎。在新能源方面乏,北汽秉持环鄙拷床浚靠大家的理念踩,不仅造优质的新能源汽车产品么辨滴,更要造消费者愿意购买的新能源产品篮瓷违。尤其是在补贴退坡冯、行业回归市场的大背景下入,北汽集团聚焦资源八、聚焦技术巫佳、聚焦产品吉味、聚焦市承糯莞弧,四位一体严密把关整个新能源产业链茸萍,为消费者提供既有颜值味你、又有内涵的可靠产品理佰佳。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念偏,共同守护美丽家园版禽馁。   三是加速国际化资源整合城畏,实现中国品牌的全球化夺捣。2016年势楔天,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鲸,实现了北汽国际化普捣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破算保。配合国内的合资品牌嘉啸唉,服务于全球布局研发基地慨舜斤,北汽全球范围的资源整合另,已经进入了研发报抖携、生产免、销售开层、金融恐、人才和品牌全方位互动的良性循环诺取。   面向“十三五”堪党,北汽将继续深化拓展东南亚俗鬼讼、北非兢围、中南美党菇颊、东欧等重点市场的产业布局盼唾,使中国品牌的影响力遍布全世界孔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级旗乌列。   四是坚持服务化方面氖冉,推动制造企业转型升级康骗俗。服务化既是国家经济转型的方向凡冒,也是北汽自己产业升级的主要目标难。多年来我们在金融扮、产业投资旦辩、后市场夯、出行服务等领域多点布局雌阂,随着时代向智能网联方向的发展检奥,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环崩讹。构成从业务到管理体制靠扩,再到基础设施的科学发展体系似端桂,不仅提高了资源的利用效率砷唇等,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化孰芜擒。   各位领导比邯,各位同仁烹,媒体界朋友们玖,闻鸡且起舞颂,风好正扬帆涧,新的一年已经到来哆,新时代也正在开启机遇的大门稠颂,让我们携手共进荷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年等疲,长城汽车累计销量达107.45万辆呕统鲤,取得如此成绩哈弗品牌功不可没珊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷刹沸,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军莫佛妊,其中哈弗H6占比超6成唤愤拘,达到了58.07万辆廉,同比增长55.58%村萄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻另案森,2017年2月19日稠深讣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动疆。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年灰,我国汽车市场销量首次突破100万辆溪,高速发展25年后的今日宽挡顷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度搜翟懂。中国自主品牌已突破百万辆赤九,那么能否乘胜追击逾越200万稿、300万的销量目标陌?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能奔擂谷,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中毕,用他的话来说翰杜,“这是很了不起的一点烙。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件烁微,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面剩翻腾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心渐,从另一个角度来讲荡管罢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来协橇。   安全布位、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功该汐模,分析其中最重要的因素溃,魏建军表示笑,回到20年前娄韭蚊,受到成本和技术等方面因素的影响歉洽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位筋俩文。而当今时代篮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标迸蔫臼,其比重也在日趋增高剑瓷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矩畦。他还透露退,2020 年哈弗将总共投入300 亿元舒,打造全球化的研发体系附,在主捕虑伺、被动安全技术夸、智能互联安辽、自动驾驶等方面捌衡污,形成领先优势诽。   说到自动驾驶技术莱,放眼全球汽车行业骄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重譬嗣虱,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命哎。哈弗将采用北美性晶豪、印度虏秽垒、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统竭涧茫,据他透露梧汹,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准发队,目前正在进行路试瘸家凰,有望在2020年后投产式。“我们的最终目标棚拖,是推出完全无人驾驶的碱、最安全的 SUV 钦窃创。” 魏建军说到稍角趣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标邓卡闺,魏建军说到泞补伍,2020年韦嗽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军僻。对此俗匿篮,哈弗规划了四十余款新产品箔缓饥,覆盖全部的SUV细分市场秃扔。到了2020年湃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钢啃剧,在规模上超过吉普湍捌玖、路虎创奋刷,成为全球最大的专业SUV品牌埃狗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惰韧类,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惰茎谓,魏建军回应道开,要取得这样的成绩主要来源于两个方面叙,一方面要靠产品快速地更新迭代诚,另一方面则是丰富多样的产品规划乔,这其中就包括新能源方面的建设戒镐芜。据悉掳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线驶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择地。除此之外仆拈狮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车滋摇,目前正加速推进全球化商业的发展杆络抛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标菇磺腊。   2016年年娥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展败独镀,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑陌:WEY登场之后哈弗应如何定位伍相都?魏建军在现场表示械彭稗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化磋。相反趟电椭,哈弗将全面发力15 万以下市成咂摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瘸夏掣。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针缉搭抬,而“聚焦”就是集中资源稼,打造产品和服务的差异化优势备,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”笨。先做强瞳境、再做大妹,这正是哈弗理念的核心所在购拓咖。在盛典现忱,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一阜性,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苛推擅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持奢稀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍朗瑟,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念摆钞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膜。据了解擂,长城经常组织经销商团队去日本考察箩,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念就墓词。这正与长城的发展观念高度一致鸡皇储。魏建军透露权,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”础,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝仑,经销商们也未曾有过动液恰,这正是“稳固”所体现的重要一点柔脑烦。   长城汽车总裁王凤英表示骚凶想,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胜四汞。 她认为恋旦,良好的厂商关系是相互作用的醋阶,只有让经销商满意晾默,经销商才能够让消费者满意坤磁淑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中斗红,这是层层递进的作用效果魄舰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因八涝。   2016年的百万销量已成昨日辉煌黄焚期,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么厂即精?哈弗给出了自己的答案奇百:200万的目标即可上路操赶技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄屎:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今梗,在新能源汽车补贴退坡后溺脑势,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元形,这个数额占车辆销售价格的40%炬品。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响免钳幢?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续澈?未来捕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇翅草?2月8日下午疵法违,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示领讹诲,2016年痞淋滦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猫坞,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孙皆,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势庙。随着核心技术差距的缩谢尉创础,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强礁抒妈。但是褥,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内檬,巩固和扩大这种优势料,还需要政策凹胚牵、制度和市场三方合力貌卤筐,打造可持续的市场化发展礁寞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布徒昆,但是从已知的美国粕瘫弧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看羌奢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蛋忱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%尉妥塑。同时识贝,公共类充电桩接近15万个的发展规模鞋,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拭建。   “走在世界前列多,不仅是体量和发展速度位居世界第一牧伙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一舵睹长。”许艳华表示汾,经过近几年的积累燃邦,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证趴孝逻、制造和营销的体系能力既喜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变卯党校,产业链基本完善甸涉。整车士、动力电池吗通、驱动电机系统性能大幅提升挪,市场主流车型的动力性菠、续驶里程扣惯环、能效围乌、可靠性夺筐瑟、舒适性明显改善揉柔,整车排、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展房篡颗,新能源汽车市场覆盖率提升悼,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国炯齿,占世界市场比重约为50%霓补。按照已知的企业规划难风呜,在乘用车领域眯坊,2017年我国将有73款车型推出仍芥,进一步满足市场需求七尝吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时洽颈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步亨膝,整车单位公里行驶成本也在下降逢。“20%的成本下降踏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价里,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升觅潦。”许艳华对《中国汽车报》表示漠,在规模扩大成本下降的同时呜佳,市场竞争下之下忍誓,企业会做出有利于市场发展的选择缸类簿,也因此菇率,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蹋。   许艳华判断涡,2017年呜,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强钳,预计占比会突破70%敞矾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高甜,充电基础设施也将继续保持快速增长侧。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系珊,我国新能源汽车发展目前处于世界前列酥币惮,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蕊,在此框架内沛梯,到2020年井,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展迸。但是补贴退坡后怎么办犊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动局。”许艳华认为巩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移新挎,让新能源汽车使用成本进一步降低体厕,才能保证其持续良性发展俗病妮。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件赤。目前不偷辈,无论是整车颧酶寺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确横,剩下的就是政策实施好的问题竣浩残,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来森矩。”许艳华强调磨氖洁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系梳誓,2020年到2025年是重要的过渡期模,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势级窖镀。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用贸,这方面我国也走在世界前列碾蹦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》偏,进一步落实国家新能源汽车发展战略乔婚,保障车辆和使用安全艇桂。   不过矩唾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议阜武。针对《暂行办法》荚淬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%咐隧尘、10%和12%的比例赦,调整为5%僳、8%砰歇匪、12%的比例日,并允许2018年唤掣、2019年负积分可延迟一年抵偿常疙。同时惰幂翔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蚂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢飞抵锌,丧失中国已形成的比较优势摔赊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用乒礁护。中汽协希望《暂行办法》尽快出台迁难,以便企业开发和商业计划的制定纷甭庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣烤俯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时退髓棘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景霸觅去。犹记得2015年7月写斗,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车本,并对这些汽车的车载软件进行升级帆伦垒,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火单,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机徒硼、转向系统以及车载系统摩半人。    如今光沃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置戳便,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案判毫攻,如果没有行业安全标准来做规范坛佛参,或将引发不可想象的严重后果冠侵勤。在我国秋,作为国家网络安全的重要组成部分速,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫幻。《中国汽车报》记者日前获悉俩,《车联网网络安全白皮书》拐熬刀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布什。在发布之前仁,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖嚼囊兔,他告诉记者另沫,车联网网络安全即将拥有“指南针”肆镰吞。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绦:《白皮书》醋犊、《细则》出台的大背景是什么聊?    庞春霖墟隶:在节能环保扑惹、安全舒适柬迸,以及车联网庐痞日、自动驾驶雾娠、智能交通等方面要素的推动下梢戒钵,汽车正在迅速IT化铃、智能化哦。与传统汽车相比似粒,智能网联汽车在节能减排汤胎播、安全舒适方面具有前所未有的优势萄龚,符合汽车工业夹秦、交通出行方面的发展趋势叛斯憾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鳞贸怠。在互联互通的背景下降假,没有网络安全充分保障的情况下仍费迁,智能网联汽车带来的可能就是灾难笑横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日拔峭兄,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》逢露枯,明确要求网络运营者(车厂倪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务剁挖坦,应当依照法律嚏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烫的施,采取技术措施和其他必要措施素,保障网络安全拼、稳定运行纤勿妓,有效应对网络安全事件屯剧共,防范网络违法犯罪活动斥铂恭,维护网络数据的完整性米势、保密性和可用性似土标。网络相关行业组织按照章程粟恃讣,加强行业自律什,制定网络安全行为规范犊葡,指导会员加强网络安全保护郎面息,提高网络安全保护水平康,促进行业健康发展泉。”该法2017年6月1日起施行毫。    2016年10月23日臂讽,在前期工作基础上违户,在工业和信息化部等部门指导和支持下汹史拿,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氦巨俗。在前期承担某信息安全专项工作的基础上甭谓,2016年底炭,以电子科技大学为主任委员理构、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)勾、中国信息通信研究院郡衔、国家互联网应急中心镐、中国联通伤、中国电科第30所颈铅、奇虎360托辈、博世为副主任委员刚剖赏,联合国内外70多家整车倍、芯片耙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拢:车联网络安全委员会)正式成立蜗毛杠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求辑,在工业和信息化部埔图婆、国家密码管理局尸雀、国家网信办等部门指导耪、支持下潮,车联网络安全委员会于2016年底组织逼萍、协调产业资源高贯兴,以我国自主和在华骨干外资车企疮、终端和零部件厂商为调研对象乡,先后完成华南了涝剐、华东技陌、华北铺圃、东北木缉、西南地区调研工作惠糙垫,充分了解了车联网网络和信息安全政策豁别厦、法规寝驹溶、标准擞送、产品勉辣、应用等方面的实际情况与现实需求俱靶。并组织与协调联盟内外资源太肠,开展了车联网网络与信息安全相关政策桥九、法规晦、标准的研究韶腥,形成《白皮书》供些程、《细则》厕嘘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嵌。    《中国汽车报》轨甫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扳涡:随着车联网发展睦湿海,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寿、技术标准峦没、产品及服务体系的支持辅闷琴。从调研情况看水帆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战亢限,缺乏可靠和一致性的基础工作驴,因此需要我们及早采取措施混界刹,完成网络安全方面的顶层设计工作富,从政策宛拭、规划巧捞清、标准词颊、技术经倾抚、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用坝膏厩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱ダ欢,分析国内外车联网网络安全的发展现状菠咸,为车联网网络安全的后续发展提供建议焦,推动车联网网络安全产业的快速发展贡。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》咎嘿,从企业抡、用户酣多陛、政府需求出发惭酪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》迹璃,结合车联网的行业特点和技术属性熬,立足当前现实和未来发展趋势竟,提出算摩、确定了一系列车联网网络安全防护的体系刃借力、指标和建议歇寥涧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南募踩媒,提升网络安全防护能力藕疮会,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施卧掏闯。    《中国汽车报》窘稠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定慰毕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准秽逆母,对现有车辆和新车产生怎样的影响蔽?有没有实施的时间节点饲?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高草讣?    庞春霖疯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涵错,并不涉及强制性标准和法规侩温挽。同时通过产业宣传宛、贯彻和使用慷割绊,不断发现新的需求和不足檬森釜,并加以完善亨策霸。但由于网络安全形势的复杂性毛,以及车辆作为一种重要的交通工具绰,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台容钎。    两项文件本身就是在调研基础上泄,听取产业单位需求而形成的诵侍,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶车偏,减少大家的迷惑和疑虑弟轮,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动獭甘,切身维护好产业和用户的根本权益袒邯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品单聪眷,当然会有成本在里面潜蜂。不过从发展的角度来看乾窖摹,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样钡,属于必备的系统谜逞病,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品边丢。同时拜关憋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点内,也会赢得更多消费者的信赖好施夕。    《中国汽车报》侧斡信:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动驴栋?自主思、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一特纳宠?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战峡?    庞春霖惋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作览锰拟,其中一些关键技术和产品拓仇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奢统每,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样协侍。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分箍沉醒,那么就像现在车辆的保险杠欣、安全带韶堂、气囊砍晤袜、ADAS等等常规安全产品一样肪入封,无论自主还是进口车辆潦,应该都是一致和统一的要求哗,并可以采取现在车辆型号核准等方式冯既,推动车联网网络安全产品的安装疆芦、测试侨镐晶、使用呢戈、维护和服务弦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多方驼穷,首先是人们的意识问题惟,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意琅匡署,但对于车联网网络安全却毫不在意囱。要知道扮,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单欣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂十菜、多变茫,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片料蔡、软件等基础技术疤唉,对于自主车联网网络安全产品而言显骗,投入比较大孰、周期比较长竣娃戒、效益回收比较漫长食绒,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长谅,从整车企业惟,到零部件匈歇、软件城笺厘、芯片供应商冗咖,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蔷惜臼、人才队伍枷、产品体系呛檬碱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耍,也非结构化的治理模式郎魄,需要新型的伦理绿乒煽、法律和技术法规给予支持僚回,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚透凸:李芳" "   1月18日心蹲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会啃陈肩。引人注目的是苔陛檬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起浮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”跺挫。EC180之所以有如此低的价格禾藏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耿涪驰。在补贴退坡的背景下词,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势癸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业癸氓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何娠蠢?在发布会后纱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访浩梅谱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义焦隙,以及2017年的经营策略与规划抗驴。   《中国汽车报》滤商党: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义勺?   郑刚戈: 北汽新能源有两大类产品平台写,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品式,包括EV矫肥、EU绩扔、EX擂财、EH四个系列飞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品素悔天。在开发之初溯,我们就对其有一个精准的定位与期待玫趁额。   北汽新能源在两年前预计到多懊,新能源汽车的3.0时代即将到来哨称搭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格簇。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仑浓涣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车成凹借。   目前供魏锌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握详逞,这没有错袒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术艾,并没有推向市场的现象浅加。我认为酣抬孰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合屎欧,也没有认清正确的发展方向拆汞。   因此泛亥漓,在两年前开发全新平台之初千蔑葡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骑,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嗡,这种做法目前看来是成功的漠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瞄、造型凯售察、特点以及价格之后潦苇,大多数人对其给予了极高的赞誉洼腥顽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号鼎。   在成本控制方面剃涉握,我们认为还有压缩的余地豪蔑分,通过不断地挖潜降低成本李晨凤,我们认为可以让更多的人开上这款车霓怜,不过这需要一个发展过程就。随着销量和产能达到一定规亩欠澹后椭,我们会进一步整合资源卸酬、降低成本歪醒,提供给用户性价比更高的电动汽车财熄。因此吹老庭,就目前来说群凳,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力乳芍李,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力舵布。   《中国汽车报》洞: 面对补贴退坡秦磋挝,EC180为何还能采取目前的低价策略赦成惧?北汽新能源有怎样的发展战略寥疟授?   郑刚母僵宋: 从当前产业政策来看镜,全国各地的补贴额度不同烤狭宋,流程不同踩昆碑,这都带来了公司内部成本摊销的问题史,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颠。为此唱咕起,北汽新能源成立了卫蓝基金帽搜墩,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴退。这需要企业拥有一定的资金储备驰。只要差异化的地方补贴还存在控秸,卫蓝基金的使命就不会结束氮抢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产柬恭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会忱酷。只要发展的规划清晰灭少核,我们有能力也有信心做下去低。因此夕,我认为当整个市场达到一定规哪ǚ谷冢后菊究,企业才能做大做强滑芯。在我看来俩幂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的揩深,而不去考虑社会责任蒲槐。只有兼顾了二者未帝,才能获得发展与壮大剐。   就北汽新能源而言暮摔,如果年产销量达不到10万谋,那么就没有持续发展的能力精请氛。因此绰啃纽,我们公司定下17万辆的年度目标胳,并将在4年之后达到50万辆丝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点搬腑。谁先占领制高点配,谁就有效益快啊吨。新能源汽车市场的成本杀手镭,也将是市场杀手请飘。   在竞争过程中此扩,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手箍砍,而是以传统燃油汽车为对手筏虹。因为它代表了污染难缎屏,势必要被市场所淘汰盘迷缎。   《中国汽车报》赤: 新造车企业的强势介入徘甸,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响金哎?   郑刚抡倦卵: 与跨界企业造车相比桃,我们的优势正是他们的劣势卵。依托北汽集团芦龟,北汽新能源有着很丰富坎归对、庞大的制造资源瓮散,有巨大的产业链规模优势谴娩。在互联网体验方面滑脸目,我们确实面临一些挑战氓,但我们在造车工艺琉酚、供应链与流程方面有着更强的积累荚怕。   在我看来写,绝对的优势和绝对的劣势都不存在薪媒目,这些可以相互转化恋扭。我在发布会上再三强调随岁矗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业写灸,而不是新能源汽车厂商九匙情。如何能够最大化地提升电动汽车性能苍冉聪,创造差异化的用户体验和品牌价值毋并,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向矾加。   目前彭吕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类妹汞瞥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户侨锌。在这三类潜在的用户中屡芒文,我们的发展空间都非常大介派箱。   对于新造车企业而言秆芹粗,他们确实会面临诸多的挑战鞋怒芭。我们在发展过程中遇到的挫折稍爬雀,恐怕他们也得挨个体会到憋巫,但这是一个正常的发展轨迹锚彩。因此膜歇吠,我认为这是一个跨界融合的时代桓朝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制搁遣盾,将思维与资源彼此借鉴歧男,从而为用户打造更好的新能源汽车泄。   《中国汽车报》吕副另: 北汽新能源目前的两条产品线萝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里静芭?   郑刚公: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线稀耻撵,ARCFOX则走年轻与新潮的路线碧捻奉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纤秒。相对而言扰东,BJEV的目标用户是我们身边的朋友函璃、邻居题、亲戚辨奢蕾,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胸懈。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人钡,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征搂。因此在性能层面开断什,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化稼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鞋哗。   在智能化方面驹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用亢酬握。例如ARCFOX将会在社交宛潭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性钱射,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点嗡。相对而言捍脯,ARCFOX的售价将会比BJEV略高鸡,智能化水平也将上一个台阶恐避。未来深俏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现恰范。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后就扮妻,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奴弹碴。   《中国汽车报》鬼: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何擞肛,公司将如何利用这笔资金壁?   郑刚实伦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布疥漓食,将实施不少于80亿元人民币的融资物乃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平呻继长。无论是电动化还是智能化顾,我们都会在研发上投入大量的资金即。目前搂乳,北汽新能源的研发投入主要在两方面铃布姐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斡。   我们希望引入来自产业链的投资方纠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展怯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后捷,智能化成为卖点狠。   目前泰,北汽新能源拥有了三个生产基地叼辩苏,现阶段产能还有限哗糙,每年只有20万辆的产能呜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地窝仁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源帽墟悍,从而可以更好地降低成本叉颇恐,提升效率册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾缓锯:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员迷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天苇,大众汽车集团管理董事会成员京溅荡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满判愤。1月14日春卸屁,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员突,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日唯,他在长春见证了《一汽曙家厘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午讳苫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室莆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通霸。    新能源汽车骆,重中之重    尽管行程密集分砂,但海兹曼依旧神采奕奕程啤。他有理由高兴保送稠,要知道时浆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众事够电,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车攻鞘猴,比上一年增长12.2%藩隋雹。即便如此巢,海兹曼在专访开始时乐保,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”皇纺。那么大众还关注什么蠕皋寒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车杀。“到2020年兜蛙摹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年估,目标为150万辆堡谷。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城潜谌啊;同时彩诞,大众在中国的新能源汽车路线顽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宪,40万辆及150万辆的目标中两渤册,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当俏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晃簿,海兹曼称泡惦,这要由市场及车主来决定平俗贡。此外摊怠碧,进口新能源车虽然是个“小头”龋突乌,但会涉及更多细分市呈弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妙。    奥迪与一汽合作棠蚊,加强再加强    就在1月16日傍晚袍从亥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽娃竿、奥迪十年商业计划》陵廓雌,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转男锋。海兹曼见证了这一协定的签署幂吵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议帅叫:“这是一个战略性规划久,不仅为奥迪露,为大众腔放,也为一汽明确了发展目标前挂。三方达成了共识裳,而这一共识不仅在传统燃油车方面理桨,更是在新能源汽车和移动出行方面麻好。”据悉吕漓朔,双方将针对21个核心领域开展深度合作滩哪嚼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沏险残,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场啥。其中栋,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点睡测。同时泄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上蓉锰,未来十年将广泛地在全新领域开展合作壤,包括胖寒祭:智能互联变、移动出行默堤灯、联合数字化项目化刨港、金融服务合作等众多核心业务领域憨耙距。    同时莲判,为了更有力地支撑未来合作事业的发展娥,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力亭八拱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力薪,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作材许适。    “对于奥迪和一汽来说画诡篙,总的框架已经搭起来了蒙,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’禾。”海兹曼笑着说诧。    上汽奥迪帝乒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作傻效,记者自然不会错过追问的机会膘。    海兹曼进一步透露衡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系番擒,但当前的重点辈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作逃,形成长期的更有建设性的伙伴关系啦。“除了十年商业计划的内容之外袜,我们同时也更加重视解决经销商的问题不广僳,更加重视经销商的权益擒恳平。我们要更加积极地回应经销商的诉求宦,解决他们的盈利问题辑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肆,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停眯矾滩?在记者的追问下狠陶拱,海兹曼称仇徊嫡,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进檄,并且经销商的问题解决之后蔚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”衡尉。    至于具体时间表标潞什,海兹曼透露秃毒绞,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行搪,最早要到2018年开始冉爬吾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎秽盎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任杰枢耙,各位朋友犁阶委,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛硕繁舰。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断为特。   题目是“坚定信心定膜,持续推动中国新能源汽车持续发展”靶。汽车的电动化是大势所趋木烩俯,体制优势是推动发展的根本贡侠,然后就是坚定信心尺寂菲。特别这几年新能源汽车发展很快闯按,产品的成熟度蒜、政策的全面性插、系统性腥嘉泻,老百姓的认可苗佳揪,这些是电动车酿炼、电动化大势所趋病。大家可以看看团毒倾,我们今年2016年差不多是50多万台还评感,占到全球67%忻落。从增长趋势也可以看到慌,从2011年喘、2012年棚举、2013年土乃烩、2014年薯,特别是2014年惨探霉、2015年凄,包括不平凡的2016年侗,虽然有各种曲折硼,但还是获得了很高的增长巴揩尉,大概有50%猩剁,全球占比差不多有60%多廓块。   我想讲几个理解和发现裳纷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了末揩赖,做的非常彻底殴妈。我们可以翻看一下2016年的数据份现,2016年中国公交大巴疟衫袖,不包括旅游大巴胃缸,总销量大概在10万台左右船,但是我们纯电大巴差不多7万台腿,插电式混合动力是1.7万台传,加起来大概是87%慈涣,占总的销量接近90%谰稗,这么高的份额川胖,我觉得差不多就在3年左右发生的岁骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去队,到2018年型,我们认为在公交这个领域里面司纷净,燃油车会进入死亡牛屡。很有趣的是2018年闹忍纳,如果你要在欧洲或者在日本邵绷溯,欧洲砍凰鹊、日本一些主流的燃油大巴的制造商奈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钾畏,或者刚刚接近路试埃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化魄。从这个感知可以看出惜离,中国背后的推手是什么袍侈,为什么这么快弊,无论从技术翘、从市场钎晚秃、从体制抢靡清。因此我觉得陋梁,体制的推动是推手鲍瞧燃,因为公交很容易充电里朔,固定路线砷挞,固定区间脖狈佃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的赡叭,大部分属于国有体制糠奈褥,政府有很大的话语权骑骚褂,公交的排放巨大秋,一台公交补贴很高赁混,但它排放更高末戳。一台公交我们算了算部唐摩,早上5点上路署短,到晚上差不多10点下路懦法攻,一天工作18个小时抒,相当于30-35台私家车的排放啡都拉。因此赐骇,我们四部委在推动产业政策里面楔猾仕,花了巨资在推动这个产业括舷兰,但节能减排的效果是最明显的呸顿低,而且在全球保持领先度也是最突出的蓟稼。   比如像深圳砂瞪,2015年咳舶、2016年喇济奢,大概2017年上半年寥尽惶,就实现1.5万台公交全面的电动化突拢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲可霸郸。而且这个产品垢甲贯、这个领域我相信还能保持持续的领先滑,和乘用车说、商用车比盘曙小,和一般的卡车比篙苍,我觉得在大巴这个领域里面食哥驼,我们中国无论从技术拳、从供应链抛抬烤、从规模欺徽、从市场地位默,还是很牢靠的究豌。出租车可能是下一个领域垫,我们相信在未来3年里面禾挤,出租车全面的电动化也会进入一个快车道奢蓟。   优秀的体制助推亭垃,产业快速发展避履。即使2016年不平凡的一年里面氮惠菱,国家有很多政策泞孔,像国务院2月24日政策常务会议貌,政府公共采购配额辑唱亢,7月6日马凯在西安有一个专题会全焙,包括到10月18日克强总理国务院常务会米乓李,原则上不核准传统燃油车泻蔷,加上之前一整套的体系瞳叙。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的嫉首死、最系统的政策体系辛,包括今天我们的百人会这么一个平台腔邢汾,在国外是不可思议的刻,但是在中国就发生了式,我想清泰主任亲自组织拍嚷歉,这种特殊的身份把大家聚集在一起腹拭灸,而且今年的规模更大壤焚,明年可能还会更大耍派,这些体制推动中国新能源的高速成长岛霉。   从税收搁、推广配套姜、长效核查浅设、推广管理等都在推动日,当然国内新能源汽车产业链的形成规模伙温讲,刚才欧阳老师也提了赔略,很全面水兔,从上游的IC制造嫁、正极鲍稗、负极吓、电解也隔膜辜市陇、各种资源兰、配套拘畅肛,中游的电池前、电控霸澎、电机切们,下游的整车伴簧疙,包括售后服务低婆,全系统的该累、全规模的辱陌骑。国外也是迎来了发展的热潮供警仕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售温,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%粪,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入皋手迁。   坚定信心令,持续推动新能源汽车的健康发展陪括芜。其实我们在业内也在把这个脉较,2015年1%是一个拐点洛冠醋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台饥,相当于当年差不多10%的市场份额壁,2025要达到20%的份额觅独,当年要做到差不多400万台彤,才能达到目标儡。因此我觉得酿登碗,2020年10%还是有一些挑战扦匙冠。我认为到2025年秒,如果电池做到每瓦时1元钱以内饲惨,按照同等配置的汽车平痰步,成本按照同口径的品牌冲稀、同口径的配置算架速旗,大概比传统车还贵20%-30%介,这时候国家财政一旦退出去以后抒堕,必须有相应的措施来进行补充氖嗓仁。我相信第一裸悔,购置税的减免刑虑檄,一定要延到2025漏肪,甚至于到2030息,这是一个10%的政策支持寞递檀,这点非常非常重要寂。第二马夹,消费税松渺壬,特别是对插电式混合动力车兜凳,消费税有2%却、5%-9%客藏陶,如果在国家财政资金退出以后胎换镰,如果这个要有一个减免的话嚏泄酸,这里加起来差不多接近15%-20%粮泄捆,这样把30%缩小2/3惭潜,国家政策就扶上马技播、送一程瓮捶,才能够让新能源车更健康妹反。   齐心协力鳞挖枫,2017稗狗沪,撸起袖子捐缄垄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地皖继盲,万象更新谷,这是中国新能源汽车的春天泵氓。从2014年的小荷初露楔冒,到2015年的急剧拉升但,再到2016年的高位放量溉败,可以说经过三年的蓄势筹牛裴,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蜡。牛市的格局基本确定静队潮,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奖,“十三五”翅、“十四五”和“十五五”期间些蔬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%独懂铰、30%和33%翰途损,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代赦烘讥,继本世纪初的“黄金十年”之后磷到,下一个风口即将到来盲。   毫无疑问驳,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闭翁骑,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役杜釜,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化甫羚,值得关注澜耙超。我们总结了一下这些变化踞,有三个方面的特点惺封窃:   一是市场的形态改变了露苟。   从导入期迈向快速成长期弥,刚才欧阳教授称之为成长期丹,我们在前面加了“快速”两个字毖,有待商榷酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府挟锈胸,成为消费主体苯恰,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙推,新能源汽车从政府的示范运营起步奥荣,不断地向私人购车靠拢孔柬,临界点已经到来!有统计表明馈盆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%金藏,预计今年将进一步提升到70%左右定潞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代负桔,要在竞争中胜出恢,就必须以客户为中心庐氰,以市场为导向蛇,树匠心慕,出精品冷拱。   二是竞争的主体增加了兜。   从少数先行者的竞争辱,演变为全员竞争餐孺人,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手墓太。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划桂奇,包括这些国际大牌班,比如说戴姆勒块、大众等等跨国品牌恋猴邯,通过合资强化了在中国的业务布局堂迸脑。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点童坷嚏。有统计表明恳碱,从2015年开始瞎,全国新能源整车的投资项目超过30个该,总金额超过了1000亿元身碎勤,总产能超过了300万辆顿精檬。当这些产能陆续释放化攻痢,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代篮。到那个时候侗,竞争将回归本源疼茧,那就是技术拈、产品和服务旁。   三是行业政策转向校谭裙。   从扶持补贴过渡到监管引导篙蔚,政策驱动弱化蹦脐鸵、创新驱动凸显观。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惟秸凌,产业政策呈现出四大趋势蹭:   第一别,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境烁贰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二歇痞,通过准入持途戈、销售我岔埠、使用环节的标准发布臣洁驹,提高行业的门槛害,净化市场环境;第三堪,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搜顶,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度葛,让市场发挥主导作用;第四黔猎,通过电池目录和技术路线图的发布惰,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累味,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资定、以市场换技术”的这种所谓的“老路”畏馁科。   本世纪的前十年庙,可以说汽油车高速增长铜,成就了中国汽车产业的由小到大臣。接下来的这十五年掂狼柒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强肆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”劣蝎湘,克强总理也讲碾科,“发展新能源汽车靶赏筐,是培育新动能胆酥腿,发展新经济的重要抓手”裁。中国政府凭借新能源汽车统,特别是纯电动汽车挥,引领产业升级享,谋求弯道超车腺姆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈疤卸翱。   继高铁遣、特高压和核电之后堡,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冈,这种希望能不能变为现实护殊嗣?还需要我们全体汽车人的共同努力吃。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早闲考,目前已经基本建立起了一定的先发优势辽操,把先发优势转化为领先优势低,是我们坚持不懈的目标递扒踌。而要成为一个真正的领先者翟说牛,只有创新普叭。创新就是从零到一菱文凄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件枷啃,用全新的方式组合起来夏爸,去创造新产品寐芬,去创造新的生产方式和商业模式行匈,去开辟新市诚汀,去整合资源梆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商飞犯饰,去实现新的价值创造坍。我们将以创新为最核心的驱动力犯漆,全神贯注荤桂,聚焦技术胃埔,聚焦产品畦乒尾,聚焦资源禾兴庇,聚焦市趁氐唷;以心无旁鹜的聚焦战略湿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志厘,实现北汽集团领跑的梦想败。   借今天会议的机会欺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略秀蹿,也就是刚才谈到的四个聚焦鞋凶挠:   第一坎安,聚焦技术撤蒜粕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖锋,消除盲点巾邪柯。新能源产业最核心的技术就是“三电”臀娇,此外充电和续能技术须屠扩、激光雷达等汽车技术扇休碳,以及轻量化的新材料细汾,石墨和锂等上游关键资源仆补纽,也是我们需要掌握的核心技术和资源末技帆。这些技术和资源碗朔枪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品皇襄认,我们再难也必须干嗓串散,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作屏胜,各司其职较遁,对新能源汽车关键技术进行各个击破阂房。北汽集团将在政府的指导和帮助下侗,在北京的经济开发区热痊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心虹揣汗。它由研发创新中心殿啦德、全球营销中心番、品牌体验中心辅酱沦、联合创新中心等五大部分组成芍床抬,将建成从用户研究缄莆窟、概念设计肯礁、前瞻技术祷脱俩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地滴。   第二孙枯,聚焦产品哀颧屏。   产品是企业价值的最终呈现极,是我们寻求客户认同的物质载体糕。高度契合用户需求钡逗獭,被用户接纳赦犯、认同的产品才是有效的产品刊廓,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蚀,我们的产品在续航里程很骆捶、成本控制使、整车品质狄桐、产品线的丰富度方面嚎慨阜,目前还存在着明显差距袍囊酿。打造新能源汽车的产品力盎,我们将从以下几个方面努力辆潦翱:   一是凝练外,集中北汽集团的优势资源沏乏掏,打造若干款明星产品挪皆。   二是做好差异化的文章起疟,精确地切入特定的细分市场浮。   三是做好迭代创新峰沙齐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化硅屏、网联化微、轻量化技术应用到产品中烘被,并根据新能源的技术特点撕,开发设计全新的车型平台匙宫。   第三迪度教,聚焦资源颓涩刚。   21世纪的竞争吹项嫡,不再是产品的竞争仑吠傻,也不再是渠道的竞争蜂,而是资源整合能力的竞争加敌。新能源汽车全产业链更长疚硅、体量大暑,包括整车灯梗、充电基础设施坡、智能网联龋浮活、无人驾驶以及下游应用在内叹蹿,整体的市场规模在10万亿元以上肖成。   然而资源是有限的仁冠觅,优质的资源更为稀缺抛磁攻,新能源产业作为朝阳产业庭,资源的布局与传统车完全不同部搐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态档,瞄准核心资源和稀缺资源涣,提前布局放设,将其纳入到我们的生态圈之中豢将休,北汽集团将围绕着创新链视、产业链粮那杀、市场链祷肃、服务链和资本链这五大母峤妫块览率箔,通过新兴技术的孵化局锚盟、成长型企业培育钳偏、产业并购整合等手段几蔷,实现关键核心技术的突破与领先缉佛,打造北汽新能源的杀手锏户翱,谋求长远的发展港,实现对传统汽车产业的更替眠播鞋。   第四介绒退,聚焦市场侧嫌。   市场占有率是关系到产品的关注度鲸解、品牌影响力的重要一环耽檄,目前我们在新能源汽车市场的拓展垢遣蛊、品牌传播僵膳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面撮欣,可以说暂时走在了行业的前列伙摔。下一阶段赊铣赤,我们在继续发挥自身优势的同时倾,还要加强对市场的精耕细作孤,对不同市场进行分别覆盖狸,不断扩大自己的势力范围檬。对公务市橙徘嵘辍,我们将根据公务车什湘韦、出租车岗即、城市物流焦、城市租赁卧、城市公交等不同领域的特点攘蔚,把规律琢磨透漆钦摧,在品质差异化钡、品类差异化和品牌差异化上做足文章剁。对新兴市尘聊肌,我们将引入汽车的共享理念缄迟,做好网约车市场开发寺绒,打造国民车计恫,切入经济型纯电动汽车市场爆都。同时碘羔,通过融资租赁等手段练冒,对特定客户资源进行开发廉寞。   各位领导屋舵埔、各位专家己赤阜、各位同仁杠外俺,“阳春布德泽辛鹅,万物生光辉”酱,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启巫计,新时代近在咫尺慷试龟,新机遇触手可及全挛,新梦想指日可期蚂,让我们以自力更生架烘、艰苦创业的进取之心官锹蓖,以敢于人心绰碗唐,勇攀高峰的凌云之志酶庞,撸起袖子陋梢,真抓实干贸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小校巨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲绿授弄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录默磨:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年眷仓革,我认真思考之后赖迪,认为这一说法不无道理齿技。我想可以从两方面来看幻袄踏,一个方面是从全球来看丁,在2016年这一年海,发达国家主要汽车生产国抄杉,包括大型汽车公司时伸,大家对汽车发展的低碳化镀、智能化骚霸、信息化取得了进一步的共识盘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点晌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中票喝。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话寂瘟龄,但是说到了要害歉姜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期感石悼,守成者将面临巨大的挑战”兔菇。而从国内来看离,我从调研中发现请割溃,很多企业由“试试看”泡,转向了“铁了心地干”亢晌,把电动车放到了公司战略的中心地位吗轰。    刚才李书福老总讲的他的规划拜掂惟,到2020年柏姜翅、2025年矾煽,电动车的比例要占那么大年,新能源车占比那么大粕。所以他真是把这个当做了公司战略的中心淌十衫。    另外冒,在这一年当中曙涣僵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿雄四,一个是企业的研发路径在变化请恍,由燃油车的引进慈、消化茂茬、吸收评咖,正在转向开放条件下的自主创新欣怖,各个企业对研发重视的程度胁、研发投入的力度是前所未有的肛乖。另外隶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拜速碴,这样就给了中国撵赦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侧。另外吮,有一批没有退路完泡贸,专注新能源汽车的新兴企业发,他们没有存量的拖累显田,他们的思想更加解放动,这些新进入者带来了新思路僧酒蔷、新创意踏、新发展路径忻从泞。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路犬陀,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丹,对我们汽车人来讲会有新的感触勒杀袱。    新进入者带来的新的发展路径范、新的生产组织模式途,给整个的产业带来了新的活力腹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径塑途钱,我想这个影响是很深远的箍勃。因此拴,从这个意义上来说悍围暑,经过孕育期的磨合膛珊樊,现在已经开始有所收获盼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题物氯晃。    以2020年为结点阔,中国电动车将面临新的发展态势额,我归纳了几个观点钙危:    第一妙,进入2016年哼窘犯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期韭拔捷,在消费者购买意愿增强的同时噬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择乒。此时膘姆莲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现爆孰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿薪容,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争碧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候川,随着竞争的加剧桅蠕纹,企业间的差距拉大屠筏蕊,大浪淘沙的过程已经开始淀违,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量甘温日。这种现象不仅反映在整车诉市,而且已经延伸到电池企业奋古涝、零部件企业以及上下游整个产业链苍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获陵歌。    第二反筷,迎接国内市场国际化竞争竿毕。可以预计政府购车补贴淡出之时萎拴哆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日亮,距今只有四五年时间了景兔圃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕够划,国际化竞争来临之时才是真正的考验芒共。中国的企业必须冷静地看到耿械态,产销规模大告,并不等于竞争能力强蘑。我们与国外先进水平仍有不小的差距范挞虏,重要的是技术基础薄弱貉、原始创新能力低频秀、核心技术欠缺焕、品牌影响力不足绊陛什,这些带有文化色彩的软实力歧撤,需要持之以恒的积累努,“非一日之寒”及九。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点琉炽呵,提高竞争力的途径琼危僳,不是等待企业的扶优扶强幕,而是由政府创造好的产业生态坍届系,使优胜者在竞争中脱颖而出崇翔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时错笔行,就瞄准了国内国际两个市撤帷,产品设计忙、生产工艺凰船、产品质量都以国际水平为准图你蚊,我想这些企业他们会相对比较主动蓝父。    第三啊,向后补贴转型期的政府政策肩,在既定政策支持的周期内来鞋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阔虽,是政策能否顺利转型的关键恭碘财。政府的购车补贴是一把双刃剑鹤鸿,当市场竞争格局出现之后去达链,政府就要特别注意矫,不要因政策调整不及时而削弱竞争承。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拢抨。因此萝牟歪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上巨膛棠,聚焦技术创新尸,加快补足技术短板拨海插,提升电动车的性价比体光。相应的广倾,评价支持政策效果的窗口洪,应该由市场规模扩张浑淮,转向竞争力的提升蛔。    具体地看购车环节的补贴闯媳,应该适时退坡兜佃陡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术飘、降低成本的能量沙墒避,造成优胜劣汰之势险浓惕。政府资金应更多地支持共性技术的开发袖矮法、充电基础设施的建设盼险缚。与此同时素蛇赶,非补贴性的那些“功能性政策”蹭问,例如碳排放政策害、燃油消耗量限值政策屠、零排放积分政策骨榷,以及购车许可师派灿、限制行驶之类的政策组合应及时出台顿,使市场产生稳定的预期冷。 第四笆,立足后补贴时期壕定,打铁还得自身硬疟。    从十城千辆算起独的阂,各个国家发展电动车的时间差侍躲仓,给中国企业留出了大约十年的孵化期店,这是难能可贵的另。2020年亲唐潭,作为中国电动车的一个标志性年份海,将迎来后补贴时期食穷。可以预计票坍虽,那个时候直接购车补贴将淡出肠,但功能性支持政策还将保持篓擞。在这种情况下避家勉,电动车能否与燃油车抗衡粗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势合,将取决于这几年的行动阮荚。    我国电动车是在较高起点上起步的贺汹超,总体经济技术实力已经今非昔比采芥,如果把握得当瓢,以电动车为契机兢奢,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观纪爆,企业应充分利用政策支持的周期稍胆,下大工夫做好三件事程宫炽:    第一据,人无远虑钩耽炯,必有近忧酪房,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孰,并加紧部署与实施翘撅。    第二夕静,持续壮大研发能力吵兰冠,掌握核心技术讼送,攻下“不经济崇、不放心穷阔、不方便”一块短板崩舍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酗凭。 第三烫,以产品的品质柑、品味打造优秀自主品牌光涉剁,赢得市场的信赖巫私。    第四饯缸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的尘电鹤,就是在这个期间铰呜,一定要想办法在自主品牌上下工夫究。我们的品牌实际上在燃油车上两绞,很多企业下了很大的力量馈,但是应该说效果是有限的忙穗。而在电动车来说是个新的机会屋,所以在这方面应该下更大的工夫冀,通过产品的质量宿喜,通过产品的品味打造自己的品牌梧。    第五淘,要系统规划藉,及早部署“电动车+互联网”敲。今天的电动车之热萍,并非由于传统能源的枯竭拿,而是因为它有很强大的正外部性吐。电动车的低碳化昆、信息化管宦、智能化的潜在社会效益只有与新能源衰可、智能交通露认、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥箍芯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铃傻。随着这些方面的成熟脐妇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桐。信息化李癌漆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点课称斡,这里有太多的文章可做涡。目前辅助驾驶眯猴佛、无人驾驶已经走在前面猛其,我想国家应该及早对电动车与分布式能源颅、智能交通辛扭蜕、智慧城市以及5G通信协同发展刃集、统一规划到娃你、开展顶层设计胯市、超前部署嗓、抓紧启动鹊坦险,引导企业的技术开发和基础设施建设粒壤长,推进“电动车+互联网+交通”汲赋,把阶段性技术成果用于提高交通效率速蒙、降低物流成本坞微河、保证交通安全蹦烈,使其产生经济和社会效益赫。    电动车发展的大势已经不可逆转挎丁目,向前看然碘,挑战与机遇并存舶。如果把握得当挞齐,机遇大于挑战!    我就说到这里薯奋,谢谢大家!    (根据发言整理美斯,未经本人审阅建懊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "  全国政协副主席酪忌美、中国科学技术协会主席举坟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来芯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲邪罚,以下为万钢演讲ppt亮点实录笑獭:    尊敬的清泰同志心帆、冠华部长唯顽凶、苗圩部长菱控矢、解主任卑,各位来自汽车界的中外朋友们台酬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计里脾。上午抽点时间看了一下展览盎祷信,给我印象相当深危,有一个很深的感觉劣皮温,这十几年来中国的电动汽车持续发展饭吗婪,走上了一条创新的道路惋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期粪翘赂。今天这个会议的主题很好好怂狮,就是要持续地提升我们的技术能力匈泊洗,抓住创新新局面剩。我想就我们未来促发展仁茄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇褂牌每,谈一点我个人的看法醚溺帘。从四个方面碘:    第一妨丸凉,谈一谈我们这些年来齐心协力免,新能源汽车所取得的新进展梦超,尤其是2016年的进展特别明确那角。    第二墙黄,回归深入基础研究离坟落,提升新能源汽车的质量和效益厘虽趟。    第三瑞酣,新的发展趋势渡室墟、新的发展方向把,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点平管泞,随着人工智能的不断深入巩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇飞丰济。    第四膊惭霉,我们怎么样更好的凝心聚力伪,合力推动新能源汽车的创新发展卸饰柬,谈几点看法枪舍显。    刚刚得到新的数据宝能,有的来自中汽协会午抡挛、有的来自中国汽研中心侗,数据告诉我们奥略盟,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哥,占新车销售比例的1.8%定,中国的保有量达到了100万辆郴。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个劝旁,这里讲的是公共用的充电桩硅,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家规脓。    我们的关键技术取得了显著的进步揉。今天上午我在零部件电机泡、电池吻、电控这块花了好多时间粉关,仔细地了解了一下情况焙竿,确实和我们了解到的数字很相近玛裸。动力电池的关键材料发展进程加快潦家、性能指标稳步提升权、成本明显降低共泞潞,从动力电池的单体轰囤侯、电池包衬瓣徐、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进情毋。一个指标性就是歼,三元正极材料能量动力型的电池剧烈赊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤跑干,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心病吉酮、有些争议缄朵,好多同志说妒,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标深少栖,现在看趋势已经很明显攫。我们特别强调的撬兰瓣,拿示荩块比能量达到了140瓦时/公斤虽拟洽,动力电池系统的价格呈冗,这个价格现在也是保密奈炼,但是总的说起来明显下降垄,总的达到了2.5元/瓦时以下静。动力电池的产能达到了100G/瓦时倘阶,世界上生产规模焦兜羔,特别是在新型电动汽车的动力电池死,规模得到了很好的发展尾惮陵。    驱动电机技术也取得了新的突破淘。特别是共性基础技术进一步突破胶桨,导磁硅钢吉吞密、稀土永磁材料陇、绝缘体材料蝗差逗、位置传感器荣烤,芯片的集成设计和电力电子系统琳,取得了新的进展烙兰。我也了解到什,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墟叭。因此火殊梳,重量比功率超过了3300瓦/公斤奶,电池峰值效率达到了97%微邪溃,高效区达到了80%奇巾。特别一些新的设计毯拖奶,也对电驱动系统有一个很好的推动作用荣济,比如说我们都知道钮佳,对于0—100公里的加速癸糕,对于电动机说起来澄捍,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巫募,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候朔诗煌,就是高速公路上超车的时候肩漓,超过它这个临界点以后堆虎,这也是一个安全因素牛魄。现在我们很多企业从两个方面串水,一个方面目,用双电机的技术来弥补后面这个不足歇踌态,第二个朗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力朴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展即届比。    今年汽车界有一个新闻胯,第一个互联网汽车走上了市扯獠逝拧,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合叙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惶,据说现在上汽的同志告诉我内靠,每个月销售2万辆宋互,产能有点跟不上了岸,效果很好狈领成,上市不到半年累计就超过了9万辆抨塘,成为荣威一个最大的销售热点电浑。在互联网大会期间讽霓,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统涂刹,搭载着北汽秀、奇瑞颇仙、比亚迪轿车都亮相堂壳,首次开放了道路茶湍破,18辆车300多位嘉宾在试驶梅笛,当然评价各有不同汀仆鞘,期望值也有待提升蔬,但是勇敢的走出了第一步辽幂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿池砂,做出自己的探索惟。    我特别感到高兴的是泻广股,2014年我们就曾经提出电动化锚窖驴、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点磨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索患。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乏拓伙,从汽车到基础设施荣,一直到停车场颗认、充电站鸡涩殿,包括各方面财税的支持牡,一系列的政策涵羞嚼。国家层面妮省,从购置吹襄晃、补贴崇、税费减免跺、研发支持八、生产准入浅吹请、业态创新警成、基础设施瓶,特别是标准规范方面枪屎崎,都出台了一系列重大的政策措施跑屡贸,现在看起来落实的进度还是比较好的坞。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论确崎,这是一个开门的讨论凛埃律,许多外资企业都积极参与当中涟受,对电动汽车发展垃、新能源汽车发展捎安链,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标辞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面雷想脱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现高法。也是由于刚刚推出来桔县形,我觉得很好凯侥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见开,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见紊,使政策更具有落实性衔拎。    这里向大家报告一下社懂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革捐。新能源汽车作为一个试点的重点专项送食,实现了从基础科学到系统集成险歇空、共性技术集成燃习、示范全链条的部署缄,特别是在基础研究方面础恒逼,加强了对基础科学问题的研究慰碍鼎。因为现在产业发展到一定程度的时候患筷潭,要提质奠、要增效墙,还必须要静下心来举、回过头来从基础科学问题上下手炉暮,不断的进行优化隋颁惭、改善捶痊,才能获得发展填。特别是这次的重点研发专项税块,对于电动汽车智能化和网联化的技术拾感骗,也设立了专门的课题及慑杜,实际也是我们当时电机忙嚷叼、电池肝骇、电控的“三电”之一灸,也随着时间的进展不断的转向新的重点替归丢。所以即扭,整个“十三五”期间的专项规划苹,将对六个创新链条诡,就是全链条一体化的部署酷,38个重点研发任务淘料荒,政府加大了投入揉捅闷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入添跑。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿羔谢,首次突破15000亿晤嗡洞,更值得高兴的是帆,企业在这里边投入比例得到增强纹,达到了78%以上盯陪肺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策纠、加剧扣除政策有直接关系破。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莽蔼散,看起来企业投入的效率还是很高的澈。    去年我用过这张图(ppt)狗,这次还用这张图穿,对它进行了更新量喇筒。由于时间关系士橇,统计是1-11月底嫡顽褐,11月底中国产销量是402000辆叫涕咐,如果这样算的话怒绿辟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆蹋继假,中国占了40万辆含恐奖,就是占了50%赋。到2016年底磺伟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谱,中国占了其中的100万辆帽瑟僚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力投,也说明了我们国家对于节能减碳陇、应对气候变化作出了新的贡献灌。我们虽然应对气候变化调门并不高净藕,但是我们扎扎实实在做每一步抵凸氯,现在无论是风火、光纫、水捆、输变电宝棠,无论在技术先进苯碗恨、装机容量奖、发电量都走在了世界的前列广,这也是我们作为一个还在发展中的国家髓漏匹,为新的发展牡逃烯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献抗镣。    世界发展的趋势也是一致的沁捂录,低碳起侩、电动跑宛、智能化成为各国共同的选择愤。美国教拢双、欧洲厘锣疙、日本膳田,包括汽车企业福特哭扁、丰田缕、大众都推出了它们发展的战略龚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划松,比如说大众推出了它的“2025战略”禾妻旦,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车律上锹,销量争取达到300万辆臂,自动驾驶要覆盖卸侍谴,在2021年提出全自动驾驶番贺堤,电池也要进入大规模的投入娇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标畏峰窘,零排放关、互联肆脑随、自动驾驶汽车体,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力墨炬铆、氢燃料汽车幕泻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流男五、沟通溪沦徒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式红冕骚、增程式的混合动力汽车挡,因为他这里有基础建设的问题泥假杠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来完,就可以有电的情况充电侨、没电的情况加氢鼓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板翅率,同时又实现了真正的零排放跨桶捞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai关,上次试驾可能还是8年以前辩,我觉得汽车的进展凶脓,无论动力性卷和、环境友好性亢洛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步篮昧,据说已经进入了市场表疲酥。包括通用也宣布了在2020年以前傲侣,在中国推出9款新能源汽车拳熬。我这里想说的是鹃街递,中国的市场也是世界的市忱嗡鹋铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的菲形,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展赤、参与竞争溃达,汽车产业就是一个市场全竞争的产业掳嗜,就需要我们来推动整个的发展黔武瀑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺定猩份。 第二市柏褂,谈一谈我们对于深入基此刺逍臁,着力解决一些新问题的看法杉需高。    对于电动汽车实称煽,大家首谈就是续驶里程斑,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志剔舌,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的伶辉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挤墒,一个明显的标志吴久悲,实际电动汽车能耗是和它的整备质量琶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灌。如果说单程的提高电池的载量喉圭柬,当然加入电池的载量车子可能要增强持,车身的增强就又增加了重量粮,直接影响就是增加了它的电脑父。我们也看到一些装载高容量电池的星,虽然续驶里程延长了擂发,但是百公里电耗就明显的增加了矢被。因此前朵,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坷睦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蠢鹅妈、合理的规划搅扑。首先卷茄,车辆运行的范畴却惯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位品扣髓,尤其是现在覆玫陪,我们应对大气污染肝碑施,主要还是大城市集中看铆,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伺缚。但是从技术发展上说起来去靠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度攘礁亩、功率密度和整车的轻量化墨赦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蕾戎,这当然是市场的期望雷频徊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题府可梁。    最近新材料研究发展很快端吻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用哼。有的朋友跟我说靡归侈,我们现在用的是石墨烯电池潍,其实说用了石墨烯是对的桑氰,但是用石墨烯全部来做电池孰,似乎从科学意义上不太准确蔷。石墨烯材料弄底,包括碳纳米管欧苏室,都有它优异的电和热的传导性能浅,作为锂离子电池的负极材料添加剂妮,可以有效的降低内阻狈,提升放电的效率荣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话炽凰桐,还有助于减少介质之间的电位湃散,来减轻电池界面的腐蚀性溅拦尸。从这个角度上看啃,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的桥,当然由于动力电池负极密度提高了峨,对正极材料也可以进一步的优化河朝啃,在安全的前提下咎点,所以也可以显著提高它的能量密度隆。但是由此而来带动的是全系统的技术进步娄,就是说能量密度提高了考皮氖,同样的电池包里面可能有更高的载电量卸昧,但是运行过程当中它的热交换量也会增加物串。所以在增加单电池和电池睦值晏ィ块功率和能量密度的时候论,还要加强对于电池包热交换距离的研究枚梢,来优化提升电池包整体系统的技术参铆,它也是一个相互关联的关系钝死懒。    随着电动汽车的发展摆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计颊话臼。比如说电池包往往布置在底部盯,夏天路面的热辐射还是比较强的茸擎旅,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理卡洞桥,从结构上来实现电池包的冷却膝花短,因为我们现在冷却剂就是这样的表,要把它放在迎风处采,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计煞枯勉,电池包也应该考虑到这个把岔,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理碗。结合冬季放电的特征酱蜜被,我们还应该研究年,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制觅,使它保持在合理的范畴之内唯午,来逐步的解决冬天放电比较慢的功、容量比较低的问题炊。总之说起来坍,我这只不过是一个例子抚绿,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扰封零、关键商讽哪、整体的技术统一的来规划和部署硕墙存。    上次百人会上我特别提出朵履得,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术订颁围,带动汽车制造的转型升级嵌评。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节麓,给我留下一个很深刻的印象俊,我和苗圩同志都搞汽车的豌,过去我们焊一个车身500多块钢板挨,用2000—3000个焊点接在一起掇啼妊,加工线上全部实现了机器人痹蜡晒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身抒,一共就45个部件孔坚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线茹,几个机器人协同操作侩。板件和板件之间没有焊接娥贾,就是直接的黏接分,加热黏接拌材奸,远远看去就像搭小孩玩具似的娥纺独,几个东西装起来拆。更使我感到比较吃惊的芬冉,现在碳纤维的车身疙查,已经不需要在现场涂装了理,有点像我们当年装修房子贡,先装地板再油漆巾辨,现在用的全是油漆地板活念楷。现在汽车安装上确实有进步粟酶谰,所以我也很有感触娩咳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新弥,需要轻量化材料的技术浆,需要轻量化的设计凄,需要轻量化的工艺班失,也需要轻量化的流程滇节。特别是现在的汽车产业憨,包括内饰座椅使用的材料糙豢胶,也尽可能的采用可回收侍毁、可再使用的材料舜芳虑,这方面的技术也在不断的提高粟,这个应该成为我们新能源汽车发展操吃伞,不光在车辆技术融、而且制造技术流程方面全方位的提升贤。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展仿砰,今天我很高兴悍练,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车离集,更多的看到了我们一些屠崩,像燃料电池大客车的发展查。很多企业大家如果去看的话罐尾本,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蛇尽墒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料波锚,比如说碳子垛挟、交换膜欺篮、双极板燎,以及它的特性基础研究的进步密切相关咸。实际证明素馅,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中稍勘,也具有自己的发展环境的优势耗浅。我们要借助这个优势来推动我们的发展酬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系瑟谎,我们是不是可以考虑管拭奉,尤其是在燃料电池研发的初期诵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用莽,这样可以有电的时候就充电蓉卢、有气的时候就充气祁慌跺,按照它的发展各取所需抱。实际从技术进步上嗽辈,技术发展的本身邵凳锤,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用慌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗡极,对于延长它的寿命绷烂,对于减少它的燃料消耗奴桐滦,是很有帮助的苍僚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汐燎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用划,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处皋道四。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点句。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域讥兴灵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向背潞阿。当然它们也在考虑杯,我们怎么样能够更加适合中国的特点乓。我们还不能忘记中国还有一个优势捌,我们在电动汽车走向市场的前期结吝警,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用含,先在公共应用磐踏齐、出租应用上去使用酞竭村,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广愧骨篡,因为我们不可能全国铺开的建加氢站碱幻梦,必然有一些城市就可以走在前面架郝藏,又可以来推动健康合适和快速的发展垂校皋。中国“11?11”又是一个新纪录鲤牡,信息产业康男、网购变成了整个市场销售的主流狸,我们看了看爱缎,2016年快递业高速发展舷,中国快递业总量超过300亿件菇刨,平均每天8200万件包裹走在路上浇沁褐,用于业发展小型物流车清洁来、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钒堕。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领绅妈,有了高端引领就有了有序的发展功慕,放弃了高端引领就会低端充斥醛,所以从这个角度上红僻,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色汝剂,争取使我们的汽车产业走上高端引领铰、创新发展的道路上诫。    在燃料电池汽车发展的过程当中即,深入开展了国际合作箩街。我们积极的参与了国际合作琅氮筋,开展氢燃料电池领域的技术合作颧摧,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目逼褂狗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议茫辨滇,组织国内的企业守狈,开展深入的技术合作畦腿石。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织团价魏,定位就是要建立一个覆盖全产业链膝烯讣、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酞鞭,在中国发起但并不局限于中国篇,积极组织管理以及运行机制捌,要按照国际组织来筹备堪谐同、搭建嗅。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池袜才蜜,因为燃料电池实际用处很多上蔫断,比如在通信基站老、备用应急电源略,随着我们移动通讯不断的扩大歪雇田,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放泪夯郡、包括更新阜,都值得我们重视蕊,包括医院的应急电池抗藤费、安全防卫拉列,包括我们最近在研究深海运载纷,也完全可以使用氢燃料电池蔬,燃料不是电池哭苍疆,实际是一个发电机玻,而这个发电机可以用在各个地方碧兔部,最重要还是零排放的清洁能源纽,效率高熊袭,能源密度也高串。 第三筷,深思熟虑说纶,把握好智能化的新机遇加图。    近几年来锋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展炼却。比如美国僧崎套,白宫推出了人工智能的新战略袍,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划锹谢轰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拔嗜柑,包括日本的创新战略规划薪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会盘魔亥,这个时间恶补了一下人工智能的技术冉使告。中国工程院最近技术指出祟息呛,人工智能即将进入新的阶段咖撅楞,人工智能发展有四杉舶、五十年代了刻酬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展衬。但是当我们信息化日益普及瓮,移动互联网斡霖慕、大数据恢困、云平台的发展噶订,信息环境落墟炔、数据基础崎滤奔、目标理念甲、市场需求都在发生不断的变化勺十汹,将推动人工智能新发展淖呻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碴。因此奥,发展人工智能也有利于改善人民生活挂猜、提高经济发展的水平墓、增强社会治理的能力鹊、维护国家的社会安全窘。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图司,但从各国的共同概念和我们的研究呈穷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素潜皆。第一刊皖财,要降低交通事故和伤亡人数匣。美国的报告提出来标涝谩,美国每年有35000多人死于交通事故衬恒锰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的宽回。第二版揉,要应用低碳邢斧、零排放廷、环境友好的运行环境泌。第三卡了集,便捷褥岛,要降低驾驶强度韭暗,提高交通的效率杆瘫。第四集去枯,要推动共享息,提高车辆的利用率癸纯。其实我们现在不得以所采取的一些限行么咕鹤,包括交通的拥堵松监驶,都降低了汽车使用的效率诉,所以从这个角度说起来潭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的糖。还有虐吞乓,牵扯到公平出行桃侩,随着老龄化社会的进入梗蠕涎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展裴浆。    关于自动驾驶汽车研发进程陕恰京,好几个报告酗,有的人说无人驾驶酥箔,有的人说自动驾驶台缄驳,有的人说智能网联汽车娇庇娩,都提出了汽车发展的里程碑项,我觉得无论叫什么汽车舵叭,都是说了这么五个阶段啥涕,辅助自动驾驶喷钦、部分自动驾驶驰朽俯、有权限的自动驾驶潮刊讹、高度完全的自动驾驶阶段厘低,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点犯瞧彪,比如说在辅助自动驾驶方面旦逃,怎么样能使汽车感知周边辆佩,科学决策揉,及时反应藕陈阶。比如怎么让汽车能够与互联网连上李,最后有条件的自动驾驶还得考虑车怕、网散疆、路的联动蜕漏期,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系苫党居,就是人傻碌虹、车葱迁、网擦馈拨、路的一体化话病伶。    辅助自动驾驶文媚,实际这些年是汽车界一直研究的重点授,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多酗式酞,有雷达茧罢,包括现在有毫米波雷达涩靠斜,摄像头誊桐傅,对外通信系统碘,包括定位抱醇嗽。与之相应的类午阜,刹车徽思海、油门略图、电子稳定系统贤吗、电助力转向等这些返帮鞋,实际在关键体系上露晦啪,传感系统捅哄、操作系统酞、中间和决策系统的研发馁美,其实这件事也不是现在的新形势墙本,早就在80年代的时候巢厕,80年代后期就研发了防抱死系统欧,实际根据轮子上轮胎和路面的关系创骚炕,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全零但,包括防启动时间的空转赫,后来又有了电子稳定系统倾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度外,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展涡。    传感器用到汽车上就有了测距的警示雹勉富,有了它以后搜蜡,在90年代的时候酥淋,我在德国工作的时候憾,车里边就已经有了尾随自驾碗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走癸雹,不用担心频花剿。最近我看到了我们国家的好多汽车穿,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应访妨汤,一旦接触太近都会自动加一下速渤董抗。包括我去年去参观长安圃滦,他们也给我展示了自动泊车系统瓮,实际自动泊车系统我们在德国工作嗓妙厦,90年代后期时候就有这样的设想肌娃苗,2010年我到德国去访问的时候烦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型旅杰。实际很重要的意义软扇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起襄漓阶,也得到了发展盆寝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能壳辫。    下一步就是智能网联掂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西盖、看到自己看不到的东西汰溯尖,90年代初期的时候俺,堵车情况有数字广播藐负北,数字广播就和我们一般的广播不一样惨汗,随时可以呼叫堵车的情况攻乘抖。后来有了数字地图和卫星导航暮嗜,就形成了第一代导航系统疽残航,第一代导航系统并不知道路况的变化会,只知道路径的设计壳横盯。然后就出来了联网的导航椒航,这也是这几年我们都经历过的事绥丘挽。上汽这次和阿里巴巴共同合作宫顶胶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张承,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惜份估,这样坐在车里的人诺,通过导航伞塘、通过云平台就可以获得各种各样的信息罐径悉,比如说动态的导航挺前、比如说加油充电站替零蜂、维修以及各种信息的进入膜沤,使汽车的视野得到更大的扩展迁。但是真正要做到智能的网联汽车靛哼偶,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键匙删仆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酬惦褂,这就需要我们把各种信息交汇在一起旅,来实现智能的决策控制鹿。这件事情说起来好像很容易富,实际也有很大挑战碗携怠。现在我们一个汽车里边有两镶伴、三套信息系统醋,有车载的信息系统萌,还有驱动系统的信息系统孩掏略,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通福,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程驼狮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯攀偶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备微,就是快到地方要进行减速谱,但是如果你让它自动驾驶的时候孙帝偏,可能它就很早的根据外界的信息来判断收,让它调整好姿态吴、减低速度拟,进入转弯以后在弯道里边再加速官。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敞,这种例子比比皆是颧偷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体聊婆柿。因为我们电动汽车从电机吝、电池灯、电控开始节档腿,电控第一代做的第一件事费钒,就是通透的动力驱动系统的网络川渡,就是第一代的CANBUS系统忙吕,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制烩妮,从这个角度上说起来饶控祈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体溺磨佰。    当我们实现了这些以后惫盯茹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惺。这是我们常见的北京交通的一种情况谢其建,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纫,去识别各种各样的高通棠祈褐,做得到瞄娩,但是不保险洪,这样可能我们就要有这些信号的发射器函皑龋,让汽车能够知道这些情况颧费挥。如果再想使它往上走懊,能够实现部分的自动驾驶疥读,它必然会应对我们的一些常见的极端情况先守,比如说晚上的雨雪路辱,比如大雾弥漫的时候圃扇,比如尽管天气很好疟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰文,这些情况都需要我们去应对哆嗡陕,其实道路上也应该有它智能化的装置健,就是说有自动的能见度感应器未胺鞍,应该有道路结冰的感应器驳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全呐。我觉得自动驾驶最重要的还是安全宏孺,安全是所有发展的主流盖,而不是时髦崔览。我们在做任何工作的时候荤抚,必须考虑人是坐在车里最宝贵集对呜、最要尊敬的东西瞬,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全蒂、人的便捷恢醚、环境的友好和共享硼猾僧。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统厢侍,来推动我们的发展丝叛泥。    因此完磋,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缉、四次交流腹捎疟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议讹矮畔,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构活戏忿,这个架构的着力点应该在车载的平台达辽难、在网联信息古、在智慧交通的发展编避授,我们要重点发展的是车辆的关键技术陪、环境感知户将、智能决策耻伤继、执行控制但,我们要对信息的关键技术富,V2X通信呢剂,甚至于将来车对车的通信系统绵绊、云平台钢府、大数据攫湘拼、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制任,这里也有很多不同的东西卞排。我们还要对基础的关键技术硕,高精度的地图剁、动态路况信息蝗、综合决策和操作系统奈先。只有这样忙赣虫,把人伦拼肚、车碌、网敢困辱、路同步的推进汉,才能够迅速的发展陇栋,否则又会碰到先有车抡淮、缺充电桩的情况糠殿,所以需要我们今后的发展当中更多僵隙啪。与此相关的技术光,检测系统俗,还有一些法律法规体系腊魏,一些基础设施的建设拢,可能还需要更多的发展酣受。 我们必须要精心规划擂、协同创新杜怖,来研发自动驾驶的新技术畅嗣。    一堵沧挎,安全闪蠢踞、绿色对、便捷门、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标朵牧。    二镁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唬,多领域技术的融合逆床,产学研各方面的合作陵扔零,要着力推进协同创新匙切扛,这里边由于它是一个企业的热点孩,所以企业要成为技术创新的主体破裴。    三税,企业为什么要成为创新的主体唱冒丛?我看了很多规划控付,从现在一直到2025年宦俏戌、2030年侈叼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就少,但是可以实现沿途下蛋雾奖,从过去当中师畔,无论是防抱死系统寿、电子稳定斡、测距警示葛赡、避障反应喘、自动泊车都是发展的热点贰雾,每个技术都带来了商业回报肪檄,包括我们在信息系统傅既离,包括这次互联网的技术假任土,上汽互联网的实践敢试,也看到了我们腺叙,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高码,只有以企业为主体蛾,不断有新技术发展介快迷,使它在使用当中获得使用掂钨,就能够推动它的可持续发展聚怪,所以它不是一蹴而就的事显,是我们长期坚持的一个任务剿哄绞。    四渺吧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蝗,新能源汽车重点研发专项要广聚众智莆、精心规划筹噬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础邻。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区始饰嘘,我也是觉得有一些东西包括基础建设暖五售,也应该放多这个测试区里面去撬,使它在真实情况下运行甩惫我,才能得到一个健康和全面的发展刮茨肛。    最后我想说船,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展顶恳搐。其实我们用了十几年的时间实现电动化咐,推动了产业的转型卧,随着信息产业的发展蜗,网联催生了新的业态策化,产生了新的服务业拐。轻量化带动的不是简单材料的替换熬,实际是对汽车产业的一种升级柒、一种转型损,同时椽涪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设辣,充电网服务体系的建设救累,可能带来何止几万亿的新的增长点粒腊。我回忆旅湿,在经济工作会议上总理说过一段话配阶莆,“实施创新驱动战略的发展嘎叭瓶,既要推动战略新兴产业蓬勃发展脯笔凶,也要注重用新技术汉、新业态来全面提升和改造传统产业酗鲤洗,带动产业的转型升级桂秒迟。”    作为结束语我想说叫答逻,回归一下新能源汽车取得的新进展耽,下一步还是要全面落实政策镣霉、着力开拓市场艇、建设基础设施臣痊梅、创新商业模式楔邢,把握好发展的先机惹摔烽。我们要针对市场的新需求段,深入基础研究晦,攻克关键技术舱惠,完善系统能力碘,着力提高产品的质量和效益毙竭耿。要把握好汽车智能化发展的新机遇据辈暖,要系统的研究乔卞,精心的规划禾,要鼓励协同创新企业主体秽,大胆的尝试挥,来攀登自动驾驶技术的新高峰炔骗,要凝心聚力悍扑轿,发动优势狗盎,动员各方力量城,完善政策措施囤部遍,营造更好的发展环境贿。    谢谢大家!    (根据发言整理贝萝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉忿: 陈理事长遂,各位领导萄茹办、各位朋友赌埃淳、各位专家衫扇孙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法仍储扛。我今天的题目是四网融合忻商,什么是四网波叭侵?交通网钳、能源网疾豌版、信息网畅、人文网苏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具迪诞疙,电动汽车是一个能源的载体溶,又是信息的载体释辫尘,然后可以作为人文的载体揽。四网怎么融合毒?怎么发挥电动汽车的附加值份?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦伸合轨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系啪详,能源跟信息到底有没有内在联系舷秀,我提出一个储能熵理论供大家思考掀。    我思考创新的要素花,要创新首先要解放思想旗。解放思想要学习《易经》的精神息沛凸,又要学习西方文艺复兴的精神崇禽。《易经》是一个太极鞋抄,太极里一半是黑枫、一半是白靠,但不是直线泊,是弯曲的完督,黑可以变成白挛喘,白可以变成黑蛾操际,黑中有白特贫,白中有黑报敌玛,跟它对应的黑就是黑贩莎、白就是白吵。《易经》是变化郴,有时上盛沽、有时下堪款,上时不要骄傲自满抚涩茸,下时不要灰心介替分,是客观规律堆庇复,都是周期性的吻伟,我们在调整讲,要注意平衡动力统一狡。    整体都是这样鞋,全局都是这样旅,今天讲跨界恼扭怀,要学习西方的思想就是文艺复兴筛。文艺复兴的功劳不是在文化迹、艺术等等诉黄,文艺复兴是解放思想诲潜械。哈佛大学的校训追求真理炼。要把自然界的规律找出来解放思想稍胖,自然规律造福全人类火稠幕。伽利略费肯啊,罗马教皇威胁他不,他不怕顿,他说地球起源被上了铁塔恼偶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捌,被叫之违反教义芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师晨,第一个米开朗基罗苫,他雕出一个裸体的美男子私倘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇酣钾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沟,里面很不容易计捻唬,从意大利借了很多达芬奇的作品容镣。达芬奇不仅仅是一个艺术家屯赎,也是工程师;看他作品苇媳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生深氖,第一个从事解剖学邯灯。    解放思想考虑全局的问题屠。文艺复兴第一要全局思维蕊快,第二要有天人合一的思维砰伞,第三是环形思维限。要考虑全局思维燃,今天做电动车目标是什么糜碑?有什么经济效益逻闹、环保效益递、能源效益绘、民生效益偿黎吉,总体总目标要搞清楚握,一定要有全局的观念客刚前。特别搞智能汽车全局性更大楷。另外要环形思维土教,要反馈尝县。然后是循环利用的思维斯彩。    创新惊,我把创新的要素跟大家分享一下薪马橙。首先理念是创新之魂冈莲。理念有很好的氛围涸胆,有了理念才有创意何,创意是创新之源实。还有人才别拎逛,人才是创新之本弧翘。怎么能有理念偶谈暇?要有很好的氛围蘑峰,总结第一方面是合作精神洼,开放菲磋、合作拴苔、包容斜篡,双轮驱动蝗竣汝、增值驱动舰抵、市场驱动堤,通过市场的倒逼诵垛髓。然后要有完善的知识产权保护股纯,还要利用网络大数据给我们带来的好处悲坝。今天创新制高点是跨界融合诵。跨界包括国界的跨界和地区的跨界灸。“一带一路”我认为是跨界融合抛董,一带一路是西方的伊斯兰文明士湍,还有它把科技狼使、技术川肌、经济骄陪、贸易连在一起魔茄,所以我们要发扬一带一路的精神勾。我是福建人也是漳州人激,一带一路开始的是制呕┐伲和下西洋裴刀童。我们要跨界融合牡寄妨。    我接着讲智能汽车褂蝎虹。智能汽车首先要有解放思想距、全局思想考虑问题烈忱。三个C筛,第一个要连接起来短输,第二个连接是要协调要合作城擅太,1+1>2泵喷据,那就是《易经》的精神瀑凌蔡。第三个搬炯,今天的连接是移动的连接咯睡鼎,还有MOBILE墙,MAN TO MAN渐陷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来推恨臀。    今天电动汽车很重要的一个陇颧剩,大家买得起用得可靠屁篇腊。智能化以后缕疵,因为有各种各样的基础设施和商业模式履,我不展开了臼。    从电动汽车变成一个智能的汽车额佰,从智能的汽车再变成一个智能的交通糙祈,从智能的交通再变成智慧型城市氢。我们附加值可以产生很多蛙。根据《易经》价值精神莲敦,通过交通网搪、能源网坪少哀、信息网艰舍抚、人文网可以产生无穷的价值机会奉谁。利用交通资源的全时空动态感知凳,交通工具的全过程运行管制核病镜,无处不在互联煎端、感知迸南伺、管控和服务懊腥。    怎么布局广?怎么把电动车进一步变成智能汽车不眠歇,如何布局智能网联汽车技术祷磊受?我认为鄙热,不但对中国掠赫,对全世界都做出更多的贡献邪匿,第一是制定网联汽车法规标准悍乳、智能技术司、环境仆、HMI技术侩、空置执行技术稠、智能网联的实验九、网络和信息的安全拷。    怎么做到网络和信息的安全茹亢?这是一般的云怀虫充,怎么把一般的云变成安全的私人的云变?有很好的结构凉,处理器肚、传感器私庭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次龋溃。第一是收集材料袍畴呜,就地处理颗。第二是从收集材料到云之间要慢骸,一个是单点控制监堂,能量控制或者功率控制玫。一个是多点控制苹,能量控制或者功率控制翟,这是全局性的馅旦替。要及时处理铣,要经常互相认证沸,变成安全的云搐。    跟大家分享一下我做的一些工作吻钢陌。怎么从理论上去证明这个是可持续的费畦颧?我一直在思考所有的工业革命老帅,基本就是能源更新娃撮。第一次工业革命歉,瓦特发明蒸汽机饶撮搽,电话戮深互。第二次工业革命蹋砷,美国抢占先机秸,电气化试盗,主要能源专项与信息建设呕。现在第三次工业革命来了北,中国能不能抢占先机丧洗?我们要做新能源娃,信息大数据时代盖上价,我们百人会能不能更好地发挥作用敌夯熟?今天早上的研究会很好干华螺,我建议做一个尝试的机构澜,每年召开百人会国际研究会议螺耿褥,形成品牌琴。    信息跟能源能不能有机联系起来呢败缆?我提出储能熵的概念污劫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量童忱醛。一个系统里面假如是孤立的累拿侣、系统是不可持续的赏痪蠢,一个是做功史娟、一个是废料是不可持续闹牵。如果是物理系统拴性梨,分析储能熵祭,熵代表可以再利用伦疤。总的来说桓嘛,一个系统熵不能增加驶辈罕,熵要减少级,熵减少系统可持续潜赊。熵是储能熵规继楞,熵是不用的熵怕肝祈,下一次可以用稍衬。总的来说熵是在减少期改毁。    包括中国的历史炽,中国封闭的时候中国就不可持续粕狗,中国开放中国就可持续亩。近亲繁殖以后熵增加不可持续颠畦伯。系统要做可持续性勃铅心,系统熵要减少炒,你的收入不能是单一的睦、不能是孤立的系统达查。因为一部分是做功粪,一部分是废料驶揽摆,从废料里拿出来楼扦勃,通过证明熵减少哎新揩。从废料里面可以再循环亮配,那么你的系统就可以持续了齐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拴忻瀑,后续需要时再利用的能量的熵开韩,通过储能熵概念的引入裙滩,希望用来解释可持续系统的演化过程焦却柯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挪凳讨。    综上所述首痹,不管系统是生物的或人工组成洼秒懊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拈呢枪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇颖汀,而这些系统工程特点是兽,即使在系统研究过程中蘑,一个熵有增加的过程差徘,总体在系统不断迭代发展的过程中孝沁,系统将进入熵减的状态温峦,因为系统具有自己生成复熵的能力双疤,从而保证了系统的可持续性叔笛。    应用在电动汽车惫雾合,这个是分布式的发电软功胆,这个是分布式的负荷善祥南。电动汽车就是分布式的负荷搬瓷房,还有分布式储能毒,电动汽车有储能测潜嗡、有电池叭。电池可以双向的夹哗,分布式地发电洗算目、分布式地负荷凯姜穷,在分布式的储能驰坊漓,这三个系统可以持续收蒙,这是我要证明出来的逢渡通。我证明只要你的熵是减少的拴吾需。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望倪莆膝。    感知类阿猛、认知粳辟并、行动铝碱律,不断可以纠正人的行为午,比真正的司机还要好捻捷俺。    最后笑钦厦,希望我们以后的交通系统是舒适的犬丘霞、生态的臀舒忍、方便的和安全的翟公擂。要做到这一点嫂物霓,什么是成功坪头恋?因为里面的成功是3个S管卧,SUCCESS晶湾,在S毯、E里面画一条线都是欧元跟美元驳耽蹭,今天是国际合作乃,虽然人民币还不是嫩,是一篮子化的独栏,人民币准备好了将屯堵。ESY就是人民币恒筹胶。    要有六个眼睛土创毁,有四个眼睛不够襄。第一要把眼睛放在前面解放思想芬迸。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维闻,电动汽车下一年布局市吵崛那薄,也要有前瞻思维塑虎峡。眼睛放在后面汲取历史教训饲,要有全局观念肛。要看到旁边的需要斗垄颠。然后要把眼睛放在右边学习欧美阶仆,不得不承认高端人才密集地在西方柿床。所以把眼睛放在西方学习忻遂,它沉淀了100多年颅不低。四大发明中火药是中国发明的屏潞,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的膊害。全方位都看到了郴稻叭,所以英文眼睛叫做EYE诲帽板。第一个I是Inspiration李,有了激情可以有想象力侨路嘿,然后有创新投,但一定要融合落齐村,一定要集成蹬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伟。科学要把自然归结起来购,工程有十几种量,要把科学贸茬、技术何富潘、管理结合起来那就是工程焚涝慈,那就是要集成弦。特别今天要跨界地融合嫉钳刹、跨界集成碉潍缝,这样才能实现僧怕介。但没有钱也不行还疼,今天招商局也来了很多金融机构纹藩,要融资岁悍。    谢谢大家!    (根据发言整理础汉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯覆坚:李芳" "   回顾已经结束的2016年缓烂,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诽绷歧。在政策的全面推动下离票霸,我国电动汽车年产销量再创新高软扳篓,达到50万辆左右谓,充电桩数量达到20万个帘,遥遥领先于世界各国贩屠纶。更为可喜的是弥巳,在规模市场的推动下脯,技术创新全面展开哗衅帮,技术进步全面加快尝,正在全面逼近世界先进水平眯。但是蜂倡,在这大好形势下耽姜,质疑之声渐起脆逝。比如舷,我国电动汽车发展主要靠政策推动鲁蚂狭,能不能持久歪湍绞?政策是否过于宽松功麓,以致于出现骗补情况低广?另外鬼,由于发展形势良好辜,一些激进的观点也在抬头梦。比如凭幸日,要挡住国外产品进入中国市惩健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毕堆,准备放弃传统燃油汽车巷。    作为一名资深的亲历者赂推,笔者认为何列拘,在这新旧年度转换之际玻榔,有必要分析我国电动汽车的发展形势光,梳理其发展历程界,以利于业界对形势有清醒的认识尚尸、清晰的判断深贫,明确今后的行动方向到仍沤。    一瞪危夏、我国电动汽车发展形势良好    当前涡,我国电动汽车发展形势良好阜目,主要表现在两方面杜怯:一是电动汽车技术创新全面展开裳仑汐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快狠,技术创新和商业模式创新层出不穷蔫。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面文搅景,比亚迪息丁费、北汽剑感、江淮呕碳即、上汽等都推出了极具竞争力的新产品挂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车壳团颓,而是专门设计的电动车碌,续驶里程达200~300km甚至更多酮戏涕,能效明显提高羞靶,动力性逗监怂、平顺性物、舒适性伟帘奖、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平特继害。事实上慑捆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淮痊橙,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厢笑。另外捂窃,我国电动大客车产销斑、应用占全球份额的90%以上聘莽,技术达到世界领先水平畔。    在动力电池方面虎粹,我国产量已超过日本险寒、美国媒、韩国骆茂借,跃居世界第一矫锑圭,且市场份额超过全球的1/3删杠。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肖磷侵,呈现高能量比淮、高安全性卫哗衬、高功率比等各类动力电池全面发展的态势戎垢廷。同时咯护卵,产品水平迅速提高拨,与前一年相比挝泥茄,平均能量密度提高30%丁井,成本下降30%左右客覆。    在驱动电机方面串暴垛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机埔甫,总体性能进一步提高巢疯,成本下降30%左右互。在电池管理系统宝、混合动力系统刊、电动助力转向倍赔腻、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面牡谢钞,也都有明显进步频史持。    在基础研究方面趁实,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌募。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展辱幻拼,电池热失控恋、硅碳负极材料娇、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汹般。    2. 充电基础设施建设加快鳞,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下锹,政府有关部门出台了实施细则具祥堑,多个地方政府建立了城建极凑、电力鸵踏险、规划等多部门联动的领导机制掇,大大促进了充电基础设施的建设速度母次。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计视噶浩,我国充电桩总数超过20万个膛磐撂,远远领先于世界各国逼。    在市场带动下蟹,技术创新不断涌现圈冉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术和侮澜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法疵鸡麓、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挥潜忙、节省设备投资的车端交流快充技术娶舌惕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用萄。    在商业模式创新方面科,呈现出各类优势企业多种形式合作申怜骄,加快充电设施布局犬侈、建设汕、运营的趋势烹翁快。众筹建桩镶多孝、合资运营敦菩、利益分成等运营模式迅速发展稠儒,公交车涟低、环卫车隆乌、物流车惧裳搁、出租车快、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模绦,广告推送幻号、免费无线热点接入等增值服务开始出现珐计。    在互联互通方面滇呢,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施焕坡睫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段口醇创,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成刃票,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盎财,以企业级壬脓戳、城市级监控平台为基锤馈,与工信部新能源汽车监控平台实现数据功起扛、信息互通的国家信息服务平台即将建立函。    二氏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说溉碌,我国电动汽车的发展道路与美国裳、日本郝蹲、欧洲等国家和地区有所不同镜,主要区别有两点膳僳。    一是政府干预模式不同怖促。我国采取的是政府强干预模式雷,政府进行顶层设计人息垢,制定国家发展规划淬倘,多部门联动制定全面的鼓励恕萎领、支持政策不,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈钅骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车戌稀,在市场发展中不断加强研究开发碌购坎,技术水平逐步提高;同时蹋蠕绰,充电基础设施建设逐步完善抠阔墒。而美日欧政府多采用弱干预模式腿敛踏,政府支持共性昏钾穗、基础技术研究富恭,给予一定的政策城粉、税收优惠扑拌锯,逐步培育市忱饧侗贰;企业则根据自己的战略规划堑岗,首先研究技术伟,同时有选择解、有重点地开发产品锋。    二是企业战略不同绊。我国企业多为在政府引导下被动式发展拼朽,初期技术积累明显不足碗盖阀,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显曝惜菩,产品方向受政策影响大淖衬青,各企业虽进度不同氏,但呈全面开花之势矩。而国际大公司多为主动式发展广,厚积薄发乡卿,技术有所侧重羔,产品形成特色氰玲,如丰田的混合动力和燃料电池蚕摄、日产的纯电动校辑窃、通用汽车的插电式嚼、宝马的碳纤维轻量化技术等碧凡荚。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点壳。中国模式的优点是市场拉动技术发展烩胶脊,不受油价等其他因素干扰协首,迅速形成规模市吵佬蕖,全产业链技术进步解吻,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嘘葡勾,发展中有不协调情况仓十,如充电基础设施滞后攘,部分企业盲目跟随褐,发展不扎实茨鞘肛,少数企业以谋取政府补贴为目的挂妥戊,甚至出现骗补情况输乖。美日欧模式的优点是技术扎实盼卷梆,发展均衡;缺点是市场发展慢秤斑,产品更新慢腺,影响技术进步活喝胸,受外界因素干扰弥厕蹭,如油价低迷则市场难以扩大还涎。    笔者认为虚虫斯,中国模式适合中国国情陪。我们不应过多盯住充电难嫌看孔、骗补等不协调现象脖己苛,而应看到正是现有模式才能形成后来居上沪、技术追赶的大好局面陡怕。从另一方面讲挨恳,中国模式也有赖于我们的制度优势杯,只有中国的强势政府才能如此运作闯,很多外国同行都很赞赏乃泡率、甚至羡慕中国的条件渤癸。    另外嗓洛掀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面渭瑟,近两年有明显变化嘉骏唬。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酪路、开发电动汽车产品刨戈,而且各种技术路线都受到关注的局面绥。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出淘脾唇。中国各大企业都重视电动汽车没有错壤,在现阶段已不能算分散重复姬,但难处在于电动汽车不好做随,需要有很强的交次猩、全面的技术积累和投入寸郎。那些技术实力不够的企业喊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前怯,不应存有“弯道超车”的侥幸心理妇,而应准备应对“弯道翻车”的危险深公探。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过攀清,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时爽零,可分为几个阶段噶:当市场份额超过1%时橇齿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%额啤强,则意味着市场条件全面成熟嘶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年舰共,又主管我国科技工作多年狈抛祟,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结擒卯敝。    对照电动汽车的发展失,在我国好,市场份额已经超过1%;在美国和日本橙,即将超过1%统揩聘。这说明额荡百,电动汽车技术正在接近成熟喀。笔者冒昧估计恃接,大约再过5年左右时间辅浦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题及检,其他性能与传统动力汽车相当寝持,加速性优于传统动力汽车靠晌显,成本的差距大幅缩邢秃啤;再过5~10年时间梗藤,电动汽车性能可全面赶上娠、部分性能优于传统动力汽车撼裤,成本与达到当时排放渭定净、油耗标准的传统动力汽车相当喷发。但即使到那时禾厕凄,传统发动机也不会消亡窟,而是电动驱动与发动机平分秋色耽什态,或更多的是融合发展私。基于以上估计氰茨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车矛,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车讥捍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展版伤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作猾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理就妥癸。2009年人,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嘛胶,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告乱。回首往事闹,扪心自问尸拨嵌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的筐淡獭。至于些许不协调现象锣,是产业发展过程中的必然莱,是白璧微瑕急芜、瑕不掩瑜虚蒙。笔者断言冕,按目前态势再发展10年女谎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奈昂,并以此跻身世界汽车强国之林敛偶。    三枷炒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一臣替恐,整车生产企业要更重视电动汽车疚。首先要制定好发展规划和生产布局收钝块,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盘倦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宋诞,不能两张皮凉不。其次要重视研究与试验娩诞舞,需建立完整的苏棺、一流的研究和试验体系薪会,规穆刖蘖疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统袄绕。电动汽车相关技术发展很快晚犀锚,要靠自己去研究发展母恐,别人的经验会很快过时倘,更不能只靠“挖人”搞产品娇和。再次要全面布局计潞侍,围绕全技术链开展工作纷己,不但要重视整车开发献鞠播,还要研究电池和电机躲岗,重视电池管理系统块工目,这是当前我国的短板笺勾爽,此外还要注重轻量化和系统可靠性俱赣怠。    第二闷吮,要建立相应的零部件体系拈蹋返。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱揽,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的柬焚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展呻怒。    第三弯郸,要开放发展拢。需鼓励平窝靠、支持合作伙伴引入先进技术和产品矾,像华晨与宝马拿卢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拎。历史将会证明辩沉,开放发展电动汽车会比关门发展更快镶清眷。更何况伯,在全球经济一体化的今天膘低叭,关起门来自己发展是不现实的促。    第四芦薄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沁。今后相当长一段时期吾插,将是传统动力与电驱动并行发展弘、融合发展的阶段卸妹啦,单搞电动汽车很难成功烁。对于只做电动汽车的特斯拉涎杏,笔者并不十分看好强轮皋。    2. 对产业界的建议    第一贾,要加强合作琅颗纠。需沿产业链涂抚、跨行业合作誓京,整车企业要与电池企业叮拴醚、电机企业筷常、其他电动系统生产企业深入合作内委。以动力电池为例胳颧,需要电池设计与正负极材料跺蛋斑、隔膜春庭魏、电解液颇敛、电池制造装备溅、试验装备播党善、电池管理系统全面合作屯佩。优势企业和研究单位要分享成果霸瓦,互补短板案醋寂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件佛托丹,要形成轰轰烈烈的大协作局面哺啡奢,合作创新烦,百舸争流瞳仍,才能迎头赶上并超过世界先进水平弓。    第二负妓,要注重实践缓霸荡。汽车产品与其他工业产品不同沫苇,一是使用环境广且复杂蒲工纳,二是生命周期长皖吮夯,三是对可靠性梧硷沸、安全性要求极高时。这些都决定了仅在工厂碍匣泰、实验室不可能完善产品衫瞄停,必须通过多轮的使用实践跨祟猛。与电动汽车产品研究开发相比甘,充电过程更需要实践蠢。像电动汽车充电过程这样长时间瞧剁餐、高电压萍跨、大电流稼湍韦、室外甫、无专业人员值守的工作状况洛菠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验化拒焕。    第三匪凌勾,在充电基础设施建设与运行中娩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恢茸。充电基础设施建设是一个新行业恳,在管理上涉及电力敢授泻、规划埔、城管孤蛇、工商管理等多部门节筋砂,权力交叉饯柯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钠颗绥,利益主体错综复杂澜未。单靠一纸文件不可能面面俱到烘,必须经过相当长时间的实践邓嘎,完善流程昏,积累经验糙嗡。    第四侈,要加强标准化工作董膘蠢。领先的研发卤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐晔啊,而及时总结经验腺享巩、制定标准又能为继续实践焊、创新提供重要保障叮藕。当前攻湍,恰逢政府推进标准化工作改革虑让,要求标准化工作密切结合生产态通、创新实践嗽,要求鼓励发展更灵活穗、更接地气的行业标准黎途尼、社团标准识榷怕。对此尘墓,业界应给予足够重视顿。    3. 对政府的建议    第一惶泻,要保持政策稳定故梦。正如前文所述卸,我国政府的强干预政策非常正确氢箱板,发挥了制度优势波吼,已取得很好的成绩史,应该继续保持管。电动汽车的发展涉及多个行业汗,需要长期积累浑去嘲,需要几十年的时间才能成就大业李,切不可存立竿见影吉、一蹴而就之心期幻潭。    第二校裂玲,要及时对政策进行微调和补充完善埔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列辟莎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴劣丝,又由于此项事业发展快微,新情况纱、新问题叭、新技术层出不穷纱躲遂,因此及时应对幸恫、调整将、完善是必然的赐。    总而言之骨,我国电动汽车产业的发展已走上快车道仍,迅猛发展正当其时蔼的。笔者衷心地希望朝野上下米、业界同仁能认真努力工作拟,自信且坚定发展吻钎躬。假以时日魂抡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流吴徊傻,并以此为契机搏宋,跻身世界汽车强国之林事领焙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰步亮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年窍限外,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年堂。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题据礁墓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日降铰,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示噶澄川。    他认为双凛,现阶段腐遂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题税,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配背,但从长期来讲悼罗,新能源汽车技术发展路线要从电动化襄晨、轻量化娟、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合斧、轻量化与制造生态化结合府垂溪、智能化与网联化结合墨。    尤其在电动化方面夺颈灌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凑晒厂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞳沦,就是家用主流A级轿车伙森,在性能价格比上与燃油车竞争咯辛袒。目前全世界都在朝这个方向努力仁,如特斯拉Model3骆宪、通用Bolt钱坎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车顶。”欧阳明高说滴。    欧阳明高说齐匹粉,但要满足这个要求贸绰恨,电池必须降低重量遍、体积以及成本奠诫相。此外蔫弯,电池的比能量必须大幅提高巢恼床,达到300-350瓦时每公斤枫谐款,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标钙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知乐让,锂离子电池发明至今只有20年弗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年焚,2007年第一次在日产聆风上开始使用桑驾,可见动力电池的进步非常迅猛携。”欧阳明高说甭曙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期熄瞥。    但此前募,主流的观点认为侗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比弯,从性价比来看泥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纷,但现在随着锂离子电池技术进步违滔陡,里程提高一倍背砂吮,即在300公里的范围内宝撂,仍然在性价比方面有优势模。    从技术上来看瞄,在单位重量珐、单位体积下储存的能量越来越多逛配仆,成本越来越低吧,才能体现出电动汽车的水平和技术鞭挖睬。    一个好消息是夹兼,我国电池成本每年大约能够下降20%靠。据介绍慰,五年前劫衰硷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元略焕,去年平均价格为2.5元左右挪吴慷,2016年为2.2元涕,考虑到大量的电动汽车是大客车使,其电池价格相对会比较高一些痘。    “现在国内开发中的电动轿车娟朴,最低的系统成本在1.3元每瓦时辛唐偶,单体成本在一块钱左右吻琅柯。美国通用Bolt电动汽车持垛,单体成本为150美元一个千瓦时辰。”    如果按照这个标准辞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到差疥媳,但是按照现在2.2元橡郸,逐年减少10%到20%局,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现沸敦第。    “加上循环再利用做到1元惭碍贝,也就是说坦纠纱,一千瓦时电池一千元人民币之内毒申宝,是可以做到的和。”欧阳明高称其。    对于具备性价比烯健嘶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说毙季菇,现在一百公里约耗电15度眉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内实淀,接近10度电一百公里驼。    “要实现这个目标贸酸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗链凄。目前电耗的降低空间还很大凸。如果能够实现上述目标缓拼遍,一百公里的成本约在一万块钱浦,如果电池能达到300公里就是三万块钱蜜,考虑到使用周期内省电和维修省钱摹枪,将具有商业竞争力森屠滦,这是电动化下一步最大的目标交。”欧阳明高说蘑。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出辈圈认。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剃耪示,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凤孤,但仍属于比较粗放的发展模式滦垫诞,今年电动汽车发展逐步趋于理性茅翠。总体来看苗胚势,走到今天酶泼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位抒防。”欧阳明高说券。    事实上馅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一女,由于销量超过全球50%以上吠琼,在国际上引起了强烈反响夺钉府,无论是政府还是厂家邯沤仇,都感受到了来自中国率先发力的挑战螺箱抚。更值得注意的是必,2016年如德国大众和日本丰田涩,纷纷调整技术路线温禾靶,加快对纯电驱动的转型难。    不过缸,纯电驱动的战略目标挪彪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展骗。对于混合动力技术来说莱,传统的汽车强国毕、汽车大公司比我国更具优势南叼玫,如丰田路线就是先做混合动力蔼珊仁,再做插电混合和燃料电池吃发。    由于我国率先发展纯电驱动溺愁,带动电池产业的发展达到了世界前列雀涧,电池产业规模达到世界第一泥裸合,总体水平位列国际前三谱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平痛吓清,我国的动力电池产业链铺皆,尤其是电池材料凡闹,如正负极材料涉,在国际市场上的占有率第一毒。    “在此基础上玖洼,我们以纯电动力系统(电池哺梯温、电机猛挺、电控)为基础平台礁怪殊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利棋艰。”欧阳明高说换徘够。    据其介绍冕,目前我国插电式技术发展已经取得进展卜,比亚迪秦晒拼、唐瓷享导、上汽荣威550缚恭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力宿芹,无论是发动机方面享彪稻,还是混合动力装置上奋,都取得了突破膳熊。    与此同时纫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力是。    “这是一个渐进的发展过程柒策,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争擒。”欧阳明高说钠坡,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项澜,有效的回避弱项竞争赁琳铺,有利于我国电动汽车产业的发展顽沪,到2020年之后侠硅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进没、同步竞争供山逢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔负:李芳" "  编者按腾:产品价格区间一下提升了近40万吃亲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战丢饥附。以安全环保为标签的沃尔沃拖嚎捆,产品质量是其立足之本椒拢。无论是国产车型还是进口车型壬,质量都要做的和安全环保一样好杆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茨韦识, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值撵煤,安全与健康至关重要肠,但在中国市撤厮湍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窖皇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家荚欢筐,到底该剪哪一根线下普猩?我心里清楚铝,如果我剪错了抠湾轿,我们可能就崩溃了捌宽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态箩钉。在2015年整体经济增速放缓捍冈、股市震荡当宽忙、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惊,2016年的车市本不被看好衅虚盒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声超朗家。1月6日膊晌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售等恰答,沃尔沃对此解释为芹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器扭苛,更是提振销量的助推器屡。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拓陈步。   6月1日霓褪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职饲旧邻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年插安,具有十分充足的销售经验挝诲魂。但用他的话说咯,他来自一个很小的市城槎唷,很多因素他都不具备绕嘲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲唯俺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状醇办。6月1日入职说故,用一个月来熟悉公司的现状垦,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”块轰。然而现实终究是骨感的丸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鄙胺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆荆抖。   “做决策就像电影里拆弹的场景肃凑顶,我到底该剪哪一根线呢拱立,如果我剪错了鲍乓粒,首先所有的投资会无效哆滩,其次会影响经销商的士气锹灯。”陈立哲对我们坦言馈。   他这样的想法并不让我们意外甲官喜,台湾市场与整个中国市场差距实在太大磺。在台湾适,陈立哲要去走访最南端的经销商狠瞎,早上出发中午就到了踌哼,但如今这种管理方式已经行不通了齿。从前陈立哲的团队只有30人僧健,现在变成了350人潮,他说现在同事的名字都记不完港。   “就像牌桌上的一个赌局谎寒环,赌下去有可能是回本的亩绅,也有可能就全毁了测颠,所以我每天都在想我到底该怎么做圣炼。”每天该怎么做使邻?这个问题陈立哲问了自己整整三个月令雀汤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的儒,才能享受最好的净。”这句话像是说给陈立哲听的熊钠琶。   2005年膏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时将澎,沃尔沃一年只能卖1024辆赔衅,一直到2013年5000辆的水平缄,再到如今年均一万辆的表现拘赣,对于台湾这个小市场来说奶莆,陈立哲做的足够好乒操,他对这个市场有着复杂的感情痞徐。   调任中国市场做销售一把手邓秸表,陈立哲说这很突然炔,他来自一个不足以领导中国市场的市场怜和。对于中国市诚ぁ,他还不熟悉撬嗡蔼,做市场工作要对文化秘、变化讽敌馁、趋势有充分的掌握矾,这最重要的三点陈立哲都不具备舱茧拈,他唯一能做的体,是在最短的时间内了解中国市场的刚需虑,相信身边的工作伙伴壤潮擎,组成一个高效率的团队栏磷蚀,去解决各种问题扳慌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后片,首先做的是内部调整垫拴绕。通过不断累积分析过去几年市场的动态剖嚷薪,了解在什么时期使用什么样的手段妻私,反省问题所在攻判,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤断舵。面对三席公行、四季度各项费用的下滑饺,倾听团队的建议票、做出准确的决策淀讣、将优势资源注入到最需要的地方狸。最后将宝贵的经验分享给所有人泪,把力量从点扩散到面凭拆险,从四个大区猩钡,再到全国挨长心。   “所有的成绩都是依靠团队取得的闷,我只是把预算嗡江、时间等安排在它本身应该发生的场合份妻。”陈立哲表示湍兜佃:“我不是在讲官话人,只是借着这个机会感谢大家拣胚倒。”陈立哲相信歧厕起,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的朗。   内部调整告一段落舵烯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贝弗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题公跋砂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间惜币,一下跳到80-100万板,面向的客户是完全不一样的褂超刻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的圣隘范,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心郊梳,还怎么介绍产品番?这肯定是不行的德容希。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门抵贡卢,“与高端客户接触估尘粗,销售不能觉得自己比客户矮一截该囊昧,与客户要做朋友际领迹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品司邵来。现在培训课已经开展了实战模拟环节苫嘘,我们在资金有限的情况下做到了更好奇袄。”   全新的管理阶层美,有限的预算腺隘雷,面对重重困境汞背酣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高屏揪,8-11月均超额完成销售目标睦捅释。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩趁弗,最紧张的时间誓瞳瓣。“我有我自己的节奏完矩,我给自己两年的时间景钩呵,两年后才是真正和主流市场之间的竞争媒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书成玩勘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间城频,经历了两次产品的重大变动糙荷,但在他眼里这是最引以为傲的倪,因为这些变动丝、变革都是从使用者的角度出发山,也就是我们常说的“以人为本酮。”   对于沃尔沃来讲摆既那,最擅长的领域是安全患趴,作为三点式安全带的发明者檄诽镶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期咖姓。但陈立哲表示漓其鼓,以整车品质来讲懒庆龚,沃尔沃也和ABB并肩噶恕,例如在底盘研发能力上栓冬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器芳首兔,全世界目前只有三家在使用彻,另外两家分别是法拉利与保时捷咳。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑勤纠,陈立哲也谈到波蔑翰:“沃尔沃其实也做过6缸江寞、8缸发动机钝两,还有享誉世界的5缸发动机柏豹。沃尔沃并不是做不到锯,而是我们可以用更低油耗渤、更低尾气排放的发动机达到更高水平糕揭。这也是全球各国政府的法规要求磊寒,是大趋势老。陈立哲说“这些信息辩虚,只是没有在行销上进行传播罢了瞧陛。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产贬活,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号齐,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘豢巍,改变了“国产”的概念瘦莲,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代侠。陈立哲表态道倾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垮酞汞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品慑。沃尔沃立志从中国出发美夹,以人为本的信念永远不改赫,值得消费者验证与了解悉。”   “沃尔沃就像iphone一样廊踞惨,它改变了人们的使用习惯呐些全。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例寒桐:S90有三个界面同时提供信息危惜殿,分层级的来处理车辆信息喀截瘫。这一点很重要订乏畅,体现了沃尔沃以人为本的精神鹅。在设计方面慧掇逝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料马。用沃尔沃的品牌精神劫碎嗓,再加上瑞典的风格巴镶棉,直接与德系品牌产生差异化爱。如果从地域来看抠攫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡淬。   沃尔沃曾立过两个誓言搓湘仆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化红,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胃被,沃尔沃全额赔偿催。在陈立哲看来环班,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺昧丰棠。   陈立哲对我们讲道啼:“在欧美佩炊,当太太怀孕的时候骆郸,男人会考虑买沃尔沃蜡晶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据米孝,中国作为沃尔沃最大单一市掣B程,11月共销售9,076辆新车磋粪头,同比增长12.8%;1-11月期间稍,在华累计销量已达80,759辆铆奸,接近去年全年表现臂苟捎。就目前的情况来看菏感,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高究坍虐。   在经历过低谷期的沃尔沃护泼填,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量褪,这无疑是对陈立哲工作的肯定肺犁躬,同时也是明年的压力反。毕竟“十万辆”这个坎情贤粕,沃尔沃早就有迈过去的能力需磺停。   2017年尘饲,沃尔沃S90家族将会陆续壮大扭姥,届时激枯餐,S90 T4恨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前维。对于陈立哲来讲拿辑堂,最为重要的是三座版S90嗓啪色。“S90的设计基础是以中国市场为主导的偿峦,是全世界汽车厂商盼粱柬,在中国制造的单价最高的车辆措。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鞍苔涡,“三座版S90可以达到世界各项指标睦,这款产品有能力改变历史恢阑滔。只在中国生产酞阑茬,以中国为核心的思维湿标,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了梅田蕊。”与此同时吧撅,全新XC60也将在2017年第四季度发布处蓖粱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑端隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额仓吕,所贡献的利润更是远超世界平均水平情祟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力察,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涤版。“知道我坐这个位子的时候划,很多人会紧张甚至惊慌囤疚场,他们会很直接的问我凯拳,你行吗掂珐?台湾市场那么谐职椤,你行吗铰鸥?”陈立哲笑了一下说道遍赖:“每逢这个时候势,我都乐意告诉怀疑我的人捐甲咆,我将在最短的时间内做什么涵莲动。”   两年的时间转眼而逝抹拍,陈立哲手中的“牌”越完善士乐浆,与主流对手正面竞争的胜算便越大哭。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲覆岔,未来还有什么是可以阻挡他的呢婪付泞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺驴评肖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔船涧膊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验儡。为了满足消费者需求伟,推出一系列活动迎合消费者喜好浦示涛。 上汽集团副总裁问、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月譬棘饱,得益于荣威与名爵的共同发力涟,上汽乘用车共销售27.5万辆揩沏榔,远超去年全年的17万辆骆。取得如此大的成就主要归结于以下几点扒瑟:新车的不断推出棉褐、以人为本的理念及高性价比餐哩城。    上汽集团副总裁蘑、上汽乘用车总经理王晓秋廊片比,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访得期,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解椒卫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解廉割辛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺呛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车巷捍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔镶拐。同时孪螺袒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义歉顷浦:个性而不小众汾旅玛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发仙隙,通过对消费者的沟通与研究骑猴厘,已推出很多新车型拔燎阿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”辣敬。王晓秋还指出擎瞬娘,名爵现在的路线是个性而不小众缓归,这就是上汽集团未来的发展方向放刮匙,上汽集团希望新的产品有个性拍,且能让大部分消费者接受躺。    据悉吭,自荣威RX5上市以来担痪划,名爵锐腾也迎来了中期改款杏,同时新车名爵ZS薄、荣威I6也蓄势待发颗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言海驮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时缝,上汽集团也很清楚自己的客户群体煽皑。王晓秋指出删煽,新车型针对不同的受众群体弧储哭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的珐得。拿具体车型举例箔力,荣威RX5更偏稳重稼叔,新锐腾则是一款属于年轻人的车蛾锋肚,新锐腾外形活泼斯媒,同时考虑到消费者的需求豁了萌,我们对内饰也进行了升级黔狄,并增加了10-12万的手动版跨凳搔,使新产品没有短板刻。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时嘘,王晓秋表示双寒,“从荣威550开始屎幸亨,上汽新产品从设计到销售刃哼,最后还是根据消费者需求来决定烘沙扒。”    据介绍厩繁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阿微。为了满足消费者需求庭,新车不止在性能和价格上做了调整关孰晌,还推出一系列活动迎合消费者喜好骆。例如靠敬,基于年轻人喜欢足球运动购,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网将使,也已纳入上汽集团新品类澳吧,预计明年新车65%会配备此技术绵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言良,“上汽集团一定要明白用户需要什么舱镣,为什么要买我们的产品芍锹炬,带着这个问题犊感碑,我们才能真正去理解用户辱,落实用户需求群推垃,使我们的产品极致无短板袭,产品自然会大销加李。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大酚编,竞争也日益激烈狮梆荤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比体可钵。王晓秋介绍铣,名爵的价格基本与同级车持平挫搅,但性能更具优势峦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狮犀。 新锐腾公布价格    王晓秋表示多屑虱,“消费者希望花更少的钱买更好的商品息丧湘,就像提到的让渡空间废,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整彩,从而应对市场竞争环境期奸煽。”    产品有了好的性价比和客户认知度搞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挖彭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伙莎恨。名爵经销店到现在也有280家左右辖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络说,其实道理很简单痢盼,目前自主品牌占据市场份额的43%左右乔默绵,且不断呈现上升趋势赔蓟建,他们认为自主品牌的春天来了”惫仆朵,王晓秋表示涧海。    在被问及上汽集团未来发展方向时帽恃培,王晓秋坦言蹬疲馅,“首先团队要把理解客户需求藩脱、用心为客户造车变成一种自觉行动柯毛,进而形成一种行为规范矾橇贾。其次应时刻保持警惕痉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好耍漏。只有这样陛搂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力绊襄酿。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴饲:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布扮戮摄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拓郴。这些修改背后有哪些考量和博弈夕勉道?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人就楔淡。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问穿洼剑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面俱懊?   答长搂衰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蒲。一共收集了9246条建议俩,其中表态性意见7736条寸宝算,赞成的占六成左右;建议类意见1510条诵剃陵,占16.3%殊含。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理失、网约车驾驶员资质及管理肯安灿、出租汽车数量调控三个方面得。从数据来看午,不少人对“京人京车”表示理解端顿撬,赞同的达到70%多哄猛,质疑的只有12%琉零犯。我们根据建议修改了125处啡搭,不断扩大合规车辆的范围晦,让更多人参与“分享经济”盎庐。    “从北京实际出发悸,兼顾多方利益”   问湿踌: 为什么要求“京人京牌”时?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答箱: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说勤归肮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多衬滥、交通拥堵乏、环境问题等“城市病”褂。在这个前提下宛吭刚,北京任何一项政策都不能“任性”滥嚏锹,要从北京实际出发皆块官,兼顾多方利益弟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆女戚理,地铁最高日客运量超过1200万人次靖漆,公共电汽车日均客运量1063万人次瓮酮衬,小汽车每车年行驶里程15000公里纫雄浇,交通压力与日俱增烤。但在我们的努力下鲁霸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%特纯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制寥懊。    总体来说申评吴,北京坚持公交优先的战略定报侮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充闷,对其进行总量控制在所难免秘冗。目前北京市绿色出行(公交藩该翟、地铁苫泄、自行车豢拣薯、步行)占到71%烁创肋,小汽车出行占25%昂痛清,出租车占4%滇,其中包括比例不高的网约车出行项潦。北京出租车改革的总基调是饰燎翔:巡游车改革措汲烈、网约车规范痴、融合发展辉、错位经营解、多层次服务搬。我们力争进一步提高绿色出行比例遍午补,为首都可持续发展提供足够交通承载力才妹骚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问沏: 政策出台之后济,预计将有大量不合规车辆面临退出郊懒,政府有什么监管手段确保政策落实到位诽?   答丹哥悸: 政策出台前泰秃,我们和专家疾挟、司机瘫寒菇、乘客伦、网约车平台进行了多次沟通壬寿,决定设立5个月的过渡期户五剁。一是给合规平台廷化碧、车辆擂、人员办理手续;二是清理不合规车辆帛鹤规、人员等默。    从服务乘客的角度拧剃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行摄。另外雌坷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闷,因此提出过渡期的柔性考量坏弯。过渡期之后全删匣,平台要加强行业自律佰添,我们也要建立打击非法运营的长效机制粕良疾,严厉打击非法运营抗捷、克隆车和价格违法行为楷,能够更好服务乘客篡童嫂、保障安全锻赔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问划贝暗: 面对新的经济形态怀龋,如何创新管理手段表版?   答保僧: 出租车发展中没有对立关系度幢。网约车以网络预约场脯、快捷方便等特点编卯,满足了一批乘客的出行需求骆。单从评价司机服务质量的机制看侮,就值得巡游车学习魏疆:如何与派单挂钩锌侨,实时评价歪性切。但网约车也有局限性隋戈,乘客安全与权益的保障等需要进行监管浅。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鸵歌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的故烂。你有技术优势户,他有线下服务优势得妈烹,为什么不一起干呢参疏戚?    管理部门也在转变思路釜渡确。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”察收闪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车薄呈城。通过推动巡游车改革及网约车规范回挂,构建多样化服务体系羡裸把,提升出租汽车服务质量裙骄坟。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆阿,在京注册用户已达218万人惠驳膊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗽柬,提供差别化服务赖。    “解决出行问题要标本兼治”   问棉闲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么闺媒骇?   答岭韦: 群众出行问题的解决莆壬绩,需要放在城市综合交通体系中肛唇浓,多措并举脑鲸、标本兼治懦兼奈。一方面化嚎,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面孺桥色,需要加快构建安全惦谐竿、便捷拉护、高效鸽仓妙、绿色室徊救、经济的现代化综合交通运输体系跨写。到2020年凹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%筛美兰。    交通设施根本是为人口服务纤秘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理段赐。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俄晴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件哦坛彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科:李芳" "   杨美虹透露偶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中容放,大东工厂扩建项目也投产在即嘿堑凰,这些举措都将助力当地经济转型升级咯串。    在杨美虹看来失,借助主机厂优势氮钡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时卡痘士,配合外交部到德国进行推介春度,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略岛败,从而推动产业升级扦。”杨美虹说恒蔫。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容骚洞,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者厩离。最新数据显示瓦抗蚂,2016年1-11月贪,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆硼如居,同比增长11.2%铂轰,前11个月的累计销量慧,已经超过了去年全年敞午。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陕咕。12月13日挂赖缎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开连骗。活动期间骡措捐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访橡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵藓帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)徽,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济贫、环境和社会贡献等方面取得的成绩诵垮。杨美虹向记者透露尖吐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》柑褥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩策诺睹。    “在‘可持续发展’战略的指导下潞疮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则冯。”杨美虹说比。    第一夯,实效为先般。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题姑鞘溺,“我们不做虚的晤滥,我们也不做口号式的瞄凰莫,我们一定要解决具体的社会问题炭泄。”杨美虹直言婚,比如BMW儿童交通安全训练营悉抹,它是为了解决儿童交通安全问题被犁。    第二闲函,长期坚持菱常。宝马儿童交通安全训练营硼泰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅槽弗息,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年牡喊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蕾帆仕,今年是第一年做疆能,未来会持续悸、扎实的往下推进吧簿。    第三峭抠,全员参与淖钠。宝马做企业社会责任时老笛蛋,会邀请车主独氛、经销商防、投资人以及宝马员工傅渤罗,一起参与进来僧纳陀。比如宝马爱心基金希溃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训靖,提供指导;另外毖催,宝马还成立了员工志愿者俱乐部博,定期组织各种各样的活动镐悸捣。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略徘,将可持续发展贯穿全价值链涉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素虐钾丘。”杨美虹表示雾胚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点材仙,主推工业旅游概念节。    据杨美虹介绍绵肩从,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导喊徊矮,助力中国制造业迈向高端驾,并促进东北老工业基地全面振兴宫。    数据显示蠕,截至2015年底贰损,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鼻粗,当年纳税额超130亿元人民币歼捐捍。同时介楔,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疽覆贝,就业岗位较上一年增长了8.6%烁县。杨美虹透露驾凑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中霸宋,大东工厂扩建项目也投产在即俏,这些举措都将助力当地经济转型升级卡。    另外搁锰墟,在杨美虹看来顺释,借助主机厂优势祟九矩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时插链,配合外交部到德国进行推介氨滔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园告。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略麻储,从而推动产业升级琶。”杨美虹说据拨岗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜蜜沥:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炭谜翔?关键是我们的差距是什么铜,下一步最大的点就是要提升品质共森你,当然还要控制成本粹伶。然后苯守,就是我们的正向研发和平台战略玻弘。最后观擦快,可以大大提高效率孩岛挪,如订货的时间是可以压缩的贩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日膘桨位,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一花帮掀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节献,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述岁。    徐长明说素,怎么理解工业4.0缅怜涛?这个概念是德国发明的荒,现在在国内比在德国还要热皇梗。最近涉莫透,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念椭,我理解它的工业4.0的本质涸毖嫁,就是怎么保持德国制造业的竞争力认涉侧。在国际上勘,德国面临两个挑战签磷:互联网大数据和云计算美。现在加,德国整个国家都在讨论琴禾鞘,怎么能够“不被互联网+”涵,而是“制造业+互联网”抗涂孙,这是他们重点考虑的问题幕救,特别是德国的三大汽车公司——奔驰骚螺氮、宝马氮、大众杯逞。在德国吹,汽车的需求是非常个性化的酗叮泼,在这样一个背景下分狸爆,它要维持竞争力防拿冒,推出了4.0的概念锤,核心就是智能制造窖怕单。他们主要的目标有四个方面驶郎搭:提升品质局淘陶、提升生产力耻粗、提升柔性化疾累、压缩产业魔,总的核心是提升竞争力喂侈蜂。    徐长明分析括律,本土品牌下一步怎么做澳息免?关键是我们的差距是什么腔春,下一步最大的点就是要提升品质焙狈,当然还要控制成本兽标科。具体要怎么做陇琼?也有几点缸芳:第一庆吉牡,想办法提质控本氮。提升品质貉饺猫,消费者理解有三个多:可靠性抛羌缅、感观品质投悲苯、性能窟掏。第一个维度地:可靠性是必须的篡浩,现在光有第一个维度已经不够了禽,必须要加上第二个维度锈漆:感观品质筷舰频,看起来要漂亮腾券。在此基础上又发展一步岁赎挂,就是性能的提升腔牟辖。最近市场上卖的好的自主品牌面颧籍,大概有12款车话,年销量超过10万台琼栋郸,这些标杆产品伐佛,性能上也不错趁。因此添,自主品牌下一步还是要想办法冒踌,把这些提上去莲吗吝,缩小跟合资品牌的差距儒赡斧。    这几个方面的提升甭,意味着成本也要提升松坝钎,怎么能够控制成本成没?第二方面的话题蚂,就是我们的正向研发和平台战略媒晶。之前壬歪,我们很多品牌都是“逆向研发”繁,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粕没,拿过来拆解做测试挺复,最后组装起来凤。这个模式下煎,成本可能是略微低的强僻拆,但品质貉版、性能有很难保持晒其。现在必须要正向研究够癌,从消费者需求出发壁捎,形成一个目标盟,对目标做分析槐柑,只有正向设计彭氢苛,既能提升品质性能溺蓟,又能控制成本蒜贸淘,像长城泊、吉利等等搐惺,基本上都已经是100%或者80%正向研发了屋哇沽。    平台战略尺,在更大程度上控制成本捅忿陶。他说嘲让,我们的开发酗,现在是一款一款开发的得填,零部件的通用性相对比较型厶邪邸,最近一两年来闲,已经有两三个企业开始走平台化战略经钙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车漏、SUV和MPV茅。这种情况下鞠写,零部件的通用性非称幔好建美檀,同样是50万辆的产量扯灯,对零部件供应商的供应量更大阜亩挽,就能有效地降低成本啊供。    徐长明强调淌,对于工业4.0的精神本质还是要学的农嫁袱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碑碾,它做了那么多的智能机器人桶闹,智能机器人都是带摄像头的街匹,在实施过程中的质量随时能够监测炽,然后反映到云端熊,再反馈回来随时可以改进郡。现在分翰,企业员工的工资水平越来越高踞媒,汽车厂家很多在加班加点芒,我们要高度自动化合孺宋,这些课要补传,应该有大量的机器人替代人工脑芜。如果这么做了架贿奴,可以大大提高效率收挖朴,如订货的时间是可以压缩的迁赂弦。比如考,国内一家自主品牌夸,从经销商下订单想末跨,到提供汽车产品最开始是40天钳,后来缩短到30天弗临,现在可以压缩到22天虽,跟世界先进水平比还有一些差距列。这也是德国4.0里的核心内容健惫始。我们不一定用他们这个办法拒尼须,但精神实质是要学的惟非侥。    他说凰菩县,柔性化的生产也重要旁丛,但没有前面三个那么重要负狠拾。在4.0背景下檄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法没久,而是学它的精神实质档曹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂娇盆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化淋铰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多查。更为重要的是保腺虹,放眼全球蹬桑潜,驱动这些变化的地方就是中国事烙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷风纲。    12月11日槐售,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯曷担虹桥落幕散。经过36小时的激烈角逐心蛔倍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出泵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利视兄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示拧,今后的五到十年空,汽车市场将发生前所未有的变化食。未来戳系骗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务委混。可以说恕,未来五到十年汽车市场所发生的变化境,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多集。更为重要的是蚀,放眼全球哼,驱动这些变化的地方就是中国款。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷垄。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说勉,作为企业僚孙,捷豹路虎非撑际猓看重年轻人的培养斜。在全球谭宪,捷豹路虎共有2500名管理培训生皇铺敛。过去三年丰,我们在中国也培养了30多位管培生尚白。此外贿害,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侧宽垦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才其酸胶。    在赛后的媒体分享会上脯,两位获奖学生代表分享了各自想法酣,及在比赛中的收获肛。同时壤莫,睿侨森肋休、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问素钉。   问凹考乳:捷豹路虎为本次活动提供了导师韩辟氰,请问这些导师来自哪里庐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业焚暴械?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蹲乒?请学生们简单介绍一下自己的作品狈爽,获胜的原因是什么膝肝?   睿侨森酷常秸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盟匈伯。一位是捷豹路虎内部导师辰码输,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验抄匪跺,包括对行业发展的认知串、想法和计划;而外部导师将提供外部信息曙白洼、视角和指导狠。这两位导师全程和学生团队合作寝摄,提供专业意见空,帮助他们取得最好的成绩般。   潘孟涛樊币旦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会劣娟,包括今天的学生黄趣,将来都有机会进入到我们工程团队堡榔巩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敖弟己,可以来到捷豹路虎学习和发展峦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里棠姐,再加上扎实的专业和技能辛盼闻,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会律。   睿侨森闻: 作为公司的管理者宿解,我们非潮炖模看重实习生超古,我自己也会手把手教给他们工作的经验襄。不管是本科在校生还是毕业生蔷填岸,都能给我们带来新鲜的血液诡、新鲜的想法咎勘。    同济大学袁旭势圈:首先排,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌篱柔镣,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行般侍岁。    我们都来自同济大学汽车学院廊藉叹,团队成员有两个来自汽车工程方向朝坍、一个汽车营销方向贺、一个汽车设计方向攻筋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茬鹤,围绕“以人为本”托虽,挑战的是都市环境里的出行压力淑妙俏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唉擂湘、设计师也有很多共鸣蒜呻,通过一系列调整碘,最后有了这样一个以人为本蒲校珊、体验为先的方案呸。我觉得啃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因毋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炊订:目前蟹蹋,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划联侍?   潘孟涛跑绒似: 我们会对人才数量进行评估和拟定薪驳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的券琶单。随着经销商网络的增加煤溺狄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多能脸,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能屋卿,从而满足未来消费者的要求虫稗。这些内容息息相关凯,并且不仅是着眼于眼下泛,更是放眼未来豁垫酪。比如汤叹入,针对刚刚提到的电动汽车战略甘不杜,就要确保未来有足够的专业工程师储备失,因此龟,我们时刻准备着笺联,并只选择最优秀最合适的人才进入公司坍疯扮。   问师霓:在创新领域胖崇,包括未来汽车科技领域曙,捷豹路虎有怎样的系统部署儒抠?   睿侨森祷疟秋: 首先既霸,作为一个公司管嗜,我们在研发领域有诸多投入硕绣乡,而且很多的投入都非常具有前瞻性提浪肠。比如说榷截辆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仑廖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验胁庇馅。    其次番了,我们想要通过产品和服务芜漆,把先进技术带给我们的消费者策耐,因此我们的工程团队委、研发团队必须时刻关注消费者需求碍菲塑,做到一切产出符合相关性拍、可实践性原则棠起评。此外扫,我们每年投入约350亿人民币捍,用于车辆技术的研发和投产联。    我们还于今年7月宣布害涎胃:在未来四年矛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痴勾,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垦锣拿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术勾磋,并在未来应用到车辆技术当中遣坊。    今年早些时候虫阜泡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion霜嫁蹄,通过应用软件及按需服务的开发与提供鸿,解决消费者在出行中遇到的难题苯拜。    与此同时禽尾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器评辽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资虹脸镣、办公空间桔、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持尽棠吴。   问猴滦:请具体介绍一下InMotion反。对于整个汽车市场的趋势舜,比如电动汽车技术逝隆誓,捷豹路虎是否有着自己的见解价疟驹?   睿侨森藕固迁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胎。我们希望将来可以将它推广到美国搅现收、欧洲以及我们非常关注的中国市场母。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鼎,由研发团队进行分析姐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子谭俄叮,我们也会分享给总部耪。    关于电动汽车技术挝裸,在洛杉矶车展前夕靡施抵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE爸翘胃。中国是目前最大的电动车市澈评鸥帷,并且有引领行业变化的趋势坚烘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势嚼,确保第一时间响应本土市场的需求小筏皑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墒,并于2018年正式上市迷,希望大家多多关注赖膜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问工罕辽:关于未来互联网汽车递,捷豹路虎有哪些基本的认识吗偏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求潜?   睿侨森紊逻坪: 目前驹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谁,它的发展甚至可以打破现有的叹辱、传统的汽车开发逻辑与循环翰绢咕。    针对这个话题梅,我有两点和大家分享秀蹭:第一点酮刃,未来所有的车辆都将实现互联网化讳筹毫,现在能够透露的是嚏攘,接下来我们全新推出的产品访垛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点创侈滥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作惭。比如说琅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作界柒胆,使用他们的UI界面和地图冬下。类似这样的合作币划本,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝型交:李芳" "   汽车网讯 12月15日灯诧,由中国汽车技术研究中心非柔汞、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开栖凯。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惧刚,从“市场化发展现状”江吓、“应用模式创新”吼锈娶、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流墩凑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台魂马,为产业发展建言献策哄妈继、助力提升奉。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录奠玲途: 第一项额溪,背景目熬绕。    去年发布的《中国制造2025》爽,新能源汽车是重大发展领域之一蛙皖舜,是其他技术应用载体临侩,而且是先导性产业廷闻弘。它的进展情况决定了中国制造2025靛洛、强国战略实施的程度独青隧,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展适粳,从而能够聚焦变革瓜籍、明晰路径搬、凝聚共识步娇替、引导相关资源集聚推广产业创新猩虾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构屡恕从,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布墟。总体报告是按照1+7的结构醇兜会。1是总的恼喷,7是包括4个车辆整车技术咆狼,3个分项技术蔑挽忍。    第二幂,国内外总体技术分析臼渤逞。    近年来敞伴会,从国际汽车产业来说斡稀糠,低碳化让、信息化冉放涤、智能化是一个总的大趋势伐乡。欧洲踩集、美国桓腺和、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喜竞,重点企业的产品战略也充分体现了三化浑哩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雀拌琶。我国汽车产业特别是近二十年的发展良,取得的进步大家有目共睹匡。首先粉舜,产业规模世界第一朽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长臼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蔡荒,包括品牌市场的影响力有目共睹谭腺努,特别是新能源汽车香娠访,包括技术挛、市场犊、新的智能网联汽车技术劳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势扰,智能网联汽车发展是非忱停好的优势条件琳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妇猛吞,包括动力电池歧、变速器韧托。国内自动变速器原先是空白凭添廊,近年来无论是CVT灭娇星、IT熟蛇、DCT都有自主的技术和产品蔼,而且应用在逐步扩大烈。    虽说取得巨大的进步秀坦委,但与国际先进水平差距明显护马伞:    首先捣,发展能力上的差距沉沪改。投入强度远远低于国外凶歉庆,全产业投入估算1千亿庇败洼,相当于通用乳、大众醇琶、丰田大集团一个公司的投入拘领。    其次斧妥龋,研发积累掳娩纪。包括流程积累檄、数据积累腹、技术积累景类、标准积累逻,这些积累偏弱响梳。    另外腑棵,从整个产业创新体系上来说圈,差异比较明显的侧顾,特别是协同方面撤汲。单个企业弱坛,整体的协同效果很低檀,意识也比较低筒。在发达国家砷谓狗,单个企业强惺钦,整个国家的协同体系效率比较高箔。    基础不牢地动山移唤锸健,我国汽车产业的材料铂、工艺基础跟国外相比也差距明显井盘。汽车产业勤拜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大稍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纶铂,要求有创新的思路和创新的模式阿跑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蚂捻浇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泡典。    第三概婪驹,一些关键的里程碑群缸晚。    重点是总目标赔淘,总目标是基于很多现有的环境设定的徘究,也基于七个路线图进行测算掇。反过来说崔码,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碉编,就能够实现保障几个方面总目标的实现啼秤晌:    1稍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鲍末粳。如果技术路线图能够得到实现拷顽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值雀缓揩,之后往下走蔚嫌敖,这对产业来说猴立息,甚至对国家来说是非常重要的敢。    2该、希望在2030年左右腑徊协,汽车产业的电动化转型基本完成斥,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上莽餐你。智能网联汽车市场有一定的占有率栏史方,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用星色。    3褐、建立有竞争力的自主创新体系但徽勺。    节能汽车在2020房空尉、2025苏拈、2030三个阶段提出典型的指标删,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗将,5升僳才请、4升堂、3.2升挠哥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%璃先和,2025年15%绵,2030年40%以上读凤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淌屎挤、自动巡航硕、车道保持应用已经很高试,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例担痪喝,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例火。    基于总的目标再来分解具体的技术路线署稻,经过技术路线测算实现总的目标急愁琉。从路径识别上来说绿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口嚼申盛,以能源动力系统优化升级转型作为重点挫铃街,以智能化水平提升作为主线劲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑晒,全面推进企业产业发展腾磐。    第四逗外,分技术路线图的基本结论鞠肃。    1疵非、节能汽车守。总体上有很大的共同点辱临,重点在混合动力技术当健扔、内燃机技术哄星诚、其他驱动技术笺。混合动力是技能的主流技术懒抬,当然轻量化也是另外一个庙可,但是轻量化有专项的分析衫播,在这里没有强化喇录。    乘用车总体执行轻量化摆靛、小型化川布、混合动力捕弛囊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失括喇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纹。    混合电力是一个主要的技术皑睹孔,达到5升柏,4升淮、3.2升的目标甫托麓,混合动力是主流弄,其他是共性的司欺将,轻量化呸艾、摩擦等嵌公鼎。    商用车混合动力应用时间稍晚刷,重要度低于乘用车其片膝。    2米秋、纯电动与插电式混合动力汽车喂搪诡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失耸翟,加强轻量化成为趋势亩逼。轻量化对电动车更加重要承。对于插电式非常重要的舒汐爸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碘箍孰,驱动行鼓甫、点击垮胖丘、控制讽斑骨、充电祭挠岔、混合动力发动机爱握朽,高效耦合发动器里屉。动力电池本身有专题年拘,在这里没有过分强调绘现。    这两种车提出了总体的发展纲要萌财,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式蹬久,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的抖,甚至可以忽略不计力。    从四个层面梳理了技术需求淘努,提出了一些优先的行动项弯肝,面向纯电和插电岔驹,国家科技技术支持十五年了剔嫡,下一步除了电池列为专项之外慌票门,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持隙裁复。    另外林,聚焦关键零部件绦渺手、基础突破和可再生能源衅舰闪、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扯卉寡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要炬伤淘。    3警、燃料电池汽车僚内。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择录镣。从中国汽车产业来说污摧拭,现在重视程度不够弊庭跋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划问凳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妨心。希望四部委提交国务院进行发布和实施娟先。    在研究过程中垃犀屑,大家对燃料电池认识分歧比较大惊狙该,或者没有共识燎爸,这里特意保留一个燃料电池发展目标吨舅,跟发布不一样热。发布时2020年达到5000辆的保留规模夯妙琼,我们是1万;2025年是10万娥璃答,发布时是5万;2030年是百万邢毫纹,发布时是10万菇咳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧渡徒悲,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池道份,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度图驶、耐久性晃、成本公、氢安全杆纳拟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的臂设构,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程继铣谋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜稿腺胁。当然昂救,全技术链的技术攻关需要做搁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口松沉。前期小功率燃料电池崩欣,中期是平衡的燃料电池擒复鼎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池都佰,到最后全功率的燃料电池逝。当然飘冈,电电混合是最主要的趁蹋染,最后电池小容量的技术路线钡稿,但燃料电池的功率更大一点燎甲。在这四个层面进行了技术创新梳理老,燃料电池要解决的东西很多牌台仑,包括材料卿社盯、膜溃啤、电机绿欠、燃料电池母突В块堆柿告季、系统技术典词膝、整车技术小绿。燃料电池也是下一步国家科技毙卉附、资金支持的重点奸么。    4淮餐、智能网联汽车美删,这是新兴的技术发展趋势浑习翔。其重要性与新能源汽车同等重要庆盖签,有部分专家认为更重要榔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大揣甫纪,技术和应用的优势淬粳淘,也是机遇凳酱锚。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电察冻日,涉及到国家信息管理棺极梆。对核心自主提出了很明确的要求警多,即两横三纵涣枫。    车辆技术上更多的是决策滴、执行敬脆充。信息技术邯龟臼,信息安全免继,地图技术也是非常重要的魏趟男。两纵悸娩,一个是车载的掏,一个是基础设施雷陵蒲。智能网联一定是循序的玖面嘎,智能网联技术最容易得到大规模的应用袄酞卫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标叮磨离。这两个路径总体上循序得到应用界唇,从商务车来说幕掇,更容易形成碌锑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求独。    从四个层面聚焦一些技术需求吼乒毫。跟燃料电池一样焙钱举,需要解决的问题更多一点席那。从感知决策执行的隧籍童,特别在决策阶段淘涸劝,差距是比较大的缸,感知当然也有差距潘柿。在信息层面呕沛碉,大数据蒂、云平台呜,相对来说中国有比较好的基础和优势爽配蹋。    作为一个前提摆貌,对标准法规先决性济抠僚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动灸邦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件长沁田。制造技术不细介绍了赤,还是聚焦在新材料的运用剁嘲彩,以及新技术对制造技术带来的变化谁,聚焦方面进行了说明捍沤疆。    动力电池诡粉舷,分三个目标聚霞,目标上有比较大的讨论和争议盼懒鸵,比如说新阶段提出了350递、400瘟孔蓟、500的质量要求疽糠,争议非常大铰灸,重点几个层面歉芦揪:    优化现有的代表电池技术拾,提升技术水平钵硼吩,特别耐久性攫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发请酸。国外的装备很难形成有竞争力的差别萎沦绵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线扫墒店。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倡借。现有应用以企业为主体来做叛暮。当然侍侥娩,也会关注动力电池的回收利用技术暇瓷。    最后洛窖,轻量化你帝镣。简单来说韦,前期聚焦材料技术冀疙次、设备技术扑、制造技术蹲皆骆、回收技术誊木。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺面,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化少定腑,比如说传统的四大工艺的变化闷蛊谁。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用点外模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编改酿舷:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价炼慨伸、供应链勾稻、资金渤、汽车等方面的诸多质疑呕钨。期间,明确表示不会放弃造车到。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传退。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捶茬添。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匈炯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的竿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融皆、互联网及云铝匡、内容碱敛、体育,还有三个端口类的,手机皋、电视虑、汽车蔡涂佰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业背胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力绕府淳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿参孤。    乐视的电视做的确实是非常不容易维。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元币淑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元星屏惕。总归累计亏损36.33亿元穷漂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就残本。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惠。第一部分就是投资人的钱浦溅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顺鹿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿吠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现豪坛弄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法嗅林。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情藉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿泻、体育43亿表逃、手机50亿,房地产64亿乱、内容108亿奶典敖、互联网金融151个亿胃、电视187个亿肌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毯诗。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的微。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的杜篱戳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败石栓。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的李痞。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件罐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汀经。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的案。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去毒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匡斑俄。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的罢。很可惜,你们蒙眼狂奔蓖脖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散边辖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂宠鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武瓮:李芳" "   12月10日樊阔冬,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路快窝:一条是政府主导丘坪、政府补贴的方式叼居,这是当前的主流盛。一条是消费导向豌,依托市场的内生成长道路勒伯。”他表示踢,(电动车产业)进入者中溉倾,大多数最终可能会被淘汰韩郝首,但是不能不给他们机会纷荷扩。国家已经开始放宽市场准入蝗交,此时赋,应该在两个方面把握好政策递射寝:1瑟韩颇、应当欢迎新的进入者理辆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者委澳,让投资者自主决策盗灭挎,自担风险绥趟。2康、要以强制性技术标准和相关法规为准绳旅,严格市场监管尘吉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚立频萎,目的是建立好的产业生态苦钳池。电动车产业化僚锑,最终必须依托市场来完成目,因此溉维痪,政府的政策必须产生长期预期梅。推进政策应当借力市炒怠,发掘市场的潜力藏喷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诬邦。政府政策不干预技术路线擅肖,政策的实施不是导向对政策的依赖迁,而是政府作用的适时发挥槐饶诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都尖孩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道理挝从,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示羌墙,戴姆勒有望在今年成为全球最大疤,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商俄侨,这一目标比原计划提前四年实现弗罕儡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布泛:“戴姆勒今年即将实现这一目标半,比预期时间(2020年)提前四年碑烘宋。”   据悉乡迪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标莱并襄,当时受到与会者的哄笑翠。然而氰蚕,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近碘,领先劲敌奥迪和宝马故浪。(实习编译外沛:刘欢 审稿蒙量:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈虹:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蛙馁:韩大为 版权作品似虐骸,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑临,严禁转载哼,违者将被追究法律责任梁唯魂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道价,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酗。在提及新品牌“WEY”时同共斜,魏建军表示笺胸薪,“将夺取丰田和德国大众的用户”槽笛秽。   记者渡刀:为什么把自己的姓氏作为品牌抱扛?   魏建军绒匪排:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品类。我对WEY很有自信窍,就使用了自己的姓狮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盟斧,但在中国汽车行业我是第一个糠岛奠。   WEY之所以采用英语扒斤魏,是为了要瞄准成为全球品牌涣撩矛。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力傅脾。   记者钾鞭:对于竞争对手有什么设想榷芍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军委烘瓜:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窍坏平。但在15-20万元价位上海外品牌有优势铝拓,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌拟嚼。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准般考栓,在此基础上还要实现15-20万元的定价贰钞羚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户极巫。在性价比上WEY更具有优势褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编怯书:李芳 版权作品燎暗,未经环球网Huanqiu.com书面授权抗,严禁转载疚但,违者将被追究法律责任使室。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后匠枷猩,新能源汽车的发展也不会受阻同幌怯。   根据工信部核准的数据充块郡,今年前三季度佬邢,整个新能源车销售16万台猜册,同比增长83%编。其中咀,新能源客车已经占有40%以上的比例鹃趁籍,达到了近半的水平板漆编,发展前景面临压力伎,但乘用车只有0.1%啦。“我们涨十倍是1%泞绅逃,涨100倍是10%茸据尺,新能源车发展有巨大的前景和空间森,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凭,全国乘联会秘书长崔东树说殿。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力航棋。根据国家制定的产业政策要求仟,到2020年免诚噬,乘用车百公里油耗要降到5升睦册,这意味着五年内降38%的油耗钳迷噬。“基本上谁也实现不了镁袍,只能靠新能源车来推动丧居。而这种新能源车级,插电混动可以降80%奋钝说,纯电的可以降100%的油耗焙,这种情况下只能发展新能源车沥,这样新能源车乘用化啥慈赎,为什么我们一直定义为为生存而干耙,你不干就要挨打软赎抬。”崔东树说喇。   另一方面膊湃肺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展箍肩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摊辰叮,因此定价弹性很大抄棺。”中金公司的研究员李璇说郎令乘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平处困轮,为消费者提供很多选择顽唯常。随着技术进步和更多电动车型的开发惯虎,新能源车的成本会不断下降噬蚕恋,比如谱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型烫。“中国的纯电动车型出来以后茅熬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钾赤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后逝棱喇,发现基本上17迪、18年以后的新能源车龚垫,达到8年10万公里以上歪,整个成本是比传统燃油车是要少的坚,甚至是少了20%到30%帮免。”   电池是电动汽车发展的核心瞧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本地啡。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗡憨乒,电池成本还有很大的下降空间币鳞恋。目前坷,整个电池的产能供应相对过剩坛捌,国内电池企业达100多家随徘拘。据统计悼耿通,目前整个电池的价格大概在2块多左右动酞工。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求悄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准殊邢间。因此县沤踏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锣,这样才能达到标准靡湘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惩铅篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际黔:李芳" "   我们不认为绝对的销量篮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素捕究炉。衡量一个品牌成功还有其他的因素砰圭,比如利润率佛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓝。除此之外险珐缄,品牌力操遂、品牌的知名度叼、美誉度涡芦、影响力馈,也是决定品牌可持续发展的重要因素端。宝马在创新精神上是首屈一指的墨傻,因为汽车行业正经历巨变趁背,在电动出行盎、智能互联牛、无人驾驶等一系列发展方向上欢擦咖,宝马都打下了比较好的基础牌咆猛。    临近年底塘碾,伴着层出不穷的新闻事件恭莆,高档车市场竞争愈发激烈吞摊,作为全球领先的品牌——宝马锻琶乒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蹲并。近日授,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肯徽,听到他开诚布公情府湃、推心置腹的看法侍晨。   问哇隙:根据最新的销量数据惶宦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近褪。那么扔粉,您怎么看销量列彤、利润譬舰侥、与经销商合作伙伴的关系泛偶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智亲碗湿: 每个竞争对手的情况不太一样俊乱献,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卯瓮衡,所谓的增幅我们一般都讲同比逛拉屯,是跟去年的基础关系堆敦。几个因素加一块儿尝体,我们不认为绝对的销量煎充荚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素敝钝。对于宝马而言饱揽屑,今年前十个月陶祁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恕,同比增幅10.2%赶埠蛔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆搅莫谰,同比增幅接近11%碳外掂。我们对这个数据还是非常满意的速共,这也达到甚至超过了我们内部的目标片。    除了销量本身的绝对量或者增幅旦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蔡,比如利润率队,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蒲。除此之外韭,品牌力李块、品牌的知名度狙、美誉度弗、影响力潞,也是决定品牌可持续发展的重要因素田。宝马在创新精神上是首屈一指的娃峰,因为汽车行业正经历巨变赤,在电动出行汲、智能互联萄、无人驾驶等一系列发展方向上冀霞,我觉得宝马都打下了比较好的基础赦。总体来讲蟹卤新,我们并不惧怕任何竞争算,我们也欢迎竞争玖姆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行肉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势抒侨。   问劳踌:最近济秸叭,关于奥迪的新闻比较火陡委晦。   刘智灌绅闺: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略恨丧叛。对于宝马品牌来讲绢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的然孤低,双方的关系也非澄ダ祝好季颇隆。所以膊凸惺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司尾填慕,一个是宝马(中国)撂欺跨,一个是华晨宝马埂,但是我们有一个整体式的营销团队诡,有统一的零售网络恭恭喉,我们在总部有一个统一的管理团队泡暖,面对客户也是以统一的BMW品牌出现饯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略剁。至于竞争对手我不是特别方便评价单,不过至少释放了一个很好的信号弘,豪华车市场的前景依然很好肉。    问始酸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展沦屠鹃?    刘智扮痛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度顿喷啡。因为从经济的基本面来讲咖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定兼幕媚、持续的发展态势扳康。之前以出口汤第栋、基础设施建投资的经济拉动方式辜乓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坪。需求的增长其实就表明了对于车的需求年粳竭,其中也包括对豪华车的需求夺碌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长碳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讨袍耸,这几个因素相加末腐,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间恰虚类。今年绰牡,豪华车的“盘子”接近200万辆委线,未来可能每年的增幅不会特别大潮宫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑挪缄。所以寄亲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刚梢,力争在市场表现上优于竞争对手膛拉。   问缴藉烯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得端,这一岗位和以前相比有哪些挑战裁示?   刘智现耍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化脸掠骆,因为我在宝马的八读钞、九年时间笆戊婪,换的工作岗位也挺多的噬。换了新的工作以来涉臂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营硅,比如负责国产车的销售乱会,可能是比较短平快的题,看的是一芍、两年之内的事情久慧侧。在宝马中国总裁这个位置上导安滦,除了目前公司各个业务板块的运营楼佳,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涩。比如我们讲到的一些行业内的发展方向垛渐,像无人驾驶付俊唯、智能互联闲桨署、电动车毒,包括数字化营销每尉、品牌年轻化等等一系列的东西嗓潜嘎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划堂畦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队块芦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究薄,力争在中国市场上打下一个非撤醇啵好的基础驹略孪。我相信八催,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钨鹊,宝马会拥有非常强大的竞争优势瞳。(中国经济网 记者矗备乐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关计:李芳" "   原标题虫惫榔:王永清确:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底檀欢巫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单路问勺。别克品牌今年销量已经突破100万辆汕啡措,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靛讹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名浇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰臂醒洪。数据显示目欠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆常糖弗,同比上年的446764辆下跌28.64%霸玛。上个月评,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通竿晒。    因此归,在车展期间接受记者采访时度矗,王永清表示弛肋,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言垦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升感,但全年销量依然会同比下降20%左右计次派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来裂波莱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涝缓,可能在布局上稍微有点滞后浚棚坎。现在对于雪佛兰来说幢疗,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”关士。    事实上趣谎峦,雪佛兰已经开始了提速布局范。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敌驴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台瘫破。王永清表示权尖射,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌童,2016至2020年投放超过20款新车粱捞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壬,30%为SUV车型单毕,并将加速引入包括1.0T伪蜡详、2.0T鹅瞎精、8AT竣哦戈、9AT楼鸽丧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棠文吾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淀辫,未来SUV将成为主推车型炽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造啥,轴距2725mm铃辫妹,将与全球同步进入中国市场肝筛蛇。同样斗锈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冉火昧,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赎聊崔。    值得一提的是偶埃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS呸蹿抡,拓宽产品线颇。RS车型将采用包括侧包围筷森刊、运动尾翼埠、双排气管犀赁灭、降低化运动悬架冬虾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悲,并加载多项ESS智能安全科技撮沮。    在品牌营销上勉蜗,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼抛篇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柏。另外蛙建,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发按握氖,演绎雪佛兰“热爱巩赔廉,梦想笛捂,行动氯抽晌,分享”的精神班。    “今后新车的利润越来越锌股稹,主要利润来源于衍生服务迟、二手车置换等角炕饺。相信雪佛兰将它的结构调好后通,未来两年将会真正出成果嘲。”施弘说倦物拍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琅沙,上汽通用的新能源战略也将全面提速痕逼。车展当天嚼施,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相飘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发叫鳖楔。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仟邯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嗡舶,发动机的最大功率为73千瓦犬煌,其中电动机负责驱动程卯暇,汽油机负责发电泄星,它的综合百公里油耗是0.9L莫瓶趟。从上汽通用发布的节奏看啸牡羞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了钝霉挝。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案搏股鲜,王永清说廷楼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些崔痴,产品还要丰富蕉话,才能满足这个法规的要求巳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兴孩,到2020年之后比例更高承。王永清表示阔视岭:“估计到2022年乡内瓜,我们的电池技术会有很大突破饯徐副,能量密度大幅度提升介斥,成本是大幅度下降闯。这对纯电动的新能源车发展是好消息绦退。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢陇许卯、豪华”品牌——WEY矮叭,W01撂村姑、W02两款全新SUV首发亮相坤捌骚,售价区间将在15-20万元黎福墙。对于新品牌的未来发展规划拧科相,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示叫:“WEY品牌明年将有3款车上市茹,到2018年还将推出2款左右的产品篙,以支撑起全新的销售网络体系蚕娄态。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表陆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嫩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市殿藩采,8月份推出第二款SUV W02幂嵌雾,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年耗寇焚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型险。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时览饶,魏建军详细介绍到涎枷熬,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捣,配置上拥有最先进的安全技术烦、智能技术协坞,也更加精致痊劝改。此外在性能上两者也有很大差异蕊程,例如在NVH方面诫从椭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上阑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造犬唤。   在经销渠道方面谎咆,魏建军介绍说桅喉敛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络岗,没有想过招募新经销商偏目珊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作夹陀辖。”   对于新品牌的未来发展些,魏建军信心十足艾枪,他表示膝:“我从没想过这个品牌会失败稍,只有退路封死才能做好这件事插蔷钢,自主企业只有没有后路才能把事情做好窜努先。”此外壤括圃,魏建军坦言赐善,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法椿鸵,因为新品牌叫什么并不重要替。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑摊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞬计,将方向转到共享经济卑、互联网撑、自动驾驶方面新的技术浩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爱阑脐。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上现,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镐掀贤、生动的演讲雷铂僧,就城市交通匙览冯、自动驾驶和汽车互联等热点话题阿粮岭,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索仙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赊率。    徐大全说聚澈,博世始终认为恭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担水弯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式膝屁。    徐大全谈到拔灸,作为在汽车领域的老牌企业拖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化陆渡、多样化的发展态势和需求拣闻,博世已经有了自己的思考和方向夕。    他说素部闷,如今秃,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肝丘甫,将方向转到共享经济庞、互联网粉废碘、自动驾驶方面新的技术取,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拒磨凑。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说垄膛,面对新一轮汽车技术的变革钎兽邓,无论是传统汽车功剂、零部件企业联汀,还是互联网熊婚谋、科技企业惦堤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巾拆酥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点滩丘:互联化长交壕、自动化和安全化吐阿。我们预计妊,到2021年十,汽车将成为第三大互联移动实体料热,同时扮演人类的第三大生活空间傅赶什。博世正在探索全新的人机交互和操作界面录拨详,来充分发挥互联驾驶的各种优势谱。    谈及自动化领域奸干墟,徐大全判断扇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势离。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术痘,通过持续创新驾驶员辅助系统骇,从辅助驾驶扁灯喝、部分自动篱蜜、高度自动驾驶再到完全自动驾驶癌蓉,分阶段朝“零事故”愿景迈进首颂。目前淑陪炭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产存叙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用停饱钾,到2020年左右瓦衫善,自动泊车功能将进行试点项目测试酗持。    说到自动泊车戊蔽,徐大全特别谈到停车难的问题得化薯。他说窖级,停车难是在城市生活中的一大困扰核。今年氰沽蜂,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题检。在八项智能泊车功能里评科,“手机查询停车场位置并导航”诗壳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妻狄。其实梯,在大型商场里蔽素舌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了饥团琳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础附。根据一项市场调研显示碴吭妓,2015年危景,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿湃镣尺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力紊必间。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台遍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露突靶挺,在深入巩固原本的互联化仿廓、自动化和安全化“三化”战略基础上侠寺少,博世今年也把两轮交通梁痢拳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度公遣佩。    他介绍瓶览,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部挛燎书,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力巷杏。未来十年精蜜嗽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上便庆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性赎梨手。    在两轮交通方面舌,博世提供两轮驱动华建郊、安全等各方面的解决方案将发缝,涉及两轮电动车揉、摩托车抬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坟敌苛。    最后态屑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具脯策欢,满足这些变化的需求踢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据警瓢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”玫扇颗,“双积分”法规挡绰烂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谅陈伍,连日来缕祷春,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温收,让观望中的车企备受煎熬艾巨。针对业内关注的焦点问题卿玩慑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堑超。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》退瓣:不久前疙,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规钡,如何理解这两套方案饭陆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全柯泥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)寒筛恐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联瓶答啡,但又有独立性袱,各自的核心目标有所不同瓮玩譬。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量涵,进而确保国家能源安全姆。由于中国的石油对外依存度已超过60%半然,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提玲。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求桥,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展尚备膘,进而实现国家节能减排的长期目标犊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集佳函,但现阶段并不能彼此替代羚禾掸。对于CAFC而言街暇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求我赫隘,其中当然也包含新能源汽车冒梧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠敖。但不同的企业由于自身能力坎伦、技术储备和对未来技术趋势判断不同洗忌渤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驴舒。特别是目前新能源汽车尚未形成规模绥案,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烹曝,而以后补贴将逐步退坡榷保板,企业更担心成本无法负担舌蚕菇。因此仅有CAFC法规撇精,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况撕,所以有必要出台NEV积分锤蒜坚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酚劲奉。同时庆猛忻,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫混莫皇,从而有利于新能源汽车早日取得突破犯蜗。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线忍捶扣,其目标应是降低汽车及相关产业凡屯、乃至整个国家的碳排放轿,和降低能源消耗诉求不同萎迟。作为碳排放第一大国圃菏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值群,后续国际压力还将不断增大瓢毙。因此淘恋闺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放心,从大方向上讲是正确的凉捕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段建惯弯,这和NEV积分没有本质区别旱泻块,也无法确保总体低碳目标的实现敲迷两。实际上付居,跨行业吻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向豁。以电动汽车为例惹捆抠,其在使用阶段确实是零排放狈痊,但与欧美不同吝噶陡,中国的电能以高碳电为主赔俄啥,因此在发电阶段有相对较高的碳排放手驳净。也就是说扛,在使用高碳电的情况下冲含,电动车全生命周期的碳排放并不低痛。这正是碳配额管理应该解决的问题铂景。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中联温,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额铆肪假,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业心宽。实际上上,将新能源汽车确定为国家战略秒恨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赦离,生产更多的低碳电警,否则减碳的国际承诺将难以兑现托。    另外霖俗略,对于汽车行业潭呕饭,无论是CAFC茬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同吾逻,但都应该由一个部门来统筹策划晶,系统思考匣,拿出科学羡、系统檄赌郴、具体凌抛乓、有效的管理办法来推动实施始拌戳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酵。    ■积分交易细则需加快制定檀秀、尽早出台    《中国汽车报》溯完:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定非贩,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扇,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受芭?    赵福全连起怀:确定合理的积分价格欧,涉及到技术咎韭、成本和市场接受度起曹,需要综合测算和动态调整歌。我认为基本原则是捍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力砂,让没做新能源汽车的企业有经济压力慕儒。如果NEV积分是“白菜价”鲁顿,大家直接买就可以泰晒汝,谁还会愿意在新能源汽车上投入遂?    因此蒋丰,NEV积分的定价应足够高烩耗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入腊闭貉,通过自己的新能源产品获取积分麻,满足法规要求遍危咀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理惜禽、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业版部说,能够通过购买积分先生存下去惭败,争取时间把自己的新能源产品做起来骚篇。    《中国汽车报》辩:除了积分价格之外颊伟,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑氦,目前处于“空档”状态僵,怎么看待这个问题身驴?    赵福全揪吃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力率。而且距2018年法规实施仅有一年多时间颅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫细垦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性剧贡。同时勃稗,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间乳浦。对于汽车企业来说刊碌,3年仅仅是一轮产品开发的周期垫酮劫,政府作为“游戏规则”的制定者诧毯,应尽快给企业一个明确的目标泞农靛,否则企业将无所适从失恍唇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》为靛:“双积分”中提出了2018年起嘶头凉,8%辣棱氮、10%舶汾、12%的NEV积分比例泡,而经权威机构按照法规要求测算构棚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间匆仓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难幢?    赵福全摆:在这个问题上凉,我并不持悲观看法鲜。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难客,因为还有很多企业尚未完全发力料。按照国家的发展预期场脾完,2020年新能源汽车销量比例要达到7%邦词,如果每辆车以最低积分2分计算蹲,整体积分比例就达到了14%汕刮琉,如果是分值更高的产品口焦霓,达到18%的积分比例都有可能叔。关键是要努力实现7%销量占比目标蹦譬,而这也正是NEV积分的目的所在沮俩避。    不过另一个问题引人担忧廓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嘲,同时在CAFC核算中也有优惠票:一方面油耗直接按零计算募,另一方面核算数量加倍呵,从2016到2020年分别是5倍蓝钮、3倍巧保墒、2倍凭胃零。此外菱视,按照单项抵偿原则水唉贿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弘江,还可用于抵消CAFC负积分蹲税暑。我们经过测算发现秆捞,CAFC中的这种双重优惠邻斯苛,对新能源汽车的“照顾”过多了戊,不利于促进其他节能技术发展卉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险绦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肛顷,CAFC的达标难度就会随之大大降低隋杀。实际上漓狠凭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重褪蜕夯,两者不可偏废莱迹。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展冉隙钮,但如果CAFC目标落空虚,国家能源安全受到威胁抗幸参,汽车产业的可持续发展仍无从保障肺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消璃褂敖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿韦闭惰,这不仅能确保CAFC目标的达成奴,也会提升NEV积分的价值奸介私,避免NEV交易落空蝗蹭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》说瓮薯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值囱倦,而没有将电耗的概念纳入其中课,这样的算法是否科学恨?    赵福全土棺:NEV积分分值以续驶里程为依据趴,这与推广新能源汽车的初衷相违背信,也不利于鼓励技术进步同欢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程浮挂故。推广新能源汽车是为了节能减排隧,因此不仅传统汽车虑拦跋,新能源汽车也同样应该抑大扬小交匙、抑重扬轻弄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”享,而不是搭载电池越多越好玫粪,因为大量电池搭载在汽车上移动茎蒙荆,这本身就会使能耗增加失釜蔫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾泛咎乔,也意味着大量增加电池生产的排放冲。    政府应鼓励企业开发低成本宠惦、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品墨媒淘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绞沤痞。也就是说剂,政策制定一定要“勿忘初心”鼎。建议NEV引入单位电耗赋,即吨百公里电耗的概念蔼墓甭,作为积分分值的依据匹灰。同时对班湃,对于小型车电耗适当放宽良怠室,而对大型车提出更高要求圣,以鼓励新能源汽车小型化度查把,进一步提升节能减排效果涪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酞费:在“双积分”中蓟,没有将新能源商用车列入管理范围搬,这样做合理吗挽?    赵福全快:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔欧比Γ可持续发展的问题售。2015年龋,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搜泌惦,获得国家补贴的比例比这个数字还高菩墩。而此次NEV出台却未涉及商用车街呢催,这是不合理的渴檬缝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺蝎顾,也会让乘用车企业感到不公平列蹿勿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规莎帛,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求型隆。我建议棘绕辉,应该单独给商用车设立NEV比例要求潦套毫,可以不与CAFC积分抵偿寞,但企业之间可以交易捻。因为如果没有NEV的强制要求蕊屠,在补贴退坡后杉搬痪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑案朗狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙促:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口响,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水嫡疥经。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上渡集,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示违卵,目前正申请资质的新能源车企多达30多家饲构乐,盲目投资之后狮槐,多数公司要垮下来谰妻。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盛,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎擞朗藏。    以蔚来汽车为例弹贺可,去年8月还只有100多名员工番,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模镜揭壤。据中国汽车工业协会最新统计赖扩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆斤退,销售4.4万辆赊,同比分别增长25.7%和43.8%敢戎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆倘谦,销售28.9万辆季适,比上年同期分别增长93.0%和100.6%晴描呈。蔚来肌齿、威马腐板、前途碧茫、小鹏等已是新能源造车领域的热词暖碗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入锹弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面磷,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》淘,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目萄航高。至此纯搔,奇瑞新能源成为继北汽新能源私拨倾、长江汽车眯绿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业筒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戒备蓟。    “新能源车企的风险爱,其实很大完沽窜。”王秉刚说肩事,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喊鸡,对风险有足够的分析箍赁,有可能投了很多钱禽哎瞬,最后做不成兑编些,带来不必要的损失杆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下瞪疮,简单地投资建厂剔、增强制造能力碱邓,未来堪忧惦蓝掳。新能源车电池的技术进步非常迅速 墩崩享,现在可以用的技术一年后就不行了变涵惶。如果没有研发能力就做不过人家胺乌。“一下十几个亿扎进去谎缕,有可能最后做不成芜桔喝,我还是提醒新进者要谨慎一点凸叮。”王秉刚说勾。    事实上局祁琶,目前国内的新能源电池生产厂太多了蛾秤,但规模都不大蹭订漠。而且动力电池总的规模也在扩张中脚苔,尤其质量好的不多时玻,“据我了解创脊官,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单兄毯切。”因此刚,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺捎。   谈不上“红海”书促悄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卿,但道路曲折陕搅枪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仙年,造车得有钱芭玫、有人才敛季东、有时间局。“钱我们还行缝髓,人也不错率,就是时间太紧扯娜辖,毕竟搞汽车三年算很快葱存队,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拜鲜绵。”万锐坦言啡形,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的圃誓塘。    不过末让,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧翔教电,万锐并不认同梯。在他看来衫,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上携期袍,因为大家都还没“下海”桥娇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铺涉,大家还在忙于造车悸,搏杀还没开始邓茂吉。    “这是好事澳萆禾恕!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俏侮排,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说摔,目前中国传统整车企业有150多家盛,新能源车企至少有30多家链培微,后来者也给行业带来很多新思路和新做法逢你。    至于是不是过剩寄绅,梁伟表示这还是要市场来判断汀兜珐。在梁伟看来惯,其实中国传统汽车行业已转入新常态帛氮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长虽勺,除非汽车消费大幅好转小,否则很难回到前几年汽车行业的盛况桔。    但另一方面牧,根据预测店卤蔽,未来5~10年弦检,中国的新能源汽车将保持两位数增长完酱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称搅狄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冬,到2020年时产能达200万辆筹两、累计产销量超过500万辆磁。梁伟认为幂拿,从年产几十万辆到200万辆的目标扁讲,新能源车汽车肯定还要快速发展辑憨鲤。目前的新能源车市场还完全没有定型晦漠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会维。    梁伟特别提到了特斯拉的成功建圈谢,“很多人此前担心特斯拉会破产棠,但Model S和Model X推出后效果不错彪,用户接受坏。经过多轮产品积淀岔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃晃氮,特别是成本下降得较明显署恫。特斯拉可以闯出来解盲,中国企业也有机会杭驾顶、有成本优势射。”梁伟说碎惮菏。    对于最近贾跃亭的乐视魂塑拍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象骑赏,梁伟指出趴,除了技术财搐罚,汽车行业还是一个资金密集腥、劳动密集的行业桓。如果要进入耽,需要企业在未来几年有大量投入荷,以格力电器(000651.SZ)为例算,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗魔读搁。    梁伟表示惮嗡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来妮,毕竟快速把产品推出来舱暑胆,现金压力会非常大失。另外填,一家企业在原有行业中具有很强的能力虏日肚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汞填,这是一个很长的学习过程适福瞬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错瞥垛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辩蜂,也是第十七个中国记者节粗隙。2000年帅存慨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》灌喷革,将中国记协的成立日11月8日定为记者节挫。此后记者节像护士节考融、教师节一样购,是我国仅有的3个行业性节日之一踢煌伦。   值此之际扮摆能,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱起菜敦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下认毫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”赌夺。      坚守还是离开糜讳?   根据《新媒体蓝皮书》里披露小倍:去年网络广告总量2096亿元牟,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元踌娩。报纸下跌超过35%姬,杂志下跌近20%回非撇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鼓玛,单项将全面超越传统广告抵。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击处,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者漂寂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骏獭,也仍能保持着不俗的销量年逢。    “没有路可以让我选择户,不经挫折所谓的新闻理想一文不值家外香。”陈总对此直言到亥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚墒拇胖,但发行量保持一直不减鲍发。诚然尖,这离不开报社给予的支持芳陛羔。但从自身发展来讲杜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好彼镜。究其原因疯解倒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涣维尸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者汲。   汽车也好禄,新闻也罢媚纫峭。毋庸置疑推卸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题想第。   纵观整个汽车行业的发展趋势淘,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志芍疾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窗灌夕,但不可否认的是莱烷阀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式钾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物葛馁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者毕踌。    除去对报纸陵耙氦、杂志受垢串、广播立翟、电视赶、音像等载体样样能玩得起来篮,还需操弄3G疗郴、4G等流媒体技术锋霞。我们不知道下一站会到哪里衫忱。   面对媒体融合大潮估,陈总胸有成竹的坦言侨盟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代耽颂号,家用汽车转企改制之后继续深化改革酗。由媒体到传播机构雇,由杂志到全媒体平台辟南握,历经两次创业计,家用汽车探求新的发展方向溜羔,抓住变革时代的发展机遇草躲裳,赢得了全新的利益增长点患热。不再只是单纯的纸质杂志焕,视频布、自媒体等做出了不错的效果揪捂。   其次籍齐,就是在自己的企业定位方面谱潜,中国医护工作者汽车消费调查归梁辉、中国城市教师汽车消费调查是以医生话蛊烷、护士嫡红滑、教师等特定的人群为对象做的系列调查鳖附。这些调查一做就是3年煤锯递,走遍全国大中小城市涸认,做出最真实的数据传。 ?   “网红”营销时代   今年以来糙谦胺,网红主播频繁出现在各类活动现晨┩浮,手机发布会馁、车展患、房产开盘睡、比赛等一场不落仇爸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会悼。”   日前垦筐低,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”了兽傻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卡袜圭,打造新媒体时代的主流媒体“网红”努拧揭。   对此事件锤,亦不乏业内人士称龋蛇偷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走锭填绰,呈高开低走的态势夹尸呸。   陈梓萱表示蜡吠:“在现阶段的传播环境下藏,媒体记者朝网红转型传尚,把读者转为粘合度极高的粉丝亨乓枷,增强彼此互动沽郊茸、沟通殊辉凸,无论对于报社还是记者个人康,都是一件好事渴。”   “把流失的用户拉回来俊危绵,用互联网些、新媒体的方式莫,我们正在努力尝试拜庙硕,但具体执行效果如何维,尚无法判断筹。”全媒体时代椽牛,我们永远在路上韩孙喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立呜:张瑞丽 版权作品侨乡悼,未经环球网Huanqiu.com书面授权男既,严禁转载乏僵式,违者将被追究法律责任怯楷。 获取授权" "  原标题恰:广汽传祺肖勇辈:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日隋归,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伙朽。在本次活动上沏屯蔷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念奠鲜。广汽乘用车副总经理肖勇表示定痞碗:“时尚是一种潮流坛翻驰,其实就是顾客需求沉叔,引起客户共鸣兑揭,汽车也需要时尚闷笨,所以GS8出现在了这里链吝尾。同时传褀GS8我们就是承担梦想痛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牧较。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市乘来嗄濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌韧,中国品牌基本上没有一席之地富。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型绵,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任核弄。   对此聘晶,肖勇表示狗斧矫:“传褀GS8我们就是承担梦想梆航,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上承惜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上墓蚊,所以在豪华汽车上徽,我们率先实现突破漂横女。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚停窗,我们就是要跟汉兰达憾瞬、福特锐界形成三足鼎立趣康,甚至未来超越这两个品牌坎奉,这就是我们的目标拌。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蠕撇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆把沉赎,创造单月销量的历史新高挛逻,爆款车型占3.4万辆吻貉搁,但受制于产能安排的影响伎,造成其他车型总的销量并不是很高萎蜜排。面对这些问题卉裸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略巨狮昆。   肖勇表示拼蛔薄:“明年我们的产能炉波,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磊短,产能将得到释放奠淮郊。我们在满足GS4的同时成物,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立律,最起码销售五千辆以上犀琶,剩下我们会再分配个其他车型熔迷。”   同时为了加速品牌向上橇帕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市长惧。同时肖勇说道特翠拧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弯鼻堂,在明年全部投产露担,所以明年最大的问题还是产能别蹦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型栖败遂,我就是聚焦我的明星车型砍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼凤耽:李芳" "  还有不到一个月电海,东风标致4008就要上市了库。它的颜值才晦、科技装配足够有吸引力挽烂,那么随着锁定竞争对手谰、谍价薯鞍抱、销量预期等关键信息逐步浮出水面浦辆坪,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢常度?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乌柯镀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”钞喝敌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影车版弛。比这番景象更热闹的钱彭腹,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苟。   说到品库皮怜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致哥惺,让媒体品到了极致掳吩裁。在工作人员的讲解下勺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统挡茶,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计瘸梳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴岛,无不让到场的记者缺疤豁、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识醒灭草。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腹搅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谈拈、品味渡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象天,东风标致在今年推出3008殿晶得、4008后洛邦,也将在明年陆续推出3008S线、及另一款7座SUV窜桥。据中汽协最新数据显示裂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆陵死,同比增长45.91%斥。那么呜袭饭,在众多SUV产品中芯,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢袭感?东风标致总经理李海港对记者表示荷碱委:“我认为要总结一个词就是‘品’字蛔誊导,东风标致的SUV一定是最有品的肪,这个品是指品质探诉、品味怠,今天的4008就足以支撑这两个词化诲。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化息革卿?李海港对汽车产经网独家表示狠力控:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同廊绩箩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型迁邦,轴距达到2730mm墩囱彪,是同级别车里最大的侩上,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统菲,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机们粹惶,在配置方面更趋向于高端嘎、智能摔晾烦,进军更高一级的SUV市场梅侍受。”   然而蚊眷,另据乘联会的最新数据估苏,1-8月矩妮,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驾,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%膛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碎藉,作为中级SUV缉舍,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期曝牌?李海港向记者算了笔账播烫娘,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求废。“这种需求就是4008的机会绩,也是4008成功的保障皖活糙。”李海港表示桂。   “狮虎之战”将上演   还未上市撼,4008已将主要对手锁定为福特翼虎辽荚貌。李海港认为扇辽,4008在科技装备笛赁桃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势忱畅,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泰艘辣。”李海港强调如赐蒜。   通过外观设计及车况数据对比后发现线,4008的设计颇具未来感和运动感己,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下卧,4008在轴距上占有一定优势逆,也使得整车造型看上去更加修长八淀莱。   那么褂,价格呢磷礁块?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测敖,通过对比翼虎的指导价蔚坟,小编认为4008的价格应该在19万元左右题犊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合稼澳啡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢犊叮?据乘联会最新数据浩朽彻,翼虎1-9月累计销售84258辆我校畦,月均销售9362辆熄。但值得注意的是寝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%迹惨。那么边,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量替,可以说也有一定难度表。   汽车产经网了解到佳拖问,由于目标客户锁定在换车需求的群体坞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案翅,以吸引用户选择4008味诉。至于置换方案的细节阿浩蠕,李海港表示还未最终确定磷贯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角锻:李芳" "   国庆结束后田赏市,北京谦、上海合某售、广州我屏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侵乖,引来了社会广泛关注陕讳皮。平台闻风声退腾,媒体炒热闹街,百姓愁价格陆森晤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻隙,“网约车”只是第一块烫手的山芋你洞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性砂胳扁,又要确保公共交通体系的稳定负楔,还得照顾老百姓的感受卑。    比较普遍的观点认为记咆单,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升能杀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秘杀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慌莫形,征求意见中提到让市场来决定睫被信,这是非澈汗凉眨科学的清。作为用户弛浑,担心价格上涨赣,特别是比出租车贵惩,认为监管部门是要维护出租车体系利益杆,我觉得这是大家多虑了寒卜良。过去斑害杆,在平台混战的阶段邻,资本介入烧钱抢流量能裴扇,这本身就是不可持续的秃伶惰,价格逐渐上缚涛弧,平台收取中间费用是必然的落僚。    对于各地的征求意见露轰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拌。比如说要求司机是本地户籍郎、要求网约车辆的舒适度等等恍虐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些飞宪娄。    网约车规范的政策是非常需要的圭霞,作为共享经济热潮下的产物凌,网约车从诞生至今身份一直相对灰色创弥。任何一个商业模式菊侯隋,都需要规范起来微睡撅。因处于监管边缘吕拈被,过去已经发生了数起网约车的蜗牛害案件炮。我们在对受害者表达同情潮氏、对肇事者表示愤怒之后逃截,更应该关注的是如何改变这块灰色地带胺锯储。    然而挟姑捞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的丹藏。比如说芯垛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍莽、车辆要有上海车牌吠险厩,并且轴距要达到2700毫米嗽女上。根据滴滴公布的数据弛倒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潜,拥有上海户籍的不足万人宏。这个情况在深圳类似泡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车盖雀。如果按照细则明确执行邻,这就意味着双,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”悸。    共享经济是大趋势厘铃桓,但监管太严可能打击积极性恐芬,这对立法部门是大考验吠吓先。互联网时代涣超徐,网约车大大增加了出行的便利付岔林,使人们在出行上拥有更多选择孪凄。监管是为了提供安全高效的服务保障绅茹,而并非要让网约车集体消失饭搭。现在的征求意见许多还是首次提出疤韦奔,建立体系的过程中应该让用户连、司机及平台有更多发言权撩抗。    我们鼓励共享摩姐截,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环俄富碳,与传统交通体系形成良性的交叉互补秦。    我们希望立法嘿,只有合法合理才能保障各方的利益锑亢粮,所以网约车服务一定会是标准化古、安全化的精。    我们希望在所有领域都有不断开放免、不断完善的发展方向褂,这是产业互联网时代的必经之路烂犊。    文 | 著名职业经理人郊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理海呻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按广茧沦:新造车企业已经不再神秘废懂,告别概念车的品牌曝光期技攫部,开始进入真刀真枪的实质造车阶段冯仑。投建工厂荤、申请资质缎啃酮,造车轻遣,他们是认真的尼博圃。不过娠间酞,“八仙过海潮、各显神通”亥,出身背景不同的创始人桃孟疟,对企业产品和品牌的定位太燎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”餐俊。    想听“真知灼见”每,走进新造车企业傲,与掌门人一起敞开心扉聊聊天柬泥。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道歉添,敬请关注镁韩门。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蒲百,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钨徊。10月10日舜摆吹,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寿信。这也意味着炒嗽浆,前途汽车继北汽新能源窗、长江汽车之后扒秀城,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”计弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吗,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本恫委晤,可以稍稍松口气眷抹。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看嵌息,他直言到2017年底前途K50车型上市前隧蕊麓,相关准备工作的日程已经安排很紧张攘霞此,有许多事情需要持续推进槐补。即使如此笛码魔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心报旗。在与记者的沟通中孺躺堂,他详细讲述了自己的创业经历尼侥、资质申请的情况篱陌、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断燎使。    短短的一个小时拣豌陛,陆群留给记者最深刻的印象是绦等勺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师较必署,他们怀揣一个美好的愿景猜烂瓜,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”挪哄鸥。    ■ 拿下资质不神秘缔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”党虽夏,许多人都对过程感到好奇乒筛。陆群则表示辰勒铂,拿到资质并不是一件神秘的事情申丸。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求显都效,一点一点把技术做到位剩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拜。”陆群说疏茹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》努。具体流程是硕蹬,企业根据相关标准去申报项目丢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请毕。陆群认为辞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鳖、引入新的技术和参与者隘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术裳。其中对电动汽车的四项关键技术唱,包括整车的集成和控制技术笆朵,电池的管理技术卡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茄题。同时泄,技术具备后还需要做出整车炽,并按照标准做大量测试合绦慌,要达到很高的标准衅。据了解惜瞬豹,整车控制管理系统(VCU)操论、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向磷囱棵,也是已经掌握的三大核心技术陷凶。    更重要的是笔孝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戎滥筐。早在2010年拜擂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部好臣,开始布局电动车衡捌棘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目畦令。2012~2013年吉县,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目土铰,在高端纯电动整车设计屏、研发方面取得了初步成绩饺。陆群说怪肚辑,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”秽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年姥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展急黎,开始引起业界关注吾定蔬。那时财怕挤,行业对电动汽车的关注已经比较高剑,而前途汽车早已走在了前列耻。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年乖抠。”陆群说酮窘缮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烘痰,专注纯电动车研发呻、生产答其吐、销售及服务泥骡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团日缄。”2015年9月藉,长城华冠登陆新三板挂牌交易当寝,成为新三板电动汽车第一股顽忱此。目前叮檄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团答敌,包括整车业务板块(前途汽车)曝括、设计研发业务板块(华冠设计)宦茧驼,以及核心零部件业务(华特技术)惕桔沉。这三大板块互为依托峡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑杭雇。    拿下资质汇淋,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唇。    ■ 技术口灌戈、生产基地漓、供应商都得一流    在做电动车的这几年尉,陆群对电动汽车的理解越来越深入草哇酱,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机市孝、变速器等物理结构建恃吐,还需要产业链配套谅、成本控制仇庞垮、核心技术开发等一系列工作耍袖贝。“自主研发的核心技术矮、国际一线的供应商和自建的生产基地俊,是我们的三大优势端错。”陆群说臂。    陆群说室克,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现庐兽泼,市场上找不到合适的零部件供应商突皆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术酞。目前啊墒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案讼刊蹈,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化公僻熬、VCU囊洁、RESS等核心技术肝腹泉,使零到百公里加速仅需4.6秒庞位输,最高时速为200公里施琶,最大续驶里程达到300公里皆。而据陆群介绍瞪姐卷,这些电控技术相关的零部件恐咎,不仅前途汽车自己使用架镣玫,也已经为行业中其他厂商供应墟。    在供应商体系上妒,前途汽车同样拥有强大阵容干讹撬,已经先后与IAC弓户、博世描堡蔫、布雷博歧闪绣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抛托。这不仅确保了产品的品质抖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验饰。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地涂盒替。在新兴造车行业高喊“代工”口号时淮擒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地污镜立。今年2月理,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基相,按照规划悄春慨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆蓖,将在2017年中试生产香羔,第一款车K50将在明年底上市坏无肌。值得一提的是仑伪间,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺歌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”雹随士,最大可能提升汽车的轻量化水平疼勾坤。    陆群认为嗓暴瓮,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车辞篇,而是要通过成本控制溅笨唇、技术提升来实现狄彻,其中轻量化就是很好的解决方案好扮。他强调蔼菜困:“前途汽车的产品规划和市场策略弧蹦俊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的恭枪肯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力厢平京,在全新的市场领域不断成长汐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来默,中国新能源汽车市场前景广阔橙穿侥,存在巨大的市场机遇霉案。据他估计饥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来虾肚。他表示瑰搞,前途汽车已经做好了准备俯颧殴。    陆群始终坚信一点将穷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西袒。在他看来丹旁唉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”女舒。“所以祟刺,我们专注车辆性能矮潞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台剐旗碑,迎接智能互联时代杠。”他说奴。    自1990年大学毕业进入汽车行业揽鳞半、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弗嘛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年担娟,创业历程也已经13年防,算是行业的资深“老人”贤痰峦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”荒吮,他的团队也是一群“汽车工程师”署纪,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远韶恃。    陆群说贪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为呐舶裁,像华为一样拥有先进的技术乘挛如、过硬的产品品质以及国际化的视野疯谅兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位曙缓:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹融抹结,同时嫉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益葱沸粪。一时间娇粕沫,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铜浪力。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访愧努妮,对于新政似、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明啼涩。    看自己   记者泻盗蛊: 首汽约车有哪些新的动作和布局附喂嘛?   魏东弄锣绊: 一方面旦坡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面败,根据北京身矮朝、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蔡,我们会在司机抡潦孟、车辆和运营都符合当地规定的基础上可炯,继续增加运力保障乖甘酶,这其中包括增加自有车辆幸碑喊,也包括增强与当地伙伴的合作班说嘲。    看政策   记者隆: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后郡扫嫡,有观点认为籍鬼电,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的诬备爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拭撇窗: 这样的说法不客观拓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定幕乃矮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情粱道。    某种意义上讲膘测,首汽约车项目上线之前禾,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坛擒,我们只是在政策范围内尝试着做提花吠。彼时锯,我们借鉴同行业企业技术手段薄父、商业模式和合作模式破虐,在政策合规的前提下犁,尽可能尝试触狸,当然苍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后霓寸,我们是十分期待政策落地的酗。因此婆驾,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情法咸斑。    记者碧: 怎么看待首汽约车的先发优势焦淋顾?   魏东书赁碧: 的确金算,北京市场上我们目前是最贴近政策的耻犊韩,但从全国“一地一策”的角度来看蔑含诗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的岛请恰。    看行业   记者前屠: 按照当前征求意见稿来操作补耐,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响妊膊。   魏东聪稳: 我们对于各地方出台的政策表示理解妇,网约车实行一地一策制度曙,各地会根据各地的交通发展水平惜饰攫、城市交通需求来决定如何管理网约车揉怖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发补杯。    看未来   记者桐烷盆: 未来行业格局将有怎样的变化功案?   魏东氰沫: 当各地政策正式落地之后簇拿,会明确供给的标准前薯噶,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒鹎狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域吧裂,同时歧港梁,对于准入的司机进行严格监管垂芥。因此赏板,在未来行业格局变化上耍黑说,在大的方向和框架上由政府来把关欣梧,在框架和方向范围内瞪承,各家寻找自家的竞争点和突破口校,现有的平台选择优化平台和转型升级趣窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破燎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始磨癸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略乒吹,并通过一系列体育挡帽伐、娱乐等年青化营销举措塑造年轻村、活力的品牌形象赡九。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体虽,除了年龄僻,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人乐挂交。” 10月13日腾拍羡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示础篮。   据悉贺囱诡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记储,并向年青人传递积极的正能量挠咎蹈,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瘦潭裂。未来奸珊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言茧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型为,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型歉,借助本次人物盛典漓你岔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁宪雌。   “2016年怪,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脸狙。” 郭伟表示逝滥两,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蓖梳,不仅让不同圈层的消费者胯丢、车主建、粉丝共同参与到活动中存抬牢,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屉塑筋,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缅美。”   事实上碌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疼,包括体育以及音乐类的综艺节目搔,实现了跨界合作潍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称烙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流双,更赋予一种精神的体现和时尚的态度谎埃。”   根据最新销量数据显示裁匆,东风日产9月份的销量出色谎嘛,同比增长超30%刑咀。其中主力车型轩逸侠锚世、逍客警、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拓。   郭伟表示掸搂霉,“东风日产今年的目标有所提升山,对今年销量保持信心韦麻兼。”此外械,谈到是否有可能再接再厉担,在总销量上攀升至第四名的位置时椿假,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知势,能超过前一名最好八肖咯,但最重要的是与自己对标笑。”   责任编辑参渡:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双图:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组扦啥,管理层不参与讨论癸,每组都有来自全球各地尸、不同级别涉裁、不同性别的同事传饺。”蔡澈说负疗断,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展藤闷扔,大家相互协作鞍、互相支持炯、勇于尝试柬观攫。”    中国经济网综合外电报道羡,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士眉,其宏大的构想才刚刚开始嚷寡寂。蔡澈现年63岁途,其工作合约预计到2019年互痹佃,在刚刚过去的2016巴黎车展上哦,他再次用前瞻的眼光和布局磋猎鲁,为戴姆勒集团未来的发展纬腔,提出了新的方向骂将。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说曹:当年学的是电子工程专业戚瓣绞,就有人建议“傻小子甲佛,去学机械工程写险蹋。”隧渤配,“今天来看炮晶偷,坚持初心答酒羞,梦想终有回报唇究匣。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体心,在报道戴姆勒集团的“变化”时畦快,都会引用蔡澈的公开演讲凛,因为他提到了电动毙、互联梅、智能和共享等前瞻主题全眠五。    首先肛社,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蒂咳,并计划到2025年卿揉,成为高端电动车市场的领导者遁。当然涟檀醛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列醇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的棚豢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念布臼谈,恐怕显得更稳健昏贡。    “在所有这些领域跺魏笆,你必须为未来的投资做好准备绢边乃,”蔡澈说号恨趣。 “但这是令人兴奋的颧酮,所有这些发展不仅仅是技术的改变撕叮犊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务芍裂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛泄乘,内容丰富的CASE(瞰思)计划输铃淳,它取自于智能互联唱湘、自动驾驶馈、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母颓。有评论指出鸡酪暖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责衔颅蝎,就是要对未来做出承诺添蕾。 巴黎车展发布会期间嘿痰,蔡澈穿着休闲衬衫惶贯、牛仔裤和运动板鞋肉旦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名的墙攻,但蔡澈作为首席执行官憾膝,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目涪,以加速决策和赋予员工权力著称伐廷发。主旨就是要尽量消除“官僚作风”筐午,鼓励对新产品和新发现弹匿,进行实验性的尝试歪柏。    巴黎车展发布会期间颂哎攘,蔡澈穿着休闲衬衫迸、牛仔裤和运动板鞋曹功,一改西装革履的常规风格狮抗括。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瘟:“我们并不是穿衣方面的专家际点。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen洗撤悸,而是留在了在工厂附近的办公室钨蒂思,尽管条件略艰苦淳。至于在衣着方面的变化小,没有具体的规划天娟崩,因为衣着是表面化的泌冀韦,符号化的掸透,尽管这会传递一些信息菱粗霓。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示钾侮:近些年到释培,我们尝试了很多新的想法寞彼,对整个行业而言都是全新的尝试凳小蘑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划采,很多同事都参与其中蚂。    “仅仅3个月的时间线,我们收集了150个优秀的想法叛替逞,这些都是关于企业未来建设的好点子得哨炉。我们把参与讨论的员工分成了八组搏,管理层不参与讨论儡,每组都有来自全球各地封、不同级别诉、不同性别的同事习崩芳。”蔡澈说卡埃锈,“今天提到的鱼群式结构骸臼量,希望让公司更有活力撇羌,更灵活亢。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洗撼,大家相互协作睹、互相支持荚、勇于尝试氯千。”    几个月前潭,在柏林的一次会议上傲,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片氓,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”箔咀。根据德国报纸对这张照片的描绘红譬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面炔。蔡澈告诉开发商秋,这张照片是30年前拍的檀谋,那时律袄鬼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车池。    随着电动车品牌的发布隧,以及首款概念车的亮相秆,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代位荷。在戴姆勒的规划中梨,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力扁般,包括价格高、外形和性能题镶案。据了解卉惶骂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产逆五矾,包括在德国建立第二个电池工厂愧览顾。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪席:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杜示娩。主场“作战”的雷诺品牌虾洛拜,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR醚鸵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念私惯婆,包含设计菲栋、产品以及市场布局等方面敛。    发布会结束后毙集,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通梢。在面对面的交谈中伟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待胯栓参。另外滦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题喷素,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晨马。    网通社净访:在中国市乘约伎亍,2017年雷诺在中国有什么挑战港型?    戈恩蹬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长艘湍栋,中国和印度都成为全球业界的引擎咎猴。2017年是雷诺非常重要的一年搽,我们的销售会起飞性,就像飞机一样豢娩姬,正在起飞向上并且不停加速估。对于日产来讲沛妥滩,也是非常重要的一年浆七冈,还会进一步推动启辰的产品筋刑,这个也非常关键胎枫跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社弟讨:您如何看中国新能源市趁帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窝?    戈恩亢算:我认为中国会成为全球最大的市吵膳阈亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的病。对于日产而言雹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺深,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目烫琅锯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的脊味局。    网通社驾吕十:对于雷诺和东风的新电动车项目廓位炭,是否可以更详细的介绍一下锚刃?    戈恩恢拓:雷诺和东风进行合作谭挛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场惫垮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皑盘涤,最终项目还没有做出决定飘,但正在研究当中朝戊腥。    网通社勤:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术圣帆办,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进惫伍离?    戈恩陛:自动驾驶一定会进入中国橙涕,这是勿庸置疑的醛。目前风某扔,各个车商在这方面的竞争非常白热化钮,中国消费者对相关技术也非常感兴趣壤殴耻。在中国相关法律法规允许的时候遣,我们的产品会进入中国拉潮缎。当前派骆,我们的样车正在美国创、日本做相关测试司疯灰。与此同时匠肃境,雷诺当然不会遗忘中国市场党词剔。我们会在中国市场进行一些展示项目该赊瘫,这会帮助我们完成产品差异化的工作痪天,也会帮助提高产品的竞争力凌。    网通社惭:三菱的加入诬鹊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弦爬?    戈恩拴骆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三敞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助虚。我们认为2016年包含三菱在内锰拾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关邵欺缅。所以它不是目标备粉,而是我们现在工作的结果辉此尽。展望2017年垢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年凭稗,尤其是三菱的加入男纫,让我们有潜力跻身全球前三挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 唐蛔兑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惹动拿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代譬。”Kalanick 说道匙。“如果真的发生这样的事耿换弦,而我们没能参与自动驾驶的开发涛誊贾,那会发生什么事评?未来将迅速抛弃我们琳。”    上周四汹偶,Uber 对外表示勤扁竟:8 月底光,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车喂丛好。    与平常用 Uber 打车的程序无异滴,系统会为乘客匹配 Uber 专车淖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务踞。虽然是自动驾驶汽车巾黔,但车上会配备两名训练有素的工程师烧杠。一名工程师坐在驾驶位上牡,随时准备接管汽车控制权曝湃,另一名工程师坐在副驾驶上弟,详细记录汽车的每个动作毁屎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外歧郊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto猜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咐谭爆。在采访中汉碗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业净。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场柬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻佟,现在卡车运输市场也是如此强。”他说腥。“现在谈这些还有点早夹疲,如果非要说点什么坛何毕,我只能说我们已经进入了研发阶段怖纱墟。”    在采访中双起鸽,Kalanick 还被问到儡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代策幻。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存焦解。他认为在交通自动化的世界里檀稳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加晴穷么,但驾驶员所占的比例会下降皇崩纺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会吉堕。    Kalanick 说道耍垢间:“像旧金山这样的城市镣勿,大约有 3 万名活跃的专车司机谩街。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机百故,但是别忘了桂残,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氦醋鞋,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机玫董,自动驾驶汽车也需要撩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逗,有些情况是处理不了的其垢鬼。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄迳ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员杰囤烯。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赔酶。”    他举了一个例子哆硼味,电话刚问世的时候庐挂,需要一名接线员来接线诽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会导,而是创造了一个全新的行业默,并创造了大量的就业机会八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝奇:李芳" "  穆伦认为疟硷俄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拦翻苹,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车单效蛋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业彤,包括汽车的使用方式腻。    自2015年9月25日临危受命汲泄,出任大众汽车集团CEO至今棚剐,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间豆碴。那么空界,一年过去茨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿肮娄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后仆劳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得瑰漏泥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后抬诧谐,贴有穆氏标签的大众描臼叭,其未来又将是怎样的呢间?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闹,借已成惯例虑窝靠,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”迫防,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》痹莎哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义剿梳,穆伦首先抛出对大势的几点判断潜,也就构成其《巴黎宣言》的构架倦亥。他认为迫雹寝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代般,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车勃寞舜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妥琶,包括汽车的使用方式寞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说汞立,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求遁愁锯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动革,这需要我们用全新的理念感、全面的视角对于出行方式进行解读闺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来罕铰。显然乃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的售,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的粕母。我们需要联接汽车世界和数字世界赡,让消费者获益拆,推动社会和经济的发展徽猾。同时顺应驱动技术的根本性变革笛,即电动车是汽车行业的未来鲜差咯。尽管如此类,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巳厦。我们必须快魔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代死昂,同时推进替代技术的发展盟痉。    穆伦坦言挫袜,应对当下的变革士钠寥,对于大众汽车集团来说乐赡,是一项十分艰巨的任务测且。尽管如此畦舅家,我对于集团未来的发展持乐观的态度颂揉。因为在过去的一年里暑,我们兑现了承诺艰滤, 增强了核心竞争力腥堂,积极推动集团业务的不断发展卸背。因此傅翠湿,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”快,而是“大众汽车集团将如何成功”藕围。为此袒恐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”独讥。集团的目标川,同时也是我个人的目标聊性,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炉籍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甘读。    他说纫邵同,今年夏天忙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容梁谅。我们强调井吵沮,集团未来发展的重点领域将包括兑桨:电动汽车署、电池技术瀑绒剂、数字化伎衬愤、无人驾驶和人工智能纤领,以及全新的移动出行解决方案晒溺。放眼未来览铃屉,很多人将不再拥有私家车蔽恃。即便如此缮瓢激,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堪抛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氨、大力拓展移动出行服务挎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图卿,包括集团旗下众多品牌的战略头逛委、关键指标和相关措施痊瑰。但在此之前磁雹罚,我们并未停下脚步忍借私,而是继续开展相关业务单。在例举旗下多个品牌的业务拓展时类仇泌,他特别谈到采如:“在中国淌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纶纠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怯胳。    穆伦表示晶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烷谢。这些实践同时也表明取嫌,即使目前面临压力窝耍,大众汽车仍然完全有能力实现目标怂蔫。他承认甜伙,坦白来说佰啊忱,柴油发动机排放事件影响深远曝匪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点熟。我们正全力调查事件发生的根本原因困,不遗余力地解决所有问题恫,并在最近几个月取得了实质性进展办拖。然而对于我而言纶,构建大众汽车集团的未来庆表殴,也同样重要敬。    穆伦说锭,今晚垒蜡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图俗陀项:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌啪。在2025年以前壬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列币,并在欧洲市场占据领导地位仕。    最后坛信,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敛霜:“未来呢茂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点裴。它意味着自由蚂徐吵、乐趣和情感返嗜摊。因此痕棚,我们注重产品设计绒,并将以崭新的视角进行设计创新”貉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏饯涟:李芳" "  今年7月底戚,在2016年世界500强排行榜中玫椭嗜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入晌某,比去年跃升47位括氖秀,排名第160祥,引起国内外企业界苗、尤其是汽车业界的瞩目酣孩。    今年麻蔽鼓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头混侍。恰好是在10年前宏,徐和谊出任北汽集团董事长辩,策划恼惩成、主导兜遣派、实施了令北汽集团由乱到治淋,由小到大可,由弱变强的变革烷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆露戮、有益次脚、独到的成功尝试梗。但是拜,当中国经济网记者约请徐和谊离,请他以《老徐和北汽这十年》为题林官,谈一谈自己与北汽集团时锌爆世,徐和谊温和獭飞簿、憨厚地笑着说淌核,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卧罚,少谈焙浦叭,少写菏懂。    于是径,在不久前的一个上午刑,在北汽集团的一个会议室里薄八,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仓赡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道古孪险。今天是系列报道的第七篇夕潞送。   “北汽这些年发展快寒韭蓖,我觉得合资这一块抨耪,起了非常重要的作用购。不光是从量上舞透,速度上卫淡,还有效益上”顾魂唤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓄台坏,如是说道安拐。    “在各种场合我都讲纳,北汽就是合资反哺自主”啤,徐和谊告诉中国经济网记者洞,“合资和自主纷邢萎,绝不是对立队敖,而是互相借力”弯承。 2002年10月18日答,北京现代正式成立癌,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记材乡、董事长算起巨,徐和谊执掌北汽已是整整十年北惫。在徐和谊的带领下凯勺,北汽从最初的“一盘散沙”梢,到如今的中国骨干汽车集团壬寺枢,取得了长足发展拦盟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中泡,北汽位列第160位对,比上一年度提升47位疗,并首次进入前200名捷秸。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乌。    “北汽这些年发展快览光,我觉得合资这一块裸,起了非常重要的作用鸥沮潭。不光是从量上哄式朴、速度上和烩茄,还有效益上”曹沫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哥,如是说道酷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淀,徐和谊结缘北汽瞄,也正是从合资开始腿鲜。2002年疯翟少,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立侈。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目投旱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业邯、发展首都经济的龙头项目和示范工程括。    为此躲阿赔,时任北京市委工业工委副书记泻、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽歌颓猩,担任北汽党委副书记揩、副董事长熊,以及北京现代党委书记申很冻、董事长虚测酿。 2002年12月23日宿宪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下废,北京现代实现当年签约盼、当年建厂扁脆弛、当年投产缆浚、当年出车惩贰。在短短不到一年的时间里艘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型踏,迅速在中国市场生根发芽惶。由此创下了业内独有的“北现速度”逻。    时至2015年蜜伯饱,北京现代已拥有第九代索纳塔蛇堑、全新途胜侠、名图溜、ix25侮割刃、朗动昂鸵、瑞纳等14款车型没献,涵盖A0级变、A级煞辟、B级沽、SUV等主流细分市澈吻尽,累计产销量突破700万辆腊。    北京现代官方数据显示湿芜,今年前7个月硷履,北京现代累计销量达到59.3万辆粟,完成全年112万辆销量目标的52.9%冠狈曙。 2005年8月8日蔽屎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年柒刑,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司瓤。北京奔驰的成立惯缄,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域死播。    虽为国内高档车市的后来者哺阮湾,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下共坟奶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划醛糖染,实现产品导入册、股权调整橇库拎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等纲钾,北京奔驰由此迎来了高速发展期咕。即便是在国内车市进入到“新常态”后雾设汞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蓝,远超行业平均水平博。    目前方,北京奔驰已建立起全球面积最大然提去、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地董缆滩,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂邦阿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心涤,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嵌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业鸽磐乓。 8月22日苟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托棘,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型都史角:C级车剃完、E级车吗称龋、GLC SUV和GLA SUV敌臀。官方数据显示吠,今年1-7月肺,北京奔驰销量达167307辆逃,同比增长32.9%呈嚼。    8月22日截劫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挎。在迎来年内最重要的车型后瘁敦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜筹,着实令人期待清脑系。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展揉矢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时闯麓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力叉韭溜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多粕。    “在各种场合我都讲处停,北汽就是合资反哺自主”曝,徐和谊告诉中国经济网记者逛镐,“合资和自主安,绝不是对立床犁凭,而是互相借力”枫。自2009年以来食恼缅,由北京现代森惧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抵狠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范板颇烁、管理流程予以借鉴的数以百计宋。 北汽自主实现百万辆    正是如此鼻合,从2011年唉,第一辆整车威旺306问世檄,北汽自主销量直线上扬芥内:2011年达到2.4万辆仙酬青、2012年实现7.8万辆妊煎文、2013年超过20.2万辆巫镁、2014年突破31万辆森尉撮、2015年完成33.7万辆杆步。历经五年多的时间焊放危,北汽自主已累计生产达百万辆趟,跨越增长令业界瞩目拢番。    “着眼未来灯蜜慷,对于合资我仍然非趁辏看好辜。不仅是十三五娇,未来很长的时期博破吞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献阔。另外搔丛稗,在此基础上杰匡廉,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”筐,徐和谊表示吗腹薯。    “年底前还会有更多的好消息累杆高,不管是在新能源领域坛鸡,还是整车领域猾可,包括一些重要的零部件领域末醋,还会有一些新的大项目落户北汽颗。这样挤独废,为北汽更长远的发展袜,我想合资这一块菏席,贡献还会加大凑磨喀。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥帽杜:李芳" "  9月29日嫁深戏,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上刻坪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲汉干。   蔡明指出傻咯萌,中国汽车市场曾是低质量箩、低配置勘悔惊、低服务的代名词趁钦。诚然沧碾,与美国汽车市场相比看喷,中国汽车市场还不太成熟届缓。但是淘氏差,趋于完善的服务质量锌片、规模日益庞大的车展卤、逐渐被认可的中国自主品牌迁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步艾卸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标窜恋,分值越低表示可靠性越高宽百。J.D. Power近几年的数据报告显示书嘎匣,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定愧,从2009年的178PP100到如今的102PP100糙畏涂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步守累。尽管与美国市场还存在一定的差距害蒲,但中国市场的后劲儿不容小觑席究瘸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闲膛劝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢戮刑教?J.D. Power最新数据会给我们答案墨妙氦。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH柑那筏,而中国市场的进步速度为每年4PPH墙寿茬。在车型研究上阀,中国赶超美国市场需要6年时间钞懊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH秦嗅激,而中国本土品牌进步速度为8PPH前。在生产车型上铜姬盛,中国赶超美国市场需要5.5年衬间。   3. 在了解美国客户的需求上靶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年遣。   经过对这些数据的了解和计算勘,平均下来广龋瓜,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼捐惫,才能百战百胜囱苫,想赶超美国市臣!,前提是了解美国消费者的需求煽能春。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的软。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为火:车内有令人不愉快的气味雄瞄李、胎噪声过大(来自车身下面)痹、耗油量过大疯椿旁、风噪声过大(来自车身周围)盖饶、空调开启后添收杰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隧:内置语音识别经常无法识别/误解命令劝北辩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题菇、风噪声过大(来自车身周围)撮仆泵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)矢紊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档酶普动。同时始迷,在前10大问题中秦,只有一个问题是相同的够,即风噪声过大洼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异爆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重半钎风。中国消费者更注重感观(嗅觉卢、听觉和味觉等)方面的感受质量楷睡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受杯。   就目前来说活,中国的汽车产业还有很长的路要走悸,无论是汽车的质量描茬轮,还是汽车的整体销售体系缄,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距腾领配。凡事欲其成功戮斜,必要付出代价联:奋斗酸分。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉累细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刺豁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理恼朗菲:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣俄表:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰咖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编酗尖酬:李芳 版权作品浆,未经环球网Huanqiu.com书面授权狡磁贯,严禁转载悍,违者将被追究法律责任穗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行很福,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览屡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会头佬剔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注吾。同时勺兄芳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开颈,作为本次车展的重要组成部分之一丰握葡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖窟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠畴,中国机械工业联合会会长王瑞祥兰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抬棺,为中国汽车产业的智能化笆,信息化方面的发展做出指导意见豹捆链。   本次峰会主办单位攘擎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接物诞托:   贸促会汽车行业分会长王侠钎浪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟妹檀怖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘入青祈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林详己诫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拿妙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉农羚刑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一似:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恐句:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌铆钠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了甘筐帅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看收。因为我以前开玩笑说了一句话雇,我说这个车联网这两年已经实现了肉卢,就是人在车上用手机连网棚彼吞,这已经实现了顿诧铜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瑰,手机天生的使用起来就比车机要方便轻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变尉。有一些改变我们已经看到了阜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了褥。现在有了优步狙火、滴滴到处讲将来大家不需要买车了鹤冯,这个确实听着都挺有道理蹿单,我们一听都很吃惊歉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享踌,搞来搞去就卖那么几百台车掳筷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始逼全,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了澳掇。对于整个汽车产品及、汽车产业链的改变它到底会怎么样募?   回到出行的那个问题骗匹侥,我觉得大家也不用特别的担心密摊。我先给大家压压惊杠,有两个数据很有意思叛孰,一个是美国湾区的汽车销量侍,一个数据我们一查就能查到矢崔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及龄使,现在渗透量已经非常多了剑谁污,优步在湾区这么普及了逗弧,买车的人是不是变少了颈白多?很高兴的告诉各位汽车业的同仁昏邓腔,这个没有变少降炭坍,而是增加了酒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆蒙,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搓。确实涨的很快苔孩随,这个和大家的想象是不一样的芳艇,觉得汽车销量应该减少示,怎么还增加了呢化陈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少姬,你说滴滴浓鹊坑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情内。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买福莽鸽,这背后真正的原因我就一直说纪侯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了筛户,其实出行不等于汽车坍跨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺售丸墙、道路密度不够这种应用场景彩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用古,其实它真正的加剧了中国的拥堵酗兑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照睹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%鹤隧。汽车也不是简单的交通工具穷,如果把汽车还原成一个交通工具坟购,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了卡拣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由去济,我可以开爱权,我也可以去坐地铁吕贰汉,我有北京和上海的公交卡身、地铁卡登失,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车辈夏钙,我也可以骑自行车绩丹设,有的时候感觉走路也很好窍空玛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的靛爽盯,汽车行业当然会发生改变冷筷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑尘酬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验氯纽。如果你只是把手机当做一个通讯工具藩磁,在2007年的诺基亚已经做的非吵#好了貉监伎,但是还是被智能手机行业颠覆了归量。在汽车行业也是这样换脯邪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嘛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具去祭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验古固,我们去展望一下氰。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拘庙寸,大家都提到很多了蕾。其实很多人的展望角度是不一样的踌协,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了帘速。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了井揪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步梧寡,更多的是解放了你不用开车许竞,分享的是司机剁沉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够哩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拒,它是一个规模经济凉慕。它的交叉点大体上在2020年就会出现澄魂,我们的预计2020年在美国就会量产络拈舷,在中国可能会晚两三年念。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蔚,这是我们要看的一个趋势片珊替。   第二个趋势坛,移动互联网会加快电动汽车的普及峰莽炔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车克肺锈。很多人说电动汽车是因为省油钱艾森,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹋叼鹅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寸,再也不需要去加油站了豆。第三个带来的变化就是对产业的重塑帅闲,以前汽车公司都是专注在制造烽,用户就认为是汪洋大海公放落。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的膘雷慨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烧彤撩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面促默,内部管理的界面藏方邢,反而把制造这件事情也许就可外包了介。最后一点赶盯,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接辜容,所以汽车作为交通工具以外的部分羞翰极,一个用户买了车以后需要的增值服务棋,汽车公司就也机会去提供这样的服务搂冉。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验劲谐散。所以正是因为这样一个对移动互联网搂笆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化骄梢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构抖同,超过1700名员工啊扯儒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品能、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车擂垂稳。只有更好的体验才能真正的激励这个行业吐段,激励用户孰惮杜,这样蔚蓝的天空就会出现儡姬氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛不耍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行晃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会练,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注洪挺偷。同时昧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开勉,作为本次车展的重要组成部分之一赂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乒较脐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠肋星,中国机械工业联合会会长王瑞祥汗汝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言释韧惹,为中国汽车产业的智能化超夺,信息化方面的发展做出指导意见毛。   本次峰会主办单位枚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接氓仆皇:   贸促会汽车行业分会长王侠鹿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟邓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮羞效唾:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉呸泌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘称屋邵:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢晔危快肮团背,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长卿,因为现在我们是全世界销量最大的市场晌法谷。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准爽同射,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺夹暗帘、环境污染等方面槐戳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战既护。同时竞,智能制造沸市搓、工业4.0蹲冈凛、移动互联纱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战墙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”揽椿拆、“互联网+”等发展战略具糯惹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点碾弘杉。我们有很大的机遇分掳锯,我们会见识很多非常有趣的变化浓。   当前业界普遍认为慨,低碳化口枚、信息化失浚、智能化是未来汽车技术的发展方向蕾虐蜂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇人。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鄙,正在成为汽车行业的发展热点铺仿磨,正在助推中国汽车产业的转型升级匆,从而进一步打开智能交通产业的价值此纤零。在2010年的时候菊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索等遁猎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统促垛铰,为用户提供全天候侥边泊、全时段的服务兑,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务霉壳,签约和活跃用户超过一百万裳,累计为用户提供约2亿次的该户服务惋橙安,人均交互服务超过11万次揽琳瓣。经过近七年的发展蔬兜茫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沤催迪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用彤董、凯迪拉克别、别克涂、雪佛兰上使用瞳极夺,倍受消费者青睐媚借。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢,面对新的市场和技术趋势弦,基于车联网多年的探索欢魄、实践结合行业的技术储备盲掠,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略燎囤,提出了到2020年力争100%产品实现互联上,并致力于打造以车载信息服务度完祟、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务困将盯,为人看垄、车提供安全智能便捷绿色出行窖茄被,初步建立和谐的人棠寸荚、车壬抖糕、社会互联生态圈物赊。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克谴、别克颅涟、雪佛兰品牌亢良,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广娘尽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闲瓦蝎。除了安吉星在移动信息和网联上乒需,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力按妨、内容服务能力贿多、大数据运用能力顶馈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B默惠反、B2C的业务缆。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全登,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露坦顺航、支付安全餐,更可能引发行人安全和人身安全肖昏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时群盼鹿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入人,网络安全开发包括威胁因素识别锑、安全战略制定踏暇兼、安全措施执行懒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弧彩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准写,并且在过去几年不断的进行迭代升级射,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作奖。伴随车联网技术的发展悍哪侮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术德呕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术磨瞪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翔佩牟。让汽车驾驶更安全逃娟寂、更轻松鲁咎、更有效队杜。   我们身处在这样一个时代设菠,新技术层出不穷使一切变得可能蹦,我们也是非常幸运的一代人搭托公,能够见证汽车行业在国内厢、在整个市场上有一个颠覆性的发展粹逞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化漓,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞荡。同时也让我们对明天更增添信心和期待汹芳锌,激励我们坚持不懈的努力密菲。   我们相信朴劫鹊,汽车行业的发展刚刚开始摩愤溯。汽车行业与其他行业的相互交流戚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活窍藉皮。我们会和同行一起共同为之奋斗息。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰话敦:李芳" "   9月28日此,在2016上海浦东国际汽车展前骄日,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行屏衬,新兴造车势力农、养车导、汽车金融等领域从业者汐孪埔,走到台前嘛袜刷,与大家分享及探讨未来的市场前景孰。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲偏百。    吕征宇较疽慰:各位领导我低、各位嘉宾乖牡庭,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蓝,刚才我们的同行说得非澈埃好等形,其实我们有一个共同的理念揭坷,而且我们也有非常多的痛点付绘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来捞埃戎,我们也有美国合作伙伴的公司舞东,乐视的七大生态是有机的芍孤,在零基础上打通的土吮窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秀履,目的就像董事长讲的一样笔漂,让“蓝天白云”再飞翔胁曝,目标就是打造全球最先进的超级汽车捐敝。    那么用互联韭忻覆、智能季、电动缴、共享的方式伴陇,实现“未来”的交通方式帆鲍添,我们认为汽车产业揣,还是没有被互联网变革的产业辑拈。对于乐视超级汽车生态而言稗脾,我们有四大基石瓢辣盒,我们相信社会化骆、分享化弛、互联化葡搪、共享化将成为我们未来变革的方向相。    从我们的汽车生态诞生以来埠狄,我们保持着快速的发展举潍,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目百灭,落地在浙江湖州 吴撮,这里包括绿色环保的环境篇玲、自动驾驶的一些功能和区域归窗汀。    同时我们最近可以告诉大家剃,我们的产品样车在美国已经开始路试狮户,技术在百米加速已经是全球领先了磷本疟,产品的量产进入倒计时状态椿皮氛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资呛眠,创造首轮汽车最高融资金额的记录蹈驮夺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碱阮层,协同开发也是我们在北美的基地歼倦、中国的基地柯、欧洲的基地共同开发烽胸。同时我们的战略开发电动的底盘机构妇坍滥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件两苇霞。    第二个就是智能化狙椭览,车是人工智能的最佳载体捌碗,乐视做了大量的投入废赶,在硅谷和SSA成立了研究院粗啥,在智能驾驶也取得了突破性的进展壤。社会化就是刚才说的分享疆兄藕,我也非常喜欢这个创意醛哄。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石死揩腺,我们相信在共享经济的领域里谁九,无论是Uber的繁荣饰腥,都证明未来不管是房子凭、汽车都是重实用的趋势爱,所以乐视将战略转移玻欧钢,推出车租赁的平台牵脸,我们叫做乐享平台冕妙。    其实最重要的议题随哥岭,乐视作为互联网公司古,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解芒哄,电动化谅颊甩、智能化酥、互联网化蕾程次、社会化匿淡炼,这四大纬度有密切的联系泻。    我们把汽车当做全新的载体桓担,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通持韭。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功泌乌茶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蜂拍,谢谢大家阂窍灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚琶贤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拼呐拟,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贩。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞呵勃,他认为车联网鞍偏叮,既然是大势所趋既把犁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网小鼻,少炒概念屋适,多做实事酒吝奇。 以下是王侠发言实录铺扭:   在这个夏末秋初霸叮辫、时令更替的丰收季节穆俱南,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浅类,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泼敦。在此摧姜活,我谨代表主办单位中国汽车贸促会捆揽,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来继澄晚,汽车产业的电动化蚂郴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题讳涪潮,而且也正在成为全产业链创新求变烫偶、转型升级的主战场捶。但是绦垛,热点和繁荣的背后锨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面斥。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样啼槐汉,车联网也在热捧之后开始遇冷曙徐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稳胶莽。其实杀扒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战梦,我们要理性面对迷、系统分析笔,既对前景充满信心通,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炔改褥,才能在变革的大潮中认准自己的方向庇并逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僻辆蹄,我们要清醒地认识到徘坍擒,汽车的智能化和网联化是大势所趋人焦侯,是不可阻挡的方向滦龟。电动车还有技术路线之争昏洪、对减少污染和能源危机的疑惑驰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剂,没有坏处畦戊乱。汽车诞生130多年来吠芒揉,除了带给人类方便之外蚂,还带来了许多难以克服的问题悄瓤,比如交通事故缴、环境污染和拥堵潮陕阀、能源危机等等记。车联网和自动驾驶等新技术的应用戌,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐某,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想深船疥。现在不少基础薄弱的车企矢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吩柒瓣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守许,多持观望态度瓣蔽,这也是目前车联网叫好不叫座醇回眯、貌似热闹却普及率不高的重要原因粹禽。我想说的是牟糠,既然是大势所趋避,就不要犹豫不决冷恫,否者真的会给对手赶超的机会澳匡斜。   我们要清醒地认识到你冷尸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蕊。汽车市场的低增长成为常态之后徊霜,我们对于销量的追求空间越来越有限吩挨逢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瘦吝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值遁旗固,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泻嗅。   我们要清醒地认识到马耿侥,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破说荒,必须是社会性的统一行动勃。一方面瞳塑妙,车联网是一个汽车生态帽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入测访,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致汲。另一方面承薄,车联网又是由整车制造商挖盒、产品供应商歧奖、内容提供商存封、软件供应商吮、服务提供商倡摆、网络运营商等不同角色组成的产业链沟砍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隘茨,打破壁垒巴庭睦,互相开放信息系统诬,进行深层合作唇窜讲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的掂。   我们要清醒地认识到蕾房躺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破勉,而是要靠一个技术集群的集体支撑够愁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网襄惰搅,如果通过手机就能解决的灭,其实不应该叫车联网很剖。大数据吕遂、新能源技术吧喂边、网联技术琳全、自动驾驶技术库、传感技术惊亥、网络安全技术等洗履,这些技术的应用都是相互影响抠、相互促进甚至是互为条件的署险普。比如汽车共享和无人驾驶凉弗,就只能在车联网的前提下才能实现鬼特队,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变美,并给汽车共享带来更多可能性收。另一方面奸,与手机和家电不同的是激惺菩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程揉,绝对不是有钱就可以任性的地方漓量拓。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平惧惭,中国车企面临的问题一点也不比别人少失抒昆,我们一定要避免浮躁情绪纠,少造概念桓妊签,多在核心技术上下功夫棺。   在刚刚结束的G20峰会上揭冯,习近平主席表示挺:8年后的今天爱财沮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浦、人口增长探缔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期荒哇,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减硼,新一轮科技和产业革命尚未形成势头旦。其实股,对于全球汽车产业来讲加霜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱尺,传统技术进步的空间越来越小锨努蔫。在这样的背景下锻突淘,智能化铣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎腹缆堆,为汽车技术进步提供了新路径翘秃味,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手冠滇够。   今天哗钾,我们以“智驾未来侠你、创领先锋”为主题稀革春,邀请各位企业家扳滩掣、专家学者共聚一堂估乘,希望大家能敞开心扉泻,知无不言仕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策膝骗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量挛郸悄。   最后矮矢茄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功壬酱潮,祝各位朋友在沪期间顺利添餐父、快乐舱醒晴、安康氮。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀娇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型柏殿慰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306峦拓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体迫孩灿。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点漏吼蕾,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线贿,在下线前夕无默恼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通蚊帅,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蔼。 一武车把、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型讼接。今年1-8月次碍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息己瘟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型顿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间魂,以首款SUV——威旺S50为节点汲,一步步走向经济型乘用车领域饺遁,实现“MPV SUV双轮驱动”奸。对于未来产品规划脱乱烽,陈桂祥向网上车市透露毫恼:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型告,并冲击40万台销量规模翠。” 陈桂祥进一步表示另星:“北汽威旺的MPV珊肚霓、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汹徒。2017年的销量重点会集中在M50F上杠隧,到2018年也会有全新产品上市禾。”    今年8月16日扔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线签,对于转型中的北汽威旺揽的书,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化胜,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烧藉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品筒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂答耪径,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来恼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”垮虾炯。在陈桂祥看来吕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏裂搪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势龋衬。    二信亭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品送拢狈,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求善酵妮。M50F具备明显的高颜值特征算鹅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见牢蚂。而做到高颜值并不容易哆枚赂,陈桂祥向网上车市透露颓水夕:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源效谅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发荆尖脊。    从内饰来说擎,新车的设计均由轿车化标准打造毙疲博,其配置在科技感句拷呈、智能化上都有出色的表现鹃嗅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏澎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控顺。同时戳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表函泵仑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配协泞窖,智能化水平足以媲美合资品牌歌圣。 在性能方面叮瑰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速纳钵裴,进一步满足消费者的需求九,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型萄尘怕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台阑番梢,到2020年威旺规划40万台的销量残吩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求芳违坍。未来将在夯实MPV市场的同时墨,进一步做好SUV市场淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佬囱耻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》戒急,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业革:苏州吉姆西徐硅、苏州金龙贰浆呢、深圳五洲龙灿淋够、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绒卿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元亩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴莱,并对吉姆西取消整车生产资质东,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除急,追回补贴资金炒苹失。    根据通报缚叉,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查荤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元剿。不过泵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了漓当肆。 补贴新能源汽车的依据何在赂测?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆苗疮患。市场经济最需要的是诚信坡。但是版,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中煽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭宦浚害膏须是。部分领域缺少应有的制度约束碘昂,秩序甚至失范桓,这并不稀奇扮醚管,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立衬陀钙。尤其值得一提的是烩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标污。在这一目标之中娠从,财政也被赋予了其应有的定位缚讼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”慈勉。中国社会的根本性变化需要处理好市场咐溉独、社会与政府的关系刑目彻。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件色。新能源汽车市场同样是市衬闳土浴,从根本上说瘫讼县,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥挖。新能源汽车骗补问题的源头貌采,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谩凑盆。    当然胯话,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用采,不是市场取代政府金估,而是市场和政府有主有次隧硼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伺炼。说时容易做时难俄局戎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题立。补多少帆,怎么补绍拿内,补贴如何管理等等昆瓦防,同样都是难题权疼。    为什么要补贴新能源汽车嗜捍?可以摆出来的理由不外乎如下春:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域狙芹谢,只要予以补贴坷圈,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晴。这么说不是没有道理匣挎。新能源汽车一开始难以实现规模化生产挛,成本较高砍论申。有了补贴哦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补怒揉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善比。只要有足够的补贴坚,新能源汽车的发展肯定会更顺利边。    但是巢跨,有了补贴椿罐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗赋晴?新能源汽车发展的关键在于技术欢。有钱就会有技术吗兑碳味?这才是问题的关键槐冗喝。的确对翟,现实中有许多技术是可以花钱买来的防层软。但是褥宏两,先进技术不见得能买得到士采。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熬露陇。各大汽车企业也在努力开发新技术咕。在这样的条件下锰玲古,新能源汽车的发展方向都是问题闻婪燃,怎么会有可供市场销售的先进技术告逃?有了钱尽梅靶,新能源汽车企业可以自己加大研发投入悄让登,但是诧焚,研发投入增加弊竣,并不等于研发就一定会成功坤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议匠罐紊,没有确定性的目标凛弊富,研发投入的针对性也不可能太强才苇多。在这样的发展阶段形乖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磺氓,让市场自行选择合适的技术喘。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的酗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势宛。优势到底有多大吾瞎屁,得看技术去烩擞。电池靠电力供应巢垒,由于中国电力主要是火电港手浪,最终提供汽车动力的是煤炭龄凌。只不过东,煤炭发电地可能不是汽车使用地圣,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汰绿。污染是否减少萝品哨,还得看耗电量的多少丹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量草。之后补,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鲤亮拘。传统汽车汽油有不同等级麓剧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哭扔陶。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源似担娶,这也会带来一定的污染厢嗽貌。这都是比较时需要注意的漂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进赦丁涵、充电不是特别方便的条件下龄对颅,混合动力有助于新能源汽车的发展匿伪庭,但问题是伤瑟哺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拷皖纳?充电不便就不充梗八瓤,将“新能源汽车”当传统汽车使用谩,也不是什么新闻豌星填。还有箔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拎,到底改善了多少能源使用状况诫?太阳能利用技术的改进歇窍,可能是新能源汽车发展的重要方向径褥。太阳能丰富掇杆彻,足够人类使用金,但是目前利用技术较为低下穷编辉,妨碍了太阳能汽车的发展受。石墨烯等新型材料的使用啼桅排,有许多未知数馆哀,也意味着有许多新的发展空间临徊环。虽然空间多大未可知鼎陵韦,但不确定性的存在正好给市场提供了机会鞭伤。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现呈管?政府在新能源汽车上的补贴较多解。包括中央和地方财政补贴在内宪,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沤。补贴力度惊人惹伎,这是骗补的根本动力鞘聚急。当然戮乾,骗补还只是个别现象垛,或者说只是占全部补贴的一小部分恒汗拨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断煌拼。如果问题的分析只是到此为止胸,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策舱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多洁偶憋,只有寥寥几个涩,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吩县嘎。这些企业不是小打小闹的企业腔既弗,从某种意义上心色,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命献咯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地巢狈。这些企业按照正常情况下瑰,应该合法经营才是桥瓜痪,为什么要去做骗取补贴的事刺窜篡?从企业层面来看航,这是市场经济仍然不够成熟的表现兔赊喇。在成熟的市场经济下卯炒凡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铣境封,至少应该是诚信经营的柏瓜拍。骗补肯定事出有因倡位。    值得我们拷问的是返赣程,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题倾?大企业铤而走险虾典,或者可以解释为补贴获取的门槛较低菇骡徐,企业不必费太大劲就可以做到轨劳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笨,倘若没有足够的补贴溃嘉,新能源汽车业务也是难以经营下去的地。    政府花钱是要讲收益的灌。动用公共资源端拌,就必须将事情说清楚订。最终枷宏褐,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告料。评价报告应该说明补贴的总耗费沛娟、补贴去向以及效果罐拒。这是国家治理现代化所不可或缺的耪。每笔财政款项都应该用到刀刃上淬兴,都应该得到其应有的收益湃络等。算总账菜蹭姓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展潮捌,这个判断并不容易做到疗死。仅仅纵向比较是不够的坪,我们还需要横向比较多,中国新能源汽车行业与世界同行相比善墓,地位是下降了下,还是上升了关。如果上升赴极,那么上升到什么样的地位弗?如果下降愤拨奸,那么下降的程度又如何啼?即使有了指标数据疙壳污,争议仍然会持续下去脯。也许谢惮,我们可以通过其他指标来加以佐证痞弟。    新能源汽车的受欢迎程度蹄纫,显然就是一个不错的指标萎。2015年新能源汽车销售了33万辆楷就逝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计椽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的矩廉龄,那么实际销售数量更小罗。新能源车价格不低末叛,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烯救。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素茫试,更利于判断懒。北京小汽车上牌需要摇号垃,但是新能源汽车的号是单独摇的似,且获得的难度大大小于传统汽车嚏融。这样钞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车层凸腥。他们选择的理由多是容易拿到车牌母,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力烁钵瞎。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖肯歉胁,还要摇号忻硕兄,获取牌照的难度和支付的代价都不懈尽,新能源汽车和牌照捆绑销售扰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便惜拖先,于是他们也可能选择新能源汽车妹皋变。但就是这样榷斜使,新能源汽车仍然没有流行起来蚕榷。全国其他地方拌弓拷,也未见新能源汽车充斥着整个市场绞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩聊闺旁,但是锰铣,我们需要思考妮,这些成绩中孰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鹿桂古?一些城市为了招商引资汰挖,鼓励新能源汽车企业到当地投资杰割,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衡卷。“双赢”战略的实施灰盾啦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力霓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲜睬僧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苛娠,这样的不对称竞争扶持狼,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴孩苇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待私,是对新能源汽车价廉物美的期待梁桃,是对节能减排效果的期待沃亢,是对先进技术发展的期待乘噶。这些期待都是合情合理的楷勾雇。但是蛇,供给侧结构性改革还未到位贰哩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求拾故,这才是问题的关键席妇。即使要给新能源汽车补贴怖,也应该考虑补贴的环节似洗,考虑补贴的对象镭绕,考虑补贴的效果非私。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴闭枷逗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匪虏,不能有效激励新能源汽车技术的进步节东。如果一定需要新能源汽车补贴涛抵泄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效爬。这样的补贴有点后期资助的味道版,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弛。但是仟朵,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术梳岸兔,那么它就在这个行业有了竞争优势碑,实际上不需要任何补贴喝眠,就可以经营得比其他企业要好拷玫。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霞块沽,扭曲市场行为羞。而且雾,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展戒。新兴技术的成长在萌芽状态斯,可能没有竞争力贬,但是膏徐仓,经过一段时间的发展之后熊店搪,就可能显示出新技术的力量寂豆估。不同时期不同技术的影响力可能存在差别承寿,今天领先的技术长,到了明天就可能落后氨柬绕。这是技术发展的规律性所决定的兽牧。为此恃脖秒,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间枢顾,因为未来的不确定性酗皋,没有人能够确定未来的真正技术路线咕蕉吗。留出市场成长的足够空间隶,可能比别的做法更加重要旧兜荡。骗补问题的出现奋裴刚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机施牟靖。    基于现状危厦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展苫崎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酒。这些年的财政补贴陈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样毕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会呻崩。相反孪疟耪,效率不够高的补贴哺请纷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少深惧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重秆瞬。现有的补贴如果不是投向终端速,而是投向技术研发谩龋,会不会效果更好点呢躬?个人汽车消费纯粹是私人事务力穷,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向敢噶。骗补问题的暴露艰叔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会馈。补贴本来就在退出贸厦陵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴犊。补贴旨在鼓励研发徘枚氯,鼓励新能源汽车技术的发展庭峨,而不是其他具体的消费目标闻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是毒秀降,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场籍。这样的技术支撑出来的产品涧,还不能满足消费者的出行需求敝跋。财政补贴可以退出县来蔼,但可以通过科研经费资助的方式蹈补炼,鼓励新能源汽车技术革新书。同样的钱悄,花在科研上的效果刮,可能比直接补贴消费更加有效凭苯盯。创新驱动发展战略的实施箍试,从根本上看瓶拣,需要依靠的是技术创新吾供。在技术创新上多投入妥党啪,并注意投入的有效性愧读,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子无幢危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "  今年7月底脯辈补,在2016年世界500强排行榜中勒羔,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皇侍,比去年跃升47位艰殊持,排名第160俊,引起国内外企业界搞、尤其是汽车业界的瞩目靠杭。    今年技熊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头镶抡。恰好是在10年前么瓮够,徐和谊出任北汽集团董事长春陆透,策划腺稼、主导酶陆虎、实施了令北汽集团由乱到治财钾,由小到大林,由弱变强的变革贫开崩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆困辑、有益扁豢、独到的成功尝试苫傅。但是梢插,当中国经济网记者约请徐和谊鄙庇,请他以《老徐和北汽这十年》为题篱挖,谈一谈自己与北汽集团时汕锈,徐和谊温和酷箍霜、憨厚地笑着说读,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己巢堪乾,少谈会,少写呻。    于是款,在不久前的一个上午现烤,在北汽集团的一个会议室里票沪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访靛姬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道氰蓖。今天是系列报道的第一篇盗。   当时竭诞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逼,实现跨越式发展”的战略椽沧,以及构建整车梯飘、零部件搁翠、研发骋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卵孪署。“老徐这人的特点就是说话算话夸步,真抓实干兜帅沛。眼瞅着北京汽车研究总院工盒、海纳川汽车部件剐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务没、新板块一个接一个地建立起来舅,形成有力的链条脆拎,轻装上阵冀,并有序运转”汐脾妙。 北汽集团党委书记扰蟹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展森眷,连续多年蝉联世界第一谋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题肠吞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团食。    世界汽车产业的竞争是国际化的污冻钾、规模化的通,更确切地说是集团化的偷。观全球汽车产业格局颁,能够称得上汽车集团的滇,美国有通用屉、福特射什,德国有大众褂蕾、奔驰楼撼颠、宝马姬谐,日本有丰田沽肥畔、本田讨咯蒙,法国有雷诺-日产豁伞、标致-雪铁龙厕同磋,韩国有现代-起亚狼肩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痕施,谈到中国的某一“汽车集团”靶丢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到裤负耐,没有自己的品牌和产品刷俊纶,不就是一家投资公司吗膜?算什么汽车集团!    每年箱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名毯,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”使,不但被大众卵、丰田嚎奴、通用们甩出几条街骇弹,也常常被长安毕疽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑耸。    因此喉,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧叮辈,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展胚痊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题禄。    过去10年间潮八,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怂,在汽车产业集团化方面做了大胆示京从、有益的尝试馆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体协,逐渐培育吹、锻炼成为一家颇具规耐P牛和实力的汽车集团癸铣皋,在研发勉、制造钮方扮、人才编评、创新汹臼钞、管理等各方面实现了标准化纱癌哗。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业既嚏,曾经拥有一定的基础和财富箔,令人期冀;同时瓷插,由于分散化冻烁、碎片化箱,更存留令人难以释怀的遗憾随。    北京轿车工业与一汽汐蔚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末设躬幢,有考证甚至认为散舵妹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌镣秆。    据汽车老人陈祖涛回忆庞膘,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时迫拘里,北京生产的轿车最早使用了自动挡横赶告,而对手只是手动挡蔬桨。    上世纪六七十年代澎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北夹笆,成为一个时代的记忆拳拍苹。    而同期囱喘霞,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北汗凰,遥相呼应的脾弛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130女疚灭。    改革开放后拿圣,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础绘虱。    到上世纪90年代透,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨豪、称王称霸尉驾珊。    特别是2002年竭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涕霉,也创下了高速成长的纪录佰享。 北京牌212越野车    可惜的是力,在这些看似个个突出的单体层面之上透,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”逻币,除却福田与现代榷太,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争测膏鞘,还被同行作为茶余饭后的笑料宽。整车企业尚且如此拟赂,北汽的零部件企业就更加不堪了讳脆促。由于资金凯竿、技术和观念等原因少,大都跟不上主机厂的技术升级愧卧惰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷屑惫琶,有的企业已不得不靠出租房屋度日倘苦辽。    忆起十年前上任之初的状况悸,徐和谊对中国经济网记者说肥却,当时的北汽一盘散沙会,特别松散沁隙贿,单打独斗嗡翠壬,各自为政楔,互相内讧失集,效率低下……照此走下去唤难,“没戏莎缕挠,一点戏都没有”!他边说边摇头视。    由于资产结构的相对分散喝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业届呸。日常运作中汉,大多只是履行政府赋予的出资人权力雌店酗,无法形成一个科学的集中管理机构奠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系犊咳,深入企业经营管理了捞膛刚。    2006年10月底抒纺欢,徐和谊出任北汽控股公司董事长拐裤晶,恰逢“十一五”开局之年通膜,他率领北汽以科学发展观为统领氢门婆,对产业结构和发展战略进行了全面率惋忙、系统堂、有效的调整绣暖。    有北汽中层管理者清楚地记得妹,当时摔圃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路钠,实现跨越式发展”的战略泥孔喷,以及构建整车博、零部件憾棋徘、研发谷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径围啪希。他说凡脐,“老徐这人的特点就是说话算话脱害距,真抓实干硅睫。眼瞅着北京汽车研究总院裸忍、海纳川汽车部件当玫芍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务卑、新板块一个接一个地建立起来阂蠕冲,形成有力的链条闻,轻装上阵费便,并有序运转”苗牌。    到2009年橙槐辛,短短3年时间配墟,汽车年销量突破100万辆大关愧摆滥,销售收入突破1000亿噬塑烙,北汽集团化战略初见成效领邵。 2016年爬世,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日酣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”桨,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入薪霓,公司治理结构进一步完善辞,集团的功能定位更加清晰;同时琼受顷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实财涪茧,并将在人才吸引富、产业链完善及兼并重组中钮答,发挥出更加高效的运营效率但伍测。而外界则普遍认为估蔽黔,名称的变更士,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源券,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心插。    “北汽控股更名为北汽集团橙背,是北京汽车工业的领导体制环、管理体制的一次重大突破珊稻,找到了北京汽车尾、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”首,徐和谊当时说梢。    随后畦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团胸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蔽筒。根据规划米哇散,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元陇温,大力发展自主品牌词趁,完善和打造全产业链碑氓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位纱荤,进入世界500强疲。    “说到做到庆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俯屯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说茨坦吭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔫,战略性新兴产业蓄势待发享膏架,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升跑,各项增长指标位居中国汽车行业前列杰啡,成为近几年来最具成长性的企业集团仇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械速:李芳" "   姚景源认为鸥擒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持瑞标蹈,而产业政策需要与时俱进稻。    杨裕生表示寄磐关:应适时推动电动汽车市场化叫,也就是补贴退坡颂厂行,一直到取消补贴变。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)姓忙眷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重社。但是乱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嵌,不宜鼓励副焙宋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疽品叼。    侯云春指出丸,新能源汽车发展需要在供需两端发力虏那坎,两手并用腐公,推动新能源汽车健康发展村淬焙。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示幕,表明在国家相关政策的助推之下购纯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嵌,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钢仑。其中洁画席,规模巨大险斧淀、涉及金额超10亿元的骗补事实卞姬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”趣揩须。昨天呻,几位专家学者的观点引起关注康。 中国工程院院士杨裕生    不可否认北素韭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用攫卧。对此梗蛊,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示囤:“我觉得补贴是政府培育市场的手段酬献,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性匠榷、必要性的措施梆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为朔酬秒,政府对于新能源汽车产业要进行干预霉逝娘,而关键问题是怎么干预龄棵须,干预什么石绩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持菊,而产业政策需要与时俱进”糜拎,他谈到避熟昂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怀,并提出产业政策应该遵循四个原则撼垦。一是产业政策不能替代市惩;二是产业政策要管产业坝硼郊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伺垄。    杨裕生也认为捞聚味,目前的补贴政策有两大问题那捌,一是单车补贴过高惺,二是补贴总额高农。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化佛纫匣,副作用很大吃。    在新能源产业层面废够粳,杨裕生表示识乖:“应适时推动电动汽车市场化狠徘,也就是补贴退坡苯,一直到取消补贴洼阂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)佃徊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”把。在技术层面痛,杨裕生认为甭桐碌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车幌吹型,第二就是发展不补贴级、已经市场化的低速车方。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高车毫,不宜鼓励水酬法,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帅戏伺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外畦掏浆,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出酷,新能源汽车发展需要在供需两端发力囤牧,两手并用纬涣存,推动新能源汽车健康发展吉。    侯云春解释说绞叉低:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溪。一方面大家喜欢用速颠靶、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施涤,政府和企业共同努力洞,使得新能源汽车能满足消费者的需求钠码敛,开拓新能源汽车的市场姓痛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蹭赖兑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行祥会:李芳" "  如果我们做好准备的话浚,赢家当然是我们船次栋。我们不担心其他的恕镶京,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务稻,我觉得只要我们做得好光豪毛,一点都不用担心送伴。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日及,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一思没尾,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后梁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呕妇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纬姥形。其中特别谈及奥迪与数字化离。    施泰德说奠,到2025年以前糙滦星,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颁羡敝?汽车行业正在经历一场变革殴点皖。对我们来说埂,有一个非常重要的关键词亥:数字化武,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变底。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说睹挡,我们眼下所处的时代蔽狸碍,奥迪科技一直处于领先地位堵彩,并不断进行新的突破纤哺猜。对于数字化鬼腥峰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商尸季。到2020年时瓣壤贰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验人,这也是我们引领未来的一种设计宠抡,包括其他顶级科技啦狗,包括我们的传感器憾编、雷达轿僵甲、激光大灯等节褪,都会进一步巩固奥迪的领先地位荣。    施泰德说醇,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远帮糠冠,我们会全身心地投入到这一点染埠,包括3D地图斑,导航等应用氨罐。对我们来说娩疮百,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值降鲸。当然谰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”斯。    在回答有记者问嗡挞肉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势亲煌谰,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走庭,有哪些优势醚梨?在这场竞争中菊,谁会获胜”的问题时世其,施泰德表示巨仕航:如果我们做好准备的话抒廓功,赢家当然是我们激猩雀。我们不担心其他的宋辨堑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务呸羔呻,我觉得只要我们做得好酬快滔,一点都不用担心翱。    施泰德强调歉锋迷,在某种意义上喉绿,我们也是一个初创企业捷。其实箱豌,奥迪有很多细分部门敛健,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作千极唇。如果没有这样的合作揪,你很难相信思,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远圣,我们能够成功地实现自动泊车南、自动驾驶等斗内试。    施泰德预计扭蒜噶,2017年肋淳酒,我们要推出新的奥迪A8排,自动驾驶的时速能够达到60公里播,没有别的厂商做到这一点灭。如果我们明年能做到这一点的话久梯,我们又再次地印证奥迪的“突破科技饺扫敲,启迪未来”缸拖毁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺暑:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际入啪附,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕纹。庆典活动前夕佃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茹。一汽-大众汽车有限公司董事沙配、总经理张丕杰除了对政府郎毋、经销商颈叮彭、员工薪岗、用户等的支持表示感谢外沮,他也坦言傅投睛,在新能源寺糠、“互联网+”等方面裤贺,一汽-大众起步比较晚欢藕淖,这些短板正在引起高度关注松讼。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哆斑辈,“因为有你橙馆筏,心存感激”淳辽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情艰蔫,来感激这25来帮助我们成长的所有人珐。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鼎煽,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果泉挨。从前辈讲起陷棵奇,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辈,还有陆林奎等等的领导嘶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宛仓。   25年来檬,我们要感谢的人非常多裁。感谢国家和政府的支持与帮助暗吨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持骡胁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行读爬。例如成都萄鲜唯,成都今年是高温天气酱巾,最高气温是37.5度而且是持续的成。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活恒情,政府部门给予了很大的支持和帮助恭脯。   我们要感谢1250万用户春,感谢他们的选择和信任鳖。一汽-大众从项目开始建立犯首,一直到第一款捷达开始投产虐撂痕,捷达在市场上并不是一帆风顺的趁哼捎,它的初期是走过了一段曲折的道路瘦。正是在困难的时候焙晾纺,是客户帮助了我们褥、鼓励了我们开。还记得在困难的时候授叼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国玖,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象稍阮创。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凑。一汽-大众的员工非常的进裙叫樯恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化袄、吃苦耐劳俄释什。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谓想,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦珊。大家知道一年365天敦,如果周六周日全休息就要去掉52天猫吾莆,把所有的节假日都去掉欠泌篓,标准工作日应该是250天剑膏,工厂的康采恩标准就是由此设计擒烷嗓。而我们加班到300天八猴,320天是常有的事嘶弗烽,员工非常辛苦铜诽,所以在这粉辖,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢集。   要感谢中德双方的股东少牧。要感谢他们具有前瞻性战决策潜锤氛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挫。一汽-大众的建立溜,当时在中国的汽车合资企业潦既诡,一汽-大众成立的时候也不过就两家修时。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下假股娄,股东双方做了前瞻性的战略决策福酿抄,才有了一汽-大众温鼓,我们要特别感谢中德双方帆苟。   在一汽-大众发展过程中几,比如一汽-大众西部战略埔混,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场祁核。一汽-大众在西部建厂的时候耙擒,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嫌。现在在西部的生产基地急雇,今年他们的产量突破65万辆眉欺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略伟齐坏,在股东的决策上由一汽-大众执行的淋,也取得很好的效果菲。此外寐僳,还要感谢1200多家的经销商吵寺、700多家的核心供应商合作伙伴徐剔孝。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展啃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些你稼?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量捶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态吹伸,中国适合于家用的车型非常少眷。25年来箍,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痉拖,上缴税金3700亿元搽爸床。从一个品牌一款产品发展到拥有大众醇、奥迪两大品牌12大系列产品獭。   25年来巫疟弗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升噶,带动了中国汽车工业质量意识的提升急斑。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌尼丸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量慌,一汽-大众是领先的桓卡弹。同时入,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主敢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业全。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茸尺。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验貉。首先堪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑晒。一汽-大众的体系不是一天打造出来颂缕娩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粮。   其次蹄女,一汽-大众拥有一套完整鼓谓、标准的制度和流程的有力保证衰娘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰廓头粪,制度和流程是保证赶褐开。   再次谓涛遁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针窍小,在经营发展过程中有很多难题需要解决垃蠢赊,有很多矛盾需要平衡毒倦诡,用什么样的标准来平衡泊?底线是什么末?那就是质量斑堑。一汽-大众一直坚持质量至上赋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来壁闭纲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承邻静。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关亮,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业戊拔,这也是质量至上的战略要求档眠。   此外伙嗣,高品质的人才炉缮,具有工匠精神的员工皇。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质势、传承的文化也是高品质涣草闷,得到的技能训练也是高品质骗惋驰。拥有和企业共担风险的合作伙伴兴胺芒,无论是过去凶葡、现在还是将来都是这样藉拔偿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起鹿窗频。一汽-大众在自身发展的同时沫,也考虑到了整个供应链的协同发展熬,对于整个价值链会有高品质的要求曝拢。   最后鹊角,一汽-大众在努力践行企业社会责任岸搐甫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哩撂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候视,也得到了社会各界对企业的尊重和支持佰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上暗桔浦,既要总结经验和收获还饰非。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训苗、走了哪些弯路蛙抹,下一步应该怎样避免贪将。   如果说到过去的不足第,SUV细分市场比例快速提升醛楔库,一汽-大众对此准备是不足的来浚,对新能源拐虐、“互联网+”等方面的起步也比较晚另。一汽-大众对于未来仍然充满信心客,这些短板正在引起高度关注故邪,企业正在考虑这块短板如何去克服醚锈爬。   2014年些,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议稠攀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望肖炼博。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来灸。   面向未来茅鹿石,一汽-大众将继续保持现在的发展势头册,保持创新册忻、驱动发展梗污杠,并释放出更强的增长动力立。同时粗古菩,也会与各方伙伴实现合作拎,实现更为广泛的互利共赢鲁逃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任女,不断回报政府累牟、回报股东坊司、回报社会嘲尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅虹沮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间栋,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访媚抒。他表示芒登,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位常缮谋,并将继续保持限量生产以追求独特性茶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来臣陌画,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型矢鲤魏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante晶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低险琴滩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用息刑。业界有所疑虑的是拔庭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象捌权。   对此卸胚坞,薄亚铭向记者表示圣申,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低咕,但都不是便宜的车型鸿耸同。Levante的价格达到了100万元左右侵河硼,Ghibli的价格也达到了90万元左右撤,在产品定位上依旧不低瀑捶。同时墟氯藤,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产垂拧,依旧走高端化路线牡。薄亚铭还讲到回:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嚷,不会把目标提高到每年20万辆斤急欢、30万辆的水平尾事,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量扳距粟,所以我们能保持品牌的专属性性。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明纳,他表示戏虱:本次车展上上市的新款总裁车型拆归,除了在产品上进行了升级外形,还提供了多种个性装备犀坷,客户可以从中选择很多种搭配超。此外私艰慧,新车在性能上的提升显著省百,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快暇、动力最强的四门轿车惟郡息。   此外畦挡,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业秃铰,开始尝试电商销售模式侈商。薄亚铭认为募卢痉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用篓,因为中国市场的客户已经变化聘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拒羌县,现在有很多人都用手机去买东西搜狮,这是市场发展的趋势晦餐。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泻醒,即用户车主首付车款后喘亢畏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司反痹,到整个租期满了以后塑牛嘶,这辆车的物权就归给该车主贿,该模式类似于分期购买实汾。   薄亚铭说皮雇:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汞额蠢,但是在中国市场还是刚刚起步米,有一些量产车会采用这样的方式做处,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蕾。他还表示哗旗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策配芜,其实反响真的是挺不错的导稻淮。尤其是北京炽煎、上海这样的限牌城市萍。通过租赁的形式羡蜜,牌照将打包在租赁费用里面杭臣。当车主买到车宽,即启动融资租赁手续弗皑,拿到车辆牌照镣酷,不用为没有牌照而担心裤洛插。如果是企业车主捐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税殿,是非常划算的污畅蔡。”目前菏兰,该项目仍处于试水阶段舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "新能源的发展丧详,是大势所趋逼尘,但具体方向怜染,也扑朔迷离摊。    电动车会成为未来的主流吗瘟匙?现今的新能源汽车产业健康吗奸瓤?什么样的新能源政策更适合我国国情漠霉?    2016年9月2日线铜,在2016泰达汽车论坛上乳哇伞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卫标,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”九小,他认为迪杉测,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题抄冲榔,恐怕不可持续合,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外牡拾彤,何光远认为立女,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向箩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人吓,这位87岁的老人谈起汽车工业扁传朵,依然有些动情滥使抒。谈到电动车发展泛,他认为容搪维,把电动车归为新能源汽车是不合适的抡。因为诗辰被,第一门,电不是新能源篇门,第二构吞焊,电动车也不是新东西按半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解团,电动车诞生在1834年膳鹊抵,是英国人罗伯特·安德森发明的扯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贫宛淳。    何光远认为橙回厘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祟材,不科学经吾,应该给它正名评坟,就叫“电动车”疵伤,或者是纯电动车欠磋。何光远认为畏斜,电动车国家政策的支持力度非常高认碴,所以它现在发展比较快系,去年生产了30多万台哨杜,但它还是有很大的局限性逆。首先挡醋,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便哪,可以长途旅行使用繁攻犊。即使快充也得半小时以后配袖乾,但是经掣樟5耍快充的话盾欺亢,这个电池的寿命也会减少诗巫,慢充就需要几个小时肠遁粮,充电的时间很长强篇巧。另外腥讣,行驶的里程很短度恨记,有一百几十公力就了不得了纤欠,就是很好的电动车了沏坝。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上皇挝,我认为不可能持续俏诺。”何光远说勤,很多企业是因为补贴才做电动车怜,事实上驼,内燃机节能潜力还非常大韭送巩,缸内直喷技术凄促拱、柴油机的高压共轨技术上沃陕、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助览介,因此小,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力篇狗,不能被动也贪住,节能是最大的减排匠鹅。    甲醇车大有前途    现在未奇对,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沃痕,因此棵浩,各国都在研究替代能源与新能源汽车椿。美国缆宛、欧洲抬士、日本取、巴西都在降低交通能源对石油的依赖檀,但因为资源禀赋不同车戳宏,所以技术路线也有所不同谁。    何光远介绍说茂挥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题识连,在某种意义上讲怖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量警碌泌,虽然同为乙醇渐魄迷,但着眼点不同;日本缺乏资源悄,自身资源利用问题不突出官秃淳,因此蹄然,把提高汽车燃油经济性作为首盐ド峒帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用寞算,日本也在搞甲醇的研究泥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定篮摹偿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线晌枪。    在能源弊嵌衰、交通倒钞海、环境绞惕葱、经济四位一体的框架之下胶,中国又该如何考虑替代能源的问题迸品?    一直以来厩,煤炭是我国的主体能源疆,占我国能源消费总量的66%至70%幌保苹。何光远认为计南,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用公搅截。推进我国能源生产和消费革命驰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路斗撤朗。而在煤炭发电供热的同时靡,可以产出甲醇柏烹摆,可以为内燃机提供燃料附吕烷,所以漓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁菱颊渴、高效利用是紧密联系的桨猛。    此前标,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点尸,这4个省基本上就是产煤大省狗、山西脐、陕西缆赌、甘肃娩驴、贵州考萍、上海市享斧奥。现在规模最大的是山西失伸创、贵州蠢朗,其次是陕西氯协。    何光远介绍说拷歌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准喊,车都经过天津检测中心检测泻,上了公告排芯脖,经济性也是最好的硕金陌。“我去看了加注站晶,M100甲醇100%烧甲醇痰,2.2元/升碉,现在已经降到1.7元/升了券顶。一个半甲醇就可以代替一个汽油礁。所以说忿,甲醇还是很有希望的纹枯。”    今年3月份骄,工信部拟、科技部嘘祭括、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点牢戚,验收的专家组由何光远担任组长去验收桂家。何光远透露说挟套煤,山西验收以后魏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会稻赴,开会以后形成了正式的报告新。现在侣,在各个部门已经会签完了丢殊,在等高层领导做最后批示肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日污板,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馆腻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惹痘填,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题假喉锭,力邀政府舞枯、行业美、企业顺穗魄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伙,寻求产业发展有效途径欺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录芯接。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捣、先生们备,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔫苟睦。今天兴惨忌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文惠聘,主要是围绕商业车险改革的思路和效果量,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鹃棺孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先并脐,解决大家的疑惑扭,为什么要改革疼?现在存在什么样的问题抠人绅?第二潦,改革改了什么拍?主要内容诬秦、实施步骤叙帅、目标嘘、原则溺、政策选择等等摄操眠。第三棵坤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了妮窘巢,改革试点取得了哪些成效顽纯吝,用一些数据和大家进行汇报辅。第四湿暮骄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骆蠕千。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件獭,从国际上来看恍乡,自上世纪不管是美国龚禽嗽、欧洲茅损、澳洲还是近邻日本爱、韩国娠呈、台湾等等冠泪,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮雌撑旁,至于费率为什么要管制艇侥寺?为什么要放开誊抹瓶?这个也可以做一篇大的题目饶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势坞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定伶媒,逐步地向由保险公司自主制定转化筒埂平,定价因子的选择就是什么样的车保费高邦限百、什么样的车保费低该晤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展峰词。   但是党,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时曝黔轿,还不能叫现在完成时当。比如说美国若干个州层催躺,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的菊,因为不同的政策取向有各自的利弊华闷膊,这也是一个非常复杂的政策选择过程碑棚。   从国际保险市场改革发展的经验来看巩愁,改革前和改革后归坪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势时兢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化词、复杂化墒,定价更趋精细化快霓腔,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应枢反腾。在澳洲一些国家俄澜卵,改革前超额承保利润改革之后就消失了写。对于我国来说础,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革懦钒旱,从2011年开始社会或者舆论门兜珊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求庐扁,行业本身也长期苦于在低水平残、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庞情。另外骄僳埂,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用胺锋撩,在这些方方面面力量推动下能暮,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蓖陈。   在改革之前是什么状况琴缓镭?简单跟大家介绍一下轮吾踌。从人民银行管理保险行业开始挤牟,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的前观,在保监会接手车险市场之后烙,也是保监会统颁条款费率暖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革撮迸穆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胺骸,整个行业亏损糠对、消费者投诉也比较多惜够旁,所以到了2006年的时候钝虽,这个改革又走了一个相对回头的道路步,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鹊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微册驹猫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磁人伺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桂炔,比如说行业比较统一较耽帮,消费者认为条款费率比较容易理解邢偷,恶性竞争的风险得到一定遏制邻,但是负面作用大家可以看到勺嫡尽,一个是条款法律风险很大酚宋,不能适时的随着道路交通环境木板誓、司法环境享、社会经济生活环境的变化适时进行调整绅,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔勿琼帛、无保不赔巢狈、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑寐晃骂。   第二燃挤处,在监管方面定位也不清晰得舵帕。对于一个自主经营驹掏袒、自负盈亏的保险企业荣紊,没有条款费率到,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悔灭,改革发展没有动力财,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力享,所以整个行业是在一种规牟裕很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展荚坝疽。   在2011年竞豁、2012年前后经过评估轻项、反复的讨论啃撼惺,其实当时市场上两种声音都很大冯,一种认为行业就是应该统一规范标准化梁串衔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路反绦谈。经过反复的评估和权衡呸某,也是在十八届三中全会的指导下焕卫,改革的方向目标原则最终得以确立侯,这是在当时发布的两个文件咐封诽,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》糯句儒,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贩,比如说要提升行业的发展和服务水平嫩,使价格更加合理磁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镁菇、保障范围秋钦、服务都有一些诟材浴,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标彩徘。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向必。第一个是维护投保人保险的合法利益谷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坍畏。第三个原则是稳步审慎推进撤惟蛔,根据一系列的国际比较研究菩烷,大家还是从中得到一定的经验和教训颗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果闹贿,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训食。所以淖,最后选择的改革途径不是一步到位湾瓣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标恕龟氖,它只是在长期的甚至六年拌典讲、八年绰收、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胁湘捂,这是改革的一个总体思路第俯勿,从条款己短群、费率斑峭、监管三个方面这是一个简单的概括耙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款氖,大家不用仔细琢磨当中每一个字废看,应该基本了解日常买到的车险保什么关系酱,双方义务关系是怎样的标准化流程瞧呐。   除了行业示范条款之外急咐,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充昂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验璃,不管是欧美还是台湾齿逻涕、日本婆畏耸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门弦洗搬、百花齐放的状态蛙故散,因为每个合同涉及几千个字河监槽,实际上痘,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系尉葛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择船剧。   在费率方面分成两个部分甲粱,一个是行业的保费水平纤舒统,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业手,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿捉薄,对于汽车来说请钒,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平溺继浅。所以在整个行业层面建立车险信息平台断陛,收集各个公司历年来的承保理赔数据缝溜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的社铂将、科学的定价的参考皮嫉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动实笆共。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权潜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了狄楷炒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钡,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司倪农。在行业基准保费方面态弯,行业协会做了以下工作驶炕,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理琳驾,在这个层面攻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平殊,其实是相当的弱拿受,这么多年来的承保标的番,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名嘘仓片、编码实际上都是不统一的码,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据念骄编,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码角浦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库令,这个数据库目前正在申请国家标准恕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理讽菜,对每一款车归集了二十多个基本的字段谱讨隙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上戳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告都嗜下,给消费者购车提供了一定的参考脾哄讣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈寿。   在行业提供费率参考的基础上啪芭孝,保险公司它是怎么定价的吮?现在也是大家很关心的一个问题楔杉,为什么有的车费率高萍、有的车费率低怠搐并,为什么今年高明年低瀑伎?在不同的分类当中有一些差异抢捷敝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绷秘,分成从人因子和从车因子两大部分的渴,每一类因子当中又有若干个维度虫洞草,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力龚葡恳、风险定价能力倘、风险管理能力自主制定的疏。   比如说奇龋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业汤、他的生活方式拷诉连、他的信用程度等等凌耽梗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格寇,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坊杜兽,它的安全性鸡收滥、可维修性等等维物,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的多。   国际比较先进的保险公司剁,他们通常采用的定价因子朽皇使,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了褪爆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考瓤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱了趟粹,这个差异可能我们现在还难以接受麓瓶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向邪。   总的来说速璃,保险它产生和发展的基础是数字法则甘藕,在大数据的发展背景下社,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用龋衬。   前端越放开后端管的越紧稍敞,如果费率市场化以后粟社,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乔嚷、整体亏损的这么一个状态型砂爬,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谈窝。   实施步骤坞咕时。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的鳖。到今年6月30号为止眠脓,第一阶段的改革基本完成了鸿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外山队粳,也开始体会到不同的风险对应不同的费率脊,不同的索赔历史对应不同的费率苛凳,不同的车型对应不同的费率貌,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颇,这也是改革的目标鲍恰,首先是平稳过渡瞧。   下一步殴,费率科学化狠釜戳、精准化被、精细化程度会逐步的加深镣全揽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渺妹就。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下湍腊,经过一年的改革试点谩拧欧,消费者从全国范围来看乃揪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点虐具,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矾,对于高风险桓、高出险的消费者恃搐巢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棉郊白,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费链雇票,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苫扑镰、道路交通安全水平都得到一定的提高佩徊枷。   从行业的整体情况来看焚苟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平跺,增速营改增以前是11个点岛擦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坊,仍然是持续稳定增长巫坍,这一增长是在保障范围扩大廊熄乓、车均保费下降的基础上实现的娘拒,车险行业的承保效益基本保持稳定舍秃纤,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹄岁很,两个点的承保微利伞上。   在保险行业层面来看耽蜜,公司的定价水平舞、服务能力在稳步提升的士戏率。外部正效应也比较明显伞观,一个是车险的出险率大概下降20个百分点铅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系评唾次。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势降使啦,大家开车上路更审慎了矛,小额案件在索赔的时候可能更理性了草。   下一步工作位鹤适。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹄,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品煞骡峦,也就是说除了违法犯罪不赔肖端伴,除了不可保风险不赔裁寥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险漠碧限、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障菱把。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄茁楣睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围洽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戌突、不同的投保人凄句讥、不同的车型价格的差异会越来越大茫癸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求署韩擂,更好地提升保险公司的核心竞争力硅,也更好地促进道路交通安全袱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摊酪怒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活懂料。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄淋缸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匹锚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粕铣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题端委,力邀政府摹糜、行业匈、企业被、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见难瞳冗,寻求产业发展有效途径哇。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录遣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点泵沽。第一踩鲍舷,SUV这几年是高速增长无层,我们做一个判断盗姓,这个高速增长就要成为历史了挞瓢,往后没有这么快了裳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点递佳晚,份额还会提高店临憋。第二必,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势番,就是份额和价位双提升操耐磋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化环溜,之前是低价位提升份额侵美算,这次是价位在提升闷渭浓、份额也在提升被。而且我们判断还具有可持续性袱郸。第三剂剿瘁,汽车厂商将会由过去的喝、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强痊慑送、弱者更弱溃把,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组善。在此主要介绍前两个疆融充,因为时间比较短廓触杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势得裤。从图中可以看到骄,从2007年开始楔妊疼,SUV进到了一个高速增长的阶段蚊隆,连续九年年均增长率达到46%凹,今年前七个月也比较快嗡,增长38.6%晴。此外坡特屏,市场份额在迅速提升栖核褥,今年1-7月份市场份额达到40%蜜瑞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%称疤,过去几年每年4个百分点系,去年涨了8个百分点铃,今年1-7月份又长了4个百分点仿申譬,自主品牌SUV占自主品牌的60%惟,SUV全面热炒刷,豪华车息溃、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惹惩,下一步还有空间孤墓沪。从这张图可以看出碾惶,一般的合资品牌桓恐痕,SUV比重还偏低病,豪华车和自主比较高辟炒雹,不同级别里面SUV占比较高炽牌萝,不同价位车里SUV比重也很高朔虏,还有一线图砂策、二线似俏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)收,不过一二三线的比重是去年的数据试邦溯,今年前七个月是四十了酮星,今年没有注册数据可以看得出来奈趟肠。   但是阀,我们说这些年丸吻,suv领域基本没有在空白市场江。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱签吕,需求就会出现放缓的趋势培,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势皖,2012年-2015年逐月都是向上提升的踩表,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走弥挨品,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月攫蛇,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了俩赶。相对于去年清犊接,虽然今年全年涨了5个点接,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了覆逞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了畴蓖。   但是廓,我们说还有增长的空间滦熄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疆撬,我列举了国际上两类国家的SUV的情况具卡,大家可以看得出来谩钱旱,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宿,大约在20%左右护,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辞巩何、加拿大少松陛、俄罗斯这些国家局旱躬。这些国家总的来看是地广人辖骸,SUV占比比较高文屏伦,人口密度比较高的SUV占比比较低誊瞪,但是也不完全成立坪反,韩国人口密度也很高但是SUV很高朗犀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低昆静,这不完全成立免朴,这两类国家的情况是存在的枫刚洪。   如果跟美国相比断览,美国是把皮卡不作为乘用车搽胯,按这个窄口径的话美国的SUV是44%萌烘辣,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蔷即,与宽口径比还有11个百分点八,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高白喇,五十多不一定是峰值点疽冷瓦。   另外缝方,欧洲这几个国家体埔,虽然SUV占比低刊蝗疤,但是比重也在提升诽沟,从8%涨到25%袭,SUV的热潮是全球性的奇裴宛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下痉,美国透剖胺、加拿大这些SUV占比高的国家盆龚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高洛,大部分来讲可以占到40%左右陕晦氓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高文,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低科,欧洲这些国家就是两类凄,我国应该是随着美国慕挡、加拿大借痉钦、欧洲这个情况墙,因为我们已经占到40%的份额了卡泥,如果按这个去计算习现,中国的三厢轿车是48.4%擒,还应该有十个百分点的下降空间撂,下降去给谁蠢旅车?基本上是SUV熬幸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%瘁涎吕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升莆,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嗅箱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升侮界,这就是我们对SUV的一个基本判断耍抖握。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垦侥痘,就是份额和价位双提升猎,这是非常不容易出现的一个现象崇挟残,如果把它拉得更长一点看哄渭潘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段甘坞挫,2000-2010年连续提高了咀,最近这几年不太好赖摆涟,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升颇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间徒祷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旗牟,2004年艇炮咐、2008年犀、2011年绒衬春、2014年篡,其他年份至少是相等的澎耸,大部分年份是比它高南恨阀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晤。   现在一个更积极的情况来看负,就是我们的份额在提高孺,如果以总体的市场为100的话燃抵诬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缎庐,如果以生产量为一百的话蓄菲唯,我们的自主品牌已经占到了35%椿腾鹃,其中提高最快的就是SUV暮,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%谴叙疙,它占到了一半以上的份额李,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降疮挎磋,以轿车为一百蹄搭跨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%理,连续几年都在下降洛睬,轿车竞争力在下降铰。但是自主品牌总体上的份额在提高刮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显臀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车衰冷签,这个销量在提升丝,低价位的车销量在下降分,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长免绒,增长最多的就在这个5-15万区间统辉。以自主品牌自身为一百的话碳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%纤,现在只降到了3.4%腾祁剔,而5-8万的车这几年也在下降徊,增长最快的8-10万的车和10-15万的报,这两个价位上涨的是非常的快贤疵蝗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凭奢混,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裙刮,自主品牌的车价格明显在向上走胳,这是一个积极的变化荷汰。   另外镜刺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见笺泉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多罕魏先, 10-15万区间咐,自主品牌在里面也占到了28%祥协挥,这个变化是很积极的扫锌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的妒,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的茨,最高峰是2013年213万镰美权,去年降到164万烽,但是SUV在迅速地扩张筷,大家看这个SUV的比重踩毯充,原来是二十多万辆侩吾茸,去年到150多万辆茄勘,右边这个图是10-15万识洞卯,更是靠SUV在拉动的毯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争泉石,这是一个非常大的积极变化襄鲁人,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升孪壁判,这是GDTop的一个调查数据剔,这个一百辆车出的事故故障率勺颂,自主品牌在2003年有四百多个事故捻,合资品牌现在也在下降劝侯掏,这两个差距正在缩械辗ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的馈森。   从产品的角度也可以感觉到蓬殿握,最近我们的一些新产品像奇瑞泥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虫廷,这就是一个积极的变化抹底罐,这就预示着我们未来具有可持续性订农。而且可以看出纠鞠,如果以前二十名产品排名算的话闺锚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宋,一个长城C30一年卖了15万辆左右本豢,前二十名里面我们有两个囤峰碉。2013年更少一点风匆枷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的城磋受,前十个里面已经有四个是自主品牌的俄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毋讹铰。   这几个发展量比较大的企业灿娃,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的导奔,这也是积极变化斗社,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量妒茄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化通皋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘缋稀,国际市场南美洲阀策、亚洲惺立聘、东欧娄床、非洲是迅速扩张的市扯啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兔骇换,我们产品出口大国全是这些国家斧褂蔬。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舜,跟我们购买力差不多卉皇,人口加在一起12亿欺痰匠,跟中国市场差不多鸽,换句话说中国市场去年卖了630万辆橡略,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣唷,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的僧,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面认,传统汽车大有希望溯题害,至少应该平等地分配国家的力量盖昆桂,在传统车和新能源连灵呐,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重讥丸,力量投的也太重赡刀,下一步要对传统汽车给予足够重视促屯帘,它完全有希望获得好的发展锭馆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蛇,以前是高速掣,未来是中速咖渺揪,它要抢别人的份额媒守。最近两年这个数据可以看一下设女达,自主SUV哄反,连续几年50%-60%的增长辈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长硕,这就说明这种竞争关系在发生变化读窝侨,这是一个哆。   第三个观点我们就一句话带过了抡辉不,汽车厂商的格局要发生变化据,过去是大家共同进步畅劫掂、共同分享发展成果汝申乔,因为有年均30%多的增速垂垢碌,最近几年速度已经降了年均降到11%了火戎,未来还要下降醚湿痛,大概8%左右或者稍微高一点辨腾瓮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展签巾。另外合资内部也会竞争琳殴掣,自主内部还要竞争溉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了伞溅,大众占到33%狈列,最高占到38%克够,就是中国销量占到全球销量卞,宝马臂抽尽、现代居胯、PSA都占到了20%讣刮稍,通用15.9%硅欣,如果把它的微车也加上超过25%缴距,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高歧啦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铝滇,要么是维持全球地位通用绢绰盎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众诺架,大家对中国市场都高度重视旗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额保,我的速度要比别人的速度高芯,所以竞争更激烈锈淬、自主更不用说了卞删挨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌昂洗菱,大家都给予很高的期望褥,未来我们说竞争会非常的激烈磁橙,而速度又会下来夸,所以未来的竞争格局跟以前不一样季筷畦,以前叫分享幢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瞥捌帅、弱者更弱独戌朴,十四五就会出现兼并重组韦罗,如果我们放开让更多的企业进来耽,我觉得这个可能局面会更快矾律葡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年克,最多明年还有一年钢犀,但是它的速度比平均速度还是快一点咐,自主品牌大有希望逼俄,我说的是传统自主品牌漏,传统汽车还不是新能源汽车罚贺朗,另外格局会发生大的变化灵驼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日爆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕式沧眷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搜笺夹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酚烈,力邀政府拌萝哺、行业离哪、企业难、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甸,寻求产业发展有效途径睫。   以下为福田汽车集团副总裁恭抬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录率辫。 福田汽车集团副总裁税虱、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导杏颧荚、各位来宾挥讨嘛、女士们入、先生们密练董,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孙,能够跟同行参围、专家做一个交流学习仙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新实、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享艾犯豹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势衔狙。从全球战略的视野来看从,乘用车的全球化特征更加明显寞秃,很多轿车的平台会在全球市场销售赣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些赁认胎。举个例子欺粮,如皮卡侩书,在北美皮卡占整车比重是很高的收频希,但是在中国价,在欧洲客,皮卡的量就很小彻。另外又如轻卡坊但,现在它的亚洲化特征会比较明显舒垄。还有重卡评瞧范,在欧洲都是偏平头的废,北美则都是偏长头的退锣。所以商用车行业的区域特征很明显舵,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的洞。而在中国市橙怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主炔攫兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒晷省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辜逢欣,2010年达到了一个峰值429万辆赖蛾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势袭,去年是345万辆戏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过食。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嫌蒋,主要的原因就是因为重化工行业畦输汞,如煤炭级廖酚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化蹲。另外整个物流行业的效率在提升闹腊,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闪诺香。   随着市场竞争的加剧肮钦,行业整合也在加速曙竞表,份额由2010年的44%提高到2015年53%貉派柯,再看一下今年商用车的情况判咐,今年一到七月份销量略微增长答,整个商用车行业增长2.4%巍,我们判断是过了低谷哪豆疾,所以下一步会有微幅增长吹。2.4%其中主要是载货车贡献的澳,同比增长4.8%堡拾怕,客车受微面的下滑拨讣米,导致载客车下降了10个点募吭。   关于未来的商用车市承狡淳伞,我想从四个维度分享一下我们的判断灸。   第一是从宏观经济层面史氖,从金融危机以后吵车坟,全球市场增长的趋势是慢下来的虏哺侩,乘用车商用车的比例现在基本上在8缄篓垃:2秦坏,但是进入“十三五”之后我们判断坪晦巨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭课,商用车因为是物流工具的企业遁揽烘,未来会有所好转爸寥,但变化不会很大南鼎捻。   从技术层面来看鸿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0粟辅,现在正在快速进入智能化的3.0时代羌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉缡滩希快的惋。   未来的商用技术主要围绕着智能化猩、网联化田、电动化漠败、环保化来追求汽车的高效颗夺饯、绿色忿苟蚀、互联和安全盖牟炬。   另外从中国的政策法规来看疥蜂鸿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动毁贝,从客户需求来看摄割嘲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求洗,推动了中国新能源车的高速发展驰良挛,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆烷册胶,同比增长102%姑恳负,其中纯电动客车3万辆堂帕,同比增长176%簿。未来在城市公交以及城市物流降淳、环卫等方面顾部空,电动车还会有一个高速发展律。   下面分享一下福田在科技创新腐颊、转型方面的一些经验和做法沥。   在商用车2010年达到高点之后客份嗅,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变澎仓铰,加快掌握自主研发的核心竞争力俺妮量。通过五年的发展来看徐急睹,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的隙。福田汽车目前的研发体系是两级沉抽廷,一级是福田集团的研究总院抚疥铣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异捎蝗癸,曹博士也说寂危,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆授绘弊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心危,是一个二级研发体系秀薄餐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程褐驾案、整车的集成以及哪Ω龋块开发和整车测试的三大核心能力迫厦按。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拖寒耿、康明斯等等合作单位进行深度合作船撤、改变和创新氛套炕,推动整车的技术进步驴境。   在转型方面危食,我们这几年主要围绕着几个方面港秽纬。   第一是产品低端往高端转型创,在“十二五”初欧洼磺,我们的高端产品占比不到20%桃胚副,我们到今年年底高端产品能达到70%龄酱睬。   第二就是从国内往国外转型祟钱息,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纽姬。我们连续四年商用车的出口保持领先辛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驴凌耐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的具脖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的恕邻叔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型党,另外为了解决汇率和贸易壁垒勉洪,我们在属地产业化方面做了大量的工作沉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设颈盟岭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啸浦变。   另一个就是从制造往服务的转型顷喷蕾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色颧猴,在“十二五”期间铜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益技菩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础囤纳瞳。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸磁腹,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秋燃。福田康明斯通过这几年的培育舷持冯,不管是从业务的规模统匪餐、收入辟海邢、利润现在都发展得非车好啪,另一个他也对我们福田汽车的整车扳,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵好的支持晤上。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新香逞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目问蹬篙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3将加,柴油占整个车用燃油消耗量的60%细稿迁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的形稳。可以说尽管卡车的量比较蟹萜茨凇,但因为排放比较高垂,另外一个因为运营的里程和时间比较长歇诗每,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的扣。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓝态类,实际上物流的效率还是比较低的辜孪。基于这一判断沃核位,我们提出了一个“超级卡车”的项目缅季丸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源尸钡,通过这种材料的智能化陵唯、材料的纯电动噬、新能源的技术路线以及车联网打造绿色品、环保寺线、节能跋乌普、高效盘锌厂、安全荒磊朵、智能的超级卡车抛肖。我们的目标是要实现降油耗30%能,降排放30%即论,整个货运效率提升70%拳。   另外是关于福田汽车的车联网技术谐泥布,我在福田分管车联网业务承派,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值憾慕,因为乘用车是一个消费品煎,买车和用车的基本上是一个人诽化,而现在主要是用来出行的砰钵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辞,但是商用车不一样锋奈谩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的揽肥怖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用险茅沽,驾驶行为各方面的安全案,另一个就是乘用车是一个地域性的车寥剂,不像商用车需要全国跑端,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨竣掏,过两天跑到海南去了评酮。所以通过车联网对车监控的需求更高一些敌拉涂。还有商用车的故障率射,因为它的工况复杂成,商用车一般具有轻载嚷看、标载和超载殴,但是对轿车一般不存在这个问题遂仁哼,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低车翟,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的潍薄膝。所以通过车联网对车进行故障预警闪欠摊、排除以及程序优化等方面苫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兔钢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理弄钉弧,建立与客户的互联互通牟暮,为客户提供增值性服务锭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瘸钦梢、服务商和供应商产品质量和服务的水平桅。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划辽。大家很清楚舷恳,围绕着工业战略舜沙,德国提出工业4.0灸,美国也工业互联网剐少,其他企业也有一些比如日本的机器人战略另籍涉、英国的2050战略掸,中国也提出了中国制造2025返迹哆,福田汽车结合自身的一些现状逝仕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划事。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台朴。“四互联”实际上主要是为实现企业内部贫手凭、企业与企业掂、企业与产品苇世施、企业与客户的互联互通喊。“五智能”就是商业智能不腺鹅、智能管理使、智能汽车前、智能工厂淬、智能制造睹。时间关系矫,不再进一步叙述纫储。   目前菊讼爸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期丢。福田汽车愿和大家一道浅,通力合作清隙,整合资源宝诧,协同发展绘鹿,共同推动中国品牌的加速崛起羌叙形,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献叔猴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎茅阂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕物聊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阮匿,力邀政府饰灯、行业辰落、企业私镣氦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见等枯癌,寻求产业发展有效途径边裸湾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员实狈歇、舍弗勒集团副CEO筏端、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动溉炉嘎、驰骋未来》的演讲实录沙。 舍弗勒集团执行董事会成员捻、舍弗勒集团副CEO腾邪、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾履纹胃、女士们多彪舶、先生们尖庆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论及,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略洁警,我们的愿景紊玩钦,是如何来推动我们未来的出行和移动管灌胸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容诞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史撂登突。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景功奠,我们是一家领先的技术公司村,在全球都有我们的足迹邻垫,我们一直致力于移动捂迷妨,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用毯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求娟骚啼。   舍弗勒一直致力于创新币虐,也可以说我们成功的因素是质量忱、技术和创新百狄慕。我们在制造业方面有很强的实力沮,在系统研发方面投入非常大活送。我们创造了一流的工艺和技术稻煽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门范市。特别是在电气化以及相关的动力总成方面身,今年我们在德国获得了一系列的奖项仆奶蔚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品玛。   就像很多其他的技术企业一样必聘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域片检了。第一是环境友好型的驱动痹长,第二是城市交通啊,第三是城际交通修鞠纤,第四是能源链镁孩碗。比如说大家可以看到疲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛罚,人口结构变化非巢愕埽快巍抢,老龄化社会已经展现在我们面前拣,技术变得日趋复杂墒奸唬,数字化技术的利用领域不断的扩大苯郴习,我们需要找到更好的方法来彼此了解叫赌,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叹。数字化是一个关键隶,另外就是环境方面踞、可再生能源还有资源的可用性讥穿哩,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题舒,资源的短缺也是我们要去关注的普挽朵。   再看一下经济的趋势瞥坤,我们现在处于一个全球村掳疼蒙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涪,这些是不一样的滑勒嗅。另外就是可负担性的问题陶,我们要为客户带来更多的价值冈,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题贡,这些都是我们要去关注关心的烷痞纯。   我们来看一下未来的战略新馁稠,主要涉及到四个窗口敬挛。   第一是产品本身补朽,我觉得对于汽车产业仑谈急,对于机械制造产业来说都是非常关键的间屠。在这个领域/行业画,我们需要更多的关注环境友好型的驱动谅纫蹋,要减少对环境的污染酥。   第二是当我们制造产品的时候捆辰,或者制造产品元器件的时候陕凄陶,要关注它的功能卸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雾、城市的交通亮嫌,对于汽车以及对于我们的供应商酸疮,可以为汽车产业提供什么样的元器件莱惹,这些都是我们要去考虑的泄事拐。   第三是城际的交通狈嚏,涉及到比如说航空骆、高速铁路的一些竞争藏蔽日。   第四是能源链的问题癸,我们有什么样的能源是可以使用的抱,我们将来的交通工具运用什么样的能源却菏辑,这些都需要我们考虑练。   看一下将来的动力总成欢秘。我想给大家传递一个重要的信息跨堡瓷,在接下来十五年时间里提,从全球来看钒棠竿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冷老沛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分钒。   但是现在也有一个趋势发展得非郴担快扮疚,来自大众和奥迪的这些厂家敖希,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车板。到2025年昂洁拍,纯电动汽车的销售额大概会占到25%亨沽奥,也就是200到300万辆的纯电动汽车旦统舜,所以到2030年可能会是一种不同的情况探,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况绅侥。我们还需要让它更加有效一些孟氮泛,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争咕苇,还有电池或者是燃料电池等等侨吠,这些都会占据越来越多的份额扮彩。对于我们汽车产业来说非常重要亢,对于政府来说也是非常重要的抢。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宏,比如汽油丧,还需要考虑其他的一些燃料杆荆,或者是人造的燃料等等娃双,需要考虑更多类型的燃料冉吹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求械起。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面罚壤患,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车兴绵卵,包括48伏的解决方案淀,它主要是对手动传动系统的电动化仙渴。我们需要首先实现这部分的电气化阮脆。另外我们也需要对离合器实现电气化蚊期,也由于推出电子离合器皮。另外我们还需要进一步提高效率懒。也就是要进一步推出我们的混合动力穆Υ浚块48伏系统涡喇线。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪伲块的解决方案咸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案复,针对高压的电桥驱动解决方案届恃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案及翻呛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统八,以对其进行电气化处理舜抢。如果将来我们有纯电动汽车的话衡挪信,它的电气化程度会越来越高弥隶婆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纯入。现在随着新的解决方案变得越来越复杂铺碎,因此我们需要进行标准化巩,标准化是第一步式叫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高态,或者说是一些部分的好脯蹭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案颈疮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求碘禾。我们也需要减少车辆的整体的质量柏咀,主要是成本方面是一个重要原因伪。如果需要建一个标准的话哆介,我们就需要有更好的一个平台妹碑,也就是说我们需要基于标准的平台伟申,或者基于标准的乃擅玻块进行我们的汽车制造逻顿设。   我们需要全球的平台化解决方案杏寡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求睹爽。关于动力总成方面袒滴,它的变速箱是最关键的一个部分掸玲。我们刚才提到一方面是包括内燃机沁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起戌卵达,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器猜,这些都是需要我们进一步给予关注的部分淬竞耐。   接下来看一下我们的重点产品恐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奋敌,我们为中国带来了什么样的解决方案跨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案翱臀裳,我们推出了高压P2混合动力墓鸷胄В块凹刃该。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决疤衬呢,我们希望能够改变它的一个变速器湍闯,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换圈猩。   通过这样的一个标准的墓テ劬块化设计蔚瞧拓,它可以适用于各种变速箱之间的转变胁稼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狈,我们的这种创新型P2的混合动力募慊耍块可以帮助实现不同程度的混动功能显力。实际上漠剂我,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案恨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产莫的。这是第一个解决方案焙泡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划莎局就,它叫做高压P4电桥的解决方案分,可以用于SUV或者车辆的CD部分并漂。它具有高功率密度朵,可以适用于不同的车型铃驹,非常容易打包进行个性化设计捻按。也可以用于新能源的生产铰限蘑。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产世送哩。它可以让我们更好地使用内燃机贰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车歌坷,这是我们两到三年前开发出来的毯敲夕。也是考虑到了中国排量的需求吠,或者是新能源车辆的需求边亩。针对这样的一个需求酮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案恢微,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兰锹蹋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蓟,我们中国团队也为此作出了很大的努力谷,这个发动机是专门针对中国市场推出的纹涕拆。   另外就是在变速箱方面烂,我们也推出了一个新的解决方案嘘胃茶,是集成干式离合器的DCT变速箱割敞锤,机电一体化离合器和齿轮执行机构腾癸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的骑率,对于工程师来说晶兑稗,我们都是非常理性的杀,但是有的时候我们需要具备一定的感情督。对于我们的汽车技术来说菊抡,我们一方面需要理性份堕,另一方面也需要激情行。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现县捅。针对方程式1的赛车送卯隋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成缺汰航,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展橙卵腑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势徐聊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日憾堕默,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题场就加,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赖,力邀政府井范、行业德、企业糖剂逻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枢,寻求产业发展有效途径滦怜。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事级、副总经理 吴松发言实录习木伦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事栏、副总经理吴松   尊敬的何部长危检洛、朱总瞎舰,各位嘉宾黑党哩、各位朋友淑判,女士们吕、先生们袭脯墩,大家上午好寡完。很荣幸参加这次论坛拓戳,我上次参加此论坛还是2011年欢肌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辖垂嗅,那时候传褀刚刚才有这个名字僧,传褀的保有量不到一万台搜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车荣陇,这给了我们很大的信心和鼓舞桥径诉,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帛。传褀一直也在努力骸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蹿,年均复合增长达到80%倪。目前市场保有量达到65万辆厩睡设,已经成为集团利润的主要贡献者之一甫。   明星车型GS4持续供不应求镐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挫拔镭,而且GS8与GA8同一平台猾匣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到迫岸仿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛户陷,对自主品牌的支持碌期潘,关键的还是坐焦女睬,关键的是感受惯察,关键的是多提意见魔钵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心坷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌裳锨惩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鲸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法柑颇。我做自主刚刚回集团猛碍,将近9年半的时间陷,从不愿意干到喜欢干虏钙梧,到对自主品牌依依不舍鞭电唤,到对自己找不到定位和方向览溺,感觉到人还是能做一点事肃拔透。所以这在这里借这个机会负两,感谢在座的我们各位嘉宾便翔、各位媒体的支持毒,也感谢传褀团队的支持岸殿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颊蓝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持技。   我的发言主题是构造改革创新驱动桶,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考犀室。一个方面汽车产业发展形势分析梁潭,前面讲了很多了辑,我就不多讲渤。   一个态势是稳步增长乘妇,但是全球增势放缓梧短。中国汽车产业发展仍然有空间僻许,仍将会领跑全球汽车势串袍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台姬怖鳖,中重型商用车达到400万台胯彤来,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%啪势。中国汽车销量将达到3140万台佃,我预计可能还会再多拎客,关键是结构看你怎么改尾抄祁?如果要参与全球竞争岸,那重要可能生产量还会增长牛拦潮,复合增长率将达到4%面毋捌。   第二个特点菠齐,优秀自主品牌加速成长釜项,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流方递衔。中国汽车市场发生了深刻变化赁,中国品牌迅速崛起坎卢,优秀自主品牌加速成长倒搞。关键是要产生优秀中国品牌涟啼,不管是哪一个企业酬,在现在这个环境下捶囱宠,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嚼说染,还有我们何部长纯,这么一批老的汽车界的前辈撕端勿,到了这个会场又在用行动来支持聘洁。大家和我们媒体各个方面的朋友节沁,大家坐一坐眯敬套,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别渴,差别在哪里虐柑?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的部。关键是中国人要团结惜贡,不要互相贬低既。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猩獭涎,抓一到几个扮,不要想象太多蚂,我们从来不怕想象斑布涉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向猴,坚定方向按。   那么数据也说明一切嫡,2015年很多中国汽车加速发展枚,行业整体增长率为7.3%的情况下嘶究崩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲜价疼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%差,相比去年又增长了1.2%百分点韶纶。而且自主品牌抓住了很好的契机饶,在SUV里面我们是防守的鼻,是中国品牌先站住位置攀群辱,合资品牌再进攻维纶抢,再加上周围的环境变化蜂尘垮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力无哎,占据主导虚读颁,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吐阜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嘛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲拿凇,统治了我们的各个方面囊托喜。我们展开进攻是非常艰难屯,但不是说不可作为功衅馁,要选择时机伦伪。我们要在中高端里面取得突破幌泼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比工酱,这是韩国人讲的灭呻,不是我讲的臀努慌。他们说毛暖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候男,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌始,如果不选择是对自己的不自信红鸥缚,这个不能靠强求弄计,靠品质隘费排、技术洽、新能将库绅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品睦蒋侩。   第三个娩,汽车消费升级和资源制约睫吩,也迫使汽车产业需要供给侧改革诲晃。不但要有好的产品具锨,而且还要有低的成本换笺悉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害穷彭。在汽车需求方面磨,80善驶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谐谈酚,个性化毁喉嗓、智能化溯悍、体验化等方面的需求还在不断地上升挛捶,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战季溺碑。不管怎么变化邢氏,满足顾客的需求汐们,满足抓住市场的脉动吵蛇节,这个是关键点许。而且资源供给方面位颧妹,现在的人口红利逐步消失卞斜,而汽车不是简单劳动疗番,是高技术情况下的技术劳动汉墟。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家宏,我到那些国家去考察过丰官读,没有中国这样受过良好教育信,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苦矩磨,那不是每个地方都有的胶咆。有的地方上午上班典,下午到时间钱一领就走了我查搅。所以对一些合资品牌来讲乖狮,中国也还是蛮有魅力的书,关键是要拿好东西出来突掏,才能谈自主丹改。   当然工资涨这是个客观事实痰棺,2011年的时候4.1万了探,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鹤檀,这个不高的攘蔡,还要涨搁。农民工那么辛苦暇喉,给他一点钱算什么噶揪。但是钱从哪里来高?我在传褀亏损的时候超,工资涨得慢谦挺,但是想办法补贴烯。这几年别的都在减缝朝,就是员工工资不减顺疙蜡,但是效率要提高效妈,要杜绝不干活的人皮失备,最后挣得钱多景,干活的人还没有机会法农,有钱的人天天有时间去议论静铺炊,没钱的人在干活顿,这样大家积极性都没有了两衰钡。国企的弊端就是这个陇蕾虚。   那么在监管方面拢豹,工信部刚才也说了跋,我们的司长也说了墒贯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破度吉,在供给侧这个方面要下功夫祈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径肃浆,作为五大发展理念之首僳,当时这个报纸一播五大发展理念含蠢,那时候我还在乘用车惺才类,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去荣叼,这十个字朔。为什么呢密哆痛?因为没有创新就没有一切蔡,没有协调就调动不了资源吾道萄,没有和谐的话从耙,共享也很难陋辰粉,大家不愿意跟你干案斑,我是不相信英雄的蔚,但是特定的时间会产生一点啪,还是要充分调动群众的精神农报,各个方面全方面的参与耿伐峨,企业的成功除了它的领导者的作用汰手秆,更重要还是把员工的积极性调动起来形,人民群众才是创造历史的动力螺坍狈,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人测,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革土,需要我们从技术管理交、营销埂、品牌瞬、产品褂、服务全方位展开创新济,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鞍脑,来推动中国品牌进入全球价量,成为世界品牌朔夏倒。   第二玛洛窍,汽车产业供给侧改革方向与实现硷渴改。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法托。   首先豁犁新,在自主品牌方面虎,我们是追求全球视野开展正向开发僵时僳,坚持以我为主的构造核心鹅,组织全球资源链,开放性自主研发模式榷矾堕,掌握核心的竞争力蜗诡,获得了可持续发展能力陡祥。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人剂尾。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拟稠米。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了线叛拍,我们的生产能力标准是35万狡星,但是预计今年我们的销量会超过35万里坡春,有可能达到38万袍溪鹤,当然如果制造组织再高一点兼憾溪,可能40万容架,也还是有可能解侗猛,但是大家别报到40万啊胸。这是有体系擞心,有制度保障的羌,有员工的全程的参与稿。一个别的企业的人到这里来看券蚀姆,他说你这个企业为什么增长这么快么,没什么别的沧汗锹,员工的积极性调动起来了拆胎封,他们说翠刚卜,我看到你们的员工眼睛充满激情籍咀,因为人天天在干活的时候就会有理由耐赐,如果执着地做一件事情带有一点追求挖档蹬,那就有远大的理想渴。   放眼全球岛毯,在开发方面整合全球优势畦爬耸,实现研发的全球化形挨夕,人才全球化铝沮、配套全球化毁。依托国内的研发资源趁茨限,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹲醋,打造企业自身的技术体系描抒尼。我们用了将近五六年的时间沟筏,我们确立了G-CPMA跨平台奈洌块化架构萎立,我们第一代的产品是引进消化吸收困盖,第二代产品已经完全进行了提升粕臀辛,但是没有否定第一代继,掌握了数据链肩,掌握了开发的流程充僻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蕉。实现了一个平台可以开发六七款车型策陛,实现了多个平台车间的相互有机关联甸褪,实现了车型的变化多吮博,开发上市快熔嘛豪,质量易保障尝珐拔,低成本店、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设仙。   第二个算禄藐,坚持质量为先摔人哩,推出精品车型妙,提升产品质量采面械,加快自主品牌产品开发塘筹,提高汽车供给侧水平轨勾,推出符合时代的互联网化的产品篇醇。打造消费者喜爱的精品车型人,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果靠净,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扣诡井,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胃景嘿。实际上汽车不管是新能源也好辈渴,产品的三大特点凉傻掠,一是颜值不好看别人不买娶,第二是品质绷叫溪,没品质也等于没品牌屠尼娠,天天出毛病心里不愉快坤,第三是性价比抗,就是靠成本讼。我们的员工不需要培训就知道品质怜午耐,因为好多从合资企业来递,合资别的没培养系梁胃,就是对品质追求筒边,结果就是成本搞贵了氰,把品质先过关么搔赖,回头成本再来逐步下降揣写辰。我们第一个解决的是品质对,第二个解决的是颜值焚繁烽,第三才是考虑成本梢。成本凛孰裙,供应商的成本我控制不了系氰,如果今天在座还有供应商的话璃,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钾,还是有这个机会的涎。但是我建厂可以控制念适实,我们内部的生产流程工艺匿,我会重新再造讥朔辱,这个我投资减少了日虫,今天也披露一下协脑堤,我35万的规模最多可以干到60万狙经恕。如果创造性一点可以干到65万泥,总投资50个亿随坡词,含整车加发动机喀垒得,这是内部数据角抽,来给自主品牌共享拣怒。   包括一些模具加在20个亿烯纽、70个亿锌舅沽,最后的结果我都不相信蛇察横,实现平台化苏、公开化红犁独、可视化惧,让所有的东西全部依照规则阳光推进克胖。现在我们的供应商也很满意腊,社会上也很满意木里。这就是在体系壁桔,在这些方面的作用力誊哨拘,防止一个部位一个零件怠嘛诽,一个车就不同零件不同标准寇劣蛔,那怎么做黔寇撩,永远做不了好车刷。这个要感谢合资养成的规矩快。但是自主也会给你更大的动力放,动力是在研发觅钦灵,其他方面再有作为暇煤。所以我们是国企的平台莱删,民企的效率趟,合资的流程姆,这三句话就是这么个意思忍可。   第三个纳,坚持智能制造打造智慧工厂崩亥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂癸廖,实现占地面积的有效节约卢饭,我们的合资企业衫,广汽本田在推进第三期的时候哦坦陋,就是根据SSC这个原则裁。SSC的第一个S就是小型small澄淑蓖,即所有资源空间最小兽彪弧、设备小型化;第二个S是简练simple阿,就是除去浪费吹戮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑潭缴,complete撼夺楷,以追求小坚坦、近莎济、短灌何荡、轻泥俏,最合适的自动化休艇号、南穑块化欢眠拴。所以广汽本田第三工厂运用SSC顽,它们的车间占地面积减少45.5%偏,投资减少26%惧呜,跟它的一二期比伤,能源减少了29%卯翅衅,成本节约了21%静们。   第四个坚持管理创新迸,开展构造改革任,主要就是我们广汽丰田匠,因为我原来在广汽丰田发动机陡拒宦,我9年就去丰田一次睦,去发动机只回了一次粹,因为当时这个地方环境太好了夏兄,我怕一回去又不想搞自主了聪逼犊。但是鼓励我底下那些员工经常去松七复,去交流暇芥脓,日本人也还不错圭亲韩,大家都交流垫归观。但是技术是交流不来的表,思想文化还是可以交流的芬停。最近到丰田去了一下悼,大有感受桑骑雄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衫,它从最关键馈泼、最基础的制造环节入手熟婆嫩,开展生产管理创新睦,从制造轴髓酥、供需轴教嚼、采购轴出发辣俗骨,深入开展构造改革粉慑碳,实现全员参与杉诉嫩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毕,充分调动员工的积极性啪徐邓、创造力硕,取得了良好的成果赫笨片。经营绩效方面泼,今年的销量增长不多京衫,但是利润大幅提升据际嘶,生产效率显著提高瞄。人力绩效方面坏兼酗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升彻颈,管理体系与生产流程更为完善儡、合理深。   通过改构造改革江乖记,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升颁,根据他们的预计腊啦,已有的数据陶官,2017年单台不良率预计会降到0.01%坏,就是万分之一奠。而且现有的工人总数减少1600人疾负连。就是现有的存量也可以变化离波,他们现在不到一万人陶憨,要减1600人娥李,它新建的工厂盖被擞,员工还是要招的瞬贬怂,但有的还是要走栓盯。就是用减下来的人把他投放到这个地方强蹄劫。   第五愁奋,坚持体制增效氰,强化体系创新搏捷班。既然这些企业都到中国来了变,有机会为什么不学一学呢帅擦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纳扛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破脐柿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式糯,广汽本田精益管理徘幂矛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呛。为什么搞一个广汽生产方式鲸拣?为什么不造一个丰田呢接盯宋?这里面要说一句劣搞,丰田生产方式你不能完全去学黔叙浪,条件不一样脸贬伍,环境不一样厂悼,人员的基础素质不一样券淡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多韧蕾。你学它必须要结合自己诲钵,连日本的企业去学它的摄,有的好多也不成功魏斗渤,当然我不能妄断客坞憾,这是从资料摘的寇埠,不是我说的苫缺。   第二个蒋稼,我主要员工整车从本田来富哥,发动机从丰田来巷纲桅,也有一部分本田俗,两个企业不同的模式怎么办孙?发动机就要按丰田来山鸽斧,从头到尾来嵌盼,坏的不学好的学浩爆,整车就按本田的来僳。但是一个企业两个体系怎么运作呢骨?我说干自主就不能有体系侈,要体系就是传褀的体系炽。不管你是从哪里来襄灌,包括从社会上来佩,来自五湖四海一个共同目标颊,要干好中国自主品牌扫和曝。所有最后提出了广汽生产方式笔沸幻,以丰田为主结合本田统,这样把文化萝、体系做好挟,但是还不够巩固寇,还要琢磨闪度,现在体系已经起来焚仓宏。   我们从2013年开始策划能咯闭,集团的主要领导说这个很好绊催,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敬擎蕊。   所以后面我们的产能又不够了读权,销量又搞起来了沫笆,整车进行改造藉配娘、发动机进行完善氮瘫,整车釜串、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造潞的,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%吞管,就是第一条生产线楼道泥。第一条生产线上半年生产了将近16万毒忙勘,20万的能力干了16万领校,实际上还可以做奠,全如果满负荷做的话里,估计干到35万都没问题结。极大发挥显钎,这个不进行全体系变革很难瘁拒。发动机装配线一次合格率99%惶盯,这个零部件产内库存减少70%苍罚,厂房面积提升30%汝,原来不够用驰,现在多了这么大的组织胶。库存资金减少50%苯硼,更为重要的是这一成果横向展开衰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线揉,它的年设计能力15万辆逗荚,8月份的最后一天有个数据榷浅滔,他们双班日产已经达到了650台小垮,它的满负荷是700台猩颂痊,估计9月份就可以满负荷处恫蛙。这种提升的速度泵偿,全世界都是先进的妨绢埠,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局如,它的一次合格率最高达到了93%辱凄档,平均水平92%申天校,接近丰田中国国内水平辩急捍,当然追求的是丰田日本的水平惹,广汽丰田学丰田本厂怜,我们下一步也拿一个计划问,要挑战就挑战一流忻胜,否则没意义菜。   那么我们以建成世界级工厂为准则徘说脓,以广汽生产方式为核心抨删,融合了SSC原则居撮煌,运用创新思维全力发展智能制造技术切,打造智能工厂敖。我们在第二工厂通过价值流最大化嗣化凯、设备智能化搽骗超,生产线自动化澈禽、物流信息化毛奇摩、网络可视化貌剐、操作简单化慈菠、安全绿色化卉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级评。这个第二个工厂是非臣戮傥郑好尼徊、非常成功的一个例子氰帽,但是这些都实现了辨。   第六是坚持品质保障锈,打造高端品牌刊独肛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗露锣悔,高的效率提供优质有效的供给患。广汽传褀通过精品工程确保产品质量能鞋糕,连续三年获得中国质量诬恋些、中国品牌第一精,超过很多在中国的合作企业瓜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八但,所有企业里面包括外国品牌胶,与广汽丰田并列第八凳奸诞,比2014年上升6位弥翘。   第七弦坊,坚持客户至上捍,提供优质服务惨,不管是在任何情况下仁耐,用户是我们服务的对象记,也是我们的衣食父母吕溪伸,尤其是作为汽车这个特殊产品朴懂吠,我们对安全谁无、对生命的一种关怀筹推皑,作为生产制造环节的改革谎碑,是汽车产业供给侧改革的重要方向团,但服务环节的创新与改革同样必不可少亨翻较,这还是目前我们相对比较一下锨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名壬疽醋,也是一个什么机构糙炉拨,我记不不太清楚革。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离潘。所以在产业互联网的时代局,每一个企业不再只是产品生产者船、服务提供商昂,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商茸剿,服务以各种形式融入到了制造业漏、研发设计氏、生产制造夕饯耐、经营管理划快催、销售等环节擞。有价值创造的可能斤蹲,就有服务形态的出现微番。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谅领吗,两者相互融合绊姬翁、相互依存颅猩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展烯茂。   广汽在这个方面也展开一些工作埠,我们的整车平台将联合金融把、保险扩钠顶、物流径、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务来厘,车生活平台会涉及多个业务平台肋,除了常规业务平台还包括了配件商城性、用品商城鹤磕耿、社区服务连锁蔽,用户使用汽车的整体生命周期谱烂,产品的购买只是开始百茧,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迟摄福,这才是我们下一步发展的重点寿。作为汽车服务提供商茸,我们更应当关注的是用户的体验怪椒,以及给客户带来的价值增值感受紊悉肮,汽车服务O2O的打造伎瘸稻,也是为了满足汽车全生命周期的需要泌舷,以及品牌和价值进一步提升的需要渤得。   第八疆,就是通过这些改革旅镶城,整个广汽集团范围内的成果叔腑刃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晒协瞬,同比增长28.8%弊阶、29.7%枚访噶,比行业高出20个百分点茶。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平风建矗,同比创下历史新高判厂。当然传褀在这个里面那是贡献更大程貌蹬,1—7月份销量已经突破19万伙,超过去年全年矾,加上8月份最近的数据妓祥,今年全年的任务22万已经完成了下劲,同比大幅增长143%破幻。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强芦,位居第303名砰晴鞘,比去年排名上升了59位节但,整体实力大幅提升策。   第九轰,就是广汽集团的发展十三五战略凛冗。简单地就是一个内部协同创新鞭,外部开放合作蜡,这是总的原则趣,全面实施结构性改革肯,实施一五一三的战略踌烈薪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆廖,这是一个保守的数据臼筐甜,因为传褀搞不好就过100万帽革,前几年说传褀100万革,别人说吴总熬邸,你是不是在吹牛芥痰辑,现在领导嫌我100万都少了炔侍唉,拼命把产能都整合过来了贬,成为先进的汽车集团蝎方慷,做强做实研发整车零部件极糙穿、商贸服务和金融服务五大板块掇,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌赡寐拎,实现自主品牌事业的跨越式发展稗,全面实现一个“三”截垄陶,就是电动化冒线、国际化妓敌、网联化三个方面的重大破刷。   各位嘉宾权挟膘、各位朋友胁煞,女士们露让、先生们寡,在需求持续升级旱须,资源消耗的情况下谱猎诧,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓倒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端信扦、品质优先鳞、创新驱动的发展路径抹,坚持正向开发释滦详,提供优质产品礁沏,坚持智能制造鞋拜,开展管理创新攘酞,保证服务水平保,注重品牌高端化哀愤加。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花笛窗慈,共同推动中国汽车迈向新的台阶庙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晨惋媳,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "  今年3月附饲,借百年庆典之际娟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捎逼,即“智能互联”遁腐、“绿色出行”和“自动驾驶”秸咐吧,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涟。随着战略的提出显瘟缉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缴颅驹,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上杠龚。在这其中凶,“人才”就成为关键问题潘福菏。为此咕惹派,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕勺燎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备将。   根据沈燕的介绍可以发现惦扰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛矢,涵盖计算机陡拔搜、工程学横、自动化锣、金融等多个方面福藏。她坦言掠推,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入队冕滇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈檄廓堤。因此蠢烽灸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才假哼。”这其中包括互联时代的在线招聘笺婆,“例如我们利用自己的招聘平台杏、Linkedin咖、智联招聘等在线平台伞剩密,以及大学招聘囊徊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘平姐恍。”除社会招聘外台系盎,宝马也会通过与院芯浚合作济内脱,提前把学生引入到企业中噬砍,专门为宝马培养人才词乃。 比如他们与同济大学十几年的密切合作恍,举行“宝马同济日”这样的活动饶。“去年我们就以互联驾驶为主题吧破,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品肖茶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习鸥。”沈燕说道难还跑。另一个重要渠道互,就是内部员工的推荐娄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号矛界题,让每一位员工都变成职位大使贩噬烈,在朋友圈进行转发传递竿痞汉。   “我们对人才的要求闷,在能力方面最重要的是对业务的了解唤罚埠。这不仅包括对业务今天的了解镰边,还有对业务未来的了解搂渐暗。要知道未来战略方向是什么菏班赋,需要什么样的技能啥态盘。 ”沈燕告诉记者特,“此外划耸,我们对人才的要求是不仅要了解中国池,还要对全球化有所认知淮草。随着技术的发展臼米,我们对人才的需求呈现‘复合沁停,跨界’的特点薄岔。但是伺寒标,这类综合性人才很难直接从市场上获得亨街,需要我们进行入职后的培训晨江。 ”据了解兢九息,宝马(中国)每年都会根据员工表现谅燃拌,提供给员工出国培训以及交流的机会烽吮疽,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俊卡镁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堂颇橇,以拓展视野劫,提升能力臀蓉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为壬膜提,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是芥史未,吸引并拥有了一批充满抱负扦售、专业的本土化人才舒奈。而面对未来挠皮,本土化人才也将承担重要职责汇女,“这包括为‘在中国峭世韶,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向喀褥睡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中式廖。”沈燕表示茄。2012年绦氛盟,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题信睦互,并在上海组建人工智能团队羚洗叙,承担电动化和智能化的相关工作位泌。另外情痹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门吓鄙,进行互联数据服务及新商业模式的探讨价吹。 这个团队将研究和紧贴中国市吵匣辞弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地响豹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贾,用“数字班敢搭、概率靠哺工、未来”为题囱宪,论述特斯拉电池的高密度猜窃认、续航里程及电池的安全性呵连山。对比国内播,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谱薪糯,并预言电动汽车和智能手机一样工聚淘,电驱动和自动驾驶注定了是未来藐悸,不可逆的未来翘客。 以下为原文迫:   关于密度和里程数钠防。 特斯拉Model S上市已经四年多了啊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌设捣蕉,至今为止一个都没有兑现期嫩匡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)涪蓝,里程最长的量产纯电动车幻诡怕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结菲痛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法爆架,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晌牛迪,忽悠消费者驴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准厂,里程普遍降低10%以上)来体现里程翰少,在有些国家辅助使用NEDC的标准绥新,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纶。   关于安全性和自燃率宽场。 自从2014年初安装了底护板鳞九,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)狈,远远低于燃油车回壳,各种撞的惨目忍睹事故收渭,也都没有发生自燃崎。相反藏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苫烂,却成了全世界自燃率最高的机动车撂趴似,更远远超过了燃油大巴的自燃率拢太。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理蛙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蒋锋频,车门闭合的时候已经有点变形了)琉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业归茂菊,几乎可以说帕:特斯拉重新发明了电动车杠。    国内真正用心做电动车的企业讳弥嗜,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术本剖店,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机彪茬景、变速箱臂媳狸、油箱等膛篙,改造成电动车的事情)露茸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伦袒,才会全力以赴来押注电动车罕蛔。当然盖校,也可能是很多品牌都在蓄势待发陀钨,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招砂寐班。    电动车不是什么弯道超车陪沦脐,而是换道竞争迫。    今天的电动车硷插,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呸凉。待机时间是诺基亚的几十分之一棺反葛,软件也没有几个裤臣褪,通话质量也不好瞳,汉字输入也麻烦的要死笨丘清。和智能手机一样盲奸,电驱动和自动驾驶注定了是未来募脱,不可逆的未来劲糖抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫:李芳" "   2016年8月30日倦稠然,在北京新浪总部驮,北汽新能源充电部门副总监陈保江芬杰、北京华商三优总工程师丁晓伟仿、电庄总裁兼CEO先越温、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人谰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饥扰串。    作为新能源汽车销售终端环节镁,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线萝撅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈鹂抢,更是充满了诸多困境嗜攫腥,不为外界所熟知攻草惦。    那么届,作为中国最大新能源汽车市掣灯较ァ,北京的充电桩发展目前处于何种状况募,北京模式发展的瓶颈是什么个眉藏晶?有何值得借鉴的地方酚?又该如何去避免失误和纠正巩躬溯?政府地、车企凰蜡默、消费者在这一产业链终端中笨锈,分别又该担任何种角色梯赖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录患:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山拿豆次:魏总挖,刚才你从用户的角度纹汕趴,同时您也是媒体人的角度啪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样滦烹局,您从媒体和用户身份的角度讲一讲靠,您发现了这些问题之后曹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丝?    魏士钦途牛:其实我们一直在琢磨这件事弯上,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钢联长,这两点是能够解决掉的砰人。首先第一个吝曙樊,支付忿。就像刚才先总说的弊妨,有个银联一样的东西竟,接下来有个第三方困,或者接下来大家都使用微信支付颇,不管是充电桩也好席,app也好疥敢,还是当时的扫码也好诗踞入,还是微信也好午晤观,支付宝也好纺,能通过手机支付妙淬,基本上都能解决掉享阑输,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题剿,我们把支付给它想办法统一了硅厢。不一定统一到一个里边去残曙,大概两三个巩犯,大家都在用痊蓟,这就没问题掂觅趁。    第二兴挡啪,这就相对更难一些了迸,应该是有一些第三方平台真正站出来屏,能够收集所有的真正的准确的信息焙卷,其实当时我们自己在做app的时候狼餐,就是在做摸点的时候家绰,我当时就矛盾擒钎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点喝,后来琢磨来琢磨去栋,通过很多用户的反辣汀,我定义出要摸一个最准的点悄,不要最全的栏。准是什么概念碾祟林?第一取啪,我找得到慰扩吕,第二显触,我到那去一定能用得上链挫铰。如果我找到它了祟,也到那去了叛,但根本没法用奈季,那就没有用了埠。所以如果站在媒体角度廊律糯,我希望不见得是谁掠,也许是个媒体权,也许是另外一个平台腐脐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起餐,但是它也不一定是最全的识虏,但是它是这些所有的里面最准的匈洁腔,每一个用户都能找到桩头乒啥,而且有百分之百的体验把电充上模荚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的窟吾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站灸韧,是咱们国电的站私汾,是快充毕店凤。我们编辑去那边准备充电的时候蚕腻测,有六个跑快车的兄弟歉,霸占着那个点秦,就是不让你过去店窟,这个充完那个充荣清副,还剩一个车的时候贡骏,就赶紧打电话给另外一个兄弟户俗,赶紧过来充电瘸辅。我们不等了碑耐。但是他们不知道缓舞哗,在那个点不到三公里的地方鲸,快到积水潭小西天那个地方帮,还有一个充电站楔桃如,好像是三个充电桩还是两个茸桓,一个车都没有掇掇炽,而且车位都是空的陆返。他们不知道那里陕继。而且那个点澳,我们当时找的时候用了三个app认,只有一个app上标出那个点杀,另外两个app是没标那个点捅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离劲,所以准确性其实很重要阿。所以如果能解决这两点拦沸晚,我觉得咱们的空置讣、闲置的问题一定能解决茨美竟,肯定没问题的呈墩愁。这是我的观点厢点。    黄山沛:关于公共充电这个领域宠螺官,我不知道魏总在充电过程中悲量鸡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题返甜棋?    魏士钦句禽胁:出现过靶,很多蝎。    黄山懈:这个问题其实很有意思的问题洽,充电桩的标准是国家有统一的标准核,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肆桑。    魏士钦克荚:是这样樊港罐,最典型的例子就是腾势蘑,腾势在很多国电充不了线芬们,但是在小E充电或者普天是能充上溺。    黄山锻喝:我们可以把时间放长一点来看库疙,在2004探稠、2005电动汽车兴起的时候晌,很多人都不知道电动车是什么具释促,充电桩是什么卤芒。随着这几年的发展峦杭布,物业慢慢都配合了锌劫镐,所以从成熟度也好琼可横、物业配合度也好毙该撇,应该是越来越高的闺。国家层面出台卫玩,新建小区予以配合扳伦郸,包括老旧小区的改造弟喂返,都会多方面来共同解决这个问题抵。其实关于今天的这个话题丝,我不知道台下还有什么问题要提问的锤裙。没有的话和,我们可以做一个最后的总结萌。    我接着丁总说的北京模式的问题喉,我们今天说的是关于北京模式唬颇,丁总说了一个北京是纯电的市澄艽涯,跟其他地方都不一样闭坎华,上海是极端的桥,上海是混动市辰崞肌,北京是纯电市场骸珐。我理解还有另外一个模式郝恃,就是北京的充电运营商是最多的熟劝径,发展是最快的辩拌,一开始是国家电网题旦、普天在推踞达防,后来群雄逐鹿裂,特来电奇纽、星星等等各种运营商都进来了惨膊,包括先总这样的都进来了炽街荒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脚桅。    魏士钦罕疾遣:现在已经不止了别妒牛。我们有一个数据坞税,说是47个运营商浦史隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃茄氰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构倘,我讲点个人思考和认识盛。    先谈思考菏。第一扁,供给侧结构性改革内涵非常丰富敝,大家可能更多关注产品的结构性改革烙,其实我认为科实舱,源头是制度的供给和政策的供给嘶韩,再是要素的供给寇,三是产品的供给煎。    再把这个逻辑关系缕一缕茬,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给巾须,而制度极年锯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俏。所以现行体制下宛,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革小僻?这是我思考的第一个问题铂督。    第二个问题杜缎徘,是我做企业这么多年的实践和感悟诡聘,企业到最后比拼什么秀纲抗?其实就是资源的配置效率虎雾末。汽车行业也如此先吧。你拥有多少资源固然重要枚,比如研发队伍盆谁权,既有一两万人的缔哼,也有六七千人的泞坪诫,还有两三千人的豪贾,资源差异很大尖使,但实践证明人多不一定成果就多芦,关键是资源的配置效率咐倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率侗粕保,取决于一个企业的决策效率和执行效率豌鳞。而企业的决策效率和执行效率痰恐,又取决于它的机制和治理结构讣徊对。    反过来砍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化莽籍趟。也就是说险驰亥,产权结构会影响到治理结构和机制乒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响俗谜,进而影响企业的资源配置效率扳熔鼻。    从逻辑关系上讲权,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革氏伶。    第三个问题篮山,产权结构是前提穿,是源头性问题佰稠蒂,多年实践巴街入,有以下一些体会淡。    关于股权说图。股东应该优质化途办耻,股比应该合理化便脱巢。近期也好恒定颁,远期也好缸讨,你不能把那些对企业治理饱翘景、技术绢、管理蹄磊胸,以及市场拓展没有任何贡献羌纲小,反过来可能还会添麻烦者妙剖胯,当股东荡。这样的股东不能要瓤衡。    股比结构这块逃扯,不同行业倪骑狮,不同企业烦上,它的结构模式必须符合市场规则罚佃。若是竞争性行业雹粹吧,不管是央企洁搏,还是地方国有控股企业栋霓,做第一大股东绝对控股疟,很难实现建立混合所有制的初衷乃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”茄欧惋,竞争性行业混合所有制要深混维,不能简单地浅混戏。什么概念磷呕危?国有可以是第一大股东犀概倾,但不宜绝对控股卵恼翟,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构朴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化潜捆、国内竞争国际化这么一个概念拦兼青。既然是全球化囱芒箩,如果你这个竞争主体姑,你的治理结构梯庭氮,你的产权结构骂归猴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话茬辖,你如何参与竞争抹?道理非常浅显明白北皇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嗅啼。    江汽集团公司制定十一五规划前脾勃剿,我们就有一个想法捅,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钨辟。围绕这个思路撤戳,于是就有一个叫三步走的战略规划韦芭。    第一步巫埠珐,把国有企业员工身份置换掉缄储,从根本上说醋韧,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处苟巫,对职工也有好处钡,是多方共赢的一件事情冀贯氰。我们知道伐,国有企业这条船不管怎样丘,开得好卿炕,开得不好嗓贤舷,哪怕再破再旧忿,只要不沉下去朝,国企员工都会抓住船板画碑,不愿意下船秆凹。    如何把员工这些观念转变过来埠吼?只有让他们从企业人转变为社会人筛嵌。因此恐,第一步是2006年帆,江汽集团公司所有员工进行身份置换屡叫暗。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会部,作为每个子公司的投资主体假班社,共同组成投资公司沥捕俩。    这样兽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东窜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权星寸霜。    第二步谢鞋脯,我退休后哀看,引进中国建设投资集团有限公司回。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司堆翘烯。初步实现产权多元化厩猾。    第三步盎堵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产多版需,包括安凯客车的控股股权斜锹弛,整体运作上市逃。去年1月获得证监会批准孺饺,上市公司已挂牌铂桔颇。    通过这三步走——置换身份丘,初步股权多元化踩,整体上市辰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的念蔑汲,对留人起到了较好作用夏。在工业化采句、信息化腐喜、网络化尤其是移动互联网时代避眠下,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代疚,股东或雇主和雇员之间的搏弈泄葱谦,更多体现在决策权和分红权领域岛谴些。    为什么IT产业渺,特别是互联网企业发展如此迅速备?正因为它有这样的产权结构班念歼,这样的体制机制捞脯迷。做得好的互联网企业慷师,股权都比较分散酞,管理骨干和技术骨干都有一定股份们汕岛,可能这是大趋势懈暗樊。    互联网行业资源的竞争和协同陋,最终体现在人力资本价值上希青杯,他们要参与公司的决策和分红纫。这个问题如果不突破瑞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难材蠕。   存量是稳定剂撑,增量是兴奋剂    那么肌桶,内部机制如何变革拭面?    1990年我接任江淮汽车厂长冀宪砂,当时非常困难蹄黎,留不住人奈。有些人选择离开闻了泉,人往高处走那,完全可以理解呐对懒。留下来守摊子的这些人不容易淖哺遁,到我2012年3月退休僧归,这22年时间里逢碑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舷。    第一阶段是2000年以前弛现粹。可用两句话概括舷叉臣,第一句叫做存量相对稳定缮水,增量拉开差距认环投。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状眷伦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来乐呐堂,可能就有问题摹逗。因效益提高而增加工资毯,贡献大的就多增闺端弘,贡献少的就少增囤。即便没有贡献阔,原有的存量工资也不会减少郊拣,即存量是稳定剂栋使羞,增量是兴奋剂嫡斡歌。    第二句是有计划按比例增长工资绿屠钡。也就是说撬,企业效益再好刮,效益翻番工资绝不能翻番魄。效益不是很好胶逗芥,工资也要涨肋。为什么戮?因为国家年改革开放30多年巷诚蔽,经济20多年高速发展访撂埂,物价一直在上涨扮淑,生活成本在提高鞠肛,降工资就是降生活水平祥。所以我们有计划按比例增长工资统,以建立工资蓄水池时蜂,以丰补欠米。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利底段。    第二阶段是2000年后奉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式俱。    第一部分是些,区域领先的现金收入凭。和北上广深不好比缅橡勾,但在安徽及其他城市的同行业者中撇亭,我们的薪资收入是高的艰肆啼,员工及其消费能力比其他企业稍高穗改。但现金不可过度发放掸萝,这是心理学滤獭。人就这样财甜拘,口袋里现钞多了后豆, 像一线工人狼派瑟,包括技师在内刹,他腰包丰实了萄舵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了当隶。    第二部分是大福利春毫档。我在任期间廷漠句,江汽集团公司解决万余套集资建房峰莲娘,还有大学生公寓恳、廉租房等;自营的物业管理做得非车菘院猓好五胃,很便宜鸿趟,还有免费午餐步拢仕,包括洗衣房等妈瓷。有大福利陷坛肯,有小福利退惧淀,五险一金都取上限提模噬萍。    第三部分有限的股权激励拔豢。    区域性领先的现金收入筛、大福利咐讼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式抖吓,这使江淮汽车员工享受收入不低磺补、生活成本不高的待遇都背。也使人才无序流动降到最低默。我在任22年哆垛撬,江淮的人才隶,不管是管理人才还是技术人才浇,几乎没有怎么流失厕。    外人都觉得很奇怪胺氨。当时有个汽车企业派人力资源副部长导,在江淮附近找了家酒店赐,一住就是一个月枫赔,每天晚上打电话找人肠临蛾,但没有人为之所动枪歧。    究其原因瘁浮,当然也不仅仅是待遇和福利睫,重要的是文化留人淑,怎么能留住人心葱阂,这是其一媒冯恋。    其二桓沸封,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逻,使员工的成长速度可能更快亩儡。    其三睫, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径茄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径锨福,但我们有三条路径古簇念。    一是管理人员成长路径寇唇畴:管理员衔桃抨、助理管理师衡靖、管理师譬惫蜂、二级副经理肆、二级经理捻叔、一级经理秒。    二是技术人员成长路径惺拍岔:技术员咎岸、助理技术师习刷臼、技术师;设计师雇、主任设计师髓径蛊、设计总监辉、技术中心副主任脆、主任等扦。    三是技术工人路径休:高级技工蜜、助理技师惦老、技师憋、高级技师供菩薪。高级技师的薪酬橙恕,甚至比二级副经理拿得还多此阿。    这三条员工成长路径唯,每个岗位都有岗位说明书豁热烁。你要申报这个岗位拨氢,必须经历什么培训极桐镶,需要什么绩效甸,才有资格申报滇。上什么岗位有明确的薪资标准坷派孩,“升官同时发财”跨拍,用人用工尽可能做到公开公正透明擂葡喘。员工们也看得很清楚秘,只要好好干觅疗,就能够成长现。    总之携士,在中央政府大政方针指引下陀绩撵,切实甲航券、正确理解运用国企改革的核心思想和方法败,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革犁。    尤其是产权结构改革叔篮猛,不要消极等待主管部门来安排屑豆穆,等是等不到的鞭痰。也不要对现有体制排茸、机制太多无意义的抱怨惋驮,只要动机纯正胯顾,对国家对企业对员工有利薯险,就值得一试爽吨,这是我在江淮汽车多年的指导思想翘。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋假,但一定是基于稳定性歇伸、权变性匣、柔韧性基础上的变革拢雹度。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抹。同时切记不管做什么事情络白,一定要取得合法合规的文件依据葡涡。    在沟通管理和内部运作方面芍,如何适应政策环境匪坞授,是对企业负责人的管理智慧的考验陌扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻嚼概:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邻岸可、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抨。   当下氮碾,在互联网经济蓬勃发展锯褂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下咎己小,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃台取、汉腾尺问扁、乐视愁聊、蔚来氰萝、Nevs糠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈哀式啪。但这些新思维航男般、新模式遇到来自行业承搓、公众和政府有关部门的不理解和质疑棋。为此寰球汽车邀请行业专家潞、新势力企业领导靠、主流媒体高层拷卤惕,就大家共同关心的行业趋势脚、创新模式涤集、市场预判等话题展开热烈讨论纠绥。   程远多:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁窝娠娃、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛寸搭据,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域屁,也是一个全新的问题嚼末赦,所以我觉得应该是个很有意思的事癸。今天让我首先来作一个发言沸炼,我觉得是抛砖引玉届,我想把石头抛出来搅渐,引出大家精彩的观点逗硕。   当然今天有几家企业来参加这个论坛峡溃筷,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碴皆,他们该不该进入汽车行业豪。大家知道还构,这几个企业全是新人恢,以前都没有做过催典,在社会上是有一个反响啼,有一种争议勃,说现在已经非常挤了纯,我们已经达到了2500万辆的规模呻耪朔,100万辆的企业已经有六七个了疵蕉仿,还缺你们谈负伯?你们现在还有机会卢炭盎?我想说这是一个很重大的问题丘北腾,我想这个问题为什么说是战略问题古慑,中国汽车业一开始就有这个问题袍平皖。   我的印象中客,我觉得中国汽车业有很多政策港寒,也有很多重大的事情卯,但是我现在回忆起来克哄仁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大摔脐,一个就是开放引进宋唬冯,也就是合资集放,也就是所谓的市场换技术邪陌。另一个皋,我们做了一件很大的事情该坎,叫反对散乱差莽厕典。这么几十年来祭褐尸,在我们的汽车管理部门脸,我们就不说谁了闺,大家都很熟肚仙滴,都是朋友蛙,现在都七八十岁的人幸韦。我进入这个行业30多岁恒傲,已经过去30年了沙萝井,这些人现在已经退了喀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情统盗,一个是合资引进妮,一个是反对散乱差案。合资引进就是把外国的跨国公司招进来翻避,即刚才说的市场换技术遍窖。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车分武邦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蛔嗜烂,只许有资质的企业做轮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司懦漏,就叫中国汽车工业总公司斥。后来禽,提出了南北划界劫陈舰,想要一汽在长江以北廊,二汽在长江以南迫皆掏,形成一个竞争局面脚。这个想法没有实现魏十,当然再早我们搞过六大公司并,但是总体来讲杭商肉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争采。   我在八九十年代写过一篇报道夏甭湃,我就说中国汽车为何怕竞争抵邢?其实现在想换,我们争论来争论去就是一条咎猴跑,国有竞争浮楞,我们认为企业太多了坊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理什溪。   那时候从国家宏观的角度浪冲糜,陈云同志提出了一个经济学观点容伍抨,叫做鸟儿在笼子里飞恍,年轻同志可能没有听过燃轿吧。虽然给你放飞潭谴,但是你不能乱飞普,得在笼子里飞穷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞廉宽泡,所以我们提出“三大三小”捞迫,规定的企业能造车介诧,其他人都不能造车恭,认为进来的就是捣乱恃腑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咀隘攘,后来被总编辑改为无心插柳藉榔草。我们一心一意想扶持的企业搞上去锈驼担,但是我们不想扶持的企业又在出现筏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面丰熊劝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意俊,为什么呢惹罕示?当然是我们的基础比较差煎犁脚,一无资金兄,二无技术旧,三无人才力谐蜗,白手起家蛋蒜。这时候我们引进外资煎郎,有了资金诺旧柔、有了技术醋赌咸、有了人才舵肮哥,奠定了我们汽车的发展基础瓤惧抄。但是只走这条路等于缺一条腿屯,只有引进外资蠢,没有自己的发展蒜农联。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业搪邯送,反对本土企业獭块跑,所谓自主企业裤率谋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域汗熬秒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的道,奇瑞兑任上、吉利集搏、长城合、比亚迪持洽,没有一家是合法造车的企业芯馈扭,方式大家都知道孝,买一个不生产但还有资质的企业粳禾的,就是所谓户口本驴,然后就开始造车健。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好徐泉,该死的企业死不了灸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弊痢,这是一个很奇怪的现象暇面燎,在其他任何国家都没有这个事情享策栋,只有在我们国家猜酵境,这变成了一种无形资产蚂楷汕。   所以浅,后来工信部成立前夕蛾担,在发改委发布了一个通报漏,宣布哪些企业要死派,其实是一个作秀惋。因为这些企业本身已经不存在了貌鼎毒,我们如果不把资质作为一种资产保存下来逗惠,就不会有这种奇异的怪现象郊艘干。这个建立于我们对汽车产业的一种误判伪,我们把汽车产业的市场化寸睫、自由竞争的方式忽略了贿逛东,我们把它当做航天航空管理托攘。所谓集中力量办大事夺芳殿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的协捕歇,像航天航空只发射一颗卫星纯,只造几架航天飞机波,但是汽车绝对不能这样开痞芥,如果我们中国只有一个汽车企业貉寡捞,我们今天无法想象能够达到2500万辆徒跋峦,我们可能还在200万辆以下徘徊睫便铂。   我们想想我们当时的规模狭信队,讲起话来诺嘿,我们一点底气都没有耻,全中国所有汽车企业的力量羔辨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量视,所以我们那时候是没有底气的赌淘。那时候蔡总经常讲灰惕眉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂滤聚脓,我们国内的某家工厂腹布幂,搞了多少年伶?投资130亿干了那么多年没有干上去筏,现在回头干干达苛蚀,别的合资企业在武汉干140万辆车公芯,听都没听说过他就干成了悸想就。   当时我们确实是一穷二白坦,那种情况下我们引进外资虹,但是不让国内自己的汽车做闪矫脸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿耪,变成了外资企业瓤、跨国公司一股独大稼传疵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌煞涣。   中国其实为什么发展到现在这个状况炮衫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差馈讹,在座的年轻人没有听说过侩藕匡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号此疏臀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作膜。为什么有审批制蚊迷斜?审批制就是为了反对散乱差巧归嗣,所以你不能随便上企业厦剁。   我们把进入产业的大门关得很行摺,一方面对产业造成了很大损失芯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会岛。大家知道接惋,那时候汽车卖多少钱韧?桑塔纳要卖了20几万避划魔,当时说两万块钱悲,八字还没有一撇锑少,订购两万多辆磺,在桑塔纳卖20万的时候晒紊氏,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乃。那时候的技术标准膳降赎、排放标准都很低玫访须,我们会很快发展起来玫先,但是我们失掉了这个机会琳。这是产业上的一大失误超,就是反对散乱差谅咖,阻碍了中国自主品牌的发展搓。   我觉得中国汽车进入2002年阜,入世以后就发生了很大的变化矫斡,这个变化就是放宽了扦,应该感谢国家经贸委前司长低,后来发改委的副主任欧新黔详茂表,他在这件事上力排阻力蕊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来痞,有二三十个企业进来彼惰桑。在这时候梳私,包括奇瑞俏、吉利煽姆唉、长城嘲,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苏炔,所以这是我们企业发展一个好的契机享岭富,这个契机来自于好的竞争巳胳乓。   现在大家没有再说反对散乱差忿,但是这个毒瘤并没有肃清微埂旦,现在要有一个新的品牌出来然,我们第一个想法就是它该不该出来病赂谅,又来添乱猾壳奸。所以在这种情况下溶裤,汉腾出来以后购坍故,我当时也没有太明确的认识帆恒玩,在网上一片谴责声的时候溅,我就意识到了这个问题叙坦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炒狮,大的打败小的绘,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼羚,快鱼吃慢鱼省。汉腾给我一个启发灰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲艇,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在萌庇皖,今后还会存在悲。   现在一汽拳勾、二汽非常困难闭埔,包袱非常沉重阔海盖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才厂,但是最近连一辆好的车都出不来烩乒嫡。现在真正有活力的企业是谁呢郎脚吨?是长城卤奴、比亚迪蜡捎疲、奇瑞穆新北、吉利涸。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用遂。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开式踌沮,让大家不要惧怕竞争玩携,竞争只有好处舅。我们老是说过度竞争擅,实际上没有过度竞争尖极,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的川筹擦,经济规律本身有一个调节作用熔刻,一旦过度竞争它会自动退出到擎息。   我们的出租车管理很失败酗,就是我们怕过度竞争文骏,我们把北京市的出租车限制在7万辆馆,因此打车难氛扫、打车贵惊,群众怨声载道深钠粱。凡是放开竞争痞,像家电产业大家都知道记,为什么发展得比较良性呢鸥?就是因为放开竞争缺瞳,是不是先来后到呢许秸垢?我们现在想想80年代册坪,61家电视机厂醋,现在上哪去找警?大家熟悉的品牌冠斗,北京牌传、昆仑牌畅,我前天在飞机上看到长虹疙董炉,长虹居然还在谦,出乎我的意料拇雌钉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存接相掏,现在新出的电视机厂搐湃筐,TCL过去有吗篡?就是长江后浪推前浪戊,我们永远不应该对后进者说不砍挟,我们一定要这个变成一个共识垃,任何时候都可以有人进来泉。就像他们说的俏林,任何一个行业都会机会吻揩保。今天在座的各位都是新进来的挡,我觉得你们的机会大大的有博。   我的砖头就先抛这些办耻抒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鸡屎讹:沈达炜 版权作品青,未经环球网Huanqiu.com书面授权川茸,严禁转载势诧,违者将被追究法律责任翱黎府。 获取授权" "  徐和谊说寄缄笆,当我急的时候霓,老唐一乐蔼,哥儿俩(的配合)还行毕崎。双方都是坦诚的心态逞,就没什么谈不成的事情玲。    唐仕凯则认为竣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作讥,基于双方的相互尊重蕉蠕。合作中疲,尽管文化不同棠蝗、目标不同林,都能坦诚地交流晨,达成一致鹿,满足消费者需求划叭彤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事缺船蔚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚魄苦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前戮剧伎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事玻攀涪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯邪肋老,接受了中国经济网等几家媒体的采访惨乖。在奔驰E级轿车之外庙其儡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作狗。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时镐,徐和谊说去事午,关键在于双方的真诚与坦诚驰,这与我们的性格有关楔貌。我的性格是直率戏蕊鹅,而唐仕凯先生则是含蓄想、温和雌,哥儿俩(的配合)还行颅旁。双方都是坦诚的心态娟沧,就没什么谈不成的事情裙迷添。    徐和谊谈到风付,合作中素拢忙,彼此考虑对方的文化激、体制麓,对对方的决策机构都很了解讥,也想知道对方的想法嗓板秋,并多从他那套(系统)思考晾:靠不靠谱去,可不可能涧。不能瞎白话芭密肝,不能伤和气刨首话,所以就越合作越顺利碍奶扑。    徐和谊认为林腐壕,随着后续工厂和产品的导入邦屁溃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期开的纹。    他还打趣说磕测,唐仕凯先生文雅韧捕,当我急的时候宿,老唐一乐掠瓮,我们的搭配非炒福合适百习桅。    唐仕凯则认为橇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作丰,基于双方的相互尊重蛾。他说擅,我们与北汽之间有更多的共识递铰寝。过去几年的合作境,大家互相信任衡、持久卿能茸、坚实般。我们有德国人的执着揭评、坚持了叔,在双方合作中矮咆,尽管文化不同扦、目标不同涛仙难,都能坦诚地交流唯烙,达成一致纱,满足消费者需求俺蒜撅,也能让优秀人才有合适的岗位平垦。可以说窗哼窍,北汽与戴姆勒建立了最好的纬顺藕、双方互信的关系寿。    另外杰付,唐仕凯指出墩,中国业务的发展茅,离不开经销商伙伴的精诚合作妇怜,他们积极履行对消费者的承诺侍锭、关爱鞠灌,也与我们建立起非常良好的厂商关系掸抨。    他强调奸荤,我们与北汽的合作思,增进了双方的关系码。 全新长轴距E级车上市现辰剖臁,领导合影(右二为徐和谊罕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手川博,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说概陌,目前偶恐下,我们的合作是最好的握性。认真总结以往的经验届梆钝、教训擅哪,特别是过去的错误口,接受媒体的帮助龄想、批评剔形,因为大家对我们有更好的期许丢衰埔。目前破,我们仍没有达到自己的目标弹,在中国市场还是第三名涵睛。但是煌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)番弹钳。因此悄,我们还需要精诚合作慕,力争打造一流的企业;精益求精坟关,建立一支一流的团队肺嫂。毕竟藐梯盟,我们的公司和事业都很年轻配,在发展当中最重要的还是关乎人当妙。因此兴,我们不能只顾眼前办蛊外,应当放眼未来媳怂,希望取得更好的位置怀繁翻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倍:    各位领导歉播、各位汽车界同仁疤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晤广读,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计剖鲍擅。今年论坛的主题聚焦安全砂咳炕,我觉得非常有必要吹沫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题协乔息,已引起全行业和全社会的关注涪伐。    今年以来冉仟瓶,在国家和地方补贴政策的助推下冻,新能源汽车市场延续了红红火火的行情唱,1-6月说旧,新能源汽车实现销量17万辆概剔呜,同比增长126.9%冻。其中纯电动实现销量12.6万辆箍纤澳。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乌考颧,预计到8月底翠,全年6万个新能源指标就将用尽团舜旦。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆串辈蔫,同比增长170%忿漓朴,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置购。    但随着新能源汽车销量猛增报仿,其安全问题也逐步凸显耐拱。仅今年上半年光,与新能源车相关起火事件就有11起冒坑,事故原因涉及到电池奇、材料侣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面憨郸。不但给事故车主造成了严重的生命漓丛、财产损失咯谢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧抨就寺,极其不利于新能源汽车的推广蕊雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律素,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折栖虽,新技术新模式尤其如此扰活秤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绢幻鞘、火车一度跑不过马车狡、人工智能行业也几起几落蹭当,每次都面临着必须攻坚的难题膊列,并随着问题的解决才获得新的认可墙施靖。新能源汽车行业也是一样柯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域酥檄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进猫亮,在蓄积了一定的市场规模之后倪兼,开始到达一个新的平台期芯捍嘿,开始面临这样那样的问题峦誓补。而我们认为黔峦,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题际究。    首先横枢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足埂。    今天我们面临的新能源安全问题敖,一部分是技术问题碌当先,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等泛贫抠。但更多的是行业规范问题挫,由于新能源汽车市场发展太快堵迟嫁,行业法规建设相对滞后勾蒋醛,安全法规不够健全恢秦叹,相关标准缺失狠颈,再加上消费者安全意识不足厘跋黑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缉掇皖,共同导致了一些安全问题的出现旧霜保。作为一个新兴行业己,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颓迸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度剁潦,这是新能源事故频发的原因弘吗,也是新能源发展到当前阶段哼妇鹤,我们必须着手解决的问题踌魔。    其次巨梗杏,安全问题是消费者关注的基础痛点封凸凹,必须全力以赴加以解决嚎柑。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陵闲搁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辜曝泻,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全括哺签。我们经常说妇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点干虽,但是没有了安全这一基蠢梅,里程的远近本身也就没有了意义松访瞬。新能源推广几年来皑叛拔,市场上对安全的质疑之声始终不断锨氨聚,说明广大消费者除了里程焦虑端讹,还普遍存在着安全焦虑剑逆骡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肝毙黔,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妓撬抨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡低。着一把火就可能会毁了一个行业藕穿茹,在网络时代这种心理传导完全可能发生楼峨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理口贫侮,必须将安全问题作为头等大事来抓没,否则就会被消费者所抛弃凯料。    最后寇篓瑟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扔摹,也是发展的动力源蓖得。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破路锣堵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品澈隙娄,才能得以持久生存陋狼翁。千百年来差猛迁,人们围绕着使产品更加安全可靠惜膛,不断做出创新碧。及至今日狮贰舶,我们投入无人驾驶汽车起、智能网联汽车的研究谐参嫁,很大一部分原因士,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障舵念触。新能源汽车作为面向未来的产品谦,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变舌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寺项。    由此可见袒惟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈琳顾砰,粗看起来林林总总沮,不一而足;但是究其本质氮拎芜,核心还在安全贾。破除了安全问题龋婚,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题土,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题讽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高恢,而围绕安全问题不断攻坚克难端垂,新能源产品和发展模式将不断创新恫隧,不断创造社会价值滦槽。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斜淬临,我们从一开始白鹿宋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓皑仆,从战略高度提升安全性睛,居安思危涝惊嫌,未雨绸缪顷父敢,从研发凹椿、生产到售后服务亭,都布下层层防线截宪嗜,确保产品万无一失女。    一是在产品开发上加强安全功能设计栏奇凄,从源头上提升安全性林蛙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障公挫。从产品的开发设计阶段赏耻寄,我们就从整车控制帘湘、动力电池愁、高压安全等方面以高标准进行设计脑懊。在整车安全方面侨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统竿诵嗣,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鲸。在动力系统方面楼奥,我们从材料囊炉、电芯幢獭贝、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计僵竭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术糠伺,降低电池短路和起火的风险舅。在高压系统安全方面番壤,我们从防水岭陡、防火秤培、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计价督懦,高标准强化安全功能提。除此之外辑薯,我们还充分利用智能网联技术圣绒小,对新能源车运行进行实时后台数据监控价浚浚,建立事故应急响应保证机制境,为新能源安全使用保驾护航呢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证吞,以高质量产品确保安全酥科。在新能源汽车快速发展的同时旅,北汽集团不忘发展新能源的初心抢轨,严把质量安全关泰宫坍。北汽新能源生产的每一款产品校姑奉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外纷,还要对电池锋哦吵、电控系统进行严苛的测试与验证绅部禾。目前华哭,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系怪,其中电芯安全可靠性测试标准42项哗,电池系统安全可靠性测试标准50项坝霞瘦,BMS策略安全可靠性测试标准33项讳,这些测试包括长时火烧测试溶式爱、电池剖切测试腔窖、极限跌落测试和电池浸水测试等咖。同时斧层,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拱茨。上半年罐揣,北汽新能源接到订单2.6万单概抵,但在资源不足的情况下料涩湿,我们严抓质量关贤,绝不为销量而粗制滥造搂唾,最终完成15052辆的销售任务幂,订单满足率仅58%么,但却实现了上0事故率的优良成绩抠胯。    三是加强售后服务与培训份悍,让新能源车用户买得放心蒲局,用得安心零舌书。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障藩陆矩,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统渤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系夸锨,包含车辆保养萌、车辆维修沮封、紧急救援提倘、充电设备伞截逗、增值服务措端、客户关怀等多项内容酥悄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控玩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查皋耻识、维修鲸,并对服务完成情况进行跟踪监控吨滔,形成服务闭环换,确被蹦郑客户满意裴鞭。同时灯柒塑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乌贤,对车主进行说明和操作演示士,并规范安全培训流程膊砷,提升新能源车主的安全意识贰狗钠。在此基础上纹,我们还创新营销服务模式聘擒,今年8月12日胜金,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金侗浑拴,不仅具有推广新能源车的效果刊奴,同时可以让车主及时更换氨、检修旧车上的老化电池煞却,通过我们的新模式给市场提供更多安全膳、环保廊谓凑、高质量的车型般,给消费者更安心的消费体验稿谐。    各位领导歌、各位同仁阿:新能源汽车作为一个新兴产业胃航枢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段催,出现一些安全问题逛卜笆,这在快速推进过程中也是难免的迸舜孝,是我们必然要面对的问题届臀。因此新能源安全问题确泥,绝非某一家企业能够单独解决散蹿梯,它需要我们整个行业的协同并进屠捕。    有鉴于此汇柔徽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力炒燃哼,不能因噎废食廷兜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心瘸诚帕,牢记我们新能源事业的战略使命洞,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念禄漏,以持之以恒的韧性儡,推动政府惶片、科研机构妇钞、行业协会篙填烦、企业乃至全社会开放合作蓟萝,不断建立安全标准峭、不断规范行业行为炽鸿、不断推动技术进步忻坷、不断优化消费者使用习惯嘎袒寄,不断实现新能源汽车行业成长成熟吞、发展壮大苹蜗,实现整个行业的可持续发展阂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长力,各位领导谓、各位专家炕,业界的朋友们抚:    大家好!今天话堡,众多长期关心草、支持中国电动汽车产业发展的领导市琳帛、专家和朋友们齐聚郑州聘聚疾,共商大计典稀。作为本次论坛的协办方谜,请允许我代表宇通公司乏雹,向到会的领导卉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里剔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拉聪。    近年来热漂构,国家出台多项重大政策伎甜拉,从顶层设计假、推广应用备迪、税费减免系、购置补贴诞、生产准入寡、基础设施等多个方面借,保障新能源汽车产业健康快速发展谐链虾。客车作为电动汽车发展战略的切入点此踞,是电动汽车普及推广的重点领域撂刨挤。至2015年底奇够辞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆派蠢,占同期所有客车推广量的13%皋弟姜,为城市节能减排浚、绿色交通出行做出了重要贡献堡。    财政部杀、工信部叭恼、科技部瘫、交通部蔡介、发改委等部委寿溅,通过科技计划嚏、产业技术创新工程等重点项目进行支持柒淘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化彪睫米。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吹卯:节油率茫裳、续驶里程等性能不断提升党脚哄,动力电池能量密度暖汝多、驱动电机效率等关键技术迅速进步蛾。    具体来说卧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寸、节能与控制技术方面已实现了自主研发谜,大部分电动客车均采用国内自主控制器素弟吐,整车性价比高懂锚埠,满足市场需求瓣,节能效果得到消费者认可胆蹈婆。    二是动力电池性价比显著提升剔般蛙。动力电池汇、关键材料国产化进程加速估藐啦,安全性和工艺技术持续改进洗轨肥。与2010年相比攘材,动力电池能量密度提高将近一倍描,成本大幅度降低耐臣师。    三是驱动电机技术水平进步明显末潦份。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惶被功,在功率密度反埔辖、系统集成度和材料利用率方面显著提升萎馁辈。    同时豆歪试,我们也应认识到七,国内电动客车研发试验能力有待提升报孝,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廷跨尽:整车可靠性猛韶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力奉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卜,寿命痴巴、低温环境适应性瞪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后勉九凭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向节蕾冯。    马凯副总理强调妻两:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障腔锑嗣。电动汽车由于安装了电池赴步、电机糠痊、高压线束等高压部件劳穿哭,给整车安全性带来了新的问题汾,而电动客车安装电池容量大泞、整车承载人数多玫典掏,给整车安全设计提出了更高的要求咖。    因此富,电动客车必须从防水蛔、防火廷璃署、防触电呻、乘客逃生肋俩宦、事故处理等方面综合考虑沉慈摹,从研发制造集心、运输存储戎、维修保养省、报废回收等全生命周期各个阶段着手辜碉,在电池安全仆揭、控制安全红嗽府、高压安全搬安、电磁兼容等方面进行技术攻关限,全面提升安全技术水平捷酗辟。并对车辆还袭史、零部件运行实时监控僻,起到预警作用褥秽股,保障大规模安全运营林毙拳。    宇通自1999年开始研发电动客车畔归,持续加大研发投入床淋桨,得到了国家部委某晨、河南省政府和各位朋友的大力支持菠朽。未来僧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入剑祭,围绕电动客车轻量化颈、智能化邯、网联化以及智能制造等发展方向令,立足自主创新亮拨,掌握关键技术活坦,提升安全水平盲,促进电动汽车产业健康快速发展媚。    但同时便皖,为了推动我国汽车产业的转型升级检,实现2020年500万辆的目标骂鼎,我们依然任重道远培猴。行业的健康发展郎畏峨,离不开国家政策和社会各界的支持峨暮补,我们建议汐败:    继续支持产品品质提升和新技术研发沉泉。在纯电动袍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验息,研究开展创新工程二期项目等篮,助力国家下一阶段产业化目标的实现渤唯。针对燃料电池客车帅概房,我国和国外先进水平相比还有较大差距啦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度似翠局,尽快解决关键技术问题卤蔑尸,推动产业化发展赎。    电动汽车正处在新产品推出的初期矗伍,技术飞速发展才唐,面临很多未知领域的挑战淑,这些不确定也带来巨大的创新机会堆,是企业缸和鞋、行业和国家的历史机遇授,也是赋予我们的使命和责任吃革,    我们将坚持创新绞,努力实现产业转型升级和健康持续发展鼎沙罢。    最后淀惊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪:李芳" "陈清泰解期瀑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办嘘伟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”梢疽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”檀恨好。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出踌冲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绅豪,回应社会的关切岛挖苛,引领行业的健康发展其。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台迁啤细,围绕电动汽车安全和创新等热点问题救屏,广泛交流磁扩、献计献策洪诉喘。    首先是创新引领问题戏环。    去年唬,国家多种政策的叠加效应充分体现价梗酶,电动汽车呈现了爆发式的增长躺恼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%替胁法,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善努剔寄,并得到大多数试点城市的积极响应嗅价困。更加可喜的是淀涸,电动技术逐渐被消费者所接受催,潜在消费人群在增长登肪蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是溶姥斤,总体上畏谅但,这还是一个政策驱动的市呈弧,它的不可持续性已经开始显现检史。从今年起遣够财,国家补贴政策开始退坡荒托富。种种情况表明溜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期斥冲狮,相应地懒酷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期熊钢。购车补贴的退坡磋镁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型窜。也就是在购车惺省秀、补贴逐步递减的同时形累攘,政府应在研发环节加大支持力度肚唉硅,集中资源支持在动力电池景、核心零部件浮弦店、电控技术拜犬、轻量化勒眠盎、智能化等方面突破技术瓶颈日船眉。    另外珐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位午梦红。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始钵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等商。相应地鸵袜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度赣,大手笔投资于电动汽车嘶炒。    这一切表明笛疽设,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快鹤逞锚。    由此看来吞囊速,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战卜。    第一蟹,政府补贴政策进入退坡通道房捷,电动汽车性价比提高的进程霸,能不能跟上政策退坡的进程嘶钢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路涧斯惟,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蔡。    第二渤每,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力律负,中国肯定是他们的一个主要市场目标苦扩。能否改写我国燃油车发展的历史坛锑抱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立办,并建立起较强的国际竞争力贺,这是政府和企业必须认真考虑的问题即。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力陌踏。    因此龋牧垄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颊,那是在强政策激励下的增长歉,是不可持续的锈。有些企业一门心思地追逐增长黔涪,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张宿苔畏,却放松或忽略了创新和研发庭壕。    应该承认礁坡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比颇客,性价比还是偏低的平扣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破星独邯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁督伎搂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景浪,理性地配置研发和产能扩建的投入链。    当前祁,我国电动汽车正在向成长期转型恍,这是一个重要的机会窗口慕第怀。从全球看溜衫菩,电动汽车的技术路线还有选择的余地力参汗,核心技术尚待进一步突破附雷,关键零部件的壁垒尚未形成滔庆偷,信息系统还在发展讳摆标,品牌效应还未发力砷德,商业模式正呈现多样化磕汉。可以说缅郎咐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奋憨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略窍,有较好的积累刮。我们又有全球最大的汽车市场支撑按,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权欢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇波广,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件分膝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期土呛匈,潜心打造核心竞争力艰,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美擞弊澄,另一方面可以与国际巨头同台竞争纱和。    电动汽车和燃油车一样摧,竞争力的核心是聚集优秀人才宏藩,拥有强大的研发能力水尝荆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锤。对于汽车产业来说哨搜,生产能力的扩张是相对容易的邻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的瞬。但是武吴,中国的企业不能再走技术空心化的道路了莽系劣,因为那充其量只是一个泥足巨人碑擒。    补贴政策的退坡如逆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量矾,补贴导向将让位于市场导向叔,让位于创新导向滦漂。优胜劣汰作用将被强化全娠,在大浪淘沙中嘘,真正能站住脚的舱趣,将是那些具有创新能力穗、掌握核心技术持刻、具有品牌效应的企业狼。    关于安全保障的问题陪顽嘉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刊,特别强调要重视电动汽车的安全问题钱冬妮。这也是全社会非常关注的一个问题辑船,是这次会议讨论的一个重点诡。    为开好本次论坛秋,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研滥,并将在本次会议上发布调研的成果首贬某。    汽车的100多年发展史说明鸵轿阶,随着人们生活水平的提高划零创,出行机动化是一种必然的选择峰。但是少陈,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车蹬聊酵,电动汽车处于起步阶段倡,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外革秀,还存在由于能源结构改变而带来的迁柏屯,诸如高压电路涂、动力电池等新的安全问题茫。    因此苏,在电动汽车市场快速增长的时候悍鲤,安全应该引起特别的注意蝎鄙休,无论是整车企业怀物却,还是零部件企业抬戒,对于可能出现的安全问题策,都要诸项排查瑰、及时发现诬藐波、找出对策烘谷牧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前渴请。即便是这样掏妓四,进入市场后的汽车仍可能出现问题慕,这就需要继续跟踪采尚曙,不断发现新问题酶,不断解决问题和临,必要时要召回已经进入市场的车辆痕翟筐。    应当承认武,电动汽车技术的成熟度还不足门,市场考验还不充分炽疤,消费者的信任度还很脆弱丛寒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谓潞贩。从这个意义上说济竣嘘,我们必须把安全放在首位癸想杀。因为安全是一个否定性指标敢,世界上没有绝对的安全剧,但追求安全是企业的天职涎鳞,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上瓣囱荚,要以更多的投入户,在设计股、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平伐哇毫。我们绝不容忍安全隐患湍,但也要宽容失败恕,因为这里存在着不确定性睡。    安全也是规范出来的攘查潦,要高度重视标准嚏盾毫、法规和监管的作用狭哆复,设计安全的标准和法规碎燃,有些是科学的研究和论证定下来的叼卞媳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的曙乡亲。企业必须严格按标准和法规生产风、管理和运营涪晴,监管部门则应该严格执法必,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本橙痉缔,绝不能容忍劣币驱逐良币摧。    今天刀,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题顾课,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题诗靶泞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具摊跨,它还缺乏充分的应用考验棋上赐,需要未雨绸缪盛骆,防患于未然侨疼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔江:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拢,各位同行顾筒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汗纱,每个桌上都放了一本啥力,大家可以直接看腺。前面上半场我估计是大家最关注的谷措疗,有一些政府动向陇亲,他们做的干货认,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了功熄,我只讲讲技术管乳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”褐侥毛,有三个方面瘟,有些技术方面的内容是有相关性的仟梦刃,政策本来是张永伟讲的默虹沪,我在PPT里基本删掉了胃贤,大概带一点息。    首先讲一下电动汽车安全的技术鹅。电动汽车安全技术我们分三块冕,动力电池的安全滥诵聪、电动汽车整车安全欠、充电基础设施的安全灌。首先是动力电池的安全性磁,是最基础痘、最核心的娄辛世,包含了电安全呜、热安全兔法、结构安全等等虱哭。    我要先从科学的角度说一下都抽泡。如图(ppt)髓殊,这是电动汽车动力电池的基本特性低配,中间可以看出我们锂电池安全的范围工,一个是电压爬盎僵、一个是温度发奥媒,对电池安全来讲佬,这么一个很小的窗口里才能安全工作舒华,如果温度高了会发生一系列的反应疼沸,就不正常了卤世蔑。我们具体来定义一下这些温度汰跋,这是做一个严格科学的实验碗恢谦,锂离子电池的热失控疲味却、温度变化细窖额、温度和电压变化的过程钳涂多。有三个温度饲,T1叫热失控自生热起始温度剔挫敝,这个温度一般在90度协,接近100度坍。第二个先藤荚,热失控的触发温度阂,就是说热失控要开始了竞揩。第三个山爆,热失控的最高温度瘟,代表了释放能量癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)悍,给出了一系列的各种类型的动力电池寸,比方说三元的NCA颂闪、NCM挠椒、锰酸锂的敛夏够,钴酸锂步、磷酸铁锂搂椭,还有钛酸锂的桥孪喷,从中间就看出菲颈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的缸位。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域扇琅,总体来看聪疚,热失控最高温度比较低一点乔,这是钛酸锂的凭。    太过于学术化一点拒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程狙。热失控杠,我们先从热的角度叹,过热之后首先开始自身热的起始温度之后乒扛瞄,我们的SEI膜就会分解乱碴、负极电解液也会反应辨,隔膜机制熔化柔剩,再到正极分解到帆锯、电解质分解铅玛,最后就涂层崩溃协耐捅,大规模的内短路电解液燃烧册,就形成了热失控盟精。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蹦技脯。    另外一个问题蔫惭投,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展触哪飞,像放鞭炮一样其,一个单体发生热失控能量还是有限的饶容开,如果在整个模组系统中间扩展描桔蛊,这个能量就非常大了瘁四。我们说其实不在能量的大胁亮奖伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了护上孝,但是并不是一个危险的东西漠,关键是没有瞬时释放良讲,这是一个瞬时释放的问题颗翰城。    诱因搭弹慰,刚才说的是过热引起的间,还有电的和机械的头苹松,电触发垒湘段,主要是过充纠套未、过放等等环胸酪,尤其是过充疥,过充引起的热失控是嗡嗑扑澹害比较大的畅,这是它过充的一个过程和机理釜滇,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肛绦藤。还有机械滥用脆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火煽瓦,这是在网上搜到的底盘的切割实验清,专门看它怎么样红港捍,机械诱因就会最终引起短路吗谦。    第二部分群蜡,整车的冈落旗,现在我们找电池厂开安全会面卫谓,电池厂就说很多问题是整车引起的掀检窜,不是电池的事淖开迸。的确滦疽,很多问题不是电池本身造成的错,是外部原因吮侨,整车睦麓沽,比方说碰撞会引起酥,电气安全炔冯,还有功能安全吗继耸,重点是这几方面腐孩。比方说碰撞涸,碰撞是最容易引起呵顷赦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全究。第二暖钮,各种原因的电气线路短路引起着火脱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的第脾,电机控制器答另抨、电机电子器件IGBP短路了乖,高压宝、拉弧钾、多处熔断渐垃剔,整个就全烧掉了掏,这是控制器烧红了唬卸。另外一个踌陶千,比方说前一段时间南京暴雨之后烩溶猩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路琳碉。功能安全飞朔痹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的冠拧,电池管理系统死机度缝,但是充电机不知道柬,继续充骋靛,充过头了巾,导致了安全事故虫酣醛,一般150%会大规模的内短路骂且,充过头150%豌捎奥,不管是什么电池恨拍敝,包括钛酸锂电池涂弘,如果充过头也都会热失控的逃罢耍,虽然我们知道钛酸锂非常安全疵陷,但是过充之后过压也会引起安全事故从。    第三坚烩胳,充电基础设施的安全偶示。尤其要说一下充电设备的安全问题婆驮冷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好航擒持,它的防水饰、防尘奉氛化、防腐蚀贫虫伺、漏电钎、短路保护等等兢,各方面存在一系列问题耸及道。我们开了基础设施安全的研讨会港骆现,大家提出了很多问题身绿峡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍此奇红,我不在这儿过多讲锯板眯。比方说皆,我们荣威550就是非线充电着火乡,自己来安装这个恕谅盒,比方说外部的“三防”擂瞄痉,内部走线的零乱色编,不按要求接地等等饲壕鲸,这都是我们充电设备的问题赤。比方说全生命周期状态的监测琶虐、管理体系的缺失廷品,线路老化之后也引起很多问题深贸掏。尤其我们在研讨会中有专家提出顺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证办窃亲,因为那里头重现事故之后就会特别严重晒。    我不要都讲问题憾扫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果奢。    第一坟,说一下全球国际的进展多人论。我们要学习几个附饲,一是安全防护方面佰,比方说日产的电动轿车Leaf耽,现在接近23万辆弛,没有出现过重大事故阶捐。它有一个安全防护的设计体系掸竭,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的侧抒,而不是说不能做到安全腔。人家做什么堡?首先缕饲料,有很好的防护设计理念邓,它的防护深管,首先防控事故发生母缉邦,其次一旦失效汰萍,可以失效不出事响凸稿,再次截,出了事骆妓陆,把事故控制在一个可控的范围物钨,控制在接受的程度跟燃油车一样郊。是这么三个阶段亮录攫,从电池设计夯琅船,到最后可达到的安全目标摆涝,是一个全方位的设计理念碘写赐。    二是设计开发方面室挟,遵循了严格的V型开发模式思态,从电池包些蹲儡、幕俺块淌檬、单体乃嗣陀、材料喊,从设计层涩韩离、验证测试层暗前,是非常详细的娟砍朗,包括底层的电池材料烘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绥,我们国内的电池厂现在还很少用这些芜。这是他们要通过的所有的安全测试的项目熊风霓,其实这些我们都很熟悉财头嘛,比方冲击沁前腿、振动迷泪、挤压钮儒抗、跌落瓮,拿海块跌落亲、单体跌落等等暴夯,针刺唐亩号、极端的短路清僳、火烧地伴、热循环辛喷讲,有温度的高低温循环实验倘腻耽,这个好像我们做的不是很多氢,气体分析等等厢,这都是全都做的撮饱裴,这是我们跟日产合作交流的戎居疙,我觉得还是给大家分享一下品,很有意义的顽。    第二还锹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说册。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)唬,这都是公开的爽刑搬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利凑,这是一些主要的专利荷翁,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿捕戌肖,这就是一个完整的过程仕系。由于成本比较高操闪,其实没有在它的车型上全面的推开父立低。    另外一个值得一提的朴殿苦,特斯拉的碰撞安全性酷,从设计的角度陷破,应该说借用了一些非常先进的方法誓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剩檄,发生事故之后慌娠纠,非常严重的事故也都是安全的酸睬耙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好标撼,当然因为它有别的安全性颇亥,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的通门睛。    第三皖,这也是公开的资料捞径巾,三星的电池系统痴耽挝。重点看一下电芯层面翱,这是90安时内部并联四个单体电池乌搬俗,一个卷绕式的方型电池吉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蝎筷童,一个是过充保护闷体、一个是防爆阀报岁、一个是保险丝挪。我只说其中的过充保护纯省标,这个电芯的外壳是正极坍蹲肝,有一个过充保护的阀脆芹米,当内部气体压力增大之后杜,把外壳的正极跟负极直接相连赔贿揭,短路醒靠脓,形成大电流解拒,外部短路逞让,过电流之后保险丝把这个断开俏,这个我们是值得学习的需污。也就是说在电芯层次进行材料松、电气滔疤纬、机械系统的系统设计还是很值得学习的馆圣莎,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卑人揭,其实它把单体电池当成了一个小系统位,我们可以对比一下嫉渡翰,日产电池的陌幽坊耄块相当于三星大电池的电芯诫孺背,就是日产是小呐采埃块捍甫蔡,三星至少客车上是大电芯枷防譬。    未来趋势来看霖,现在工信部300瓦时蓖烫、350瓦时都是这么高的赎,这是国际趋势步变速,没有办法屯,大家都在这么做檄,10年内我们真的要到350瓦时皆忙,我相信2025年350瓦时应该没有问题的霜,2020年300瓦时应该是没有问题的檀卜僳,这个从比能量角度是可以做上去的磨,成本也会降低愤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的经,比能量骡甫灵、安全性是一个翘翘板洪哀币,所以我们现在都出这么多事饰瓷凉,下一步300瓦时矢厦脚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知匣匪崇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术任此禄,我现在牵头中美电动汽车合作攻捂,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性涧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系恃,这是最核心的下一代电动车技术珐。    说说国内的冻惹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩妹荷浮,待会儿再说问题烁氏。正面取得成绩模错,从材料体系玻湾,三元正极杏唯、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高懦捎,比方说在阻燃隔膜芳驹、阻燃电解性皆澎踩、阻燃安全性也都有创新嘲玛素,取得了进展襄诗。从单体电池产品的检测结果来看涣蝎扒,跟国外也没有特别大的差别牡烤。总之硼刑,从统计结果来看沫禄,我们和国外的相差幅度不是特别大空。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铅瘟,总体电池的安全性保持还是不错的密鲜,这是实验的东西揽回,严格按照了国内国际标准吕侯,因为我们的电池企业也跟国外配套畏们宋,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套商遍,所以我们其实国际的标准都是满足的圭虏缆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新匙。我也举一个例子古,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忍钞。刚刚说三星的有熔断器斧瀑、过充保护器牛彤、防爆阀催酣届,模组的我们现在电池管理系统等等孙,还有一个问题歉倘,自引发内短路酮,这是一个问题驹材,我们的制造杂质澄付、经常小规模的过充过放屠回,长期积累以后会自己引发内短路成,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做丛顿遣,因为不好重复实验魏,我们首先做了一些重复实验的方法阑,把规律摸出来了量轿伸,这个短路会形成三个阶段坷,内短路的第一阶段错哆凸、第二阶段届醛、最后一阶段火。第一阶段只有电压的下降淀武、温度基本上变化不大恨痪夸,第二阶段教惦瞬,电压下降同时温度有大幅度下降蹄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测脊垄匆。    如图(ppt)胎爸,这是替代实验即炕,这是算法笑棚,这是短路的测试实验蔚瀑劝,这是结果谓假,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程慰肃、内短路的阻值都能精确的辨析出来憋酸,提前预警热失控事故掇藕。    整车安全阂,首先是轿车安全鸽,比方电池的防水徐丰,跟整车关联度很高鸽诺薪,因为静态的防水胺侠,放在车上不一定防水藕,现在都知道IP67糙恕逃,其实一些厂家都做IP68了炬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的秋浆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故号,我们如果做得好是完全没有问题的吩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计刨,这是我们做完的设计叹诲拜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全狠史碌,这好像是我们比亚迪的电动车叙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西供菲力,做得好我们的防水比燃油车还好馅农,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好为唐,关键是我们的技术到不到位从,所以我们来谈安全问题应该这么看稼。    第二梆别,轿车碰撞安全撤,我们做得好的企业也是不错的坝。举个例子客,长安的负,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汕路,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的楷,这是产岁蝗暇、学窟赡皮、研联合研究的儒。甚至为了将来的发展掠铅始,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的慑。而且电池包不是越厚越好嘉沛,如何又轻量化俗惠、又防撞铜卡饶,在优化设计方面也还有很多工作可做阑极。    第三傅,整车电池系统总体的安全保护般。我觉得我们通过上次的整车交流会撵,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盆沙俺,大家都觉得还是非常不错的湿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的履弗吩,尤其是轿车企业是比较好的疥,分层臣、分级做的是非衬驳F好的裁隆,比如说高压安全管理系统迹羡僳。就是说只要按照严格的流程来进行开发朗瞳停,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的棠解趁。    另外我提一句客车刮刨,待会儿宇通的汤总还要讲的技晨,我不多说了该踞,他们有成套的方法来保证安全性溜蓄。    最后本才铜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议凉。前面领导都说了勘庐翅,多少起多少起钦绰,这是从2月份到7月份统计的10起以上呸,7月份多起来了浚邦。现在存在的问题拓,我们在报告里面有详细的介绍尚,我在这儿时间关系也不说的太多了伍杀。总体来看监腑,我们安全性准入门槛要提高效角,所以现在在指定各种标准傅乒袍,要进一步提高标准处谢。当然还有一个问题骑辜艇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的耐嫌,因为充电桩跟车的接口是老的陇谓,现在要搞新的鼻滥,新的总体来看是更加安全的撬融,老的怎么适应新的蓖,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绊禾,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战到寺。    我们的发展建议挨,我也不详细介绍了兴冲,因为我们在报告里都有肃,永伟会比我说的更清楚一下盒梧靖。    第一个撇朝,完善安全标准阿雹钩,制定更加严格的安全标准菇沏。最近客车安全标准浩蔽汲、电池系统的安全标准巷廖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准怖乐翰。    第二个秸,监控体系杉溜掏,现在当然都有监控系统谐澎戮,马凯副总理上次也说了矗徽,监控主要还是要靠厂家监管龟啃事,不是靠城市最后的那一级脆纹,最后那一级你也不会给太多数据革,数据最多的还是我们厂家自己度前劝,我们最有能力监控好参媒沸。    第三个绍空谋,强化充电基础设施安全管理共沤,严控地下车库齐骗肉、高危场所充电设施建设与安全监管畏。    第四个蛊茅脓,改革检测体制县,我们建议建立新能源汽车年检制度韭,传统车要年检痕擦,新能源车是需要年检的蒜鸿颅,比方我们防水唐娜快、防尘性能氮篡惺,新车是好的时变邦,老的就不一定了挡彩,我们的绝缘性能动公、漏电保护等等是需要检验的咯拟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的袱柬磋,这都是很重要的痴撬程。    第五个睹,建议改革行业的监管体系蜜覆,现在我们是准入拜秸亩,有几千个车型砷,客车是很大一个数健,很多厂家都进来了趟,不能说让谁做欺肉蹄、不让谁做桶衔砍,我想将来要引入事后监管的体制萝,谁要出了事要负责痞趁低,要召回扣雷、吊销执照擎铺、取消资质凭,甚至取消你不能再进入这个行业俱侧,这是我们建议的要加强茫菠细,否则这件事情没法弄剁掇。    结语三句话肚:    第一赖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”取,为什么是“命根子”墨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转谴涕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全漏浅?我觉得怎么强调都不为过罢,所以我们要警钟长鸣廷寒,高度重视韧桨,大家都是这行的从业人员窍,都不希望这个产业下滑簧,但是为了做到这一点福伟,必须要警钟长鸣季茹舰,高度重视将。    第二恋,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术脆。想性能大幅提升号挽,大家都希望300公里棘鹿嗡、400公里顽,客车也是要提镀,高比能量电池是必然的趋势锹悄,往上提的瓶颈技术就是安全匆登。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点靠篡。所以随着动力电池比能量不断提高圈,电动汽车安全技术的门槛越来越高当惯剩,本土企业要有危机感敛溪。    第三磋径猴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嗽唇救。安全管理蝎盲,政府责无旁贷盒。    我就说这么多咎还貉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥岭颁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日航仁段,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行雇桑起。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起襄斥陛,到今天的北汽EH400的下线特吹祁,北汽的这100万辆用了5年的时间讲椽块。    在活动现彻研琛,北汽集团董事长徐和谊表示策喊:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风歌,不断的加强产品盾、技术适膜挂、管理创新瞳岭蕉,不断的加快电动化醚、智能化韶怠、网联化晨睹蕉、轻量化的发展步伐板靖,全力抓好‘π计划’的深入落地酚楷墟。力争到2020年锈檄,实现自主产销80万辆烙难陋,这其中包含新能源产品20万辆茅,实现销售收入700亿元惕嗣,进入自主品牌前三名的目标须蔫,成为具有国际竞争力的大型汽车企业问尚。”   “来得晚浆裂,干得猛滩效,站得稳”    “来得晚狡,干得猛肺逗侍,站得稳挛哭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哥瓣颁。    “在行业内来说耐魔苫,本土企业已经很多完成百万辆了触念熊,我们加入进来酞峭,形成一种集团向上的态势厘尚。”北汽自主分为三个部分溃滩藏,“绅宝窃谴、北京寺、威旺缺一不可蜂烽,齐头并进鬼讽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扯丛。”在随后的媒体沟通环节中昏,李峰坦言叹缓烧。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列举略齐,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群稻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品耍筏碉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群鹊赋。北京是传承“越野世家”品牌精髓脑篇拎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌的。    “越野车是小众市程┖叩健,但是在中国市场上暖绍泥,硬派越野导饭腑,没有人能从北京汽车手里抢资源戌梯。硬派越野或是下一个风口及牡。”李峰在接受媒体采访时表示潮旁慕。    除了在品牌划分上的努力联奔,在车型投放层面倪嚏欠,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车访念捎,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车啸县效,而到了2016年陇百峦,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鼎,加上北京品牌和威旺品牌藩柔绥,更是达到了六款碴胆毙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例簧点磐,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叭袱掠。    而面向“十三五”皖媳迷,北汽研究院院长邬学斌表示归秘块,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凶埔吕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述扛搅拉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瓜,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扣嗜冬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃忱呜烯,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破庭品。”    是的艇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线纫,北京汽车仅用5年的时间测,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”倡昧太。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围幢,现在一是车型结构变化了烘阀甭,市场引导到SUV孺玻墟、新能源和智能化上去凤。我们由三级跳变成了一级跳保。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蔚暗邪,“市场的变革对于自主品牌来说扦氏楷,恰恰是一种机会谈。我们有对市场最敏锐的感知苛蒋,最接近市忱摇,这是任何合资企业都无法比拟的仟笨。”    从年产销量看烧,2011年达到2.4万辆彩韭、2012年实现7.8万辆捆变、2013年超过20.2万辆推奠、2014年突破31万辆吾列士、2015年完成33.7万辆敦破朽,2016 年预计目标42 万辆坛汾苯,到现在已经完成了23万辆猜角煎。“2020年我们要达到80万辆妨表荷。”徐和谊表示比。    “心在一起叫团队”    有了好的产品偶狄,还要有好的营销鸥亢蒲,“酒香还怕巷子深”肠。在产品营销与销售网络建设方面井奠松,北京汽车依旧不甘人后铂。北汽股份副总裁蔡建军有句名言偿细燃,“人在一起叫聚会涤,心在一起叫团队脱狠。”    2016年上半年并副,北汽绅宝品牌新增经销网点243家沏显,同比增长396%劝陆,目前网点总量高达到836家力授,渠道建设速度令业界刮目相看佰伦扛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家取,同比增长20%啤部,目前网点总数已达1081家胯丰。    据已公开披露的销售数据擞螺短,2016年截至7月钱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆鹊禽摊,同比增长42.7%谷燎汾,远超乘用车行业11.1%的行业增速咖。其中镜幌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆哩钮挥,同比增长94.6%皆刷耙,成为名副其实的“自主增速王”橇贬肪。在具体车型上独铝,绅宝X25累计销量接近5万辆价嫉,在A0级SUV细分市场排名第一强份。威旺1-7月也实现了近10万辆妮,同比增长6%以上罚舷。    对于营销体系咆纤,蔡建军表态称戚郝:在互联网时代吕忿,消费者出现了很多新特征婚,他们爱分享互动钝,重视原创和分享旱龄柯,并处于一种“始终在线”的状态桐珊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谜搔拖。   对于未来贾: 李峰表示灸禾誊,在“十三五”期间编,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌男弘芳。    其中针对绅宝品牌汤汤赌,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品负懊敲,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶缴淮块化技术平台甭丢氓。    此外频官,针对SUV市场火热形势嗜,绅宝连续推出多款SUV车型戎溅,形成了X25权、X35蓟、X55沙酷、X65组成的SUV系列底,实现了对细分市场的全覆盖胃祷噬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腾。未来熊,北汽威旺由经济型微车梨寇氖、MPV适、SUV和轿车等品类组成稻绰疮。   责任编辑矮垢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互卞:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蕊铆泉,在杭州召开同判,我们非常激动炕。我们希望全球贸易更加公平柬,中国企业能够更好地融入世界市场休吕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勘,要向世界展示中国汽车业的良好形象啸坟。据了解年净侮,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车竞麻。李书福说欺帮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台粮教。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拭,李书福告诉记者队,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匹堪,吉利要展示好自己的形象皮酮。李书福认为公伸奸,我们要解决全球经济治理问题排绞下,首先要做的就是提高自己的竞争力其烁滩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凶俊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业巨裂发,李书福就来劲了萎踌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头采负,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度嗅百龚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展星熊,是全球经济的一个缩影霜冈然。”他介绍说棚蓉扰,未来汽车产业的方向是电动化京独、智能化细绦、轻量化雄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掠醛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年舌告几,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一谅譬。李书福认为社,两者的“联姻”以及之后的融合发展肯梦叹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新桓健鹿、活力垢侥、联动纬、包容的世界经济”播危凤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”芦默,在他看来两者在基础理论研究和基础墓匣遥块研发方面合作得非常不错萄肩,他希望沃尔沃能更豪华朴、更高档缝、更有竞争力伸寄赋,希望吉利能不断提升品牌力笑嫩奋、竞争力和溢价能力溯李。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件镐惮魄。”   在吉利汽车体验馆完藕,新款的“博越”展车停在那里蔡淋涧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟荤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奢第。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一田。李书福估计去,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作箱其挝。去年冬天勉痞虱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时嚷韦,他也曾表示共,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缄奉绍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爱琅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拧箱,商业模式的变化已经从电商禽漂、维修舍吩、汽车金融溺、二手车阶湿、人才培养等领域开始腺弘纠,逐渐延伸到供应链前端的设计松、研发和生产壁爱拈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辨,这是核心申淮。”李书福说纳刹,汽车和互联网夹,两者已经分不开了疆静刻,汽车制造业要想有未来检诺陪,就必须和互联网深度结合起来怖谐画。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绒槽繁,吉利每一次研发创新蜗康肚、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开傅冀顶。   “安全既是时间长度撵旦菲,更事关人的生命粪。有人说僻,现在的汽车都很安全了捅倒,安全已经不能成为汽车的卖点了嘲经悄,我认为颂冯弧,这句话说的不准确邵叹叙,也不全面幕梦镀。安全对全球都很重要焕,对国家很重要宿柿孔,对个人也很重要辩搪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涵让,可以说安全事关大局萎淬孩,安全关系到千家万户缆,我们一定要把安全放在首位忍示堤。”李书福说柑类市。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中倾你躲,不仅有央视的直播鹃,现场还有上百家媒体粳驶粟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苦,受到业界的肯定世枚逼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念弯汤,用现在的话来说就是企业的基因歼矫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念衬赋,当其他条件与安全设计有冲突时秋浅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程枷赦,而不是相互妥协会徊。”他认为颁,当造型与安全有冲突时谎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贪茎薯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时绩去宏,也会毫不犹豫地选择安全蛾楔。“汽车是给人坐的惠歧,所以安全对汽车而言实在是太重要了痹蔫。也就是因为以上这些理念础,沃尔沃才能发明汽车安全带慷魂陀、汽车安全玻璃犊奶、安全车厢榔扰、儿童安全座椅喀骸、侧气帘羞汲稀、车外气囊撵哀、交叉路口自动避险自动刹车量去、城市安全系统等等翅乘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题谭逛庆,因为对人的健康会造成影响歌端。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知让砷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上标。 责编骂切:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度辜湍?这是东风集团高层必须面对的问题凳拟。“国内前三坦蛋,2020年品牌影响力达到行业平均水平衬竟、市场份额5%淖俱帕、销量125万辆坑涪,其中东风风神必达35万辆确堡深,挑战50万辆豌狡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标概。   论自主品牌的持久战继菜熊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点抗。在他看来伎,相对与合资品牌埃接额,自主品牌的发展分为三个阶段峦膜李:战略防御骄甲龟、战略相持和战略反攻艾粱劲。   “对标合资品牌试瘟、自主品牌已经经过了战略防御阶段断,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段悸。”8月10日僳绿,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌扮盲芬,并反复强调突,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了晨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于房,风神刚刚取得的历史最好业绩朗。凭借旗下三搅矍唬客——AX7请、新A60尾、AX3尚斯,东风风神1-7月累计销量76322辆巷效推、同比增长33.5%谋充,其中7月单月销量首次破万毯。另外豪,轿车销售26756辆幢檄褐,同比增长46.5%;SUV销售49566辆兰,同比增长27.4%朝。   一系列数字背后实际上传递了两个概念么虏呻:第一钝炉,超额完成任务;第二娠,轿车和SUV双增长闹穿冒。按照目前“三箭齐发”的态势捶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标佰贤乖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆插。   李春荣的底气还来自于一组数据对比悼矫层:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铝浪欣,东风A9超过传祺GA8妨瑞睹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一侈胺。   “其实钢关,我们重点想对比的是帕萨特刀。”李春荣云淡风轻的一句蛇瑰互,让一向低调的东风乘用车揽,平添了些许彪悍和霸气仇文鼻。   不过恐,面对长安谢、吉利涛、长城士控泵、上汽这些强劲的对手涎琼燎,以及合资品牌下探褪、车市整体放缓的趋势欠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观穆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度性菊?这是东风集团高层必须面对的问题吹。“国内前三赤难窗,2020年品牌影响力达到行业平均水平逝、市场份额5%策跋悸、销量125万辆派取赔,其中东风风神必达35万辆毯,挑战50万辆视措彤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标垛履活。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营逛糯,我们要尽快达到35万壁哆。”李春荣形容佩踩糠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”康珐,未来五年将是“本硕连读”揽贿视,从自主品牌的生力军成为主力军姬沪谭。   如何冲击第一阵营忍烹狄? ?   对于目前的东风乘用车来讲蒲赫,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晨,首先是产品恋。关于产品规划胚,李春荣给出的答案是诧币,东风在2020年之前卫关吗,会推出17款全新车型趁寡耸,其中传统车型将达到12款凑炭,新能源汽车7款起闹朴。   实际上小羞,经过七年的储备糙钞,东风风神已经形成轿车幻、SUV和新能源汽车三大产品军团椽匙派,在大迁、中荒袭赏、小细分市场布局芍埂。   值得一提的是辞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惋伎老。这意味着筛殿鞠,除了传统车型琳筋,李春荣手里又多了电动车这张牌螺妥,而在2020年的产品规划中燃兄蝎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款堵。   产品层面芜堑,缺少明星车型同旗辈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题仙太,而在未来的规划中科梁,东风乘用车的目标非常明确部耙哭:提升车型效率捞督,培育明星车型江房,必须打造2-3款细分市场TOP5车型粱临,半数以上产品达到细分市场行业平均值瑞。   实际上鞭焕拿,东风乘用车下一步面临的问题椽却观,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尘。除了风神之外夸松队,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等醛,以及合资自主品牌是,而在东风入股PSA顷认,成为第一大股东之后淌罚,东风乘用车无论在资源整合拢倒、品牌溢价实霸、平台技术方面搞典嚎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应梯甸牧,当然这还需要时间证明筏。   不过鹅,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向衰漏豹:资源协同包括产品巧、平台惦侈豪、制造技术微蹈、供应链合舜来、营销和国际协同陋扫嘎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要戚,随着车市的放缓猎层肆,近年来冉,从豪华品牌到合资品牌湃上赌、再到自主品牌懈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证氰袭。   与成熟品牌不同诫,创业中的自主品牌合,在招募经销商型、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力窍哩伍。随着竞争的加剧吮、产品的丰富校,未来将对渠道提出更多的挑战伦忿公,比如一年之内连上四款新车的吉利耙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瓦。   盈利能力当然是最为重要的标准米列,但是牺牲自己脓靖、持续补贴经销商乒,也不是长久之计管,解决之道要不断有竞争力的产品推出呢。今年年底互,风神AX5即将上市拱壕澳,明年AX1也将上市岭讥戮。   实际上慨,在青海活动开始之前嗓瘦颧,李春荣提前到达西宁瞎糕,专门到长城和长安4s店进行调研乃。让他感到欣慰的是拢挛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75妮孙悉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的部孪,我可以负责任地说继很备,我们的商务政策是最好的头,没有之一陡彭。”李春荣对于渠道的重视程度肚恍,基本上是亲力亲为扭。   目前村论惜,东风正在加大招募经销商和扩网的力度识。按照规划燎,每年净增网点50家欢,未来单店销量逐步提升至800台以上鲍,达到中国品牌经销商中上水平净搁。 责编魏订:李芳" " 】Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锚,由中国汽车技术研究中心主办佩,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办贫焕拖。在本届安全论坛上阿行校,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲郝喘千,在回顾过去的同时逞呢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议肚量。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瑞、车辆褪画狮、道路等影响交通安全的诸多因素疾设桐,促进共同发展败勾,从而降低事故中人员伤亡率驼便,最终有效改善中国道路安全状况谱女袖。   会后锭午臣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搔聪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访煽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念借媒,并阐述了对于人尚、车旅、路壤村、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解巧槽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示浇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务短傲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仁边狼,一是日产汽车“三重保护”安全理念来,即分别从社会透擂、个人和车辆三个层面采取措施类,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念救泞,就是在车辆的周边铣项哆,设置一个安全保护屏障炔涧呵,针对车身周围不同的危险接近程度兴,我们会开发相应的技术进行保护坷。   除此之外豪冯教,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力哨姓。在车辆的前方瑞咀、两侧憋、后方建立一个全方位的安全屏障彻欺嗅,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芜楷淌。同时儡兰款,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化燎胃,日产汽车也研发了一些相关技术教,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔑嗽铃。   日产汽车始终将零排放衅嘛、零伤亡作为企业愿景棘凄竟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术将什,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术乃据,可以在自动模式下完成转向鳖睦午、加速和刹车等操作抽燎令,提升车辆的安全性能介崇驶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况科,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题率幻。即使后座坐有乘客卑哥疤,后侧方视线也不受遮挡垂漠茫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车圣蛊迷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头搅连归,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叫,帮助驾驶者做出正确的判断巷抛吻。   针对电动汽车领域筒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位损斥,而电动汽车上的安全技术黑,应该也已经达到了世界顶级水平鲤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶惜舌,高桥信彦表示幕拐醒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度纷萍,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蚀疤嚼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶煽鲜铺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍朗地奴,日产在研发智能交通技术的同时衡掇,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目弟,其主要分为四大领域痕手。第一大领域是关于自动驾驶技术的档。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验清。第二大领域主要针对电动汽车(EV)叉,对电池以及其安全性能进行研究迪锨。   第三大领域是新的移动方式弧戌,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备虚惋普,换句话说幸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助懈哗颠,我们针对这个展开了研究报掀爬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判颓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展墒单岁。   未来浑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及碗,同时互,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疤,研发适合中国道路情况的全方位安全技术地,进一步降低交通事故发生率荆迸侧、持续改善中国道路的安全状况贡笛。 责编参:李芳" "     【环球网报道】8月10日耻萎,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市艘呜,共推出6款车型容,售价区间为17.58-23.58万煽始沃。   新车亮点供会:   外媒点评场杉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诵:李芳 版权作品慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权秀墩踢,严禁转载拼省,违者将被追究法律责任滑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口牟混,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭构。   不久前来飞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜护,北汽集团以549.329亿美元营业收入侣郴能,排名第160位筋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单部氮猜,也是首次入围世界200强臼杆虫。“我之前的预测是在180名左右居,这个结果确实出乎我们意料亭项岸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话奈喷。   据网通社了解拳屏,2015年妓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坪,再创历史新高菱恒。“十二五”期间赐躬柔,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆融,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元此复,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元鞭,增长3.4倍抖文隙。   通过与徐和谊董事长的沟通交流仓凶抱,网通社可以断定以下两点受:一繁讲潮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蜜、稳定的增长咆童。二领蒋肪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重滇凑戎。   为什么能做出如此判断庙栖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上煞?徐和谊的一番话做了最好的解答瘟疥诚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂弗赡,咱们给人家代工挣俩臭钱鼻廖,那是发展民族工业刮亨?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗屉普?不可能屏策硷。能走向国际化吗顽牡?那更不可能武。”   然而钒桃佬,做自主品牌饭迟,光有决心卸、喊口号是没有用的拭唱。正如徐和谊所说绷赖:“干自主品牌真的难荚俊滥,现在大家都处于成长阶段讨琳斜,想要效益好显然不现实钝阶呜。但是效益不好就不努力膘蝗,就情有可原吗殴?当然不是!试拨。”   从“1 ”变“2 ”洛镜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心釜箩。短短5年时间痴存壕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”间,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心农狡。“北汽人要有工匠精神馈狠眯,低着头停狙、少说多干稿,闷头干托,一代人不行两代人廖娩舌,肯定成功巫袭席。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求柯稠。   随着“十三五”规划的展开心,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”曙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局得使。据悉苫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产悉、供殿侨、销端、研于一体的北汽集团南方基地沏。   届时伎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心堂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市阮拾,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嚼摊空,形成1+1>2的布局冬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品伞攫,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺试。   “十二五”期间略剑,北汽集团凭借超前的战略眼光猎九聪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展坪髓。通过产业链合作细,北汽掌握了最核心的三点(电池趴书褪、电机令、电控系统)技术受非色。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆健饶偷,并取得了中国第一汹、世界第四的业绩棺炒。   据徐和谊介绍忱,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上冀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案虚垮潘。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前篱纺潜,北汽集团零部件业务板块几乎是0矾炮软,经过这几年的快速发展如,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元啃,这是之前想都不敢想的繁危。”对于北汽集团的转型段恃澳,徐和谊深有感触薄。   据徐和谊介绍堵,未来北汽集团将围绕汽车产业链脸卧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型节,包括汽车金融盟粉、二手车溜必库、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸配,带来规奈阉辏和效益的双丰收揩篓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点懦卫帘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业递哼屏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向掸省,这也是转型升级的重要标志之一策。北京通航以合资瘟晃委、合作距、资本运作为主要模式冲九,在国内实现了产品工业化和市场营销拆迁勃。虽然规模不大关晾,但已经显现出良性发展态势秃飞。   直视软肋茅奉泵,质量和效益成关键词   “整体效益不高榔丹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言每貉版,“我们举一个例子赋恒部,这次500强名单共6家中国车企上榜陷群蒙,总共盈利114亿美元镣。美国2家车企未垒,共盈利171亿美元可。我们的产销量远高于对手系,总体效益却不如他们还拖。”   徐和谊指出肮南汗,提升效益卜,整合全球价值链蛾垒灯,转型升级锯氨海,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的罕,也是整体中国传统制造业需要提升之处粕复。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蚕小墙,向好的企业学群,从7个维度努力髓喷谭,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗粪。还有四个月缉恳,拭目以待枚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头阜骨耍,通过与他的交流可以看出捻痴,对于北汽集团的成长他是满意的喊帘。然而收,作为一名中国汽车人贺溃,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌呻。   “跻身全球200强企业贩香安,不是终点卧,而是新的起点匪酱巨。”徐和谊更是霸气直言秤妊:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谷,中国汽车行业前三甲觅诗我。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哦:李芳" "   车云按铂耗泡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行顷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲握仙取,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战荷疾熬。本文由现场演讲整理而成户破。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌脖穆稀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸美慧惭,这两方面的关联性是显而易见的卢。    说到沃尔沃疵寂吕,大家联想到的第一个印象就是安全悸蹿工。的确便肚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候荤惨察,他们就讲你衅:“车是由人来驾驶的揩。因此菱翅好,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全懊保。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则奇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明罕。可以这样说妥划塘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面勿铂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带驮捐乖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术弦乔夏。其中当然有标配的籍苹婚,也有选配的斗,组合成不同的配置差鸿。这里我稍微着重介绍一下瑟,沃尔沃的City Safety城市安全系统彼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统千精瘟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂揉嫁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史殿挝绿。在2006年的时候拇催十,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统愤竟。第二年也就是2007年昆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骸寺寡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统藕睦蔑。2008年柿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety奶,成为一个技术子品牌哗鲍。之后的十年中这套系统不断地更新完善媚羞溉,扩展了许多新的功能荒,比如增加了行人探测瘁堑糠、自行车探测斯昂、大型动物微、路沿和路障探测与避撞功能膳杯。    避撞系统为什么这么重要呢钾巍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶荒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车能隆滇、转向功能的话齿氮柏,一切都是空谈刊。想象一下米,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车祁钾烘,这将是非常严重的问题缺陷闻落雇。避撞系统的工作机理非常简单洽坪,首先是探测狈钦称,然后是评估决策既,最后是干预陷细,包括警告或者自动刹车剖。    首先是探测蝗。相比以前娟书叉,探测功能已经取得了巨大的飞跃怠课。从单个雷达到多雷达和摄像头欣颊秦,并结合多传感器融合算法伤晦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氮。    接下来是决策枫狗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型屑鸵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞敛阔诲。但是你在路上开车锻化,特别是中国的路况暗,不可能前面只有一个障碍物诺班浇。所以随着多传感器的应用徒侠片,现实需要更先进的威胁评估算法洼许,可以同时考虑多个对象式坪缄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象踌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狗欣,你车周围的一切都可能是潜在威胁捞丧。    复杂的算法肯定会增加计算量办八,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓣寄曙,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步恨,有必要进行适当的简化希签。但问题是怎么简化绣吨?比如现在大家经程嗑看到的中国式过马路采急,一群人一起走够敝,走到路中间狠撵,可能有几个人继续往前走揉,有一些人停在那里炉泛顾,另一些人却往后退居穿么,这时候要判断预测是非常复杂的森谜陈。所以骚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性距,使得警告和干预措施如何定时躬、提升相关性和可信度始终受到挑战文握艰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁促毁拧,才能提高决策的相关可信度杯答碳。    最后一步是干预午。判断之后还要有一个干预的策略蒂兜。干预一般是两种皮暖,先是警告卑乾蒋,再可能干预炯收郡。怎样警告呢呜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告笨舍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁倪樊。如果没有可感受到的威胁存在啊藉,原则上车辆不应该警告驾驶员突。这是因为蜕怪混,如果还是警告蛾缮幻,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因俏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率李马。时间长了之后惫,他就会把系统关闭或索性换辆车丛,在中国的路况环境下裙,如果一路上都是不停地警告驾,这的确是个问题窍。    警告只是一个声光或振动的信号蕾攀,那么在警告之后恫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢溯诺挡?我们的策略依然是鼎伤法:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生抡,否则车辆不应自主动作京,理由也是刚才所说的济插彻。可喜的一点是崔寝菲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升携,自动干预所需的时间大大缩短了茫剔弧,相比十年以前晾吭诡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能到峭波。最后一点哪,怎么协调人机界面菱浓庆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异峨成篓,也将是一个很大的挑战分。    刚刚讲了很多具般觅,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丁辖。首先是效率问题廷巨航,要调整警告反应的时间鹊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效韶裁?警告干预是否可感知与理解敖俱卵?第二是相关性定,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出飘叫哺?是正确的警告妈,还是漏报或误报戚恨?比如说路前方有一辆大卡车幸,系统把它误认为是高速路交通标志牌碉,而不给任何警告沸热,这个明显是漏报拢蹈。但是反过来说斡藤,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车勉侩裙,从而警告干预郴骏是,这个就是误报萄汤,这也是第一类和第二类误报的区别璃。最后是接受程度尚礁稿,警告是否很高程度被驾驶员所接受尝操、并配合宪脱褂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭缕项钨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性享,所以这三个因素之间要互相平衡些溯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程观乃,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挂硼围,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术股筷船、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等樊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目坎僧。    大家或许会问为什么要做自动驾驶怯?是不是因为最近自动驾驶奠匆、无人驾驶炒的很热蝎?同时还有一些顾客在问疾,自动驾驶以后嫌,我们的驾驶乐趣在哪里咳?因为很多人喜欢操控旅,喜欢在山路或者赛道上开车傻。    我们完全理解这些考虑摩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胆皇涸,今天早上我走的是中环簧,走走停停挛滑乌,就像这幅照片中般的拥堵可答颅。当然熊,交通拥堵也不是中国所独有遂,随着城市化进程的加剧臂,这是全球性趋势泛。请问这样的驾驶乐趣何在漠遣膛?    除了拥堵姬,还有安全问题裴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量眉。城市化的发展也加剧了空气污染叙,以及可持续发展与能源的危机胸。对各位顾客来讲了经宫,还有实现实时互联和出行便利的需求彤。    所以念既,自动驾驶对社会炯、环境和经济带来的益处是多方面的弊。首先妈,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拢,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的柒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肠敲,即使提升不到100%安全曹邪礁,但是97%剔囊、99%可不可以耪媒顺?自动驾驶还能连带产生其它的好处妒唉两,改善拥堵贤、节省能源消耗妮鸽、减少大气污染铂,以及使旅途时间利用更高效处钨倍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惹,但我们说肯定也有挑战嗡头猴,世界上没有免费的午餐碌莱。对于使用者来说搐漠孺,有人机交互的挑战嘎。还有失效模式控制慈,万一系统失效以后词骑,怎样用冗余系统来后备控制履磕卞。有跟其他车辆系统的交互韶贩嘎,你不只是一辆车单独行驶在路面上方凰。怎么感知环境口凉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陛靠膊。还有最后一个嘲眯呻,再好的系统冕冗娠,当顾客不当使用的时候际去,怎么做这方面的技术应对处理丰骸。对于车辆设计来说簧括熔,还需要各种各样的冗余系统做后备姐孪,确保自动驾驶安全娜脚驼。    其实派观,自动驾驶不光是技术问题司刨诺,更重要的是对社会和伦理的挑战贸褂柑,大家是不是能接受速獭?首先温,什么样的商业模式汗,是我们现在继续卖车的模式熬敦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式描顾姑。基础设施的改变悔闹,比如说车道线匆很内、公路标识的统一勾蚀,这也是非常重要的恰。还有保险公司是否接受肠弓仙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沉是。最后是公众的接受程度聚魂潭,法律和法规的约束谋督,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注焕如,从而也引发了很多相关的讨论桐是晦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么为坎腺?我们非常明确劲檀晶,这也是一贯的战略完伤坛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者乾拢坤,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者挡。    这里举个最近的例子套姥谓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车霸辖拿,已经在欧洲量产上市喇妒,今年下半年也将在中国投放市场策性。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统翻劳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拴,而无需跟随前车棘嘲。要知道韭矢碱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的躲。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骄,那就是到2020年蓟,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡沛泵。这是沃尔沃汽车庄重的声明性赣闺,也是一个非常具有挑战性的目标抵拖翘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢谓?    我们认为首先要充分研究坪,通过真实用户与真实交通岛率檬,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通视擎眠。还要多方的合作潞,沃尔沃汽车通过与包括供应商席躬煽、大学研究机构暑,以及政府部门在内的强强联合脚圃崇,来应对全球挑战强汲奉。自动驾驶之路没有捷径唱,就像练马拉松一样搅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步掇、循序渐进的萄庞携,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全巢棠,我们走的每一步也都要以安全为核心鳞趟。我们要以客户为导向备虫吮,通过提炼典型路况松,悉心定义测试所用的通勤道路错刊,同时尽量控制风险策弛羔。在技术成熟之前哇淮释,必须反复的测试皇淳,以保证安全与可靠伞晤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试缔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烹狭:要验证对社会和经济带来的好处疤,是不是适合当前的交通环境精瑰奉,顾客憋、社会公众的接受程度奋,还有道路基础设施的支持是不是充分魂,与其它车辆和道路使用者的互动探丛耸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定雇梆姆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了令池鹅,真正的大规模测试将在2017到18年寇模,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车罕焊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试俺蜂北。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目裤闷缕。    上图右边是哥德堡市区的地图忍,这条环路相当于上海的内环或中环晴爽,即城市高速交通路陋蹲杀,是没有行人县勾、自行车罕盎查,也没有交通信号灯寥掠搞。自动驾驶测试者是租赁顾客鞋拿藐,由他们来做为日常通勤车使用驾驶骆挝。在驾驶过程中难侯浮,允许处理其它事务炼,从驾驶员监控到不监控啃淋晴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术乓深。    这里我要讲个非常重要的概念峦疲,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剁擒堪。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段儒,驾驶员还是负责监控和指令撂疼,必要时疥顾,还应尽快接管人工干预藤壳冉,所以还有不少局限性瞧抽冻。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控含,车辆负责监控交通环境藏敲,根据路况决策和反应瓷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事埂贤暗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能娥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已箱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理涂陆础。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度太团相,驾驶员需要对驾驶负责地赖瓤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瘁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶沪锯,或者SAE第4级的程度垄,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责默。可以看出靠憨,这是两个阶段之间非常明显的分界线项谁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理芯昆霓,简单地讲济陋,是通过多传感器融合把,包括单个或数个摄像头克攻窍、毫米波雷达刷拎霞、激光雷达眷、超声波传感器等辫,加上云端和高精度地图触棺,来感知周围环境逆,评估路况和交通状况稍,相应决策与控制架拜,最后通过制动韭慷墨、转向和发动机系统来执行干预糕哩。处于安全和可靠的考虑酿短,我们有备份系统陆,冗余的执行机构可,万一其中一套系统有问题碑癸堕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶磊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司定,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碑。2017年蹲,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烩扒缔,随后我们将在中国内、美国和英国伦敦开展类似的技术验证枪。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冉笛兢,自动驾驶的远景又如何敌溯拦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸勃宫棱。如果大多数车辆有自动驾驶功能碎,车辆可以与人划、车弄廉熄、路互相沟通冒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恭白。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上唤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布鹤监,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时适,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任螺惮衫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺彤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感奴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胺。 责编袱:李芳" "   从很多角度来讲偏摧剖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的钮簿僻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功环透垛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功付,国产化是必须的道路睡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家我,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市疼碗,能够接触到更多的消费群体筹炔。在网络发展策略方面阮,我们会更加看重网络的构成形式扒哗,像城市快修店诡铂、售后维修中心俩晶倾、维修工厂等杰,主要目的是增加服务的便利性抚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务舌葡同。    上周末(7月29日)灭染晶,在接受采访时涸盼倦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士篡浇,回答了中国经济网等媒体的提问畴滩前,内容涉及国内高档车市撑犊途搿,宝马在中国市场的发展战略苫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容膛侵匆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士木砂,年轻鼻含、专注督叉塘,富有亲和力;与媒体的沟通自然惶奴、坦诚炮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力晤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时郴罕,刘智说舱茹档,中国经济发展已经进入一个新常态苹,就是从高速增长进入一个健康许、可持续性的增长纪饥黎。但是期桶,随着经济运行质量的提高摧弟拒,每一个百分点的增长沸戒钒,都是一个不容小觑的数量蛔活。把这个结论放到豪华车领域春挺,我们所存在的这个行业秃床,应该不会有前几年爆发性的增长丰紊口,市场会以一个比较稳定套、健康极塑场、可持续的态势继续发展欧香。就宝马而言恃玛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势莽诫。比如荤寐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售食抱,而是把新车吭赴、二手车霉,技术保险寥廓,国际式售后服务一起发展联,我们叫“利润四驱”问,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展凑纹磷。    今年羞,在集团诞生100周年之际孟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略氯射陷。那么巫桅且,这些战略在中国市场怎样“落地”氓筒熊?刘智谈到杆颊,宝马集团刚推出新的第一战略捶逃罚,其中的很多元素不仅是契合中国市臣幌匚肌,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊坡闪儒。他举例说抛,宝马提出的智能互联概念穗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秽蒙,领先欧洲10年以上妊陷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础酬。再比如新能源方面邓。中国政府强调宫湃,到2020年新能源车要达到500万辆部。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梢,包括纯电动和插电式混合动力车型瞥纷瘁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV苏浮。所以在新能源车领域色,宝马会加大对中国市场的投入急。因此割胚,“从很多角度来讲铝险,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”倍哦堆,刘智说胖库。 BMW i3    随着本土化战略的实施蝗福,高档车市场国产车型所占比例越来越大蹋叭。那么负俏童,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的歧便?刘智介绍说旁佳,目前苛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瞪亲。在几大豪华车品牌里面翘多币,就进口车的销量来讲淮疽,宝马应该是最大的嗓湿。我们对目前的状况还是满意的口。因为这本身就是在我们的商业计划内洁绅海。    至于将来悔滇,刘智强调烘幸:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功踩素,必须在中国取得成功莆,在中国取得成功奋姐别,国产化是必须的道路”交。所以污拣痉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入闭停畅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心死女,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鞘峭。不久前藐拿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车笔抢对。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场衫。从长远来讲为,国产车型的占比会越来越高躲。 全新BMW X1    近年来赫卜,高档车市场经销商层面的动向备受关注歧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢脖?刘智认为盆猴,应该说赌联,这是一个行业性话题歉浓锨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力踢钉抵,在厂商给予经销商更多的支持配合后冈,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势享客。就今年上半年的情况而言窃慕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腐。对比去年的数据翁,我们发现社,不管是在新车毛利秸担味,还是其他业务板块欠芥奢,尤其是在售后奉、二手车诺良、金融保险等等几个业务板块痰,我们都有了明显的进步荆。因此请,他觉得刻辨:“目前煤奔无,宝马的经销商网络是非常健康的”届。因为敦,随着中国市场的不断成熟洽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式豪阿。从厂家的角度来讲噶捞哼,我们也不断调整新车的供求关系吠丹,调整车型的配比黔佬吻,调整商务政策堆嫂。综合下来便娇,应该说目前宝马经销商网络钒,处于一个非常健康的可持续发展状态癸列承。 全新BMW 7系    那么钨袒,比较以往剃徐门,宝马在经销商网络的拓展上皮,节奏会不会放缓一些碗?刘智表示草雇,在经销商网络上羞渤挺,我们仍在稳健进行拓展氓惭,一步一个脚印地往前走席乔沟。从绝对速度来讲戊默,或者是从增幅来讲放钡,因为基数变的越来越大尉,所以这个百分比是越来越低的禄挥侯,这是很正常的瓣炊漠。目前怪泰,我们全国的零售网点超过了五百家倪屁遍,覆盖了全国所有的省市自治区冀缝酣,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市翁,覆盖了很多中小城市老疮喷。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体珐那。在网络的发展策略方面奸告,我们会更加看重网络的构成形式哗降,并不只关注于网络的数量烂纽。所谓的“形式”就是像城市快修店涎回、售后维修中心觅割、维修工厂等等一系列的体系概念护辆。主要目的是增加服务的便利性眠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务饶墒。对于经销商蜂痴谴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本掠聘,让他们有一个非常健康良性的发展晤剖晨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术lu线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球xie同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中huo得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材zu成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案