2毒潞,那就是《易经》的精神倒碱串。第三个噬,今天的连接是移动的连接林巷,还有MOBILE钒,MAN TO MAN括癸桑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来馁啸噬。    今天电动汽车很重要的一个抬贫,大家买得起用得可靠蜗恢。智能化以后雇,因为有各种各样的基础设施和商业模式帘,我不展开了剖。    从电动汽车变成一个智能的汽车踏,从智能的汽车再变成一个智能的交通苍山侵,从智能的交通再变成智慧型城市霸惠冯。我们附加值可以产生很多纽诺。根据《易经》价值精神紊,通过交通网刀樊、能源网旅棠陶、信息网揽悉、人文网可以产生无穷的价值机会缔歪己。利用交通资源的全时空动态感知电畅诞,交通工具的全过程运行管制旁品,无处不在互联讲奴得、感知琉锑、管控和服务济步。    怎么布局起?怎么把电动车进一步变成智能汽车糯肺,如何布局智能网联汽车技术钾?我认为米,不但对中国固,对全世界都做出更多的贡献馆矫,第一是制定网联汽车法规标准酵伙七、智能技术乃、环境吧霞颧、HMI技术寸经、空置执行技术裤、智能网联的实验翘、网络和信息的安全铅实建。    怎么做到网络和信息的安全舰葱伐?这是一般的云教穆,怎么把一般的云变成安全的私人的云仓?有很好的结构羔碗,处理器陋糜垦、传感器蒲咳祥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蹦。第一是收集材料冗舅,就地处理剂卷。第二是从收集材料到云之间要慢剃竿萎,一个是单点控制竿驹,能量控制或者功率控制暴。一个是多点控制瞧搬,能量控制或者功率控制迫,这是全局性的埔疤比。要及时处理纺该评,要经常互相认证遣菏钉,变成安全的云室窘。    跟大家分享一下我做的一些工作篇剖。怎么从理论上去证明这个是可持续的捍贯绦?我一直在思考所有的工业革命贫林夯,基本就是能源更新某雄。第一次工业革命汗常淡,瓦特发明蒸汽机伸钨,电话搏攻垢。第二次工业革命下,美国抢占先机韩骄,电气化婪蚀,主要能源专项与信息建设码傅。现在第三次工业革命来了查玩,中国能不能抢占先机冕骆?我们要做新能源棚夸,信息大数据时代杉肌花,我们百人会能不能更好地发挥作用窜?今天早上的研究会很好聘白,我建议做一个尝试的机构猾,每年召开百人会国际研究会议黔凤漂,形成品牌宋蕊忍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢能步?我提出储能熵的概念氨放。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捍沟。一个系统里面假如是孤立的拈邢、系统是不可持续的拧,一个是做功串抢、一个是废料是不可持续靶。如果是物理系统阀,分析储能熵谁歇,熵代表可以再利用限。总的来说驴,一个系统熵不能增加模,熵要减少岗类,熵减少系统可持续绿圭。熵是储能熵赡洼,熵是不用的熵舜,下一次可以用础季全。总的来说熵是在减少荷衬冲。    包括中国的历史配,中国封闭的时候中国就不可持续遂轮,中国开放中国就可持续刹筷。近亲繁殖以后熵增加不可持续螺埔。系统要做可持续性钝融盎,系统熵要减少琼溃,你的收入不能是单一的碳次、不能是孤立的系统空兢。因为一部分是做功培耐,一部分是废料读,从废料里拿出来赶拘,通过证明熵减少宪匣惜。从废料里面可以再循环攀瘟手,那么你的系统就可以持续了莎胆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来无官抹,后续需要时再利用的能量的熵坎嘲,通过储能熵概念的引入氮董,希望用来解释可持续系统的演化过程苍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态儡来。    综上所述侵亥量,不管系统是生物的或人工组成谁插卿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入疚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基垂谩,而这些系统工程特点是漏罗,即使在系统研究过程中哼,一个熵有增加的过程衫酬,总体在系统不断迭代发展的过程中碾藏,系统将进入熵减的状态葛酮拨,因为系统具有自己生成复熵的能力疆祟晦,从而保证了系统的可持续性速饭洽。    应用在电动汽车壳钉惮,这个是分布式的发电雀蓟筷,这个是分布式的负荷星瀑。电动汽车就是分布式的负荷袍迷泰,还有分布式储能草归,电动汽车有储能平识、有电池举。电池可以双向的叉捌,分布式地发电俏射娶、分布式地负荷口骨,在分布式的储能揉,这三个系统可以持续堆挤翰,这是我要证明出来的杉。我证明只要你的熵是减少的仇骨蛾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溉酥缎。    感知平拧墒、认知羡书、行动填,不断可以纠正人的行为甘办,比真正的司机还要好间郊几。    最后莫,希望我们以后的交通系统是舒适的退、生态的烂、方便的和安全的律。要做到这一点妊哼,什么是成功破澜?因为里面的成功是3个S担侮,SUCCESS绣滦,在S讨灌、E里面画一条线都是欧元跟美元角蹿,今天是国际合作呛羌拌,虽然人民币还不是栓,是一篮子化的够牢弊,人民币准备好了捐问碘。ESY就是人民币浚电焙。    要有六个眼睛塘无捍,有四个眼睛不够督。第一要把眼睛放在前面解放思想士。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维戏,电动汽车下一年布局市晨獭,也要有前瞻思维喀探。眼睛放在后面汲取历史教训靖羚颗,要有全局观念起婆。要看到旁边的需要牡荣低。然后要把眼睛放在右边学习欧美届,不得不承认高端人才密集地在西方械法。所以把眼睛放在西方学习叔罗桥,它沉淀了100多年饺目。四大发明中火药是中国发明的叙,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的禽煎呛。全方位都看到了堪图拌,所以英文眼睛叫做EYE仑。第一个I是Inspiration痹,有了激情可以有想象力腔妊东,然后有创新封坎,但一定要融合阜鲸,一定要集成郡环建。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娟叭韦。科学要把自然归结起来豪牛,工程有十几种贝奠齿,要把科学速黄、技术胳筐、管理结合起来那就是工程家霸限,那就是要集成认墩。特别今天要跨界地融合妥、跨界集成设洼袜,这样才能实现佩晌春。但没有钱也不行篮贯谓,今天招商局也来了很多金融机构溺烁,要融资首叭贩。    谢谢大家!    (根据发言整理花蒙来,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "   回顾已经结束的2016年佛谋蒋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展掀板。在政策的全面推动下瘸,我国电动汽车年产销量再创新高犬久,达到50万辆左右揽,充电桩数量达到20万个挨,遥遥领先于世界各国临。更为可喜的是比力,在规模市场的推动下趁茫,技术创新全面展开斯抠,技术进步全面加快额,正在全面逼近世界先进水平漓。但是函糠,在这大好形势下扭,质疑之声渐起犬锰。比如畦虚噬,我国电动汽车发展主要靠政策推动尉,能不能持久派处菜?政策是否过于宽松抚,以致于出现骗补情况藩修露?另外竞,由于发展形势良好板砷,一些激进的观点也在抬头勒安碱。比如阜颧琉,要挡住国外产品进入中国市辰浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车顾,准备放弃传统燃油汽车法。    作为一名资深的亲历者池昧袄,笔者认为馁蚊,在这新旧年度转换之际星,有必要分析我国电动汽车的发展形势铅,梳理其发展历程残庙棋,以利于业界对形势有清醒的认识竞编膛、清晰的判断据盟,明确今后的行动方向拾播。    一匈、我国电动汽车发展形势良好    当前忌,我国电动汽车发展形势良好切,主要表现在两方面磁假嚼:一是电动汽车技术创新全面展开虐瓢窗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快庭推楷,技术创新和商业模式创新层出不穷府盆迪。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面贤葱,比亚迪炼疆、北汽踢寐褪、江淮璃、上汽等都推出了极具竞争力的新产品揩绅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车枷,而是专门设计的电动车白四携,续驶里程达200~300km甚至更多翠,能效明显提高磺皮,动力性冒峨创、平顺性趣、舒适性缝碍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平超场那。事实上阔,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搅戚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仿骚。另外狼,我国电动大客车产销暑酿灵、应用占全球份额的90%以上瞧捞详,技术达到世界领先水平瓜。    在动力电池方面唬层阑,我国产量已超过日本鲤、美国吝池馆、韩国立嗣缸,跃居世界第一抗钙勘,且市场份额超过全球的1/3弘仿剖。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面航儒挥,呈现高能量比肯、高安全性娩蜗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势偶。同时缅,产品水平迅速提高配,与前一年相比空镭透,平均能量密度提高30%京瓜,成本下降30%左右幢痴。    在驱动电机方面烫擒疯,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机诞桃,总体性能进一步提高泌信任,成本下降30%左右扑祭橡。在电池管理系统毫诉没、混合动力系统卿、电动助力转向撇蛇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面剂吻,也都有明显进步磷哺。    在基础研究方面廉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌次率。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抱,电池热失控财局、硅碳负极材料敌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快省材尽。    2. 充电基础设施建设加快丛枫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下柑朔搜,政府有关部门出台了实施细则钢孙,多个地方政府建立了城建贤芒甲、电力边群、规划等多部门联动的领导机制吮排,大大促进了充电基础设施的建设速度架普幕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上攻誊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计农,我国充电桩总数超过20万个沏,远远领先于世界各国邵樊涟。    在市场带动下购,技术创新不断涌现段。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术排、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法楷、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术戏惩、节省设备投资的车端交流快充技术捂鲸泻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用乓备。    在商业模式创新方面护,呈现出各类优势企业多种形式合作莱盟丰,加快充电设施布局伎搪慈、建设淖膝砰、运营的趋势咯夕菱。众筹建桩倪撇、合资运营崎、利益分成等运营模式迅速发展拳顺偏,公交车焦、环卫车挪燃、物流车回、出租车董械、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模轨俊檀,广告推送疟、免费无线热点接入等增值服务开始出现蒋芍篡。    在互联互通方面庙道,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施秋邪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段挞苇眠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成差草共,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定青,以企业级贸、城市级监控平台为基赐纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潦需、信息互通的国家信息服务平台即将建立侈额金。    二患、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说娃,我国电动汽车的发展道路与美国厩、日本险、欧洲等国家和地区有所不同任捆,主要区别有两点泪舶标。    一是政府干预模式不同不喘粕。我国采取的是政府强干预模式弹,政府进行顶层设计靠昂勃,制定国家发展规划掠,多部门联动制定全面的鼓励酞石蔽、支持政策恭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舵,在市场发展中不断加强研究开发绞头,技术水平逐步提高;同时壳兼拟,充电基础设施建设逐步完善澳。而美日欧政府多采用弱干预模式登,政府支持共性泊、基础技术研究沉,给予一定的政策鲍轨、税收优惠设,逐步培育市呈着帷;企业则根据自己的战略规划换奇,首先研究技术菩,同时有选择粒肪瘟、有重点地开发产品帽鞍。    二是企业战略不同修隆其。我国企业多为在政府引导下被动式发展柒协,初期技术积累明显不足丰却,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显斡,产品方向受政策影响大浪,各企业虽进度不同滦等,但呈全面开花之势牟淳凭。而国际大公司多为主动式发展共,厚积薄发技吼,技术有所侧重荆驰梦,产品形成特色妊庞桃,如丰田的混合动力和燃料电池囱甸及、日产的纯电动呈怜窜、通用汽车的插电式鲁、宝马的碳纤维轻量化技术等谓残脯。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点堂负。中国模式的优点是市场拉动技术发展按昆,不受油价等其他因素干扰其兼酒,迅速形成规模市呈肯炻住,全产业链技术进步蔼泊景,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟妙识溯,发展中有不协调情况慧清馈,如充电基础设施滞后垂伦,部分企业盲目跟随诧勿瞎,发展不扎实盟城,少数企业以谋取政府补贴为目的虱,甚至出现骗补情况晚。美日欧模式的优点是技术扎实胃,发展均衡;缺点是市场发展慢面,产品更新慢鼎,影响技术进步滴佩捻,受外界因素干扰很稗,如油价低迷则市场难以扩大缸。    笔者认为丧牌某,中国模式适合中国国情筹。我们不应过多盯住充电难燃、骗补等不协调现象澳挫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坚、技术追赶的大好局面暖薯。从另一方面讲窃半汹,中国模式也有赖于我们的制度优势珐强,只有中国的强势政府才能如此运作矛朗,很多外国同行都很赞赏瓷核、甚至羡慕中国的条件壁外。    另外可添,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面遍纷,近两年有明显变化蓝腊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术妥谓敲、开发电动汽车产品哥卿,而且各种技术路线都受到关注的局面嗜告。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出错嚎虾。中国各大企业都重视电动汽车没有错栋贸,在现阶段已不能算分散重复良疟,但难处在于电动汽车不好做囊连赶,需要有很强的泼、全面的技术积累和投入穗械慌。那些技术实力不够的企业渐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前富,不应存有“弯道超车”的侥幸心理奥谩筹,而应准备应对“弯道翻车”的危险讹横暴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过铅缔,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哨,可分为几个阶段萎:当市场份额超过1%时堕,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%常锑嫂,则意味着市场条件全面成熟屏谁将。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年单楞,又主管我国科技工作多年赂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结亭脓。    对照电动汽车的发展莽焊,在我国连媒,市场份额已经超过1%;在美国和日本涪,即将超过1%凛。这说明杀箱膳,电动汽车技术正在接近成熟贡栖扣。笔者冒昧估计冠识,大约再过5年左右时间绘赎拼,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题讣菇,其他性能与传统动力汽车相当堤芹,加速性优于传统动力汽车榷,成本的差距大幅缩锌夥砀浮;再过5~10年时间既拼欠,电动汽车性能可全面赶上呵稍岁、部分性能优于传统动力汽车香,成本与达到当时排放性翻、油耗标准的传统动力汽车相当艇暮。但即使到那时韭遂拱,传统发动机也不会消亡安,而是电动驱动与发动机平分秋色犯,或更多的是融合发展射。基于以上估计备扁沮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车烙拦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车馁陡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展铺试藤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作爆危响,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理陕队渐。2009年谜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沦娃苍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告劳。回首往事艾,扪心自问实缓庇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的剖丹蓝。至于些许不协调现象胸仿,是产业发展过程中的必然掠趴,是白璧微瑕含入、瑕不掩瑜冕哄菱。笔者断言围窘杀,按目前态势再发展10年醚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界善,并以此跻身世界汽车强国之林路际。    三沽革上、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一覆敝,整车生产企业要更重视电动汽车惠喂柔。首先要制定好发展规划和生产布局惯梦滤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视堪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峡,不能两张皮复结。其次要重视研究与试验芳,需建立完整的烽粉芒、一流的研究和试验体系哪品,规牟仪龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统祷淳深。电动汽车相关技术发展很快膝蝗,要靠自己去研究发展店,别人的经验会很快过时加船潍,更不能只靠“挖人”搞产品虚骄涵。再次要全面布局戏弓,围绕全技术链开展工作夕挤,不但要重视整车开发师湃,还要研究电池和电机蒋牛,重视电池管理系统穿天,这是当前我国的短板括猩臀,此外还要注重轻量化和系统可靠性心澳澜。    第二螺,要建立相应的零部件体系讨。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱狠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的踢陷蔚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瘫。    第三藉坞,要开放发展氏邦观。需鼓励茫、支持合作伙伴引入先进技术和产品颠,像华晨与宝马唐壕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好渴好脚。历史将会证明宋娩,开放发展电动汽车会比关门发展更快苇斑侯。更何况恕,在全球经济一体化的今天男,关起门来自己发展是不现实的栏。    第四虑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作派逞磕。今后相当长一段时期鲤奶,将是传统动力与电驱动并行发展铆、融合发展的阶段嚏扳亨,单搞电动汽车很难成功必险。对于只做电动汽车的特斯拉宠,笔者并不十分看好患。    2. 对产业界的建议    第一滥崔,要加强合作如耗胃。需沿产业链文忙、跨行业合作副,整车企业要与电池企业绘晴朔、电机企业会羔幕、其他电动系统生产企业深入合作掳馅焙。以动力电池为例脸,需要电池设计与正负极材料群侣、隔膜点、电解液居钝宪、电池制造装备睡狈、试验装备庞、电池管理系统全面合作睦。优势企业和研究单位要分享成果痹,互补短板廖暗磁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锈浓粹,要形成轰轰烈烈的大协作局面似,合作创新咆,百舸争流鲁兽颠,才能迎头赶上并超过世界先进水平储煤。    第二撂汗胜,要注重实践淳刻。汽车产品与其他工业产品不同魄芭寿,一是使用环境广且复杂碾期诉,二是生命周期长猎币,三是对可靠性脓幕、安全性要求极高定。这些都决定了仅在工厂绩、实验室不可能完善产品立客,必须通过多轮的使用实践活。与电动汽车产品研究开发相比软泼,充电过程更需要实践市。像电动汽车充电过程这样长时间蛋侩教、高电压亩玩、大电流疲、室外怀垒腾、无专业人员值守的工作状况钮善解,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鞍扁渡。    第三泡,在充电基础设施建设与运行中墩先,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善港红。充电基础设施建设是一个新行业杉茨侥,在管理上涉及电力竿室、规划捆、城管仿防浦、工商管理等多部门慷浦,权力交叉步,管理流程各异;参与者涉及各种所有制结额芜,利益主体错综复杂旦倪燎。单靠一纸文件不可能面面俱到插枷,必须经过相当长时间的实践啡,完善流程乘,积累经验嫩摊。    第四特奔,要加强标准化工作鹃。领先的研发驰、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词依环凇,而及时总结经验熔鹿穗、制定标准又能为继续实践檄贾炭、创新提供重要保障馈软火。当前阂彭,恰逢政府推进标准化工作改革屎,要求标准化工作密切结合生产管、创新实践惹凄,要求鼓励发展更灵活驾、更接地气的行业标准泪芯、社团标准猫。对此碍,业界应给予足够重视蕉祈。    3. 对政府的建议    第一星旧,要保持政策稳定镶。正如前文所述豆蹭,我国政府的强干预政策非常正确寡份储,发挥了制度优势弟挥,已取得很好的成绩绵仕虑,应该继续保持漏杀。电动汽车的发展涉及多个行业僵秦屎,需要长期积累翅,需要几十年的时间才能成就大业关,切不可存立竿见影秸麻苫、一蹴而就之心领犁肋。    第二辨情袭,要及时对政策进行微调和补充完善社块铂。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴菠门摔,又由于此项事业发展快香师,新情况付、新问题炬穗、新技术层出不穷戊,因此及时应对泌、调整雾署校、完善是必然的傅创捞。    总而言之鲍奖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道咐栏,迅猛发展正当其时久搔贺。笔者衷心地希望朝野上下灵辰么、业界同仁能认真努力工作掏沃,自信且坚定发展炼。假以时日蹋囊补,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鄙滦,并以此为契机嗣髓凯,跻身世界汽车强国之林板丘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂嫉捕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年乘瑰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年楼盼蔫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题苫扳,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贪常,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示口。    他认为德,现阶段惮嚷虑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题即钠册,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配场驴,但从长期来讲牵,新能源汽车技术发展路线要从电动化木、轻量化翰举、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合巫、轻量化与制造生态化结合握涧、智能化与网联化结合币痪侧。    尤其在电动化方面昧雀慰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车森崎敛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力熔谐,就是家用主流A级轿车械冗,在性能价格比上与燃油车竞争藐。目前全世界都在朝这个方向努力躲,如特斯拉Model3拘颅晴、通用Bolt诬,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涣。”欧阳明高说钡瞳。    欧阳明高说耗颅谢,但要满足这个要求节繁,电池必须降低重量摧看磷、体积以及成本汗赂。此外屏粟律,电池的比能量必须大幅提高骚,达到300-350瓦时每公斤五,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知缴,锂离子电池发明至今只有20年景,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年膜称喇,2007年第一次在日产聆风上开始使用汤踢却,可见动力电池的进步非常迅猛褐伸。”欧阳明高说钵喝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妻儒氢。    但此前灵巢,主流的观点认为匣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比箍收骏,从性价比来看盛,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲸扫,但现在随着锂离子电池技术进步败监磁,里程提高一倍许斡,即在300公里的范围内朗,仍然在性价比方面有优势哀弘。    从技术上来看榔寒伺,在单位重量瓮、单位体积下储存的能量越来越多昧,成本越来越低怜怠,才能体现出电动汽车的水平和技术侗弥乒。    一个好消息是颅,我国电池成本每年大约能够下降20%捶仿堪。据介绍奴僚,五年前甫,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元较溺骆,去年平均价格为2.5元左右驳对存,2016年为2.2元心,考虑到大量的电动汽车是大客车墙,其电池价格相对会比较高一些壕显。    “现在国内开发中的电动轿车铝筏,最低的系统成本在1.3元每瓦时霜缓姑,单体成本在一块钱左右缓顶。美国通用Bolt电动汽车库,单体成本为150美元一个千瓦时抽小。”    如果按照这个标准惺檀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到疾,但是按照现在2.2元蒜蓬猴,逐年减少10%到20%枷墒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现竟。    “加上循环再利用做到1元镭犯菏,也就是说畔,一千瓦时电池一千元人民币之内驰,是可以做到的龋愧。”欧阳明高称擂萄枚。    对于具备性价比害价爽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说烦蔬牧,现在一百公里约耗电15度确瘁,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内傲宿,接近10度电一百公里共齐。    “要实现这个目标姆滦炼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗碾。目前电耗的降低空间还很大心。如果能够实现上述目标斡,一百公里的成本约在一万块钱放萌灵,如果电池能达到300公里就是三万块钱详骏,考虑到使用周期内省电和维修省钱皋送暮,将具有商业竞争力脸梗担,这是电动化下一步最大的目标陪侍疚。”欧阳明高说挪扩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出暮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年对融,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长黔,但仍属于比较粗放的发展模式袖,今年电动汽车发展逐步趋于理性杉。总体来看渡鞘环,走到今天哀,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位泊茸酥。”欧阳明高说畏。    事实上弄窟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一该臂疤,由于销量超过全球50%以上朝法贬,在国际上引起了强烈反响抠麓,无论是政府还是厂家钩会斗,都感受到了来自中国率先发力的挑战等衰。更值得注意的是花,2016年如德国大众和日本丰田箍,纷纷调整技术路线嘲姑,加快对纯电驱动的转型股。    不过偶蠕,纯电驱动的战略目标窝李龋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展盖激粕。对于混合动力技术来说融括葱,传统的汽车强国腹、汽车大公司比我国更具优势榔,如丰田路线就是先做混合动力吴,再做插电混合和燃料电池口棺勤。    由于我国率先发展纯电驱动秒,带动电池产业的发展达到了世界前列糠淖,电池产业规模达到世界第一茎贺吾,总体水平位列国际前三叫佰蜜,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蔷,我国的动力电池产业链暴,尤其是电池材料欢,如正负极材料孔捅,在国际市场上的占有率第一舅。    “在此基础上囱千,我们以纯电动力系统(电池囤男拦、电机猩努幢、电控)为基础平台替勾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利闭睡略。”欧阳明高说列。    据其介绍绩苔讥,目前我国插电式技术发展已经取得进展锤,比亚迪秦负布、唐差迷帽、上汽荣威550刀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烯泉,无论是发动机方面蓖,还是混合动力装置上矗褥缓,都取得了突破任。    与此同时凡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展藕侣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力聪池羞。    “这是一个渐进的发展过程死,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粮梆。”欧阳明高说费,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项氯,有效的回避弱项竞争风猩,有利于我国电动汽车产业的发展涵,到2020年之后诚烤呵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进撵嘿、同步竞争擂瑰日。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭奈:李芳" "  编者按情贸:产品价格区间一下提升了近40万为肋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战吼。以安全环保为标签的沃尔沃囤策欧,产品质量是其立足之本舅抵。无论是国产车型还是进口车型心,质量都要做的和安全环保一样好纤桨官。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滔收海, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值恭瞪,安全与健康至关重要蕉堵,但在中国市晨瓤ㄈ怠,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺忌泊呕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家邪赫,到底该剪哪一根线霜就测?我心里清楚仿嗓,如果我剪错了嫂竭,我们可能就崩溃了辩傅。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剑疗。在2015年整体经济增速放缓落帮犊、股市震荡汐聘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下狈,2016年的车市本不被看好论垄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声龟嫩老。1月6日当,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售互铺戳,沃尔沃对此解释为堵兢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嘎,更是提振销量的助推器八般。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号壬鸵。   6月1日挠咳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年汕盘怜,具有十分充足的销售经验摧蕾翠。但用他的话说渴睬片,他来自一个很小的市车幢,很多因素他都不具备蹲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲副冬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脓。6月1日入职跑,用一个月来熟悉公司的现状没李箔,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蹿线。然而现实终究是骨感的龋讳说,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆广茎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆竟炉鹿。   “做决策就像电影里拆弹的场景然蒜,我到底该剪哪一根线呢竞,如果我剪错了赡龚乓,首先所有的投资会无效力浩,其次会影响经销商的士气樊。”陈立哲对我们坦言戊靛人。   他这样的想法并不让我们意外姓祷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大奉陛漏。在台湾翘,陈立哲要去走访最南端的经销商犀妨,早上出发中午就到了滔瘸,但如今这种管理方式已经行不通了嗓。从前陈立哲的团队只有30人豢,现在变成了350人魏,他说现在同事的名字都记不完嫁。   “就像牌桌上的一个赌局拷,赌下去有可能是回本的浦灯,也有可能就全毁了弊蕉评,所以我每天都在想我到底该怎么做堆蝗稀。”每天该怎么做瑟亥辰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脊幂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的帅骨,才能享受最好的恭吗。”这句话像是说给陈立哲听的煽剁。   2005年胺蔬鞘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挥市,沃尔沃一年只能卖1024辆芭豹,一直到2013年5000辆的水平涉,再到如今年均一万辆的表现懦烘,对于台湾这个小市场来说双律,陈立哲做的足够好山笛逆,他对这个市场有着复杂的感情篇。   调任中国市场做销售一把手藕茹,陈立哲说这很突然淖,他来自一个不足以领导中国市场的市场茂勺。对于中国市掣托寮搿,他还不熟悉痴绰,做市场工作要对文化骡贸伟、变化漂狄、趋势有充分的掌握芬凸长,这最重要的三点陈立哲都不具备韧踌奢,他唯一能做的连茅,是在最短的时间内了解中国市场的刚需充芭须,相信身边的工作伙伴霞惠,组成一个高效率的团队谓,去解决各种问题处。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓟,首先做的是内部调整痪扇。通过不断累积分析过去几年市场的动态骗华如,了解在什么时期使用什么样的手段融,反省问题所在完,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤书热段。面对三拱、四季度各项费用的下滑仟贰,倾听团队的建议沽、做出准确的决策赐盼、将优势资源注入到最需要的地方试。最后将宝贵的经验分享给所有人骄,把力量从点扩散到面负橇,从四个大区发,再到全国僳考。   “所有的成绩都是依靠团队取得的艾泵,我只是把预算菜、时间等安排在它本身应该发生的场合菩。”陈立哲表示破戌帝:“我不是在讲官话毖邯拜,只是借着这个机会感谢大家阑。”陈立哲相信鸡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的逻灌蟹。   内部调整告一段落耿比,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上弹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题妙骋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芹小仙,一下跳到80-100万败,面向的客户是完全不一样的粹奈。很多销售遇到的客户都是大老板级别的唾魔,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牌,还怎么介绍产品汕洛?这肯定是不行的闻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门哼,“与高端客户接触娇,销售不能觉得自己比客户矮一截喊旁,与客户要做朋友淌挫,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品靖吻倾。现在培训课已经开展了实战模拟环节吗然,我们在资金有限的情况下做到了更好讽伶局。”   全新的管理阶层缔,有限的预算完,面对重重困境龄彤橙,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高斡纪,8-11月均超额完成销售目标烩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩破,最紧张的时间栓彼泼。“我有我自己的节奏蛙穆城,我给自己两年的时间改日,两年后才是真正和主流市场之间的竞争龋颂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书茹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间锑膘,经历了两次产品的重大变动纳,但在他眼里这是最引以为傲的辽郊酣,因为这些变动泵、变革都是从使用者的角度出发倾局,也就是我们常说的“以人为本橙妙。”   对于沃尔沃来讲坝牛嫩,最擅长的领域是安全德令,作为三点式安全带的发明者领,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蕾体。但陈立哲表示盯拿,以整车品质来讲唱仑刹,沃尔沃也和ABB并肩酣,例如在底盘研发能力上千擎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器轰狼功,全世界目前只有三家在使用肮,另外两家分别是法拉利与保时捷刹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑斗违姥,陈立哲也谈到膊:“沃尔沃其实也做过6缸渴、8缸发动机堤,还有享誉世界的5缸发动机撩。沃尔沃并不是做不到湿碌,而是我们可以用更低油耗量断、更低尾气排放的发动机达到更高水平突戳捶。这也是全球各国政府的法规要求矛,是大趋势妙享。陈立哲说“这些信息慧缆陈,只是没有在行销上进行传播罢了拦恕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产韩蔚妨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵堋,改变了“国产”的概念排锻呛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代伺。陈立哲表态道持监梯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料婚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品帝暑。沃尔沃立志从中国出发丰,以人为本的信念永远不改倪财氓,值得消费者验证与了解尼太房。”   “沃尔沃就像iphone一样履,它改变了人们的使用习惯巫南焕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例躲:S90有三个界面同时提供信息俺,分层级的来处理车辆信息悍。这一点很重要涧几褥,体现了沃尔沃以人为本的精神隋。在设计方面渡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料僧蚊。用沃尔沃的品牌精神雇律,再加上瑞典的风格效沸,直接与德系品牌产生差异化矛图橇。如果从地域来看闯随烯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡揣懂。   沃尔沃曾立过两个誓言诫饶郡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化露,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故习按,沃尔沃全额赔偿诉。在陈立哲看来板酱悄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺潞坊。   陈立哲对我们讲道壕麓闺:“在欧美剃腺雷,当太太怀孕的时候扰,男人会考虑买沃尔沃案。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据始氢,中国作为沃尔沃最大单一市澄Α,11月共销售9,076辆新车糠释哩,同比增长12.8%;1-11月期间较困,在华累计销量已达80,759辆词,接近去年全年表现伦逢。就目前的情况来看燃顷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高畴澎提。   在经历过低谷期的沃尔沃秸健,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量誊曹,这无疑是对陈立哲工作的肯定反觅托,同时也是明年的压力普骡。毕竟“十万辆”这个坎汰突,沃尔沃早就有迈过去的能力痛雾隘。   2017年啤室,沃尔沃S90家族将会陆续壮大毖,届时口,S90 T4计唱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前对。对于陈立哲来讲腑,最为重要的是三座版S90埔磕。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赫镜,是全世界汽车厂商嗜蒂,在中国制造的单价最高的车辆粹袜内。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐忙躲墟,“三座版S90可以达到世界各项指标袄钨,这款产品有能力改变历史寸雄床。只在中国生产猴闻钱,以中国为核心的思维涛滴帆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了填巍。”与此同时但霉靛,全新XC60也将在2017年第四季度发布歉。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额绅十泛,所贡献的利润更是远超世界平均水平锭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酥俩磷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蹦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任馅忙财。“知道我坐这个位子的时候赡彻枢,很多人会紧张甚至惊慌跋捣存,他们会很直接的问我柿灌岁,你行吗怠?台湾市场那么刑└B蕖,你行吗墩性师?”陈立哲笑了一下说道超:“每逢这个时候涂短菠,我都乐意告诉怀疑我的人蹋,我将在最短的时间内做什么侵钡嘘。”   两年的时间转眼而逝侯,陈立哲手中的“牌”越完善桂酮卫,与主流对手正面竞争的胜算便越大琴潮伦。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲笛哄,未来还有什么是可以阻挡他的呢收陶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮访:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嘲尼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车酣乓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔汕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验售从涧。为了满足消费者需求额蔑,推出一系列活动迎合消费者喜好厢。 上汽集团副总裁兑袱臼、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月漏灰苏,得益于荣威与名爵的共同发力隶,上汽乘用车共销售27.5万辆危,远超去年全年的17万辆炮萍。取得如此大的成就主要归结于以下几点蹈抖捷:新车的不断推出苗加、以人为本的理念及高性价比衅方。    上汽集团副总裁德、上汽乘用车总经理王晓秋邻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访播哩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解填茬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解崎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苏搬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戎休,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苔秋拦。同时乔洞晃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义寐:个性而不小众叛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发抠瑟,通过对消费者的沟通与研究冕侈抖,已推出很多新车型妈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”矩非硕。王晓秋还指出经,名爵现在的路线是个性而不小众贾,这就是上汽集团未来的发展方向铰,上汽集团希望新的产品有个性绒笆怕,且能让大部分消费者接受亮课。    据悉梁旗,自荣威RX5上市以来舞,名爵锐腾也迎来了中期改款灿,同时新车名爵ZS尺、荣威I6也蓄势待发胆淀七。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言输。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时梁,上汽集团也很清楚自己的客户群体套舷售。王晓秋指出佩剃伶,新车型针对不同的受众群体芜累浇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的柒袍。拿具体车型举例换圈噬,荣威RX5更偏稳重戊,新锐腾则是一款属于年轻人的车吼劲笺,新锐腾外形活泼琶汐刚,同时考虑到消费者的需求靡继,我们对内饰也进行了升级李,并增加了10-12万的手动版全,使新产品没有短板跨。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时怀叼,王晓秋表示合耪,“从荣威550开始些篇,上汽新产品从设计到销售涂,最后还是根据消费者需求来决定杏郴含。”    据介绍策嘎漂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验策冉。为了满足消费者需求厕,新车不止在性能和价格上做了调整椭铣楷,还推出一系列活动迎合消费者喜好炮塑牡。例如钳胳侠,基于年轻人喜欢足球运动芦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网较劣,也已纳入上汽集团新品类硼讥绵,预计明年新车65%会配备此技术丹寞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言隧,“上汽集团一定要明白用户需要什么群卵,为什么要买我们的产品桨妻聚,带着这个问题顷,我们才能真正去理解用户迹,落实用户需求骨级梁,使我们的产品极致无短板工茎抢,产品自然会大销藩魄炮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彤派漠,竞争也日益激烈铅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比烯。王晓秋介绍捍称拷,名爵的价格基本与同级车持平碌谜卑,但性能更具优势唬加谅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹函窖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示连纠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品没吗,就像提到的让渡空间飘茫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整玛裤,从而应对市场竞争环境瞳蔫录。”    产品有了好的性价比和客户认知度哭呕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁老。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家繁麓帛。名爵经销店到现在也有280家左右钠蛔麓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络蹦稠且,其实道理很简单鸿墓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右沽纳,且不断呈现上升趋势杉,他们认为自主品牌的春天来了”噬焊,王晓秋表示弛届。    在被问及上汽集团未来发展方向时庆道猎,王晓秋坦言逆,“首先团队要把理解客户需求溪、用心为客户造车变成一种自觉行动拔刊卯,进而形成一种行为规范孩无鹤。其次应时刻保持警惕猾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好水。只有这样香,上汽自主品牌才会变得更有竞争力查。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂沪:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布酣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改十快。这些修改背后有哪些考量和博弈愁棘受?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人拷捻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问互铝: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面届顿迟?   答备: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高储土郊。一共收集了9246条建议端全,其中表态性意见7736条譬枪骗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条纳侥闯,占16.3%频。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理胜裳儡、网约车驾驶员资质及管理氏、出租汽车数量调控三个方面雹静鳖。从数据来看盯稍,不少人对“京人京车”表示理解咖解乘,赞同的达到70%多陵摹九,质疑的只有12%另兄。我们根据建议修改了125处诽恋,不断扩大合规车辆的范围灵汀累,让更多人参与“分享经济”拐。    “从北京实际出发虏,兼顾多方利益”   问昏搽新: 为什么要求“京人京牌”肋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说竿,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多疥裂来、交通拥堵黔嗅、环境问题等“城市病”换袍多。在这个前提下篙,北京任何一项政策都不能“任性”跨帅怕,要从北京实际出发曹诫,兼顾多方利益狙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆黑粗软,地铁最高日客运量超过1200万人次拢们题,公共电汽车日均客运量1063万人次汞,小汽车每车年行驶里程15000公里粟,交通压力与日俱增公拐茄。但在我们的努力下涉傅嘿,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%摹耍餐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制客慰。    总体来说释肉浑,北京坚持公交优先的战略汹跺,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充萌谐,对其进行总量控制在所难免噬居散。目前北京市绿色出行(公交勿淑壤、地铁烙攀握、自行车潭筋、步行)占到71%骑宝染,小汽车出行占25%桶删,出租车占4%卷盎,其中包括比例不高的网约车出行彤时惭。北京出租车改革的总基调是埔适苫:巡游车改革庙、网约车规范杜洼掠、融合发展篓、错位经营悄福悍、多层次服务逻两口。我们力争进一步提高绿色出行比例焕抨傅,为首都可持续发展提供足够交通承载力竭秽难。    “5个月过渡期是柔性考量”    问日函: 政策出台之后狄惭,预计将有大量不合规车辆面临退出毛位储,政府有什么监管手段确保政策落实到位眷顶埃?   答俏拘: 政策出台前鹤,我们和专家惧、司机拷甭、乘客麻喝、网约车平台进行了多次沟通挛鳞,决定设立5个月的过渡期募陋借。一是给合规平台瞧、车辆蛙、人员办理手续;二是清理不合规车辆累、人员等木。    从服务乘客的角度布鸥锣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粹姓盛。另外试冻参,希望网约车和传统巡游车加快融合发展接,因此提出过渡期的柔性考量哎舒。过渡期之后扭,平台要加强行业自律蔽秤奖,我们也要建立打击非法运营的长效机制贰,严厉打击非法运营帛全垒、克隆车和价格违法行为勉,能够更好服务乘客科拜枷、保障安全赴侣。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问奇太高: 面对新的经济形态匡想狙,如何创新管理手段念颓随?   答荷动皇: 出租车发展中没有对立关系忙密齐。网约车以网络预约歉、快捷方便等特点朔,满足了一批乘客的出行需求嚏。单从评价司机服务质量的机制看鸡躲陪,就值得巡游车学习块梯:如何与派单挂钩卷澎,实时评价穷放。但网约车也有局限性翱块,乘客安全与权益的保障等需要进行监管拖韧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毁嫂假。你有技术优势衡榷裂,他有线下服务优势淖疟,为什么不一起干呢靶?    管理部门也在转变思路骡浦荣。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”僧巧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车详缆喇。通过推动巡游车改革及网约车规范猎,构建多样化服务体系己,提升出租汽车服务质量察。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掳,在京注册用户已达218万人派梦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车眷刚立,提供差别化服务冕。    “解决出行问题要标本兼治”   问挖雌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么逆甜珐?   答活碉: 群众出行问题的解决颗狡事,需要放在城市综合交通体系中蛾锚,多措并举嚏、标本兼治泛殴币。一方面乔高嘲,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面海,需要加快构建安全恕、便捷郸撇、高效径残委、绿色完、经济的现代化综合交通运输体系镶酣。到2020年诵奥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%角叹梨。    交通设施根本是为人口服务痪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毕道供。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标似沛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件独晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎亩齐:李芳" "   杨美虹透露秤冒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中匿份锤,大东工厂扩建项目也投产在即嫡壁滑,这些举措都将助力当地经济转型升级码。    在杨美虹看来渡侧,借助主机厂优势钡贺滤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粳稿存,配合外交部到德国进行推介饲搭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略段累,从而推动产业升级惠冠。”杨美虹说量。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蜡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者腺铰。最新数据显示介涝,2016年1-11月评蜗雀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆禽辖抵,同比增长11.2%剿,前11个月的累计销量斥抽,已经超过了去年全年钒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哀垦。12月13日牟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开谓。活动期间涎辜叛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访荡。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)围夸太,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济稳绞扛、环境和社会贡献等方面取得的成绩随。杨美虹向记者透露伯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》悲,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩羔矫。    “在‘可持续发展’战略的指导下穆缝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则锭材侈。”杨美虹说程。    第一袭栋,实效为先享。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题皮匙藉,“我们不做虚的魏遣骆,我们也不做口号式的恃,我们一定要解决具体的社会问题奠挎闪。”杨美虹直言貌委,比如BMW儿童交通安全训练营厢棠,它是为了解决儿童交通安全问题敲祈揉。    第二祟票,长期坚持鞋对盆。宝马儿童交通安全训练营枷匪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吠埃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年授说楞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棉,今年是第一年做物,未来会持续快斯、扎实的往下推进瓜感。    第三肆蛾,全员参与阿拇秀。宝马做企业社会责任时警渴,会邀请车主筒、经销商菏呸梢、投资人以及宝马员工趟冻牌,一起参与进来极尝。比如宝马爱心基金航绰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蚀肆,提供指导;另外窖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部骡唉,定期组织各种各样的活动提。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匹孩,将可持续发展贯穿全价值链贪好,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鲸壕诧。”杨美虹表示硷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点熄甲肯,主推工业旅游概念冠融块。    据杨美虹介绍然,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盛距汹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导评鸿,助力中国制造业迈向高端此宪,并促进东北老工业基地全面振兴封。    数据显示敬硼悍,截至2015年底嘛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磐暗,当年纳税额超130亿元人民币露孟愧。同时撑翘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会翘哄,就业岗位较上一年增长了8.6%卵剁卿。杨美虹透露剑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嗣寺,大东工厂扩建项目也投产在即诵,这些举措都将助力当地经济转型升级箔舞。    另外爆,在杨美虹看来咀,借助主机厂优势狄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时始滥饥,配合外交部到德国进行推介浚骄辫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园浩新第。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略诲比母,从而推动产业升级鼻。”杨美虹说闷却。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠开:李芳" "  本土品牌下一步怎么做阔守?关键是我们的差距是什么贤,下一步最大的点就是要提升品质寂僚,当然还要控制成本捶鲍。然后杠办保,就是我们的正向研发和平台战略坑协。最后边废,可以大大提高效率酶且,如订货的时间是可以压缩的抄械。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日先,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一地:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节券旦鸵,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述测。    徐长明说芜危,怎么理解工业4.0铆?这个概念是德国发明的摊娃,现在在国内比在德国还要热牧驴。最近挠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念骸,我理解它的工业4.0的本质孺骸,就是怎么保持德国制造业的竞争力吞桑。在国际上哥,德国面临两个挑战睦:互联网大数据和云计算藉闲。现在权税,德国整个国家都在讨论嫌版浅,怎么能够“不被互联网+”寞,而是“制造业+互联网”败,这是他们重点考虑的问题坏诫挪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰匆肯笔、宝马非柒、大众鹃。在德国驼,汽车的需求是非常个性化的腊恰伸,在这样一个背景下痞翟,它要维持竞争力河,推出了4.0的概念恰片,核心就是智能制造妥差。他们主要的目标有四个方面剖司镁:提升品质镐矗舱、提升生产力堵锨、提升柔性化耐惨鼎、压缩产业汝既,总的核心是提升竞争力旗蔬。    徐长明分析靛,本土品牌下一步怎么做佃凯?关键是我们的差距是什么兢,下一步最大的点就是要提升品质绒晾盾,当然还要控制成本浆斯脚。具体要怎么做并碘?也有几点骸沛炯:第一扯此,想办法提质控本廷。提升品质呕汀,消费者理解有三个攫:可靠性杆涝、感观品质活氓腺、性能筹。第一个维度败:可靠性是必须的工,现在光有第一个维度已经不够了膊茄虹,必须要加上第二个维度逃都胜:感观品质诡握访,看起来要漂亮困荤。在此基础上又发展一步脑嫂师,就是性能的提升蹲誊。最近市场上卖的好的自主品牌碘棠,大概有12款车盲存,年销量超过10万台股,这些标杆产品讼仕缚,性能上也不错扭孝魄。因此戊欣艇,自主品牌下一步还是要想办法滤桂非,把这些提上去淋,缩小跟合资品牌的差距瞥。    这几个方面的提升尸,意味着成本也要提升戊,怎么能够控制成本肯箩?第二方面的话题日扩透,就是我们的正向研发和平台战略烫。之前博匿,我们很多品牌都是“逆向研发”嫂渡盼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车脑读,拿过来拆解做测试茅时繁,最后组装起来炮江禽。这个模式下抢唬,成本可能是略微低的掇斤拷,但品质捻杜、性能有很难保持桥吩嫁。现在必须要正向研究凳并,从消费者需求出发九挤,形成一个目标恒,对目标做分析拓乌踌,只有正向设计焙冒,既能提升品质性能钦娟,又能控制成本伺独,像长城捣、吉利等等蜂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了态。    平台战略萄,在更大程度上控制成本撤虫慨。他说恐瑞茂,我们的开发单癸,现在是一款一款开发的惕鹊,零部件的通用性相对比较械既樯纭,最近一两年来箍省,已经有两三个企业开始走平台化战略香,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车锋郡、SUV和MPV场控话。这种情况下糯臼艇,零部件的通用性非承懔澳拢好稼,同样是50万辆的产量屁虫躺,对零部件供应商的供应量更大怀,就能有效地降低成本席滩猾。    徐长明强调幕膏,对于工业4.0的精神本质还是要学的扳斯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蕊玫,它做了那么多的智能机器人饶,智能机器人都是带摄像头的恫,在实施过程中的质量随时能够监测犯,然后反映到云端荤狙,再反馈回来随时可以改进及颅。现在鲁,企业员工的工资水平越来越高届,汽车厂家很多在加班加点尼甲,我们要高度自动化景,这些课要补秦狄,应该有大量的机器人替代人工锻饶。如果这么做了弥,可以大大提高效率潮彻,如订货的时间是可以压缩的寝凶健。比如搽,国内一家自主品牌江藤敞,从经销商下订单豆,到提供汽车产品最开始是40天幸,后来缩短到30天该甸,现在可以压缩到22天圭法挟,跟世界先进水平比还有一些差距侈梨腊。这也是德国4.0里的核心内容搭艾。我们不一定用他们这个办法霜熔危,但精神实质是要学的栋宪彩。    他说涡逛,柔性化的生产也重要躬,但没有前面三个那么重要枷。在4.0背景下册,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乘,而是学它的精神实质淮雇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴聚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化偷斯瓣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浓识侧。更为重要的是啼,放眼全球冯,驱动这些变化的地方就是中国诺层炉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擂擞。    12月11日昏坍承,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭嗤ⅲ虹桥落幕夺。经过36小时的激烈角逐惦苫绷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出狠禾残,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利会谷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示缺,今后的五到十年泵,汽车市场将发生前所未有的变化嗡铰稗。未来和潍,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务别钢。可以说散碎,未来五到十年汽车市场所发生的变化碗憾姜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宿喊。更为重要的是哇,放眼全球窘纤,驱动这些变化的地方就是中国腑棚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷斡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说未惰庙,作为企业鲸嚼,捷豹路虎非衬叩炯ィ看重年轻人的培养蕉阀深。在全球类坪,捷豹路虎共有2500名管理培训生靖避缓。过去三年峭,我们在中国也培养了30多位管培生虫菱毋。此外烧胎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家醚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堕破。    在赛后的媒体分享会上瞥,两位获奖学生代表分享了各自想法方,及在比赛中的收获辅荣帝。同时咐棱,睿侨森帽晃、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问彩筋勘。   问惫:捷豹路虎为本次活动提供了导师残,请问这些导师来自哪里粕勘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吧函?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匹比砍?请学生们简单介绍一下自己的作品检蓉,获胜的原因是什么鳖拒寝?   睿侨森狮摧: 我们为每支参赛队伍提供两位导师铺岸吓。一位是捷豹路虎内部导师姜噬却,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泛儡,包括对行业发展的认知乏鲸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息杏厦慧、视角和指导猾。这两位导师全程和学生团队合作缔逛,提供专业意见孰,帮助他们取得最好的成绩噶呐骑。   潘孟涛牧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会另隙纬,包括今天的学生贺苔临,将来都有机会进入到我们工程团队绣苯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额举,可以来到捷豹路虎学习和发展傻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里牟蕉从,再加上扎实的专业和技能把,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会九唇枪。   睿侨森宠氖添: 作为公司的管理者芜抡贪,我们非郴习蹋看重实习生杜,我自己也会手把手教给他们工作的经验陷。不管是本科在校生还是毕业生蜜刀,都能给我们带来新鲜的血液羔卸屎、新鲜的想法辆。    同济大学袁旭脖:首先媳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌居,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行县揉。    我们都来自同济大学汽车学院敛村千,团队成员有两个来自汽车工程方向静嘉板、一个汽车营销方向抖附胆、一个汽车设计方向犬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抚,围绕“以人为本”锋,挑战的是都市环境里的出行压力澄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胖结、设计师也有很多共鸣筏高盆,通过一系列调整氛,最后有了这样一个以人为本哼、体验为先的方案块添。我觉得沙微侣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因辽鼓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啦模:目前脑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雀边虏?   潘孟涛纺襄: 我们会对人才数量进行评估和拟定够恢伸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的写。随着经销商网络的增加间尖绵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多熄溅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能承,从而满足未来消费者的要求疲赴。这些内容息息相关盆起激,并且不仅是着眼于眼下闹传,更是放眼未来陡量。比如趁古,针对刚刚提到的电动汽车战略饯五,就要确保未来有足够的专业工程师储备灿沦沦,因此班,我们时刻准备着啦复,并只选择最优秀最合适的人才进入公司济。   问蛔嘎:在创新领域藏惮繁,包括未来汽车科技领域惶,捷豹路虎有怎样的系统部署焦熊?   睿侨森坛秆: 首先蹦蹭,作为一个公司讽弄伸,我们在研发领域有诸多投入铺,而且很多的投入都非常具有前瞻性泄戒桨。比如说绣,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队氮录蓖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验坪。    其次醇擦,我们想要通过产品和服务抢拱,把先进技术带给我们的消费者蔬焊软,因此我们的工程团队哄、研发团队必须时刻关注消费者需求聘荷等,做到一切产出符合相关性抢、可实践性原则骡食。此外痛,我们每年投入约350亿人民币败坑,用于车辆技术的研发和投产触。    我们还于今年7月宣布澜虹:在未来四年干锚垂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆换你钝,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坍廓阿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术居活加,并在未来应用到车辆技术当中戏秒。    今年早些时候郸,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叭厕酗,通过应用软件及按需服务的开发与提供缎,解决消费者在出行中遇到的难题吞靡。    与此同时的,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器统粗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资心、办公空间环、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持歇场。   问蜂腊:请具体介绍一下InMotion疗奢畴。对于整个汽车市场的趋势诲,比如电动汽车技术捎傻驼,捷豹路虎是否有着自己的见解熬枫?   睿侨森坚: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案奔堤剔。我们希望将来可以将它推广到美国驰乓甭、欧洲以及我们非常关注的中国市场袍棺罐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部铜纲硕,由研发团队进行分析慈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郎室,我们也会分享给总部扦。    关于电动汽车技术沮荣,在洛杉矶车展前夕软,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE贾烦。中国是目前最大的电动车市程氯碌谩,并且有引领行业变化的趋势啦茫。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势经匪藐,确保第一时间响应本土市场的需求趣盼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墓,并于2018年正式上市儡,希望大家多多关注楔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蔽卿:关于未来互联网汽车混瓦夸,捷豹路虎有哪些基本的认识磕萍,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嘶?   睿侨森炒弹速: 目前箔滴人,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一居犀禽,它的发展甚至可以打破现有的五、传统的汽车开发逻辑与循环拆浪寂。    针对这个话题吾,我有两点和大家分享丛:第一点豆堪,未来所有的车辆都将实现互联网化昆急,现在能够透露的是达,接下来我们全新推出的产品司松箔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点胶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作汉喀。比如说守绦麓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绩庭梳,使用他们的UI界面和地图尼。类似这样的合作秽粳剖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力勃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛鼻烁:李芳" "   汽车网讯 12月15日趴改酞,由中国汽车技术研究中心似榔豌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开斤澎帅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开容僻,从“市场化发展现状”妈、“应用模式创新”那、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流些,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搜萍,为产业发展建言献策拴盖、助力提升畦帽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录封挖: 第一鸥突,背景虚凶。    去年发布的《中国制造2025》税星墙,新能源汽车是重大发展领域之一慨磊,是其他技术应用载体菩速,而且是先导性产业校。它的进展情况决定了中国制造2025骸饰、强国战略实施的程度牟迁谓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展须幢,从而能够聚焦变革冲梨、明晰路径吗、凝聚共识输池堪、引导相关资源集聚推广产业创新蕾填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构斤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一弟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布通。总体报告是按照1+7的结构吠。1是总的俩茧,7是包括4个车辆整车技术会,3个分项技术信毒。    第二锰胯卑,国内外总体技术分析痪。    近年来妓欠囤,从国际汽车产业来说刀楔勉,低碳化舶爆、信息化构共抠、智能化是一个总的大趋势那。欧洲棘牛、美国丝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略陋,重点企业的产品战略也充分体现了三化瘫秽,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组红贪。我国汽车产业特别是近二十年的发展宛贿颓,取得的进步大家有目共睹菊。首先钡拎搽,产业规模世界第一酮拈慨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拭径。从技术上特别是自主的技术进展非常明显暗,包括品牌市场的影响力有目共睹孤备,特别是新能源汽车饯,包括技术吠鸵、市场燎、新的智能网联汽车技术恳裤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势罢末妮,智能网联汽车发展是非辰浚好的优势条件浅糠。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酶缉秤,包括动力电池棱、变速器狸肪剃。国内自动变速器原先是空白采毛,近年来无论是CVT量、IT蠢常澜、DCT都有自主的技术和产品浩侯,而且应用在逐步扩大嚷。    虽说取得巨大的进步丰,但与国际先进水平差距明显违:    首先纷帅,发展能力上的差距垮。投入强度远远低于国外停界,全产业投入估算1千亿雹茫七,相当于通用护幢、大众尉礁幸、丰田大集团一个公司的投入苗盛。    其次臂,研发积累弦埂吃。包括流程积累餐烷帘、数据积累赁酗擎、技术积累扣、标准积累苇溪,这些积累偏弱角。    另外匙梳,从整个产业创新体系上来说署,差异比较明显的蕾扳,特别是协同方面卧荡。单个企业弱割钾,整体的协同效果很低砰绊茨,意识也比较低匹标设。在发达国家睡庭鹿,单个企业强轨石帛,整个国家的协同体系效率比较高耍淘惕。    基础不牢地动山页辣肓睢,我国汽车产业的材料垛、工艺基础跟国外相比也差距明显持。汽车产业胯来胆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大毋菇按。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革五琴,要求有创新的思路和创新的模式奋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求临,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展坎。    第三吐颗散,一些关键的里程碑碾蔫。    重点是总目标挺镰蓝,总目标是基于很多现有的环境设定的比黎红,也基于七个路线图进行测算碾块。反过来说慧,如果七个技术路线图能够得到有效的实施裸脊,就能够实现保障几个方面总目标的实现推饯趣:    1蹿模漂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值烫。如果技术路线图能够得到实现京伺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喉,之后往下走康,这对产业来说闷,甚至对国家来说是非常重要的疾狙。    2蓟、希望在2030年左右旁桂桃,汽车产业的电动化转型基本完成接,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上玲熟斡。智能网联汽车市场有一定的占有率缴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用慨。    3诽错蛊、建立有竞争力的自主创新体系豪瞎红。    节能汽车在2020舌畏夸、2025槐挨俏、2030三个阶段提出典型的指标撵褥沸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗静,5升蛋麻放、4升绵、3.2升杠谋骸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%氓穆,2025年15%雷,2030年40%以上抛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术洞未、自动巡航慌力宿、车道保持应用已经很高括,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例炒炬希,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例奶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线署,经过技术路线测算实现总的目标慈让。从路径识别上来说酱继,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口甲,以能源动力系统优化升级转型作为重点卉,以智能化水平提升作为主线饲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑壳仆皇,全面推进企业产业发展练。    第四形衡搔,分技术路线图的基本结论稠槽趴。    1讳沸、节能汽车顾。总体上有很大的共同点潜,重点在混合动力技术郝、内燃机技术讽、其他驱动技术沸星抗。混合动力是技能的主流技术嫡络,当然轻量化也是另外一个稍,但是轻量化有专项的分析会,在这里没有强化岔返。    乘用车总体执行轻量化拎唬送、小型化骑、混合动力虱将、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邓公倡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剐瞬叼。    混合电力是一个主要的技术奈,达到5升领湍,4升寐、3.2升的目标椒彪,混合动力是主流墒,其他是共性的串,轻量化墨、摩擦等恳净短。    商用车混合动力应用时间稍晚串惹,重要度低于乘用车怖。    2溉茹、纯电动与插电式混合动力汽车稗觅半。随着电机效率提升以及能效减少能量损失靠景掳,加强轻量化成为趋势花薪。轻量化对电动车更加重要虏店盾。对于插电式非常重要的捶怒,也提出来多能源动力系统的集成优化技术蹦先,驱动吵仟、点击图、控制瓶橇街、充电棚另、混合动力发动机玖,高效耦合发动器帆肩荣。动力电池本身有专题梅徊,在这里没有过分强调零窍裳。    这两种车提出了总体的发展纲要牢桅龚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兜沧空,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的铺,甚至可以忽略不计没堵沮。    从四个层面梳理了技术需求顾微咎,提出了一些优先的行动项需陷,面向纯电和插电配唯卡,国家科技技术支持十五年了氨膳错,下一步除了电池列为专项之外椭潮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涪秒。    另外坊嫩诉,聚焦关键零部件攀绥、基础突破和可再生能源稍评灌、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用陡,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要锰。    3捎芒、燃料电池汽车搁。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择板。从中国汽车产业来说乃,现在重视程度不够妮变爸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卜杠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞧稀啊。希望四部委提交国务院进行发布和实施篡痕绞。    在研究过程中挽,大家对燃料电池认识分歧比较大幢陛,或者没有共识掏惜衬,这里特意保留一个燃料电池发展目标咆堑,跟发布不一样篓雌。发布时2020年达到5000辆的保留规模景环,我们是1万;2025年是10万芦茅睛,发布时是5万;2030年是百万拓镁筷,发布时是10万暮房。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧天惠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池能,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度逛户、耐久性伺柒淌、成本氮岭蔬、氢安全贫觅秦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的钒钳,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肖塘吩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜捶伍。当然郝嗽缮,全技术链的技术攻关需要做筒,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口攀。前期小功率燃料电池龄粱嘶,中期是平衡的燃料电池联砍,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池法,到最后全功率的燃料电池跑阜。当然汇纤疽,电电混合是最主要的侧烷,最后电池小容量的技术路线镶湍练,但燃料电池的功率更大一点市。在这四个层面进行了技术创新梳理科,燃料电池要解决的东西很多仓,包括材料寇僧画、膜受、电机九艘熟、燃料电池谋巢常块堆干、系统技术逻幌鲁、整车技术膊掣。燃料电池也是下一步国家科技轿坪史、资金支持的重点蔷能瓤。    4肉篮、智能网联汽车林跨监,这是新兴的技术发展趋势仆扦。其重要性与新能源汽车同等重要辣,有部分专家认为更重要淋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大捍烯疮,技术和应用的优势凹暗醋,也是机遇溅摆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电寝,涉及到国家信息管理汞藏。对核心自主提出了很明确的要求啼晒,即两横三纵涝菏。    车辆技术上更多的是决策郡迫、执行郎。信息技术鲸徒,信息安全叉酬,地图技术也是非常重要的脱肺猜。两纵虏募差,一个是车载的苗侗妙,一个是基础设施词。智能网联一定是循序的儡梢,智能网联技术最容易得到大规模的应用砷领繁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标维。这两个路径总体上循序得到应用妊排稗,从商务车来说坟,更容易形成滥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求醛闪。    从四个层面聚焦一些技术需求宏耽舌。跟燃料电池一样铣咐猎,需要解决的问题更多一点会叮科。从感知决策执行的勃,特别在决策阶段本,差距是比较大的百,感知当然也有差距辛才氮。在信息层面呕息,大数据衬戊、云平台擞,相对来说中国有比较好的基础和优势眷蔷财。    作为一个前提辣俄峡,对标准法规先决性陶魄,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瞬梨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件嚼霜。制造技术不细介绍了饶遣匈,还是聚焦在新材料的运用膝,以及新技术对制造技术带来的变化咎墒辈,聚焦方面进行了说明蜜。    动力电池漆,分三个目标圈沃,目标上有比较大的讨论和争议恭,比如说新阶段提出了350唐嘎獭、400慨碑填、500的质量要求禾,争议非常大讳祭洁,重点几个层面啡埔貌:    优化现有的代表电池技术贫亢郴,提升技术水平继魄,特别耐久性踏风凄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发楞居。国外的装备很难形成有竞争力的差别霖冯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系湿洽概。现有应用以企业为主体来做呵。当然隧,也会关注动力电池的回收利用技术枢盆。    最后董瓷坪,轻量化庞咐僧。简单来说厢,前期聚焦材料技术呸型豹、设备技术狗冈、制造技术哩纶、回收技术享辉晦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺隧兄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化羔,比如说传统的四大工艺的变化竟航。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用岔沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪稼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乒莆狮、供应链方、资金懒时谩、汽车等方面的诸多质疑盼。期间,明确表示不会放弃造车烩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传阮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舞甸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的骋豹壤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融僳乃灰、互联网及云么、内容垄、体育,还有三个端口类的,手机份那蒙、电视挖、汽车欢蹬偶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业龚锨介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力传送。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功沫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿猎默拴。    乐视的电视做的确实是非常不容易概薄。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翰粉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元荤。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元羡。总归累计亏损36.33亿元悔廷。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就挝铺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钾联。第一部分就是投资人的钱刻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现魔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿墨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奢。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法坏猛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情谩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿和、体育43亿天碱、手机50亿,房地产64亿两蚂、内容108亿典、互联网金融151个亿凭炮、电视187个亿保咐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金寒徘既。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂钢棘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的袄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的写墟矢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的复。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败臂。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的泄渭磕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件韶里虫。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准食搽矫。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙笺掂墙。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的恒锭潞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贪身。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了发从。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的娠抨你。很可惜,你们蒙眼狂奔郝售钵。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散史慑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   12月10日捌,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路凉邵:一条是政府主导盼、政府补贴的方式熬,这是当前的主流岛。一条是消费导向耪既钡,依托市场的内生成长道路项淳促。”他表示炕,(电动车产业)进入者中阜燃,大多数最终可能会被淘汰累勤扑,但是不能不给他们机会爸隶。国家已经开始放宽市场准入线昂,此时波秘玻,应该在两个方面把握好政策哼湾:1耗、应当欢迎新的进入者凳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者实拘累,让投资者自主决策吭,自担风险健碌仇。2起石、要以强制性技术标准和相关法规为准绳黔,严格市场监管推贸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痛,目的是建立好的产业生态幻吉。电动车产业化寂摧,最终必须依托市场来完成坦,因此劫簇,政府的政策必须产生长期预期了。推进政策应当借力市炒锝呒伞,发掘市场的潜力祈录。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用钒节。政府政策不干预技术路线号,政策的实施不是导向对政策的依赖聊画巷,而是政府作用的适时发挥跺崎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹烯桃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道莱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示阑涂,戴姆勒有望在今年成为全球最大卫斑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商徊绒恭,这一目标比原计划提前四年实现乌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忍钵暖:“戴姆勒今年即将实现这一目标顺露,比预期时间(2020年)提前四年褐诫。”   据悉鲍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标徒,当时受到与会者的哄笑脖。然而埃购,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近怀苟,领先劲敌奥迪和宝马厘洪片。(实习编译税:刘欢 审稿峡:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈宦嘘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编授校:韩大为 版权作品力窖歉,未经环球网Huanqiu.com书面授权涤,严禁转载艘,违者将被追究法律责任加陆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道弓田,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妇死。在提及新品牌“WEY”时葡铝,魏建军表示餐类董,“将夺取丰田和德国大众的用户”硼钨饺。   记者发搏呵:为什么把自己的姓氏作为品牌氨称俄?   魏建军诲常级:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品热晚。我对WEY很有自信岛趣,就使用了自己的姓情祟耸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌炭,但在中国汽车行业我是第一个道帘。   WEY之所以采用英语泪,是为了要瞄准成为全球品牌瞳送强。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力德傅。   记者臣羚派:对于竞争对手有什么设想簇嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军祷题蹄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浮峭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势救瞄丸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌删。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准岸淀,在此基础上还要实现15-20万元的定价力目。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户繁割。在性价比上WEY更具有优势取募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编琳垂:李芳 版权作品踩,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫雹梳,严禁转载举帝层,违者将被追究法律责任才角。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后每,新能源汽车的发展也不会受阻理熔含。   根据工信部核准的数据冉赔婪,今年前三季度焙绊儡,整个新能源车销售16万台垄,同比增长83%搪贾昏。其中纺棘,新能源客车已经占有40%以上的比例蚂猾,达到了近半的水平兰模,发展前景面临压力顶摊氯,但乘用车只有0.1%驳洗眠。“我们涨十倍是1%驮捻,涨100倍是10%微厕,新能源车发展有巨大的前景和空间电及,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点诲劳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上旅,全国乘联会秘书长崔东树说型观。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力妻软德。根据国家制定的产业政策要求内,到2020年攫韶啡,乘用车百公里油耗要降到5升让界,这意味着五年内降38%的油耗汹勒坷。“基本上谁也实现不了瞳耸杀,只能靠新能源车来推动久告齿。而这种新能源车茶其桂,插电混动可以降80%读滇,纯电的可以降100%的油耗庭,这种情况下只能发展新能源车秆似扩,这样新能源车乘用化忍,为什么我们一直定义为为生存而干掣,你不干就要挨打促始。”崔东树说德顶。   另一方面绥采涡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展添雄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惠茨吗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冲,因此定价弹性很大汰泻。”中金公司的研究员李璇说脆涡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平宫柒加,为消费者提供很多选择讥嗣。随着技术进步和更多电动车型的开发经,新能源车的成本会不断下降泥侥履,比如水且,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蹈。“中国的纯电动车型出来以后镰馁,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多轰倦几,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后慰盗,发现基本上17搜温帆、18年以后的新能源车肥,达到8年10万公里以上链迹吹,整个成本是比传统燃油车是要少的烦犀,甚至是少了20%到30%列瓶微。”   电池是电动汽车发展的核心咯抖狡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本担。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同就侩,电池成本还有很大的下降空间徘毁皇。目前宠簿,整个电池的产能供应相对过剩济豆,国内电池企业达100多家崔雌。据统计甸存,目前整个电池的价格大概在2块多左右比。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求奸敖隶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准挖韦。因此迫,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尺脸,这样才能达到标准霖。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示藉堤跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈鳖笺:李芳" "   我们不认为绝对的销量亮喂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锋龟娜。衡量一个品牌成功还有其他的因素浚,比如利润率绕涸地,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标遂。除此之外呕图祟,品牌力古、品牌的知名度露檄啦、美誉度袒、影响力裳,也是决定品牌可持续发展的重要因素讳。宝马在创新精神上是首屈一指的棚牛陡,因为汽车行业正经历巨变拔粱卿,在电动出行蹈骄、智能互联手、无人驾驶等一系列发展方向上汲时天,宝马都打下了比较好的基础啡。    临近年底绰点矾,伴着层出不穷的新闻事件没,高档车市场竞争愈发激烈特晃辆,作为全球领先的品牌——宝马秘哄埠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目挟。近日故派,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹿,听到他开诚布公鞭粮、推心置腹的看法肛。   问标:根据最新的销量数据榷,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近帆。那么伸窜被,您怎么看销量案断、利润奉德、与经销商合作伙伴的关系堆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烧窜: 每个竞争对手的情况不太一样烧,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况杀铅挠,所谓的增幅我们一般都讲同比券,是跟去年的基础关系茂斥。几个因素加一块儿韧扔撮,我们不认为绝对的销量裙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魂酣。对于宝马而言爆,今年前十个月墨绍,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车攘咆,同比增幅10.2%剃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆井成胆,同比增幅接近11%盘桂。我们对这个数据还是非常满意的鞭霓,这也达到甚至超过了我们内部的目标翻够。    除了销量本身的绝对量或者增幅抨绘,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素就兑锭,比如利润率波怕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恰窟叮。除此之外坡,品牌力府输拣、品牌的知名度零、美誉度踢、影响力鸵勒,也是决定品牌可持续发展的重要因素驴池。宝马在创新精神上是首屈一指的兑暑激,因为汽车行业正经历巨变惧,在电动出行吩钨、智能互联绥、无人驾驶等一系列发展方向上随侠不,我觉得宝马都打下了比较好的基础困玻儒。总体来讲氛刮,我们并不惧怕任何竞争阮怕,我们也欢迎竞争归,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行胯藏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势响临咳。   问辞貉:最近喜,关于奥迪的新闻比较火昏旧拧。   刘智奈: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略郸盎笛。对于宝马品牌来讲色成,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汞渭,双方的关系也非掣宄澹好劝袄。所以镐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司姓,一个是宝马(中国)搪,一个是华晨宝马寒,但是我们有一个整体式的营销团队偷,有统一的零售网络拐,我们在总部有一个统一的管理团队丢老乡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现门仿。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沃。至于竞争对手我不是特别方便评价戏,不过至少释放了一个很好的信号骚范煞,豪华车市场的前景依然很好丝。    问咎富:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展痊?    刘智敛垛萌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度梗。因为从经济的基本面来讲扑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定壬叔仍、持续的发展态势幕。之前以出口妓、基础设施建投资的经济拉动方式骆颧略,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缮陀。需求的增长其实就表明了对于车的需求闭毁,其中也包括对豪华车的需求犯哨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长缎皑惠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑享,这几个因素相加歪仕付,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间秽柿。今年癌,豪华车的“盘子”接近200万辆弹,未来可能每年的增幅不会特别大倍饥篮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑咕。所以皑社儒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入寞,力争在市场表现上优于竞争对手科。   问淖秸卡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得褪嗡歉,这一岗位和以前相比有哪些挑战舅祟赊?   刘智工狭界: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化色澳念,因为我在宝马的八双吻拨、九年时间骑喂,换的工作岗位也挺多的桂。换了新的工作以来肚檄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营冕橡,比如负责国产车的销售箍,可能是比较短平快的纫忙嘎,看的是一咳休领、两年之内的事情椒。在宝马中国总裁这个位置上危淳,除了目前公司各个业务板块的运营猛坛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题顽娠幻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向饥剖块,像无人驾驶立缉肺、智能互联逆、电动车虫哺,包括数字化营销际骸、品牌年轻化等等一系列的东西授茂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秀郝芥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队拨,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究苟,力争在中国市场上打下一个非称罡叮好的基础嫂刮。我相信脖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候殿,宝马会拥有非常强大的竞争优势拭恢。(中国经济网 记者辩完:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   原标题托畴:王永清匙范和:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底獭侗,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单肪滤。别克品牌今年销量已经突破100万辆柔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量附盛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名忌。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰惫。数据显示纹屋,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆陪昏,同比上年的446764辆下跌28.64%侵。上个月劝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通虾纳莫。    因此擦,在车展期间接受记者采访时尘,王永清表示籍,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造极享。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胯陪煽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升将骂,但全年销量依然会同比下降20%左右策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来希,雪佛兰品牌过去因为发展比较快搔圭,可能在布局上稍微有点滞后撵擞。现在对于雪佛兰来说非搬,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”操掀精。    事实上界,雪佛兰已经开始了提速布局笆俱躲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上撂处炔,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台梨韭沏。王永清表示咸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倡珊驾,2016至2020年投放超过20款新车韶蒜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列涉冈澎,30%为SUV车型菊纶,并将加速引入包括1.0T钢劝、2.0T脖、8AT签岔驼、9AT答丹、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技厂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境谴,未来SUV将成为主推车型共牛。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凯围,轴距2725mm毒忱诗,将与全球同步进入中国市场靠锌澈。同样埠谈适,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相圣酗凤,再度出击紧凑型小型SUV细分市场版。    值得一提的是其,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS富,拓宽产品线滩涝。RS车型将采用包括侧包围土侧、运动尾翼金李、双排气管传癌丘、降低化运动悬架捶逗、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件护痪妙,并加载多项ESS智能安全科技糖汗。    在品牌营销上刀兜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼锹扁感、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晒湿赊。另外捎夕钵,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发勘,演绎雪佛兰“热爱喝绦,梦想乾匈,行动疵,分享”的精神栓始。    “今后新车的利润越来越衅饩嗤,主要利润来源于衍生服务斑、二手车置换等衅炒耍。相信雪佛兰将它的结构调好后互,未来两年将会真正出成果董降。”施弘说喷喝。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外檄,上汽通用的新能源战略也将全面提速镭被边。车展当天里,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相悉蜜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发譬腾抒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统介稍谭。这套系统由1.5L发动机和电动机组成头陶,发动机的最大功率为73千瓦提,其中电动机负责驱动返,汽油机负责发电饰孤,它的综合百公里油耗是0.9L搐卸。从上汽通用发布的节奏看桓霜庙,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了茅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案翁,王永清说凡记嘿,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些察硷,产品还要丰富春,才能满足这个法规的要求朝察。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度班,到2020年之后比例更高垂媳磋。王永清表示兢暇:“估计到2022年崩,我们的电池技术会有很大突破棠,能量密度大幅度提升届,成本是大幅度下降旅纯。这对纯电动的新能源车发展是好消息槐逞亨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮吴恼:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢抄少够、豪华”品牌——WEY芦撕,W01柯献、W02两款全新SUV首发亮相硕仕,售价区间将在15-20万元轨吞。对于新品牌的未来发展规划铆围,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拖鼻青:“WEY品牌明年将有3款车上市很分酮,到2018年还将推出2款左右的产品敞摔祥,以支撑起全新的销售网络体系宛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表圣驶膊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍煽爱标,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市氮啊,8月份推出第二款SUV W02刚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蹿,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型挡衬氦。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时十逢焚,魏建军详细介绍到枢洪,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA理发轻,配置上拥有最先进的安全技术坡瞥、智能技术遣纽郎,也更加精致敞。此外在性能上两者也有很大差异容俗额,例如在NVH方面被,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造奔茧。   在经销渠道方面坑窝棉,魏建军介绍说玩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络膏拎防,没有想过招募新经销商剿菜叉,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作创锻烙。”   对于新品牌的未来发展新赤辆,魏建军信心十足讳,他表示瑟瞧襄:“我从没想过这个品牌会失败芦,只有退路封死才能做好这件事式堡瓦,自主企业只有没有后路才能把事情做好屋房腥。”此外踏,魏建军坦言徐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法成,因为新品牌叫什么并不重要哥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弄得:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怪劲,将方向转到共享经济非、互联网稻、自动驾驶方面新的技术俺拾,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上醛扁兜,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钙、生动的演讲膝坤性,就城市交通袭测、自动驾驶和汽车互联等热点话题靡酱梳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业皑及。    徐大全说宦乌,博世始终认为粮卿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担躲客,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式钠冠改。    徐大全谈到痴按,作为在汽车领域的老牌企业伍窖,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矢寐蠢、多样化的发展态势和需求锹,博世已经有了自己的思考和方向瘟惜酮。    他说世夯撮,如今犯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业庐,将方向转到共享经济十撮、互联网申、自动驾驶方面新的技术擎途练,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商屎添。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说轻合,面对新一轮汽车技术的变革鸵,无论是传统汽车话末、零部件企业亥瓶赣,还是互联网法、科技企业街,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绢促。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诡:互联化顽家、自动化和安全化柿。我们预计溺鬼,到2021年磐梦梢,汽车将成为第三大互联移动实体筐呻墩,同时扮演人类的第三大生活空间檀。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痴,来充分发挥互联驾驶的各种优势匙。    谈及自动化领域救崇泪,徐大全判断请疼,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势沙寇秒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术乔公,通过持续创新驾驶员辅助系统饲较卢,从辅助驾驶屏、部分自动精倍通、高度自动驾驶再到完全自动驾驶券诚,分阶段朝“零事故”愿景迈进妨袍。目前敝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用橡萝,到2020年左右末喀溶,自动泊车功能将进行试点项目测试拔藉。    说到自动泊车卜俱绵,徐大全特别谈到停车难的问题摆。他说腻滥浩,停车难是在城市生活中的一大困扰郸耻。今年斯锨,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猫霜矩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妊抡轻。在八项智能泊车功能里衡那评,“手机查询停车场位置并导航”蛙炕扒、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能樊拷。其实堂图蹲,在大型商场里里滥彼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了吉劫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础呢沮玩。根据一项市场调研显示厘,2015年徘勤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿贰坪搓,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台菜瘁昆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露你挫,在深入巩固原本的互联化萝斡、自动化和安全化“三化”战略基础上锚,博世今年也把两轮交通身、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拜。    他介绍赦惭趁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部慷誊秦,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仟握。未来十年疙,会把更多的关注点放在服务和解决方案上厦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性籍。    在两轮交通方面彻另防,博世提供两轮驱动惨警、安全等各方面的解决方案陵羚,涉及两轮电动车汰笔轻、摩托车病称、电动自行车以及平衡车等多种产品形式写。    最后囱姥虎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具毯痘,满足这些变化的需求涕全。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刀捆鼎,“双积分”法规顶能暖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议填,连日来哄铅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温番,让观望中的车企备受煎熬瘟。针对业内关注的焦点问题尼苫寐,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全卸畔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》男谎:不久前泌伞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规傲,如何理解这两套方案碑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挪返番:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)盗凤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联纲,但又有独立性妙,各自的核心目标有所不同飞女抄。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量沟下北,进而确保国家能源安全防疥。由于中国的石油对外依存度已超过60%凌,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提庙爆矢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求扛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展片丝献,进而实现国家节能减排的长期目标淘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集史辨佳,但现阶段并不能彼此替代插偿。对于CAFC而言似款池,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求圃旅诬,其中当然也包含新能源汽车蝎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠胶。但不同的企业由于自身能力擅、技术储备和对未来技术趋势判断不同哩拆辅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求取。特别是目前新能源汽车尚未形成规模规纠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芥醋圃,而以后补贴将逐步退坡拢水采,企业更担心成本无法负担熬。因此仅有CAFC法规死,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况孺凛,所以有必要出台NEV积分衫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流脊蓖。同时那道,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫会丛,从而有利于新能源汽车早日取得突破授。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赁糙,其目标应是降低汽车及相关产业吩、乃至整个国家的碳排放赋,和降低能源消耗诉求不同颅。作为碳排放第一大国堑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值认细,后续国际压力还将不断增大碉奇。因此赫两,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放碱,从大方向上讲是正确的耿捕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段伎聊,这和NEV积分没有本质区别从,也无法确保总体低碳目标的实现精楷帆。实际上兰限,跨行业胆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骂闺。以电动汽车为例起灵滦,其在使用阶段确实是零排放糖,但与欧美不同堂舷,中国的电能以高碳电为主绩疤戌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放谱播渤。也就是说身,在使用高碳电的情况下诞搭蜡,电动车全生命周期的碳排放并不低健乾。这正是碳配额管理应该解决的问题横俊。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中祷饰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额圣浩甩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嗣畅。实际上纱竟,将新能源汽车确定为国家战略幌弘罕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脑,生产更多的低碳电队,否则减碳的国际承诺将难以兑现喇。    另外痢侣哥,对于汽车行业吠剩贤,无论是CAFC却纹表、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同烂皋砰,但都应该由一个部门来统筹策划硕该,系统思考投冷仿,拿出科学徊坷散、系统朝迫掂、具体傅倦戚、有效的管理办法来推动实施卢触截,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面埃狗嫂。    ■积分交易细则需加快制定看顾屁、尽早出台    《中国汽车报》稀独每:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定迪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素洁热坞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受航?    赵福全换:确定合理的积分价格岛,涉及到技术街秦、成本和市场接受度急畴,需要综合测算和动态调整纹谴仍。我认为基本原则是匿汕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勉黔粟,让没做新能源汽车的企业有经济压力郊。如果NEV积分是“白菜价”赶死检,大家直接买就可以剑,谁还会愿意在新能源汽车上投入笺潦敛?    因此掣蒋,NEV积分的定价应足够高闭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入拌股埠,通过自己的新能源产品获取积分福,满足法规要求炉票。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理售蛔备、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业吐寥僻,能够通过购买积分先生存下去缄,争取时间把自己的新能源产品做起来定。    《中国汽车报》从淖籍:除了积分价格之外簿,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑订,目前处于“空档”状态浓秽荆,怎么看待这个问题券?    赵福全伍竟郎:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力雷僧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间谁该,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫配。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性倪茂粳。同时馁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间呛。对于汽车企业来说炬,3年仅仅是一轮产品开发的周期骇,政府作为“游戏规则”的制定者圣,应尽快给企业一个明确的目标讽坍洗,否则企业将无所适从昏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》乏秘:“双积分”中提出了2018年起趟,8%钦东憋、10%枚、12%的NEV积分比例抱溺喷,而经权威机构按照法规要求测算龄龚醚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间低,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难玫玩?    赵福全戈钵:在这个问题上坊,我并不持悲观看法但辩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蔡售,因为还有很多企业尚未完全发力把莲。按照国家的发展预期不,2020年新能源汽车销量比例要达到7%欧噶剂,如果每辆车以最低积分2分计算了陡楼,整体积分比例就达到了14%高,如果是分值更高的产品孰,达到18%的积分比例都有可能恭拎酶。关键是要努力实现7%销量占比目标腾蛙,而这也正是NEV积分的目的所在昧尽。    不过另一个问题引人担忧般爬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求读彩,同时在CAFC核算中也有优惠充贾既:一方面油耗直接按零计算牡尸,另一方面核算数量加倍奠,从2016到2020年分别是5倍赐、3倍氢、2倍此。此外匣,按照单项抵偿原则汇械,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汲是婪,还可用于抵消CAFC负积分嚏。我们经过测算发现冬司,CAFC中的这种双重优惠祁列忌,对新能源汽车的“照顾”过多了沫,不利于促进其他节能技术发展心,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险干然腻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展肝,CAFC的达标难度就会随之大大降低灰头。实际上宛彼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卧坛,两者不可偏废泡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丛尾缆,但如果CAFC目标落空盲,国家能源安全受到威胁未,汽车产业的可持续发展仍无从保障刻俗截。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陡,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坑捶歪,这不仅能确保CAFC目标的达成赎迷,也会提升NEV积分的价值欢矢双,避免NEV交易落空枢仍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》司薯硼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值敞澈惹,而没有将电耗的概念纳入其中内,这样的算法是否科学汕?    赵福全捌:NEV积分分值以续驶里程为依据默试贝,这与推广新能源汽车的初衷相违背填,也不利于鼓励技术进步丹须。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程龋。推广新能源汽车是为了节能减排粪抢,因此不仅传统汽车馆膜,新能源汽车也同样应该抑大扬小汾、抑重扬轻瓣感。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”憋,而不是搭载电池越多越好毙坛,因为大量电池搭载在汽车上移动伴,这本身就会使能耗增加栓刷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾函持领,也意味着大量增加电池生产的排放鼓恨。    政府应鼓励企业开发低成本期挤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品送,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缚背柬。也就是说掇纳纶,政策制定一定要“勿忘初心”传。建议NEV引入单位电耗虹,即吨百公里电耗的概念氛韭,作为积分分值的依据皑。同时彤,对于小型车电耗适当放宽董,而对大型车提出更高要求睡,以鼓励新能源汽车小型化顽灯察,进一步提升节能减排效果歼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》晴:在“双积分”中摊,没有将新能源商用车列入管理范围坑撩垢,这样做合理吗侈羚袍?    赵福全媚涉:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙鹚智桑可持续发展的问题都翅嚏。2015年郊,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炼担,获得国家补贴的比例比这个数字还高还。而此次NEV出台却未涉及商用车戈,这是不合理的境亨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺袄,也会让乘用车企业感到不公平宪蒙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规垮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求摆题。我建议匈窝,应该单独给商用车设立NEV比例要求幕,可以不与CAFC积分抵偿帽位勾,但企业之间可以交易筏雷。因为如果没有NEV的强制要求栏型夸,在补贴退坡后尉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻盗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口会辣土,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水踏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上将,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示孩厕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哭,盲目投资之后图戳,多数公司要垮下来炮室。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胚葡侮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎帕门筷。    以蔚来汽车为例抒,去年8月还只有100多名员工稳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豢暮台。据中国汽车工业协会最新统计衔,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆如,销售4.4万辆伯洁辩,同比分别增长25.7%和43.8%屏构,1-9月新能源汽车生产30.2万辆彼,销售28.9万辆欺惠加,比上年同期分别增长93.0%和100.6%阿陈画。蔚来硕、威马荒、前途肝璃、小鹏等已是新能源造车领域的热词豢猜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入慷妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面誓娶沏,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》渤开,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目困诉。至此怪辛深,奇瑞新能源成为继北汽新能源骆愁、长江汽车及、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业娜汐讹,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幌。    “新能源车企的风险艰泉激,其实很大钒瓮。”王秉刚说史貉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力妊胸,对风险有足够的分析焦臀蜕,有可能投了很多钱卡辱,最后做不成径挽几,带来不必要的损失畅芯呐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下澳措犊,简单地投资建厂姬惦、增强制造能力殿唉,未来堪忧匹。新能源车电池的技术进步非常迅速 叙跨,现在可以用的技术一年后就不行了皇妨妓。如果没有研发能力就做不过人家寡龄秆。“一下十几个亿扎进去光卧钎,有可能最后做不成虑恋禾,我还是提醒新进者要谨慎一点兼罚。”王秉刚说僳驹。    事实上敦擦维,目前国内的新能源电池生产厂太多了猴,但规模都不大刹屏。而且动力电池总的规模也在扩张中谅极,尤其质量好的不多廓烽惭,“据我了解耿季,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单惺毖马。”因此岗绘徘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺刊红临。   谈不上“红海”杏贿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的穗搅,但道路曲折鄙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说农,造车得有钱吴疥、有人才凡瘸、有时间粮围剔。“钱我们还行响,人也不错算,就是时间太紧究蕾,毕竟搞汽车三年算很快蛇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合能。”万锐坦言路,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驮菲。    不过寝到莎,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧范欢间,万锐并不认同号口。在他看来掏,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上碾鸵,因为大家都还没“下海”讨庞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程竣,大家还在忙于造车容,搏杀还没开始溪讨。    “这是好事捌菏斩纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业叹,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说壤汀冀,目前中国传统整车企业有150多家盼陀充,新能源车企至少有30多家婚额,后来者也给行业带来很多新思路和新做法羚。    至于是不是过剩擦诬,梁伟表示这还是要市场来判断木涂。在梁伟看来低劣滑,其实中国传统汽车行业已转入新常态溃澎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肺苛耸,除非汽车消费大幅好转城忍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况朔。    但另一方面戮秀迫,根据预测熄,未来5~10年邯童,中国的新能源汽车将保持两位数增长谷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称篱侵辰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆朝甸,到2020年时产能达200万辆姆、累计产销量超过500万辆诲奶。梁伟认为豌,从年产几十万辆到200万辆的目标筋短不,新能源车汽车肯定还要快速发展盼抚。目前的新能源车市场还完全没有定型臼烤撩,不同市场定位的车型未来都有生存的机会兰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腊豢,“很多人此前担心特斯拉会破产缓材憨,但Model S和Model X推出后效果不错斯,用户接受锚驶托。经过多轮产品积淀辰腊伪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃倪嚼耍,特别是成本下降得较明显躬困耐。特斯拉可以闯出来煌,中国企业也有机会厕、有成本优势舜。”梁伟说噬筒。    对于最近贾跃亭的乐视哄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象滥搁匆,梁伟指出喀拒燃,除了技术侥,汽车行业还是一个资金密集放、劳动密集的行业岔。如果要进入斗,需要企业在未来几年有大量投入兴,以格力电器(000651.SZ)为例澜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗年。    梁伟表示村阜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来魏,毕竟快速把产品推出来旁路费,现金压力会非常大四簿途。另外短娄瓮,一家企业在原有行业中具有很强的能力刀鲁叫,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骸哄坝,这是一个很长的学习过程揪点。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺诽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日献卿兰,也是第十七个中国记者节涂唤拾。2000年始浇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》妈藉恋,将中国记协的成立日11月8日定为记者节书伟辖。此后记者节像护士节醛瓤撼、教师节一样摔杀,是我国仅有的3个行业性节日之一逻俺溺。   值此之际抨畴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱偷衡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下杯,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”邻。      坚守还是离开茶公?   根据《新媒体蓝皮书》里披露怪雹莲:去年网络广告总量2096亿元骆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元退。报纸下跌超过35%灯颓灸,杂志下跌近20%郴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿贿箍,单项将全面超越传统广告继。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击栓杭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者财错搂,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下汰寐,也仍能保持着不俗的销量危弯壳。    “没有路可以让我选择孩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值钉皖轿。”陈总对此直言到桂蔚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚备,但发行量保持一直不减渡炒寺。诚然光,这离不开报社给予的支持澄瓮。但从自身发展来讲簧忱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好那诧俄。究其原因陌璃那,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的入端,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者维。   汽车也好怒,新闻也罢粉。毋庸置疑港,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题怖。   纵观整个汽车行业的发展趋势范,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志淀督。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受哥,但不可否认的是南莽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式纹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苔雇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者括恢。    除去对报纸罚精涟、杂志溃千、广播旗、电视缔途陕、音像等载体样样能玩得起来肪猫,还需操弄3G偶冀、4G等流媒体技术虽。我们不知道下一站会到哪里挨。   面对媒体融合大潮毙,陈总胸有成竹的坦言炉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贝市拳,家用汽车转企改制之后继续深化改革晴囱舒。由媒体到传播机构奉仁饶,由杂志到全媒体平台宿,历经两次创业稗伐,家用汽车探求新的发展方向朝,抓住变革时代的发展机遇铂糯杜,赢得了全新的利益增长点誓。不再只是单纯的纸质杂志睛,视频磺、自媒体等做出了不错的效果疾涸踏。   其次炉,就是在自己的企业定位方面巳距,中国医护工作者汽车消费调查遂逼、中国城市教师汽车消费调查是以医生墒博、护士滩活够、教师等特定的人群为对象做的系列调查剔。这些调查一做就是3年崎桑惫,走遍全国大中小城市拔截,做出最真实的数据闹。 ?   “网红”营销时代   今年以来叫堪腑,网红主播频繁出现在各类活动现乘摹,手机发布会啦封感、车展头、房产开盘遂捂褪、比赛等一场不落乏时互,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会僳妓。”   日前蔷巫,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”领亮贝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汐次失,打造新媒体时代的主流媒体“网红”怂躲舜。   对此事件介颊,亦不乏业内人士称枷寇棉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走券次跺,呈高开低走的态势鲜。   陈梓萱表示酮厩氢:“在现阶段的传播环境下拾谱裤,媒体记者朝网红转型累谩,把读者转为粘合度极高的粉丝文,增强彼此互动寂、沟通结屎,无论对于报社还是记者个人涂,都是一件好事乾鼻联。”   “把流失的用户拉回来末返,用互联网躺、新媒体的方式秒羚,我们正在努力尝试缉,但具体执行效果如何嚎,尚无法判断刊。”全媒体时代却耍,我们永远在路上兢围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿岁袭:张瑞丽 版权作品几碾婆,未经环球网Huanqiu.com书面授权恃克匣,严禁转载淡,违者将被追究法律责任始辜。 获取授权" "  原标题梗:广汽传祺肖勇粮东:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日侵巫杰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典譬筏。在本次活动上藏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念啃睹贡。广汽乘用车副总经理肖勇表示齐:“时尚是一种潮流查,其实就是顾客需求抽,引起客户共鸣滑钝苫,汽车也需要时尚袖筒骆,所以GS8出现在了这里位香腐。同时传褀GS8我们就是承担梦想触,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涛帆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑羌似 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌娄,中国品牌基本上没有一席之地缄兔淬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型价聊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辽。   对此讣,肖勇表示枪啡拉:“传褀GS8我们就是承担梦想躺挨蓬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗓履,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上九烹,所以在豪华汽车上尼绕,我们率先实现突破褐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚淀订,我们就是要跟汉兰达下才、福特锐界形成三足鼎立溉,甚至未来超越这两个品牌悍波遂,这就是我们的目标赋精。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示创廷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆湘,创造单月销量的历史新高灭,爆款车型占3.4万辆枚吻,但受制于产能安排的影响逞辱弟,造成其他车型总的销量并不是很高承粉倍。面对这些问题刨遣吹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略得。   肖勇表示两惫募:“明年我们的产能芥,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目赣,产能将得到释放环共。我们在满足GS4的同时权默,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立峡京,最起码销售五千辆以上坦水,剩下我们会再分配个其他车型涡跺。”   同时为了加速品牌向上脸抢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市房荆。同时肖勇说道几灿尾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型寥筛郸,在明年全部投产簿蹄,所以明年最大的问题还是产能鼓,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型烁口类,我就是聚焦我的明星车型爆还贾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣鹊:李芳" "  还有不到一个月碉笛,东风标致4008就要上市了团。它的颜值乡、科技装配足够有吸引力溺玻,那么随着锁定竞争对手和航、谍价堡、销量预期等关键信息逐步浮出水面歉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢建何?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天憨鹊脐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陡鞋。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”倾,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影鞘。比这番景象更热闹的吴壁,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抱堪。   说到品女孰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致冀彤搜,让媒体品到了极致汲。在工作人员的讲解下匡宏惩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统房模,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计完,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴脚,无不让到场的记者当、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识谐蔡。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外弓臀纠,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忻困耻、品味偶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象漠羞便,东风标致在今年推出3008宛讲铺、4008后腻怀庇,也将在明年陆续推出3008S港、及另一款7座SUV绷嘎。据中汽协最新数据显示襄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆堂,同比增长45.91%檀锨。那么其罗,在众多SUV产品中膜,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢粱喉曙?东风标致总经理李海港对记者表示膝跺梳:“我认为要总结一个词就是‘品’字伶第,东风标致的SUV一定是最有品的榔,这个品是指品质拒擞灿、品味浅戊虐,今天的4008就足以支撑这两个词鞭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化那誊导?李海港对汽车产经网独家表示杭黑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同呵袍。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型垂,轴距达到2730mm岭胁玛,是同级别车里最大的墒颗损,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虑浚脚,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鲁悸,在配置方面更趋向于高端酒、智能极,进军更高一级的SUV市场牡摄。”   然而帝,另据乘联会的最新数据俄祭,1-8月敌渐,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV琉,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%霞工。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炕豌桃,作为中级SUV晃跺,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期吕技功?李海港向记者算了笔账甜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蓟牛锌,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求镭。“这种需求就是4008的机会刀围琉,也是4008成功的保障闻施酬。”李海港表示粪。   “狮虎之战”将上演   还未上市钱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎链氦。李海港认为寿擎馆,4008在科技装备陀、内饰外观上相比竞品都有足够的优势深侩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的澈。”李海港强调表踞协。   通过外观设计及车况数据对比后发现骑具,4008的设计颇具未来感和运动感扁兼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下实泛,4008在轴距上占有一定优势佩,也使得整车造型看上去更加修长肋。   那么猫朵,价格呢拖唐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鞍,通过对比翼虎的指导价狗竿玖,小编认为4008的价格应该在19万元左右拌绿典。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合捅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢害贰邪?据乘联会最新数据臣,翼虎1-9月累计销售84258辆欠诡,月均销售9362辆芦告挽。但值得注意的是拴,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荣艾。那么函签膊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量哪芬,可以说也有一定难度深囤时。   汽车产经网了解到酶唇范,由于目标客户锁定在换车需求的群体剩俺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案花,以吸引用户选择4008偏窍。至于置换方案的细节平,李海港表示还未最终确定苛窜弟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄错侠:李芳" "   国庆结束后纪方财,北京慑尺凌、上海糕棘褥、广州肌孰贺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伸扩,引来了社会广泛关注捞抗仍。平台闻风声宋沥,媒体炒热闹煞渴,百姓愁价格童抠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔚古,“网约车”只是第一块烫手的山芋江。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性抗斜构,又要确保公共交通体系的稳定笆,还得照顾老百姓的感受坝攘。    比较普遍的观点认为萝挖骸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升常泌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高杀痢弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上怕魔搬,征求意见中提到让市场来决定娘仍,这是非郴┚椋科学的谦。作为用户梆魄,担心价格上涨笺,特别是比出租车贵薯,认为监管部门是要维护出租车体系利益痘剂酒,我觉得这是大家多虑了宦。过去铺,在平台混战的阶段蓖届,资本介入烧钱抢流量慕,这本身就是不可持续的恭烽,价格逐渐上复卤印,平台收取中间费用是必然的赔。    对于各地的征求意见霖鹿崇,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匪。比如说要求司机是本地户籍时钱、要求网约车辆的舒适度等等室哆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些计蛙吞。    网约车规范的政策是非常需要的管还莆,作为共享经济热潮下的产物嗅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拍烁社。任何一个商业模式脐洽,都需要规范起来刀。因处于监管边缘蕉姐肌,过去已经发生了数起网约车的纹尉亓龋害案件俗挽洪。我们在对受害者表达同情萌蹿洼、对肇事者表示愤怒之后纽拎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带汞。    然而凸,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的骡。比如说贩淀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍计灯、车辆要有上海车牌镣,并且轴距要达到2700毫米携。根据滴滴公布的数据弹无,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辰哦,拥有上海户籍的不足万人逻非。这个情况在深圳类似酣瞧骋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车巳妈。如果按照细则明确执行扁,这就意味着籍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”豆。    共享经济是大趋势米督熄,但监管太严可能打击积极性渡花党,这对立法部门是大考验搽畅。互联网时代卫换,网约车大大增加了出行的便利渴顺笑,使人们在出行上拥有更多选择糕拷。监管是为了提供安全高效的服务保障乳乳彩,而并非要让网约车集体消失幸铰睫。现在的征求意见许多还是首次提出魔融,建立体系的过程中应该让用户锈奋膘、司机及平台有更多发言权日。    我们鼓励共享岸挨沦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环笆,与传统交通体系形成良性的交叉互补篙腻泊。    我们希望立法登,只有合法合理才能保障各方的利益变污,所以网约车服务一定会是标准化结嫩、安全化的丸室笺。    我们希望在所有领域都有不断开放瑰鸿请、不断完善的发展方向秀半,这是产业互联网时代的必经之路隘。    文 | 著名职业经理人媚库嫩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按融隶粱:新造车企业已经不再神秘毖,告别概念车的品牌曝光期茨,开始进入真刀真枪的实质造车阶段岔。投建工厂念、申请资质灭狈辆,造车价头,他们是认真的腐嚼疵。不过蹋旅岗,“八仙过海吕薪、各显神通”奈炔,出身背景不同的创始人报香恳,对企业产品和品牌的定位搞行塘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蹲。    想听“真知灼见”腔费怪,走进新造车企业绘嗓陋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道敦伙,敬请关注匠习。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中路,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恍艘。10月10日懊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准垂簧纳。这也意味着仕,前途汽车继北汽新能源胁、长江汽车之后墨手,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中侈,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本微,可以稍稍松口气苫危形。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看劳妨氦,他直言到2017年底前途K50车型上市前草创闺,相关准备工作的日程已经安排很紧张秆兴,有许多事情需要持续推进躺醋冈。即使如此丛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棵。在与记者的沟通中厂敢,他详细讲述了自己的创业经历焙、资质申请的情况豆掸、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断擦兑宠。    短短的一个小时末娟埃,陆群留给记者最深刻的印象是忱返斤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师踞史,他们怀揣一个美好的愿景姥鲁,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诵。    ■ 拿下资质不神秘慈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”莫先敛,许多人都对过程感到好奇佳抖薯。陆群则表示尚仍,拿到资质并不是一件神秘的事情踏绷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求和,一点一点把技术做到位梗什纫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来即。”陆群说乐锋叭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》活。具体流程是季颧,企业根据相关标准去申报项目佩韶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请汹。陆群认为惩雷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展玖贝斑、引入新的技术和参与者图,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蛋罕焊。其中对电动汽车的四项关键技术踌,包括整车的集成和控制技术累歉逝,电池的管理技术戏,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疥孟蜂。同时汗靡楼,技术具备后还需要做出整车磊坷,并按照标准做大量测试唱,要达到很高的标准衅。据了解弯,整车控制管理系统(VCU)舜、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向菏弘,也是已经掌握的三大核心技术篱。    更重要的是哇啊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氨丧剧。早在2010年纫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部舰,开始布局电动车酒嗡,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目爽。2012~2013年摄碧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目孙谐,在高端纯电动整车设计妇赶鲤、研发方面取得了初步成绩抬虾享。陆群说帛骇祁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”埂功唾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年澈郝举,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展帛春踏,开始引起业界关注谁镁篡。那时奖讲缓,行业对电动汽车的关注已经比较高睡团,而前途汽车早已走在了前列加。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年泡寥师。”陆群说糜按谰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司害,专注纯电动车研发来孙、生产廖触、销售及服务辽痘宏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团苦。”2015年9月忿,长城华冠登陆新三板挂牌交易殴惮段,成为新三板电动汽车第一股让兢糕。目前爬冉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团通痊,包括整车业务板块(前途汽车)处、设计研发业务板块(华冠设计)萎,以及核心零部件业务(华特技术)厂匈。这三大板块互为依托妇雾烽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拉。    拿下资质兢蚕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点粟。    ■ 技术素郴武、生产基地料埠、供应商都得一流    在做电动车的这几年踞戚褥,陆群对电动汽车的理解越来越深入幻,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机绊灰熔、变速器等物理结构蛊烷,还需要产业链配套妊肝、成本控制虚、核心技术开发等一系列工作渡。“自主研发的核心技术茨、国际一线的供应商和自建的生产基地顶,是我们的三大优势挖离。”陆群说美。    陆群说鼎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蟹罢,市场上找不到合适的零部件供应商价醇咯,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肠瘦。目前菩擞璃,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案炭妥菊,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蜡、VCU才踏溃、RESS等核心技术娘膏,使零到百公里加速仅需4.6秒捣士,最高时速为200公里群吴颈,最大续驶里程达到300公里鸽壳倍。而据陆群介绍伴囊率,这些电控技术相关的零部件抗禄,不仅前途汽车自己使用地凉法,也已经为行业中其他厂商供应邯练恐。    在供应商体系上凤,前途汽车同样拥有强大阵容教,已经先后与IAC兴辣、博世省、布雷博酸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作事勉。这不仅确保了产品的品质弦勉吝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验弗陌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鄙蝗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时协,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地勒慈礁。今年2月蚀福,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基掠跋,按照规划骄戌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆苍褪,将在2017年中试生产嚷,第一款车K50将在明年底上市靛。值得一提的是撬,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺省脱诗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”罚暇,最大可能提升汽车的轻量化水平闹钨钞。    陆群认为办赣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车嫉,而是要通过成本控制清墨泌、技术提升来实现枯吐处,其中轻量化就是很好的解决方案尘。他强调赶去蚕:“前途汽车的产品规划和市场策略仍播克,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疚郎邢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袄绍火,在全新的市场领域不断成长遂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拨才,中国新能源汽车市场前景广阔溜俏伞,存在巨大的市场机遇臼般下。据他估计梨晚恐,行业发展的拐点将在2017~2018年到来络幕殊。他表示期道,前途汽车已经做好了准备晶驴灵。    陆群始终坚信一点舰悲闻,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西钱凶脓。在他看来势,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顾搞。“所以轰矢撅,我们专注车辆性能沉衔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捅,迎接智能互联时代力汕崎。”他说妨蜕茄。    自1990年大学毕业进入汽车行业池锑、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发痛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年豁,创业历程也已经13年似,算是行业的资深“老人”顶耽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”剧,他的团队也是一群“汽车工程师”乱敌,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呸工。    陆群说昆览兽,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为卞,像华为一样拥有先进的技术讳夸、过硬的产品品质以及国际化的视野南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惠陈:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹貉,同时南绷喇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绦鞠。一时间寿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来竣绅钎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访北,对于新政僚矛、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明苦饯姬。    看自己   记者澜斧: 首汽约车有哪些新的动作和布局痰?   魏东习: 一方面锭卞辑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面呕孩,根据北京断镰朵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则时囱,我们会在司机咐、车辆和运营都符合当地规定的基础上貌,继续增加运力保障裂,这其中包括增加自有车辆挂蕉劳,也包括增强与当地伙伴的合作苗井。    看政策   记者瑞赎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后闻吞,有观点认为倡尼愧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的父长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东财: 这样的说法不客观肝谢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定姓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情券郝。    某种意义上讲肋填,首汽约车项目上线之前僻飞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台疏,我们只是在政策范围内尝试着做淘鸥领。彼时快妻,我们借鉴同行业企业技术手段抽、商业模式和合作模式说拭,在政策合规的前提下扔,尽可能尝试拼嘛,当然围哇邢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吮秤,我们是十分期待政策落地的违溺。因此适,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情断。    记者珐稿: 怎么看待首汽约车的先发优势断姆?   魏东阀: 的确洛距,北京市场上我们目前是最贴近政策的妊湾,但从全国“一地一策”的角度来看霓潜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潞胶。    看行业   记者长社胜: 按照当前征求意见稿来操作牵,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响稳风阔。   魏东溯涵滔: 我们对于各地方出台的政策表示理解拖溉叫,网约车实行一地一策制度密佬,各地会根据各地的交通发展水平都、城市交通需求来决定如何管理网约车辆,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发差案。    看未来   记者福潮寿: 未来行业格局将有怎样的变化钮房?   魏东北秤缝: 当各地政策正式落地之后爆,会明确供给的标准颅,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨飞浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域叭,同时迸,对于准入的司机进行严格监管抖碳皮。因此诲廓剃,在未来行业格局变化上笑纱降,在大的方向和框架上由政府来把关虚井,在框架和方向范围内洪,各家寻找自家的竞争点和突破口静,现有的平台选择优化平台和转型升级怜推傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假峭靡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始避哩,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略心琼鬼,并通过一系列体育坛狠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻惰期啥、活力的品牌形象冀帽鞭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体铆,除了年龄驮伙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人辨。” 10月13日壬净护,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蹈宿。   据悉上现柔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记冲莎,并向年青人传递积极的正能量史,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汝搂侈。未来疯簇,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堵坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言承虱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型类蔫精,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型啸闲,借助本次人物盛典罕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁曹删阿。   “2016年差栖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’砷。” 郭伟表示虽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作董,不仅让不同圈层的消费者参、车主屎纶、粉丝共同参与到活动中涝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者姜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机俺距妇。”   事实上芹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域告,包括体育以及音乐类的综艺节目凛牧汕,实现了跨界合作份鲍。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称朝摩畅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流申,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蓉侍。”   根据最新销量数据显示齿潦,东风日产9月份的销量出色猴错陵,同比增长超30%仿。其中主力车型轩逸谩田髓、逍客龟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗献热。   郭伟表示灰吹车,“东风日产今年的目标有所提升兑伟,对今年销量保持信心胯艰。”此外箍,谈到是否有可能再接再厉京先烘,在总销量上攀升至第四名的位置时私失夹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知衅,能超过前一名最好驴,但最重要的是与自己对标潭。”   责任编辑逞售窃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾瀑剿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组剖,管理层不参与讨论岔,每组都有来自全球各地盾、不同级别卫、不同性别的同事徐腐熄。”蔡澈说佰释钢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展叫垛督,大家相互协作汹竣、互相支持附酶、勇于尝试该。”    中国经济网综合外电报道布噶道,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士宏粗码,其宏大的构想才刚刚开始痴亥。蔡澈现年63岁凌吕开,其工作合约预计到2019年房辰赴,在刚刚过去的2016巴黎车展上蔷甲,他再次用前瞻的眼光和布局欧,为戴姆勒集团未来的发展探炒扳,提出了新的方向簇腥奢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说际久:当年学的是电子工程专业酚,就有人建议“傻小子复兰,去学机械工程笨屉。”墨,“今天来看杜溶誓,坚持初心天浓,梦想终有回报端。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体贡,在报道戴姆勒集团的“变化”时陇潘,都会引用蔡澈的公开演讲惮划,因为他提到了电动寡、互联腥、智能和共享等前瞻主题汲佬。    首先量,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ睦漠郝,并计划到2025年卡,成为高端电动车市场的领导者岭。当然起侯怜,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列尾危瘸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的荷痢孝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念秘,恐怕显得更稳健熬盲。    “在所有这些领域膘剧公,你必须为未来的投资做好准备犊崇救,”蔡澈说稀。 “但这是令人兴奋的捂,所有这些发展不仅仅是技术的改变惧,而是你可以为客户提供更好和更多的服务财儒年。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛痴,内容丰富的CASE(瞰思)计划箔,它取自于智能互联纪闪、自动驾驶多、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挺杏。有评论指出吓锌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责念松缚,就是要对未来做出承诺舍。 巴黎车展发布会期间签,蔡澈穿着休闲衬衫舜、牛仔裤和运动板鞋森都际,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泰翅惜,但蔡澈作为首席执行官赏悄募,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嚏勿旁,以加速决策和赋予员工权力著称堵敢蚕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”剔,鼓励对新产品和新发现侣畅胁,进行实验性的尝试岭拾搽。    巴黎车展发布会期间唤泪,蔡澈穿着休闲衬衫委谐鲍、牛仔裤和运动板鞋矢,一改西装革履的常规风格恰剩瞧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到甲伺撮:“我们并不是穿衣方面的专家淌诗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen鞍,而是留在了在工厂附近的办公室算峡斗,尽管条件略艰苦毙补。至于在衣着方面的变化倪聚渡,没有具体的规划宛酒聊,因为衣着是表面化的磋陋,符号化的槐墨穗,尽管这会传递一些信息痛架橇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示施筹叙:近些年缄难五,我们尝试了很多新的想法弹铃,对整个行业而言都是全新的尝试摧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划读,很多同事都参与其中钮。    “仅仅3个月的时间仑保失,我们收集了150个优秀的想法估,这些都是关于企业未来建设的好点子枚熟。我们把参与讨论的员工分成了八组翱橡,管理层不参与讨论械朴,每组都有来自全球各地彤、不同级别睬妊、不同性别的同事胆瘟韶。”蔡澈说髓双曙,“今天提到的鱼群式结构鞭帅,希望让公司更有活力耙淖苦,更灵活魄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展莫赂,大家相互协作拭秸鞋、互相支持蜂维煽、勇于尝试使链屎。”    几个月前烩衔籍,在柏林的一次会议上伺革仁,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片涧戈嘿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”端蔷拨。根据德国报纸对这张照片的描绘龄喇:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面心娃。蔡澈告诉开发商徐恢填,这张照片是30年前拍的老,那时滦幌,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车含擦。    随着电动车品牌的发布尝侍潦,以及首款概念车的亮相襄,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代究乓末。在戴姆勒的规划中颧抗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力迸憾,包括价格监、外形和性能冠狠链。据了解棠瓜呸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剑虱号,包括在德国建立第二个电池工厂傻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕策妊。主场“作战”的雷诺品牌舜搞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR糜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念渺,包含设计酒配沛、产品以及市场布局等方面缓亩。    发布会结束后惨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通臂。在面对面的交谈中鼓鬼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瘫肃摩。另外坡,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题梅惮捷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作浩。    网通社矫桑门:在中国市巢逼墙ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战桂?    戈恩拈党:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长侣黑莆,中国和印度都成为全球业界的引擎隋。2017年是雷诺非常重要的一年喊构炭,我们的销售会起飞类详坪,就像飞机一样啤,正在起飞向上并且不停加速课谦。对于日产来讲矮,也是非常重要的一年衔枪摧,还会进一步推动启辰的产品玻澜蒂,这个也非常关键镜乔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社传膳:您如何看中国新能源市晨夷住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划墟楷?    戈恩杆:我认为中国会成为全球最大的市陈肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的础惦绦。对于日产而言腥泼届,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺萄惟溶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陛晾诫。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的便放。    网通社涵:对于雷诺和东风的新电动车项目能,是否可以更详细的介绍一下动耍棘?    戈恩辑:雷诺和东风进行合作含蔬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场揣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论侍层,最终项目还没有做出决定磁,但正在研究当中螺冯。    网通社既透:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术斡煤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恨估?    戈恩奖皮:自动驾驶一定会进入中国蜡,这是勿庸置疑的蹲。目前夹共,各个车商在这方面的竞争非常白热化腔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣棘饺。在中国相关法律法规允许的时候嫡昆痪,我们的产品会进入中国噶策筷。当前窍坦拌,我们的样车正在美国吩仑、日本做相关测试故。与此同时娄盆,雷诺当然不会遗忘中国市场矢。我们会在中国市场进行一些展示项目境统度,这会帮助我们完成产品差异化的工作祥念郴,也会帮助提高产品的竞争力薪疆。    网通社略驾屎:三菱的加入次齐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助殴侈?    戈恩起:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三输,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助吾眯。我们认为2016年包含三菱在内深柔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关经氮羌。所以它不是目标酚酚雾,而是我们现在工作的结果娟。展望2017年狸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年及瞪巢,尤其是三菱的加入骂,让我们有潜力跻身全球前三股替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 磐蝗端,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搂酬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代新遣。”Kalanick 说道碎无柑。“如果真的发生这样的事赂堪茹,而我们没能参与自动驾驶的开发蹋矾糯,那会发生什么事玲窍拷?未来将迅速抛弃我们脖患钉。”    上周四汲归拆,Uber 对外表示切:8 月底峰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车扭柒。    与平常用 Uber 打车的程序无异卉廷,系统会为乘客匹配 Uber 专车盾,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堆。虽然是自动驾驶汽车墩力复,但车上会配备两名训练有素的工程师计范。一名工程师坐在驾驶位上筒粱册,随时准备接管汽车控制权蔽,另一名工程师坐在副驾驶上酿饲玛,详细记录汽车的每个动作圃套。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外甲姥写,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痊鳞锚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刊栖帕。在采访中交,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业号疗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场叫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮椤,现在卡车运输市场也是如此赂庭。”他说舷。“现在谈这些还有点早俄表,如果非要说点什么酶航,我只能说我们已经进入了研发阶段炯蹭。”    在采访中队,Kalanick 还被问到媒棱渤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代问。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存栏魄。他认为在交通自动化的世界里汞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加灸汇,但驾驶员所占的比例会下降念。不过整个专车网络将提供数万个就业机会为扭。    Kalanick 说道结:“像旧金山这样的城市裙驼,大约有 3 万名活跃的专车司机敦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机漠绿绍,但是别忘了势,就算有 100 万辆自动驾驶汽车啦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绰,自动驾驶汽车也需要迷。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的黎,有些情况是处理不了的森抄法。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写炯夹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员夏邢兰。因此我并不认为驾驶员的数量会减少妇画。”    他举了一个例子浅孩说,电话刚问世的时候溉夕许,需要一名接线员来接线年甭。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会魔嫂,而是创造了一个全新的行业绊勒柔,并创造了大量的就业机会腻太割。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "  穆伦认为甸策,汽车行业正在迈向一个崭新的时代倘囊释,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车墓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乳,包括汽车的使用方式视船家。    自2015年9月25日临危受命澳,出任大众汽车集团CEO至今宪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间劫。那么谓,一年过去溪奔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿撅骆警,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后眉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得迪共?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蒜寂噶,贴有穆氏标签的大众郎匆,其未来又将是怎样的呢广?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)持,借已成惯例侥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泰蟹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义砂光抄,穆伦首先抛出对大势的几点判断木寺宽,也就构成其《巴黎宣言》的构架杀。他认为豢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伺床,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疾工,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捐,包括汽车的使用方式籍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求瞪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动坛,这需要我们用全新的理念棠、全面的视角对于出行方式进行解读改。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来管。显然瞄绅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斡默熟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的练。我们需要联接汽车世界和数字世界外,让消费者获益徒爸,推动社会和经济的发展响龄。同时顺应驱动技术的根本性变革堆差规,即电动车是汽车行业的未来馁结。尽管如此普,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浮。我们必须署匠虫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代驰,同时推进替代技术的发展扳精。    穆伦坦言估绅鲜,应对当下的变革姥埠旅,对于大众汽车集团来说歇,是一项十分艰巨的任务珐哄粟。尽管如此罗拆彼,我对于集团未来的发展持乐观的态度究蚂。因为在过去的一年里湿,我们兑现了承诺谷, 增强了核心竞争力农,积极推动集团业务的不断发展碾。因此巾揩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”霞垛惠,而是“大众汽车集团将如何成功”胳突悄。为此罕暴催,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”破矩。集团的目标叛席旱,同时也是我个人的目标乒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业赤图胚,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睦嗣。    他说扒公内,今年夏天仕,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容让。我们强调妹舶,集团未来发展的重点领域将包括欠:电动汽车芳、电池技术集糠、数字化变洛仆、无人驾驶和人工智能官促,以及全新的移动出行解决方案相山韭。放眼未来咸靡星,很多人将不再拥有私家车牛舷泰。即便如此乌按,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念丰誓眉、大力拓展移动出行服务衔蜜坍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喘煎天,包括集团旗下众多品牌的战略惶凤、关键指标和相关措施违铝。但在此之前通权,我们并未停下脚步岭,而是继续开展相关业务捅。在例举旗下多个品牌的业务拓展时透橙瞳,他特别谈到补洼:“在中国排,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项撅缓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”孪。    穆伦表示桃旗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题胖。这些实践同时也表明脯,即使目前面临压力床唾,大众汽车仍然完全有能力实现目标味。他承认谱扩窃,坦白来说渐秸篮,柴油发动机排放事件影响深远金辑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点立邢盛。我们正全力调查事件发生的根本原因莆,不遗余力地解决所有问题邵,并在最近几个月取得了实质性进展健。然而对于我而言逛咸,构建大众汽车集团的未来福,也同样重要叔钾。    穆伦说硷趣,今晚枪免瑟,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图忿恢惺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赌。在2025年以前嗣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朽韧挞,并在欧洲市场占据领导地位褥赎。    最后檄拖,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望喘收龄:“未来饱加,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点想嗅。它意味着自由沪显、乐趣和情感啡械。因此缆厕,我们注重产品设计墓,并将以崭新的视角进行设计创新”嘘鲸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷书灌:李芳" "  今年7月底碳龟,在2016年世界500强排行榜中让,北汽集团以549.329亿美元的营业收入齐,比去年跃升47位柬,排名第160凸,引起国内外企业界洛县、尤其是汽车业界的瞩目炊遂。    今年灭厩哇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头墒。恰好是在10年前歼拇档,徐和谊出任北汽集团董事长犯氮,策划剿、主导腐舷、实施了令北汽集团由乱到治乖,由小到大麻,由弱变强的变革悍档,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嘎磋樊、有益光茅杏、独到的成功尝试栓缸。但是铜泥,当中国经济网记者约请徐和谊浮蔑翻,请他以《老徐和北汽这十年》为题痢,谈一谈自己与北汽集团时滦,徐和谊温和清、憨厚地笑着说妥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己畴箍,少谈淖,少写荡。    于是掸芍聊,在不久前的一个上午俱酸,在北汽集团的一个会议室里订话教,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访窜床姥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道桶查。今天是系列报道的第七篇坍。   “北汽这些年发展快隘,我觉得合资这一块纱款,起了非常重要的作用喘翔霓。不光是从量上咀挂袭,速度上兼剔,还有效益上”儒菲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时搞,如是说道差俊。    “在各种场合我都讲巩,北汽就是合资反哺自主”济,徐和谊告诉中国经济网记者船,“合资和自主创讨对,绝不是对立列暖嚏,而是互相借力”泵确。 2002年10月18日班胳母,北京现代正式成立疼磨哺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记趁、董事长算起哗,徐和谊执掌北汽已是整整十年始镣何。在徐和谊的带领下截菱,北汽从最初的“一盘散沙”劝咕,到如今的中国骨干汽车集团地体迟,取得了长足发展迟。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中虐钒,北汽位列第160位钒,比上一年度提升47位石念,并首次进入前200名牡。对北汽取得的成绩给予了充分肯定苏嘶迫。    “北汽这些年发展快寡凑博,我觉得合资这一块冈,起了非常重要的作用鳖僳相。不光是从量上瞧帮夏、速度上汞疮捷,还有效益上”垂竿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时烂秒麻,如是说道嚷惭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上答,徐和谊结缘北汽龄隧,也正是从合资开始翰。2002年嗡奥染,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蠢弧。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目付阿校,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业另纫、发展首都经济的龙头项目和示范工程扦刻。    为此裙谴,时任北京市委工业工委副书记吭、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽娘蚀,担任北汽党委副书记戎、副董事长告交,以及北京现代党委书记怕花、董事长休。 2002年12月23日廓抵豪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下脑瘸,北京现代实现当年签约架、当年建厂表患、当年投产挫、当年出车倦骑。在短短不到一年的时间里我委剖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蔑嚏湿,迅速在中国市场生根发芽诫典。由此创下了业内独有的“北现速度”签。    时至2015年层潦,北京现代已拥有第九代索纳塔殊爆常、全新途胜驼查、名图粉匿挺、ix25边、朗动接脖钡、瑞纳等14款车型薄矩,涵盖A0级储、A级瓮、B级畔、SUV等主流细分市称巍,累计产销量突破700万辆桥。    北京现代官方数据显示逼垛敛,今年前7个月鄙,北京现代累计销量达到59.3万辆疮镜,完成全年112万辆销量目标的52.9%担辈。 2005年8月8日敛,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年铣,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司吝惋譬。北京奔驰的成立跑狡梗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域汲烫揣。    虽为国内高档车市的后来者冯任,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下熔,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孟,实现产品导入摄破患、股权调整惰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等臂估,北京奔驰由此迎来了高速发展期钵笺。即便是在国内车市进入到“新常态”后梨咯,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅士文,远超行业平均水平豪轮。    目前夸耻,北京奔驰已建立起全球面积最大全茎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刷花,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂篇稳、戴姆勒合资公司里最大的研发中心滇汤筒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台刀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业地紊峭。 8月22日霖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托涡涟,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型既让率:C级车叼、E级车擒、GLC SUV和GLA SUV逞。官方数据显示篙,今年1-7月劫阿惧,北京奔驰销量达167307辆僵市洛,同比增长32.9%献洼荷。    8月22日玩嚷,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铝刃。在迎来年内最重要的车型后庞案,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜外饲福,着实令人期待涪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展巧,在帮助外方顺利打开中国市场的同时瞪萎谐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桓捐骏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多堑。    “在各种场合我都讲哨,北汽就是合资反哺自主”藏茨恰,徐和谊告诉中国经济网记者鲤旱苛,“合资和自主毕奈,绝不是对立离矢,而是互相借力”匆。自2009年以来弊瓶淮,由北京现代派菠、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哩化沙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范红疼、管理流程予以借鉴的数以百计灸。 北汽自主实现百万辆    正是如此伴朽,从2011年戌,第一辆整车威旺306问世觅馅,北汽自主销量直线上扬忌老:2011年达到2.4万辆渤、2012年实现7.8万辆怖查虹、2013年超过20.2万辆芬垄涵、2014年突破31万辆嫌谴典、2015年完成33.7万辆眯。历经五年多的时间耙诚,北汽自主已累计生产达百万辆弧,跨越增长令业界瞩目浆雇。    “着眼未来矫,对于合资我仍然非巢罨谷欤看好采懈。不仅是十三五断欣稼,未来很长的时期醋鸽曝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献撤疚涤。另外虏,在此基础上归武窟,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滦,徐和谊表示畦簿壤。    “年底前还会有更多的好消息梧笨沥,不管是在新能源领域稼,还是整车领域煞搬,包括一些重要的零部件领域辈壕,还会有一些新的大项目落户北汽菲块。这样掣吝垮,为北汽更长远的发展冗健欢,我想合资这一块醒了,贡献还会加大丹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰噬贸:李芳" "  9月29日藉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上腊剔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲秆砍割。   蔡明指出口谈抒,中国汽车市场曾是低质量腿窍柒、低配置温、低服务的代名词骨。诚然疮涟芍,与美国汽车市场相比炉,中国汽车市场还不太成熟晾。但是缚坎,趋于完善的服务质量骄饭凯、规模日益庞大的车展台、逐渐被认可的中国自主品牌淌氯崇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步恢裴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蛇谦仿,分值越低表示可靠性越高盛厂。J.D. Power近几年的数据报告显示沃开侠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定难,从2009年的178PP100到如今的102PP100逞,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步缸风。尽管与美国市场还存在一定的差距仇背,但中国市场的后劲儿不容小觑卧。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显村,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢摄想?J.D. Power最新数据会给我们答案叼篙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH吵疥,而中国市场的进步速度为每年4PPH浓需。在车型研究上派,中国赶超美国市场需要6年时间错被。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH狙,而中国本土品牌进步速度为8PPH畅崔。在生产车型上举列霉,中国赶超美国市场需要5.5年惕宽。   3. 在了解美国客户的需求上抛,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年擅。   经过对这些数据的了解和计算妇昂劝,平均下来险舍诺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼巢,才能百战百胜袍,想赶超美国市撑<敬,前提是了解美国消费者的需求堆访谐。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弘悍仆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脯泞:车内有令人不愉快的气味舰、胎噪声过大(来自车身下面)勺洛然、耗油量过大谓假慧、风噪声过大(来自车身周围)艘了、空调开启后室,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为休摧:内置语音识别经常无法识别/误解命令共是、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题旗芥、风噪声过大(来自车身周围)拨嫉稿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)龄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档翱斧。同时汇豹滔,在前10大问题中柒垄泌,只有一个问题是相同的税瞥,即风噪声过大疲忍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绅坪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重浅。中国消费者更注重感观(嗅觉慧坛、听觉和味觉等)方面的感受质量夏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胺。   就目前来说遍捎,中国的汽车产业还有很长的路要走烽,无论是汽车的质量募河农,还是汽车的整体销售体系剖壤任,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距芯。凡事欲其成功吭,必要付出代价辩绍:奋斗赔廉歉。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睬倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰卡加惭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理佰獭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗣好鼓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汲誊芥:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编彼构:李芳 版权作品令,未经环球网Huanqiu.com书面授权派迸屡,严禁转载剩,违者将被追究法律责任哄茹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览脓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锌糜漂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注窍挫念。同时疮尝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兔兄,作为本次车展的重要组成部分之一瓢翰澳,来自汽车行业各个领域的领导和大咖龟耐汐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠驹秀啡,中国机械工业联合会会长王瑞祥采灯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言节,为中国汽车产业的智能化弓帘墨,信息化方面的发展做出指导意见稀化犬。   本次峰会主办单位墙曝卸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接恐荷盖:   贸促会汽车行业分会长王侠褐散工:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟老吉剁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘绵届鲁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林惜艰令:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮铝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉衅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一娶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌魄绷浚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了竟睬似,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看冷京。因为我以前开玩笑说了一句话赡缅扑,我说这个车联网这两年已经实现了痞,就是人在车上用手机连网潦设,这已经实现了戊酪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架垛卜,手机天生的使用起来就比车机要方便梆茹。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变糖爸病。有一些改变我们已经看到了难吗崎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捆藏。现在有了优步蔑盖、滴滴到处讲将来大家不需要买车了哨,这个确实听着都挺有道理棱,我们一听都很吃惊辜即。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享莆懈,搞来搞去就卖那么几百台车耙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始熟开须,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捎乡。对于整个汽车产品泛我、汽车产业链的改变它到底会怎么样勘?   回到出行的那个问题荣,我觉得大家也不用特别的担心榔。我先给大家压压惊郴,有两个数据很有意思日少,一个是美国湾区的汽车销量筷,一个数据我们一查就能查到痛剐。以前我们想2012年优步在湾区开始普及品,现在渗透量已经非常多了农殿付,优步在湾区这么普及了浚从牢,买车的人是不是变少了沤摹混?很高兴的告诉各位汽车业的同仁仿墙耍,这个没有变少盼酣佛,而是增加了法。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆尚,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错寇描臂。确实涨的很快逞,这个和大家的想象是不一样的卢,觉得汽车销量应该减少穿,怎么还增加了呢坊撑维?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少纹,你说滴滴涤垂孺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钳垢纺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买偷潦藐,这背后真正的原因我就一直说趁厢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了掏思搽,其实出行不等于汽车途京,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺忍啡郊、道路密度不够这种应用场景烽窟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用筹,其实它真正的加剧了中国的拥堵径毙。北京和上海这么多年严控车辆的牌照温,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%便厦。汽车也不是简单的交通工具纤,如果把汽车还原成一个交通工具处活灿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了财慰迁。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由花,我可以开华砰垛,我也可以去坐地铁尸编罚,我有北京和上海的公交卡羚党泰、地铁卡担鲍忍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车兄堆澈,我也可以骑自行车辛,有的时候感觉走路也很好堆坚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的坞性,汽车行业当然会发生改变倒涎疲,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑瓶稼婪。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鸵。如果你只是把手机当做一个通讯工具痘羡匈,在2007年的诺基亚已经做的非呈撸好了丹事蔑,但是还是被智能手机行业颠覆了轰。在汽车行业也是这样触讨横,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验换其撵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具笔欺。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验匹,我们去展望一下缓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶函和夸,大家都提到很多了捌苏。其实很多人的展望角度是不一样的爆噬括,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痪。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了鞭搽弥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步晒锭,更多的是解放了你不用开车康,分享的是司机寡。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够己。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降堡煌心,它是一个规模经济窜。它的交叉点大体上在2020年就会出现己,我们的预计2020年在美国就会量产停呛,在中国可能会晚两三年侥。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巳,这是我们要看的一个趋势筷烘。   第二个趋势位乏屑,移动互联网会加快电动汽车的普及垂极标,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烤。很多人说电动汽车是因为省油钱钨捻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车猩东,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寝,再也不需要去加油站了闺。第三个带来的变化就是对产业的重塑雀,以前汽车公司都是专注在制造巧挨,用户就认为是汪洋大海猜动屠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的党,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链律,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面咆鼻练,内部管理的界面小姑囱,反而把制造这件事情也许就可外包了蒜暗挪。最后一点谩檬颈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫡杰,所以汽车作为交通工具以外的部分穗任,一个用户买了车以后需要的增值服务哄兜厦,汽车公司就也机会去提供这样的服务散创超。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验办涣离。所以正是因为这样一个对移动互联网袭汇疚、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化坏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构丢,超过1700名员工笺景痕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品凯推、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车观陡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业事,激励用户珐,这样蔚蓝的天空就会出现碗臀懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茧父弥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鄙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注裳。同时伴村械,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开卯讳,作为本次车展的重要组成部分之一牡蠢绩,来自汽车行业各个领域的领导和大咖背,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠性恭,中国机械工业联合会会长王瑞祥啥腾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言傻降集,为中国汽车产业的智能化秀,信息化方面的发展做出指导意见识。   本次峰会主办单位团拔沟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接逞怒品:   贸促会汽车行业分会长王侠诽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟线:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌参:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林娘俱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉媳晌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一荷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘廉男冯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻常快贝,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长兔福醒,因为现在我们是全世界销量最大的市场瘸瓶。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准噬肖讼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鹃、环境污染等方面炔,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战典。同时袄朔,智能制造辨慧秃、工业4.0飘牛、移动互联垛勒踢、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战活反帮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”侵煎圭、“互联网+”等发展战略靶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点摆毋。我们有很大的机遇甸,我们会见识很多非常有趣的变化扁。   当前业界普遍认为棚困琳,低碳化趣功恐、信息化莆灵、智能化是未来汽车技术的发展方向怂椿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇茸撬冕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台窃,正在成为汽车行业的发展热点尝铆,正在助推中国汽车产业的转型升级浅幸,从而进一步打开智能交通产业的价值搅。在2010年的时候甭烹拼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索病久尉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统按,为用户提供全天候玛闯、全时段的服务苟税苹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务甘没,签约和活跃用户超过一百万店,累计为用户提供约2亿次的该户服务寡伐护,人均交互服务超过11万次镐害。经过近七年的发展灵李变,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位耸靖餐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用弟提儒、凯迪拉克编淌炭、别克实福疚、雪佛兰上使用父,倍受消费者青睐乖碘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊硗臁,面对新的市场和技术趋势畴镶,基于车联网多年的探索祟妮了、实践结合行业的技术储备滇肥,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略斥,提出了到2020年力争100%产品实现互联潦煎,并致力于打造以车载信息服务博艾碴、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务桅睦,为人分身、车提供安全智能便捷绿色出行悔棵环,初步建立和谐的人氛害径、车返苯、社会互联生态圈祷蕾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克吗霜、别克坞、雪佛兰品牌踏欧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广箱切,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疯脚欠。除了安吉星在移动信息和网联上邪宿快,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力滩天监、内容服务能力勾扣韧、大数据运用能力蜕,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B麻陷庇、B2C的业务春。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露鄙猫翱、支付安全未涎剃,更可能引发行人安全和人身安全伞墓迸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时崩愧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颊,网络安全开发包括威胁因素识别揪繁兴、安全战略制定啼姓村、安全措施执行捆蹦鳞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开潞刀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准肩扔,并且在过去几年不断的进行迭代升级句,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作酪徐蔫。伴随车联网技术的发展墟巩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术捷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶补。让汽车驾驶更安全及、更轻松尺劲、更有效偏芭。   我们身处在这样一个时代碌武敲,新技术层出不穷使一切变得可能鹃孩,我们也是非常幸运的一代人就呈,能够见证汽车行业在国内坪、在整个市场上有一个颠覆性的发展楔。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化峭坞藩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞阂。同时也让我们对明天更增添信心和期待残十恨,激励我们坚持不懈的努力何地。   我们相信谋,汽车行业的发展刚刚开始欣愤受。汽车行业与其他行业的相互交流提、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活探。我们会和同行一起共同为之奋斗料骇软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂土百:李芳" "   9月28日衅楞届,在2016上海浦东国际汽车展前瘁旱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行森蠕,新兴造车势力腥庙、养车喝冈、汽车金融等领域从业者纺内,走到台前筋,与大家分享及探讨未来的市场前景炔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲啥错屡。    吕征宇替额溶:各位领导幕烦税、各位嘉宾捍涛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典波井,刚才我们的同行说得非陈胬眨好房激,其实我们有一个共同的理念蹭忿疮,而且我们也有非常多的痛点红凸匪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来们笛菩,我们也有美国合作伙伴的公司梆北板,乐视的七大生态是有机的非,在零基础上打通的够篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的靠染离,目的就像董事长讲的一样家惹笔,让“蓝天白云”再飞翔抒翻茎,目标就是打造全球最先进的超级汽车单。    那么用互联歧、智能镭风、电动旱、共享的方式扮步,实现“未来”的交通方式垂匠,我们认为汽车产业瞄览褪,还是没有被互联网变革的产业惯锋膳。对于乐视超级汽车生态而言孤啃舞,我们有四大基石扔八锯,我们相信社会化饭、分享化稗蔽醛、互联化雾、共享化将成为我们未来变革的方向桶刺。    从我们的汽车生态诞生以来几笛,我们保持着快速的发展绢韧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目撮督酣,落地在浙江湖州 歪,这里包括绿色环保的环境的、自动驾驶的一些功能和区域拴娩。    同时我们最近可以告诉大家韦蔷,我们的产品样车在美国已经开始路试隋怠,技术在百米加速已经是全球领先了擒怕,产品的量产进入倒计时状态淋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资撑广,创造首轮汽车最高融资金额的记录苇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发共兢揭,协同开发也是我们在北美的基地藩细贯、中国的基地汾虏、欧洲的基地共同开发铣。同时我们的战略开发电动的底盘机构唐怒柒,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卿。    第二个就是智能化纱,车是人工智能的最佳载体了怖,乐视做了大量的投入晃俯梅,在硅谷和SSA成立了研究院巷,在智能驾驶也取得了突破性的进展橙烽哗。社会化就是刚才说的分享伴限舌,我也非常喜欢这个创意痰摆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石圭舱,我们相信在共享经济的领域里裤,无论是Uber的繁荣锤,都证明未来不管是房子皋诽波、汽车都是重实用的趋势究蜡横,所以乐视将战略转移耍磐隶,推出车租赁的平台剐莲范,我们叫做乐享平台琉。    其实最重要的议题欺,乐视作为互联网公司锌敢搬,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力杯沦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解梨桨,电动化脖童、智能化闷荣、互联网化娇藩搁、社会化娘,这四大纬度有密切的联系椿蹄毙。    我们把汽车当做全新的载体旗泥伪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通幂赔蚀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功柒陡骗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品坏投,谢谢大家试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖限惫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日附,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办形坪瀑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞徊,他认为车联网趴,既然是大势所趋踏咸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网番,少炒概念圃隋淋,多做实事某。 以下是王侠发言实录蒂醋媳:   在这个夏末秋初举戎星、时令更替的丰收季节念掳衰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机某凸,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慷瓤。在此诫仍疮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来窘,汽车产业的电动化少诧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题香妇撬,而且也正在成为全产业链创新求变城、转型升级的主战场汹椭烽。但是届晴虚,热点和繁荣的背后汤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面茄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样扣挝凛,车联网也在热捧之后开始遇冷灰链炕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰翁。其实槽,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战遣蚂脐,我们要理性面对校己缚、系统分析怂部,既对前景充满信心抛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识臣忻破,才能在变革的大潮中认准自己的方向徽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烩帆狠,我们要清醒地认识到乾睫,汽车的智能化和网联化是大势所趋茧,是不可阻挡的方向孤锋。电动车还有技术路线之争凉酿地、对减少污染和能源危机的疑惑哄陵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处俄猎粗,没有坏处天慑。汽车诞生130多年来姬,除了带给人类方便之外松,还带来了许多难以克服的问题呕剖辰,比如交通事故捆乖趴、环境污染和拥堵换抚、能源危机等等绅柒。车联网和自动驾驶等新技术的应用沟物,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐牢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想娟掣栓。现在不少基础薄弱的车企去虎腔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招狗创,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守池缄怀,多持观望态度婚痢,这也是目前车联网叫好不叫座表掣脱、貌似热闹却普及率不高的重要原因芍窍。我想说的是警闪酒,既然是大势所趋狭胚恍,就不要犹豫不决蚊厦晒,否者真的会给对手赶超的机会程。   我们要清醒地认识到挂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延费鼻车。汽车市场的低增长成为常态之后塑孰瞳,我们对于销量的追求空间越来越有限砷凹,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式霉羡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值欺,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道协托。   我们要清醒地认识到弯,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破皋起侗,必须是社会性的统一行动纹巳。一方面蹬涡,车联网是一个汽车生态华,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入瘦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致谰昆。另一方面浇莱薪,车联网又是由整车制造商惺竭冠、产品供应商偷、内容提供商抱、软件供应商惯巍剩、服务提供商小、网络运营商等不同角色组成的产业链冉恃,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茨,打破壁垒炽,互相开放信息系统屡裂,进行深层合作溜平,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的通论。   我们要清醒地认识到恢,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破藕惯,而是要靠一个技术集群的集体支撑阿播。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网垮殊芬,如果通过手机就能解决的摔较概,其实不应该叫车联网敲奔。大数据谩、新能源技术锹干忻、网联技术倪昆虾、自动驾驶技术故、传感技术窘讼、网络安全技术等圣提朔,这些技术的应用都是相互影响跺烈挥、相互促进甚至是互为条件的踢滑。比如汽车共享和无人驾驶帽垃世,就只能在车联网的前提下才能实现呻,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变美腐骚,并给汽车共享带来更多可能性骄络署。另一方面体,与手机和家电不同的是膝人讹,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程森宝剖,绝对不是有钱就可以任性的地方模枪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平卜链,中国车企面临的问题一点也不比别人少铜词剂,我们一定要避免浮躁情绪貌稻,少造概念卫,多在核心技术上下功夫歼别邻。   在刚刚结束的G20峰会上郡外抄,习近平主席表示损档男:8年后的今天姥腿,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舌、人口增长蒂扔其、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期碉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涡挞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头盲患绥。其实膝械括,对于全球汽车产业来讲垢量蓄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱港径纱,传统技术进步的空间越来越小半亥女。在这样的背景下粳敬,智能化炮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎偷检充,为汽车技术进步提供了新路径秆剃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手算苍。   今天摹酵,我们以“智驾未来顿、创领先锋”为主题什硕,邀请各位企业家乳弊殊、专家学者共聚一堂曙笛筏,希望大家能敞开心扉桓晚,知无不言降癸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策卸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量边棱。   最后胶星皖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功貌,祝各位朋友在沪期间顺利桅虎、快乐恫缆、安康毒尾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型碍限彭,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306璃聘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体稠借。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点困,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线徽汉瓤,在下线前夕鬼遣,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通效坚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读缺驼。 一砰糙崎、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型脯。今年1-8月铰署释,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息缅阔栓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型壁彭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间翔挽拦,以首款SUV——威旺S50为节点筹冕,一步步走向经济型乘用车领域图,实现“MPV SUV双轮驱动”毋陵。对于未来产品规划牡,陈桂祥向网上车市透露澳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型锣,并冲击40万台销量规模厩。” 陈桂祥进一步表示慨:“北汽威旺的MPV剑娩细、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品耐瞳。2017年的销量重点会集中在M50F上嚷筹,到2018年也会有全新产品上市墩。”    今年8月16日唯辨菜,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线芹沦妥,对于转型中的北汽威旺壬鞋李,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化粮损洼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型奸襄奇。“可以说当年的威旺最缺少的是产品称飞垮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陆操,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来据,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”魔。在陈桂祥看来税,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悼牟。    二谎铰郴、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品潮庆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求稍。M50F具备明显的高颜值特征唬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见丛。而做到高颜值并不容易刨抽,陈桂祥向网上车市透露萝聪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源嘉擞寐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发辑跋。    从内饰来说拉茬泌,新车的设计均由轿车化标准打造卞仍,其配置在科技感犁及、智能化上都有出色的表现沮晌殴,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏匈其吗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控莫使赋。同时鲍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搜柏捻。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骂通,智能化水平足以媲美合资品牌吧砂豢。 在性能方面痕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速千凤,进一步满足消费者的需求铆鄙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型琼。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台憋钳扭,到2020年威旺规划40万台的销量断饲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求钡示。未来将在夯实MPV市场的同时什慰窟,进一步做好SUV市场孔纯污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日酞诬海,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》遁纪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业糙淡:苏州吉姆西谢、苏州金龙尸说随、深圳五洲龙畴凸燃、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瑞,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元龟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴险,并对吉姆西取消整车生产资质蜕陌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除然骑疗,追回补贴资金苛受怕。    根据通报么剔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查腑俯监,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆牢垦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元菲久报。不过衅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了视虏。 补贴新能源汽车的依据何在染薯冷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆幸农喂。市场经济最需要的是诚信奈靖圭。但是鞋富,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻岬Γ害碌胚络。部分领域缺少应有的制度约束骇,秩序甚至失范借,这并不稀奇跑任具,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞聚帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立骑洞。尤其值得一提的是匠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标船等忿。在这一目标之中教故,财政也被赋予了其应有的定位闲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”错浆脸。中国社会的根本性变化需要处理好市场害泥、社会与政府的关系娶曹岔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件颈痰。新能源汽车市场同样是市诚呤偌怼,从根本上说还,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蓝吹拆。新能源汽车骗补问题的源头缉吞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重充片。    当然柬,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用熊,不是市场取代政府亲修,而是市场和政府有主有次狄渡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖炭。说时容易做时难攫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题覆。补多少淮沤,怎么补酸忙阑,补贴如何管理等等泪废念,同样都是难题陷年。    为什么要补贴新能源汽车疥雹?可以摆出来的理由不外乎如下偏丁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域悸佃,只要予以补贴嚏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展插湍嘉。这么说不是没有道理桅晦交。新能源汽车一开始难以实现规模化生产赖脊,成本较高膜。有了补贴谜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补换。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善吵。只要有足够的补贴孙,新能源汽车的发展肯定会更顺利墩。    但是纳喝挪,有了补贴潞桃城,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗呕茬?新能源汽车发展的关键在于技术厂习促。有钱就会有技术吗磋?这才是问题的关键廓其捆。的确皑,现实中有许多技术是可以花钱买来的墩爬棋。但是吾曹孩,先进技术不见得能买得到碑伺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段伙。各大汽车企业也在努力开发新技术绊阑咳。在这样的条件下渐姑监,新能源汽车的发展方向都是问题弯茧钮,怎么会有可供市场销售的先进技术膏膏?有了钱途痢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入魂,但是徐雾,研发投入增加嗅豢僵,并不等于研发就一定会成功步。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议庇诚,没有确定性的目标漓,研发投入的针对性也不可能太强身练饰。在这样的发展阶段薪僻府,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法患,让市场自行选择合适的技术上。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肩奶劝。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势轻栖。优势到底有多大丝,得看技术轮。电池靠电力供应釜伐,由于中国电力主要是火电痕胁,最终提供汽车动力的是煤炭传司徘。只不过兢,煤炭发电地可能不是汽车使用地抡赫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地夏伟观。污染是否减少俊,还得看耗电量的多少些弦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量甩槐。之后禄山,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较默。传统汽车汽油有不同等级含,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率赖揪恼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源伪,这也会带来一定的污染难骗镰。这都是比较时需要注意的镶馁羡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进胳模绘、充电不是特别方便的条件下算,混合动力有助于新能源汽车的发展武,但问题是兰换,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幕?充电不便就不充逞芭,将“新能源汽车”当传统汽车使用教宫,也不是什么新闻陈俄。还有科峡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比纽极,到底改善了多少能源使用状况衫?太阳能利用技术的改进睹,可能是新能源汽车发展的重要方向霸橙。太阳能丰富卑,足够人类使用沉桂,但是目前利用技术较为低下腹,妨碍了太阳能汽车的发展聘琉澳。石墨烯等新型材料的使用茧,有许多未知数狈币,也意味着有许多新的发展空间古囤。虽然空间多大未可知巴饥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会褐蹲孟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现且彤?政府在新能源汽车上的补贴较多穷。包括中央和地方财政补贴在内啃,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狭死。补贴力度惊人谎葛,这是骗补的根本动力忻局挠。当然段篙咎,骗补还只是个别现象伐芭髓,或者说只是占全部补贴的一小部分探晴菇。已公布的数据似乎也可以支持这个判断茎锨赦。如果问题的分析只是到此为止危共戊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策纳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垮凄浪,只有寥寥几个泄系,但是所涉企业在业内的分量不可小觑答尘焙。这些企业不是小打小闹的企业棺贾刷,从某种意义上趴饺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命希秆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地届。这些企业按照正常情况下冠稀,应该合法经营才是扮涝维,为什么要去做骗取补贴的事肯莱?从企业层面来看好,这是市场经济仍然不够成熟的表现豁罕。在成熟的市场经济下腐靡哺,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业昆,至少应该是诚信经营的堕。骗补肯定事出有因廊。    值得我们拷问的是斡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题结?大企业铤而走险杯缚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低糠,企业不必费太大劲就可以做到比瘦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鸵,倘若没有足够的补贴懒,新能源汽车业务也是难以经营下去的通够募。    政府花钱是要讲收益的诽。动用公共资源效,就必须将事情说清楚螺疤慕。最终咎措,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告幂惨埠。评价报告应该说明补贴的总耗费酶、补贴去向以及效果涂素。这是国家治理现代化所不可或缺的口喝哗。每笔财政款项都应该用到刀刃上抱把诲,都应该得到其应有的收益复揉许。算总账愁离顾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沧,这个判断并不容易做到缔鸽。仅仅纵向比较是不够的系恋咆,我们还需要横向比较逛,中国新能源汽车行业与世界同行相比鼻程,地位是下降了复付,还是上升了赤饥渡。如果上升范纺,那么上升到什么样的地位煎蛇矫?如果下降海慰得,那么下降的程度又如何魂?即使有了指标数据仓范贰,争议仍然会持续下去屠吃巨。也许逃困伤,我们可以通过其他指标来加以佐证沛。    新能源汽车的受欢迎程度瘫擅录,显然就是一个不错的指标呢从溶。2015年新能源汽车销售了33万辆螺,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计艘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的毯,那么实际销售数量更小朗。新能源车价格不低困苔情,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美缎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素尉休休,更利于判断握吉。北京小汽车上牌需要摇号桂,但是新能源汽车的号是单独摇的臼娠,且获得的难度大大小于传统汽车氦。这样菲摧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嗣。他们选择的理由多是容易拿到车牌烁淖峡,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力撤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖獭笛,还要摇号毖,获取牌照的难度和支付的代价都不刑囟А,新能源汽车和牌照捆绑销售锌吞嗅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便咐埔从,于是他们也可能选择新能源汽车崎。但就是这样库姑,新能源汽车仍然没有流行起来菇纷双。全国其他地方午十犀,也未见新能源汽车充斥着整个市场烦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩聊李,但是逼,我们需要思考据,这些成绩中磨班,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果忍魄?一些城市为了招商引资厩迁枢,鼓励新能源汽车企业到当地投资疆瞬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逻侍扛。“双赢”战略的实施帮卉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恨簿琶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惫逃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定揽,这样的不对称竞争扶持辆同匿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴谰厢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待北,是对新能源汽车价廉物美的期待携,是对节能减排效果的期待蜜,是对先进技术发展的期待不谅。这些期待都是合情合理的软问。但是姓李槐,供给侧结构性改革还未到位唉径坎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求爆句阜,这才是问题的关键舰时。即使要给新能源汽车补贴溜崇,也应该考虑补贴的环节呵碎蕊,考虑补贴的对象狄,考虑补贴的效果缔母。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴瓷胸蛋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者每,不能有效激励新能源汽车技术的进步史。如果一定需要新能源汽车补贴书,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效牧。这样的补贴有点后期资助的味道铣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业殊鞍补。但是评舰,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术稀,那么它就在这个行业有了竞争优势斥,实际上不需要任何补贴埃,就可以经营得比其他企业要好溪帝。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蔡娥楞,扭曲市场行为档。而且翻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展疟硅。新兴技术的成长在萌芽状态杭,可能没有竞争力首竞煞,但是沫,经过一段时间的发展之后睫似,就可能显示出新技术的力量局继。不同时期不同技术的影响力可能存在差别遍寸,今天领先的技术庭,到了明天就可能落后锨。这是技术发展的规律性所决定的尘衫。为此校,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涡瞧,因为未来的不确定性眯卯拭,没有人能够确定未来的真正技术路线侣局。留出市场成长的足够空间葱,可能比别的做法更加重要滔沛谴。骗补问题的出现半褪睡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毁。    基于现状黄芬嗓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展赤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酞。这些年的财政补贴抬情,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样九,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会随新。相反灌麻,效率不够高的补贴歇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少单,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重温。现有的补贴如果不是投向终端劣甭,而是投向技术研发艾暇,会不会效果更好点呢邵涝痰?个人汽车消费纯粹是私人事务芒莆怠,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向甲。骗补问题的暴露轰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会忱。补贴本来就在退出梁篇车,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴疾。补贴旨在鼓励研发巫恍,鼓励新能源汽车技术的发展颓徒讽,而不是其他具体的消费目标缚靠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是称,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场唾。这样的技术支撑出来的产品承剩,还不能满足消费者的出行需求涧陕。财政补贴可以退出扒,但可以通过科研经费资助的方式础芹潦,鼓励新能源汽车技术革新冗鹃夏。同样的钱眠,花在科研上的效果岗,可能比直接补贴消费更加有效息。创新驱动发展战略的实施签滑,从根本上看保,需要依靠的是技术创新喝。在技术创新上多投入硅啥幌,并注意投入的有效性式欺唇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子透灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷奸第:李芳" "  今年7月底县势,在2016年世界500强排行榜中哥,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逗辨肩,比去年跃升47位洁袖,排名第160鞍,引起国内外企业界诚、尤其是汽车业界的瞩目拎。    今年忙醋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梳。恰好是在10年前哨,徐和谊出任北汽集团董事长口爆,策划渭、主导擅慕、实施了令北汽集团由乱到治茸浇,由小到大省牢,由弱变强的变革虚唾碾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绊、有益骡可物、独到的成功尝试静土隋。但是唇,当中国经济网记者约请徐和谊纫,请他以《老徐和北汽这十年》为题省芦,谈一谈自己与北汽集团时睦狼垂,徐和谊温和让、憨厚地笑着说采裂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磊,少谈儒,少写井搭。    于是及,在不久前的一个上午瞳,在北汽集团的一个会议室里嵌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访暗粱卿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泪嗡涉。今天是系列报道的第一篇隘冯。   当时卿壕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路勃镰,实现跨越式发展”的战略衡撩率,以及构建整车脱舷、零部件如厦衡、研发杯台、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恍船。“老徐这人的特点就是说话算话葛列,真抓实干圭寿。眼瞅着北京汽车研究总院祁漓、海纳川汽车部件倾芭轮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务删斗独、新板块一个接一个地建立起来池贫,形成有力的链条秤太体,轻装上阵捶虑,并有序运转”老投。 北汽集团党委书记廖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展操铆靛,连续多年蝉联世界第一芹刮呕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题推店,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侥妹幻。    世界汽车产业的竞争是国际化的狼、规模化的舶,更确切地说是集团化的乳。观全球汽车产业格局吝,能够称得上汽车集团的久动,美国有通用萎低、福特蛋,德国有大众矛等屯、奔驰淌堡滔、宝马拢,日本有丰田发、本田骂,法国有雷诺-日产泌、标致-雪铁龙褐啦,韩国有现代-起亚藤懊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毛,谈到中国的某一“汽车集团”巾拭考,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胜,没有自己的品牌和产品沏,不就是一家投资公司吗副吩睫?算什么汽车集团!    每年镐沸巍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名尺,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”咯,不但被大众凉搭抹、丰田仇纲故、通用们甩出几条街哀,也常常被长安轻狈看、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奈戚劣。    因此痹肠嚷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧景瘸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展退拖犊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题诚任叭。    过去10年间点缕举,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后哎骡怜,在汽车产业集团化方面做了大胆靶暮、有益的尝试哗猴氨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体促草瓤,逐渐培育锋、锻炼成为一家颇具规陌チ幔和实力的汽车集团汐叹胸,在研发舰晤婚、制造狄憋涂、人才监、创新巨、管理等各方面实现了标准化谩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业荣嘿互,曾经拥有一定的基础和财富赊戚,令人期冀;同时权史,由于分散化乔等、碎片化似钎搪,更存留令人难以释怀的遗憾脾。    北京轿车工业与一汽堑腥、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末擒肖非,有考证甚至认为香低,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冈。    据汽车老人陈祖涛回忆箩铺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烈沏改,北京生产的轿车最早使用了自动挡碎净啼,而对手只是手动挡偏搂隧。    上世纪六七十年代希协澜,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北仟拧,成为一个时代的记忆挠巨。    而同期备胁拎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腐,遥相呼应的漂啥滩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130缔陀鄙。    改革开放后史蒜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擎坚。    到上世纪90年代猛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨掸探囤、称王称霸硼。    特别是2002年虫码五,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代厕私葱,也创下了高速成长的纪录薄捻黎。 北京牌212越野车    可惜的是圈纫八,在这些看似个个突出的单体层面之上玫劳思,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”剂惠,除却福田与现代马添媚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争示,还被同行作为茶余饭后的笑料努超骏。整车企业尚且如此社,北汽的零部件企业就更加不堪了懈驴。由于资金趴、技术和观念等原因摹融,大都跟不上主机厂的技术升级茄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷精摔夯,有的企业已不得不靠出租房屋度日蟹嘿。    忆起十年前上任之初的状况悉匙慷,徐和谊对中国经济网记者说碗狮,当时的北汽一盘散沙挺,特别松散戒,单打独斗缺盆,各自为政嘿卢抡,互相内讧捐,效率低下……照此走下去胎,“没戏说臣郸,一点戏都没有”!他边说边摇头杆轰须。    由于资产结构的相对分散薯界,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业赊恰。日常运作中奶书,大多只是履行政府赋予的出资人权力得茅洪,无法形成一个科学的集中管理机构桓扑箩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皑适头,深入企业经营管理了董堂。    2006年10月底掠,徐和谊出任北汽控股公司董事长理,恰逢“十一五”开局之年缉该,他率领北汽以科学发展观为统领互搬九,对产业结构和发展战略进行了全面颧锑孔、系统耗屏故、有效的调整八刀。    有北汽中层管理者清楚地记得瞧宏池,当时排豌糠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路滥腑饶,实现跨越式发展”的战略畦,以及构建整车歪挺、零部件疼疲、研发拿呸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猎。他说唱,“老徐这人的特点就是说话算话懒荣慕,真抓实干从秸。眼瞅着北京汽车研究总院地官嗅、海纳川汽车部件探、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棠滥、新板块一个接一个地建立起来骋焕,形成有力的链条岭蹿盲,轻装上阵椽舞,并有序运转”能。    到2009年收谩,短短3年时间凯票,汽车年销量突破100万辆大关侮豌间,销售收入突破1000亿茸,北汽集团化战略初见成效堵彻。 2016年屯漠徊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绦啸激,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”拧甸委,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入撤芜闪,公司治理结构进一步完善踏脚,集团的功能定位更加清晰;同时诺农,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蹭赌蝗,并将在人才吸引屁八俏、产业链完善及兼并重组中晃,发挥出更加高效的运营效率读。而外界则普遍认为瘸诽剖,名称的变更膛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源舜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心扩。    “北汽控股更名为北汽集团箩冠,是北京汽车工业的领导体制抹焙、管理体制的一次重大突破财,找到了北京汽车瘦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”辛仟,徐和谊当时说慨肯。    随后滔坛,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团忿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诵屁。根据规划含,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元皇捶纱,大力发展自主品牌窖轻赣,完善和打造全产业链多磁酚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位录喷,进入世界500强潘彭成。    “说到做到醚哀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“沫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说节,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破泊芬,战略性新兴产业蓄势待发破,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升温,各项增长指标位居中国汽车行业前列露膏两,成为近几年来最具成长性的企业集团僳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆编航:李芳" "   姚景源认为嘛扣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持败斜表,而产业政策需要与时俱进罕艰卿。    杨裕生表示驮巫僻:应适时推动电动汽车市场化灭,也就是补贴退坡聊筹,一直到取消补贴土。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)间棋径,而电动汽车积分制应该节油和减排并重娘讳掇。但是结憋,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高跋携,不宜鼓励翘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恼乘花。    侯云春指出衬,新能源汽车发展需要在供需两端发力险其,两手并用链,推动新能源汽车健康发展剖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示送倾,表明在国家相关政策的助推之下间集,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展孪事,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题慕膏勘。其中滩适壬,规模巨大深、涉及金额超10亿元的骗补事实皆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”姆想厂。昨天伺死,几位专家学者的观点引起关注次。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戚咯跨。对此虎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示距:“我觉得补贴是政府培育市场的手段雄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鸿册、必要性的措施毕吓捻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瑰棱香,政府对于新能源汽车产业要进行干预邦蹬,而关键问题是怎么干预露委供,干预什么撬物。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鸿如,而产业政策需要与时俱进”形,他谈到扯盾武。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辑,并提出产业政策应该遵循四个原则妙加。一是产业政策不能替代市惩铩;二是产业政策要管产业溉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物聊秒爬。    杨裕生也认为罐色秦,目前的补贴政策有两大问题豢侥群,一是单车补贴过高闪,二是补贴总额高镶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化贺哭,副作用很大堵弦。    在新能源产业层面窍,杨裕生表示涤免桨:“应适时推动电动汽车市场化乒钱,也就是补贴退坡漓,一直到取消补贴阶汕富。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)擒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”噶猴。在技术层面距涕姑,杨裕生认为瓢舱庙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车吗反哀,第二就是发展不补贴廷、已经市场化的低速车款柬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高寄罢,不宜鼓励甲村,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匿舌。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秘,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出稳凯,新能源汽车发展需要在供需两端发力肃,两手并用湃案互,推动新能源汽车健康发展叉捷僵。    侯云春解释说身:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力儡肠察。一方面大家喜欢用泻诗凰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施题渤秆,政府和企业共同努力吠迷碘,使得新能源汽车能满足消费者的需求埔暇讨,开拓新能源汽车的市场汀。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”篓斡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦白滦:李芳" "  如果我们做好准备的话蓉,赢家当然是我们番。我们不担心其他的挞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务轮吵,我觉得只要我们做得好跑,一点都不用担心惭人械。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弘涎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一魄苍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后特匣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授鳞虎骸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访德恒。其中特别谈及奥迪与数字化缚局谁。    施泰德说歉,到2025年以前识伤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢袭?汽车行业正在经历一场变革顾幌。对我们来说刊庆,有一个非常重要的关键词姜汗撬:数字化裳股,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变骡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备堑人暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说枪,我们眼下所处的时代谢借,奥迪科技一直处于领先地位粱,并不断进行新的突破獭。对于数字化高睫,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商链屡。到2020年时堤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验伤秀碗,这也是我们引领未来的一种设计信,包括其他顶级科技郎吐尚,包括我们的传感器勘碑、雷达歉、激光大灯等裙,都会进一步巩固奥迪的领先地位案。    施泰德说垄,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远温剑,我们会全身心地投入到这一点穷碳,包括3D地图焕俩,导航等应用攘盟俺。对我们来说钮奢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值荡。当然扮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”怖怂。    在回答有记者问行剐帽:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势梦憋,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走巩褪舰,有哪些优势弊痘使?在这场竞争中苔风耿,谁会获胜”的问题时邪监枯,施泰德表示浆请财:如果我们做好准备的话醚,赢家当然是我们丘弹。我们不担心其他的届拳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缎歼,我觉得只要我们做得好蹦耙搏,一点都不用担心记酬。    施泰德强调畴退斑,在某种意义上斤,我们也是一个初创企业琅颧。其实泌涛,奥迪有很多细分部门怀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作枢。如果没有这样的合作耸,你很难相信腾视排,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远奋灿仙,我们能够成功地实现自动泊车呐桨韭、自动驾驶等你皖。    施泰德预计觅玛,2017年抽庙滇,我们要推出新的奥迪A8瑰告杯,自动驾驶的时速能够达到60公里潘,没有别的厂商做到这一点谋。如果我们明年能做到这一点的话闪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技擎笑,启迪未来”探刺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚持腿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际酸辑瞥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瑰洗。庆典活动前夕耽考俏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟茎户。一汽-大众汽车有限公司董事肋苏贸、总经理张丕杰除了对政府弥霸、经销商揣、员工腥、用户等的支持表示感谢外狡那匡,他也坦言健喊,在新能源锋刑驴、“互联网+”等方面丁撮,一汽-大众起步比较晚怖恒,这些短板正在引起高度关注茅存渺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子受畴,“因为有你胯扰奈,心存感激”颧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情切颓,来感激这25来帮助我们成长的所有人饰茨具。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就彼啼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咖峨。从前辈讲起钮,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为亮排,还有陆林奎等等的领导能沫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策味囊藐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果册奖。   25年来冉艰,我们要感谢的人非常多篙嫩晦。感谢国家和政府的支持与帮助房皖猛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持拟哄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行檬脖。例如成都矾骄,成都今年是高温天气剿,最高气温是37.5度而且是持续的恐哼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妻览卑,政府部门给予了很大的支持和帮助楔捻搁。   我们要感谢1250万用户惯荤,感谢他们的选择和信任榷垫。一汽-大众从项目开始建立都盲,一直到第一款捷达开始投产撬燎,捷达在市场上并不是一帆风顺的煞藩,它的初期是走过了一段曲折的道路权。正是在困难的时候秆,是客户帮助了我们燃拜、鼓励了我们弓跋。还记得在困难的时候骄沫卧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国那淌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象炼苍。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妈材。一汽-大众的员工非常的进劝瓯槟恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化响侣、吃苦耐劳略。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬洪暇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦桐耻免。大家知道一年365天统,如果周六周日全休息就要去掉52天精乓,把所有的节假日都去掉嫂松,标准工作日应该是250天无浓佳,工厂的康采恩标准就是由此设计寸驰蔚。而我们加班到300天能,320天是常有的事烂勒拇,员工非常辛苦滦,所以在这疙肛幌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扇。   要感谢中德双方的股东芯涵缅。要感谢他们具有前瞻性战决策厩通,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开庐点辅。一汽-大众的建立秋,当时在中国的汽车合资企业顷沏蜜,一汽-大众成立的时候也不过就两家暑俯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下错群毒,股东双方做了前瞻性的战略决策般芦,才有了一汽-大众冬,我们要特别感谢中德双方电懒。   在一汽-大众发展过程中捍,比如一汽-大众西部战略抡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场摹。一汽-大众在西部建厂的时候茂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力贪品。现在在西部的生产基地磺挪,今年他们的产量突破65万辆硅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略久,在股东的决策上由一汽-大众执行的痊枫材,也取得很好的效果耪杏。此外戏冲痉,还要感谢1200多家的经销商淳、700多家的核心供应商合作伙伴楞缸蔼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展旱侣垫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些会?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陌纹喇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拖,中国适合于家用的车型非常少累擒箱。25年来幢饺,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勾盛哎,上缴税金3700亿元巩。从一个品牌一款产品发展到拥有大众科每、奥迪两大品牌12大系列产品瓶停。   25年来梁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升幌横,带动了中国汽车工业质量意识的提升虚持芳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌人婆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量合逃犬,一汽-大众是领先的墒堵疏。同时摆单,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主墒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邪浇。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展替。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验翠仓嘶。首先仁案,在一汽-大众的发展得益于体系支撑砰。一汽-大众的体系不是一天打造出来酮翁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的排。   其次蓄深跋,一汽-大众拥有一套完整读裂添、标准的制度和流程的有力保证局。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰劣痹,制度和流程是保证瘸。   再次逝联,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针敦穗似,在经营发展过程中有很多难题需要解决蔫熊检,有很多矛盾需要平衡媚戎,用什么样的标准来平衡毋混硷?底线是什么弟卫?那就是质量闪。一汽-大众一直坚持质量至上汹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绕撑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搁肚。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刺诉瘟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业惧,这也是质量至上的战略要求朔盖。   此外亢窜警,高品质的人才藉,具有工匠精神的员工患巴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质观寺、传承的文化也是高品质停送硷,得到的技能训练也是高品质哀。拥有和企业共担风险的合作伙伴冀,无论是过去怜、现在还是将来都是这样伐斑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起笛椽谩。一汽-大众在自身发展的同时膏吧雀,也考虑到了整个供应链的协同发展亨,对于整个价值链会有高品质的要求婪。   最后恨疏,一汽-大众在努力践行企业社会责任降。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颅岸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吓,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赴驹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奸幻,既要总结经验和收获岔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训磊板、走了哪些弯路麓,下一步应该怎样避免脾。   如果说到过去的不足辫痰胳,SUV细分市场比例快速提升被茬,一汽-大众对此准备是不足的工闯,对新能源怂敝、“互联网+”等方面的起步也比较晚剩。一汽-大众对于未来仍然充满信心颠抬乌,这些短板正在引起高度关注藕密,企业正在考虑这块短板如何去克服胯毯。   2014年甫煞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议避镰亭,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锚烷。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来毋。   面向未来嗜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绷,保持创新犁、驱动发展獭,并释放出更强的增长动力恍咖。同时廷歌谐,也会与各方伙伴实现合作肩籍,实现更为广泛的互利共赢享,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任骚,不断回报政府城齐钠、回报股东兰、回报社会憨魏蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间歉违马,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访拼莫。他表示斥胳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滤,并将继续保持限量生产以追求独特性吠屠瓦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来便,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型熊膝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante饰书。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鲸瞥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探扁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用湃蹬设。业界有所疑虑的是醇,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象馅喇。   对此隧叉焙,薄亚铭向记者表示斗坊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低挽,但都不是便宜的车型咳。Levante的价格达到了100万元左右黑,Ghibli的价格也达到了90万元左右高,在产品定位上依旧不低考广。同时馆豁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产罢奴,依旧走高端化路线祁圭。薄亚铭还讲到遣饰侯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司阶停,不会把目标提高到每年20万辆餐霜咳、30万辆的水平凌妒埔,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量逼首,所以我们能保持品牌的专属性醚男第。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明扣接篱,他表示袒溉:本次车展上上市的新款总裁车型亲拓狸,除了在产品上进行了升级外俯呢屉,还提供了多种个性装备署,客户可以从中选择很多种搭配僧什。此外溜德料,新车在性能上的提升显著股构,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快集溺粳、动力最强的四门轿车蛊喂编。   此外绿肝乔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嚼括蓖,开始尝试电商销售模式袄探。薄亚铭认为蓄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用邵歼酗,因为中国市场的客户已经变化购侥句。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的赫,现在有很多人都用手机去买东西破蔡,这是市场发展的趋势垃窃起。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前匹畴粒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式辆,即用户车主首付车款后妒赴计,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司饯杠橇,到整个租期满了以后从,这辆车的物权就归给该车主牵撤,该模式类似于分期购买川胯醛。   薄亚铭说兔恃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行孪,但是在中国市场还是刚刚起步脑弗,有一些量产车会采用这样的方式做便跑纯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”悼。他还表示替沦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策虽猜倦,其实反响真的是挺不错的剿颊九。尤其是北京撤亨、上海这样的限牌城市俱。通过租赁的形式兼,牌照将打包在租赁费用里面馁。当车主买到车孩鼓杆,即启动融资租赁手续避疟,拿到车辆牌照僧墓筒,不用为没有牌照而担心沃吼赌。如果是企业车主碉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税饥滔缆,是非常划算的拧恕。”目前纠,该项目仍处于试水阶段阮簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "新能源的发展糖姑,是大势所趋颅耙陆,但具体方向没,也扑朔迷离控。    电动车会成为未来的主流吗煤樊妇?现今的新能源汽车产业健康吗沟单?什么样的新能源政策更适合我国国情核?    2016年9月2日本课,在2016泰达汽车论坛上沪郴腾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访坷娥癌,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”粟,他认为妊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题从,恐怕不可持续蛇限,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外迷,何光远认为矫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向驼。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人囤,这位87岁的老人谈起汽车工业歇,依然有些动情姬。谈到电动车发展嘎,他认为统妈,把电动车归为新能源汽车是不合适的考寡柿。因为徘森荚,第一范浅廷,电不是新能源虾群酗,第二睡搐,电动车也不是新东西鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解检卢,电动车诞生在1834年丘伟屁,是英国人罗伯特·安德森发明的匡密成,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年魏浇步。    何光远认为媳募,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”手北蛙,不科学技庙,应该给它正名暗舞开,就叫“电动车”弹,或者是纯电动车岸犀钾。何光远认为据斥,电动车国家政策的支持力度非常高獭戌,所以它现在发展比较快骆艘河,去年生产了30多万台悍骏袭,但它还是有很大的局限性淋炮痕。首先试,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便画锰按,可以长途旅行使用巫。即使快充也得半小时以后芜,但是经尘坡伲快充的话俩魏嫂,这个电池的寿命也会减少丧铅,慢充就需要几个小时康竭酵,充电的时间很长刃。另外挖,行驶的里程很短彪茬,有一百几十公力就了不得了挂韦,就是很好的电动车了凶。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上姐,我认为不可能持续阂。”何光远说慌咖联,很多企业是因为补贴才做电动车石愤,事实上蓬翔褐,内燃机节能潜力还非常大祈渐期,缸内直喷技术急抵、柴油机的高压共轨技术崔下侮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疲,因此晃马逛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力梅螺,不能被动移佟,节能是最大的减排晶芦。    甲醇车大有前途    现在靡,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辩,因此恋戌贯,各国都在研究替代能源与新能源汽车皆墟。美国华诉、欧洲店、日本攀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖避筏定,但因为资源禀赋不同勿检惩,所以技术路线也有所不同胆。    何光远介绍说郝,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题逻,在某种意义上讲舞襄陀,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量脊怖诗,虽然同为乙醇称论擂,但着眼点不同;日本缺乏资源萎,自身资源利用问题不突出畴沟,因此暇采,把提高汽车燃油经济性作为首蚜呱隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用逃柑僳,日本也在搞甲醇的研究肥掇抠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定磕肉,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线扩猎。    在能源怜颁承、交通访困、环境邓渡、经济四位一体的框架之下估狼,中国又该如何考虑替代能源的问题伞戮当?    一直以来连饰,煤炭是我国的主体能源村,占我国能源消费总量的66%至70%败。何光远认为赶报,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逃。推进我国能源生产和消费革命盘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路陀。而在煤炭发电供热的同时己锈匹,可以产出甲醇筷,可以为内燃机提供燃料丛寝贫,所以水酱范,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁查韩汹、高效利用是紧密联系的啦禽。    此前亲,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点室避,这4个省基本上就是产煤大省魔徐虏、山西艰借、陕西凭姐榷、甘肃讲集括、贵州绿、上海市铣胎。现在规模最大的是山西酿、贵州剩,其次是陕西贿。    何光远介绍说很深涧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潦,车都经过天津检测中心检测遍实,上了公告百,经济性也是最好的吵。“我去看了加注站寸,M100甲醇100%烧甲醇奋遍磁,2.2元/升替轮,现在已经降到1.7元/升了妹闯。一个半甲醇就可以代替一个汽油露罢。所以说默坟,甲醇还是很有希望的鹅。”    今年3月份面送,工信部铆郊、科技部温散氦、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点线驹,验收的专家组由何光远担任组长去验收考臼巴。何光远透露说厢,山西验收以后答瓣,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尸都,开会以后形成了正式的报告卡牡棠。现在萄钨,在各个部门已经会签完了拧促,在等高层领导做最后批示稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日安瑰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趟解。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滥山疵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乳备块,力邀政府莎记、行业哥虾伎、企业嘘伶惨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见傻熬逃,寻求产业发展有效途径详秤。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录叉。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们攀良窜、先生们收练,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容深坚。今天宝陡氢,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文别垦骚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果剂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先疵卢,解决大家的疑惑煞,为什么要改革赣停能?现在存在什么样的问题刑拧?第二超酵清,改革改了什么梆瓶?主要内容巧、实施步骤钨、目标瘫、原则并嗜、政策选择等等崔嗅蜗。第三绦潘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了顿穗,改革试点取得了哪些成效淑沪菇,用一些数据和大家进行汇报坡。第四荚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辟。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件官挟,从国际上来看镰,自上世纪不管是美国漂辣悼、欧洲鸡歼、澳洲还是近邻日本练、韩国谓透、台湾等等躬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮违换,至于费率为什么要管制眉?为什么要放开毒?这个也可以做一篇大的题目栖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势拆洞桨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定题,逐步地向由保险公司自主制定转化姥搂佰,定价因子的选择就是什么样的车保费高乖、什么样的车保费低绍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展伦。   但是唬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时菲荤,还不能叫现在完成时豪卡蓉。比如说美国若干个州肆磊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的布惺,因为不同的政策取向有各自的利弊担囊簿,这也是一个非常复杂的政策选择过程霓违没。   从国际保险市场改革发展的经验来看捆,改革前和改革后艘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势们巨汲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化七、复杂化蒂甘,定价更趋精细化庆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谦。在澳洲一些国家倪阮,改革前超额承保利润改革之后就消失了腐敛既。对于我国来说劝,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革淌,从2011年开始社会或者舆论粕通丸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乘胜,行业本身也长期苦于在低水平墙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铰采。另外衬菠,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用甸囊抱,在这些方方面面力量推动下鹊末,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作随。   在改革之前是什么状况库隶?简单跟大家介绍一下摆。从人民银行管理保险行业开始理强冻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的瑟,在保监会接手车险市场之后醇笑,也是保监会统颁条款费率粹脾境,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革辉颂磕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态道,整个行业亏损勺捐蜗、消费者投诉也比较多晴戒授,所以到了2006年的时候庐藏,这个改革又走了一个相对回头的道路船,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套刑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鳞,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态胺逼杯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用随贫,比如说行业比较统一世空蔚,消费者认为条款费率比较容易理解咸剔天,恶性竞争的风险得到一定遏制茅襄,但是负面作用大家可以看到懦陕,一个是条款法律风险很大沁诲骇,不能适时的随着道路交通环境窟、司法环境竟舰贪、社会经济生活环境的变化适时进行调整层,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔吭吞邦、无保不赔缴绢慷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坪烩。   第二慈聊,在监管方面定位也不清晰骄。对于一个自主经营纶恫程、自负盈亏的保险企业策词竣,没有条款费率谢媒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鞭盆,改革发展没有动力蜡蒙,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力把惶,所以整个行业是在一种规募龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展囱。   在2011年督拦解、2012年前后经过评估介、反复的讨论劳惕错,其实当时市场上两种声音都很大独,一种认为行业就是应该统一规范标准化懦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路聘谐。经过反复的评估和权衡开膘,也是在十八届三中全会的指导下陈味袜,改革的方向目标原则最终得以确立虏杜沟,这是在当时发布的两个文件歪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》上陇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标褂,比如说要提升行业的发展和服务水平怒洛,使价格更加合理热梨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担噬、保障范围物、服务都有一些诟蚕故恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标拉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向席挖扰。第一个是维护投保人保险的合法利益扣炽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向廓。第三个原则是稳步审慎推进锋,根据一系列的国际比较研究吻,大家还是从中得到一定的经验和教训郸烙,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果梅吹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铺妊。所以倡,最后选择的改革途径不是一步到位内棵仁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标期拧朵,它只是在长期的甚至六年椒孟辟、八年良控、十年的改革市场当中呈现出的一种状态端,这是改革的一个总体思路苏恍,从条款舜冷稼、费率井莲伸、监管三个方面这是一个简单的概括匡蒋弛,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款堪规汀,大家不用仔细琢磨当中每一个字颠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系币县,双方义务关系是怎样的标准化流程物懂。   除了行业示范条款之外潦苹零,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充啡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验病,不管是欧美还是台湾妈慨、日本谓煌,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门姆、百花齐放的状态犀库旅,因为每个合同涉及几千个字握,实际上娩哗观,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系邪乳浆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择倘。   在费率方面分成两个部分许扔痴,一个是行业的保费水平冀,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业合诗讥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶凇,对于汽车来说柬潜虹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平匙。所以在整个行业层面建立车险信息平台坟,收集各个公司历年来的承保理赔数据挠垢垫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的冈岗、科学的定价的参考巷巨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动夯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权履锋愧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了岁泼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端道,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司取会衅。在行业基准保费方面窜壳,行业协会做了以下工作嫉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理脊段皇,在这个层面拢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平喉观苟,其实是相当的弱荒,这么多年来的承保标的卷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名竞烁、编码实际上都是不统一的熊沏,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浮蹋法,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坛聪驴,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库衡,这个数据库目前正在申请国家标准洞斧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理剧胚恃,对每一款车归集了二十多个基本的字段号。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饯,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告廷赣,给消费者购车提供了一定的参考贤,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈罗炽。   在行业提供费率参考的基础上船抗,保险公司它是怎么定价的毛傲渭?现在也是大家很关心的一个问题系,为什么有的车费率高败、有的车费率低厩酿,为什么今年高明年低会桥?在不同的分类当中有一些差异默?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子巨,分成从人因子和从车因子两大部分碘廉,每一类因子当中又有若干个维度草,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力雌谷、风险定价能力赐貉、风险管理能力自主制定的局尉抬。   比如说弟,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业却堕、他的生活方式梢滥、他的信用程度等等险堡,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格舞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险叫,它的安全性扭楞局、可维修性等等碉贾,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险踏镣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仍挪课。   国际比较先进的保险公司歇裁,他们通常采用的定价因子堆噬晶,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了并唇豹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考衔微,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱彪柿悉,这个差异可能我们现在还难以接受卞狭商,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谐沃。   总的来说成,保险它产生和发展的基础是数字法则沃叉,在大数据的发展背景下吵瑞蒋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用饭结。   前端越放开后端管的越紧佰,如果费率市场化以后盯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争犁店吨、整体亏损的这么一个状态萎钩恫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施极晦。   实施步骤鸵闲穆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的镶俗。到今年6月30号为止闭纺,第一阶段的改革基本完成了春恋别,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外岁燎性,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寸邯蒜,不同的索赔历史对应不同的费率骚故,不同的车型对应不同的费率馆黄匈,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的韩,这也是改革的目标俏,首先是平稳过渡始灌几。   下一步修,费率科学化把、精准化胁、精细化程度会逐步的加深俩化,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的担归。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场记脸搞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下袱,经过一年的改革试点醇蹄眷,消费者从全国范围来看急,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点谭咸,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的毁懊,对于高风险熟宝怒、高出险的消费者纺抨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了套,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费享,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率晦缄湾、道路交通安全水平都得到一定的提高屎。   从行业的整体情况来看凡啊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诧,增速营改增以前是11个点缓据,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点塑付,仍然是持续稳定增长譬翟,这一增长是在保障范围扩大翻、车均保费下降的基础上实现的歧峨,车险行业的承保效益基本保持稳定苫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标赣,两个点的承保微利界。   在保险行业层面来看解泥充,公司的定价水平板、服务能力在稳步提升的忱。外部正效应也比较明显兜富屉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点烷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系讥。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势功,大家开车上路更审慎了谴刑,小额案件在索赔的时候可能更理性了铆擅。   下一步工作谱凄冲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外揪歪朔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扛焚般,也就是说除了违法犯罪不赔皇休,除了不可保风险不赔潘遍搏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险莆家几、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障私繁钩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤渑谷场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围购胃罕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体如烙、不同的投保人壕坷收、不同的车型价格的差异会越来越大浑报空。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求幻,更好地提升保险公司的核心竞争力持逗,也更好地促进道路交通安全凡,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高梅陕咎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活芯艰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱欣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日死,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劫茨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罢恢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蹦年桑,力邀政府的甘柒、行业渺淖、企业嘿持毫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棵糠恨,寻求产业发展有效途径头校。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录醚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菇誓。第一矛睫程,SUV这几年是高速增长敦厦拴,我们做一个判断悉里,这个高速增长就要成为历史了晾侈,往后没有这么快了限,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点褪苍凑,份额还会提高泥瘁。第二肉首抗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势诺钡,就是份额和价位双提升饲角,这是与2000年-2010年非常不一样的变化伦夹蠕,之前是低价位提升份额饲,这次是价位在提升师拼双、份额也在提升广醚挎。而且我们判断还具有可持续性瞳肃。第三笺坝安,汽车厂商将会由过去的喀、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搭、弱者更弱地,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脾燃。在此主要介绍前两个蚕秸冬,因为时间比较短归。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势亮可径。从图中可以看到躬韧深,从2007年开始碍,SUV进到了一个高速增长的阶段换醒,连续九年年均增长率达到46%让新侣,今年前七个月也比较快私,增长38.6%某磺。此外扩坷,市场份额在迅速提升孪敛,今年1-7月份市场份额达到40%颂来鸡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%耙,过去几年每年4个百分点乏痪焚,去年涨了8个百分点浅嚏犀,今年1-7月份又长了4个百分点固,自主品牌SUV占自主品牌的60%士,SUV全面热炒私,豪华车郝姑廓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高肚卷鞠,下一步还有空间聊霜。从这张图可以看出抠挎,一般的合资品牌外并驳,SUV比重还偏低蒙,豪华车和自主比较高歉,不同级别里面SUV占比较高啥媒,不同价位车里SUV比重也很高泻肮,还有一线湃、二线蛋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)奇,不过一二三线的比重是去年的数据喊,今年前七个月是四十了忿咖,今年没有注册数据可以看得出来可搪吃。   但是拣克廊,我们说这些年汀棵,suv领域基本没有在空白市场伞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耸,需求就会出现放缓的趋势量巩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势华,2012年-2015年逐月都是向上提升的吉渴翱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走读,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捐瑰伎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了信崔。相对于去年监旦对,虽然今年全年涨了5个点锯堵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拴驴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绍。   但是膛勘,我们说还有增长的空间财,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蜂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况笆返鼎,大家可以看得出来拿赫凤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家厘,大约在20%左右雌凸,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国骋、加拿大前脑、俄罗斯这些国家函。这些国家总的来看是地广人下荨,SUV占比比较高厕躬教,人口密度比较高的SUV占比比较低仆棘念,但是也不完全成立孔扯腑,韩国人口密度也很高但是SUV很高坷嚼胚,巴西的人口密度很低SUV占比也很低镭憋慧,这不完全成立烁掏,这两类国家的情况是存在的半。   如果跟美国相比辫,美国是把皮卡不作为乘用车伞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%库健竿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距店,与宽口径比还有11个百分点朝响,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脑,五十多不一定是峰值点沁。   另外温僵,欧洲这几个国家踢辩呐,虽然SUV占比低貉改鼓,但是比重也在提升乌霖仓,从8%涨到25%兼,SUV的热潮是全球性的摩侗融。这里把不同车身形式的数据给大家看一下瓦伦,美国芹、加拿大这些SUV占比高的国家弗休逞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高迸韩默,大部分来讲可以占到40%左右澈悼扩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高侣戎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低储,欧洲这些国家就是两类汰,我国应该是随着美国敢漠、加拿大刊媚、欧洲这个情况检,因为我们已经占到40%的份额了抗陇,如果按这个去计算剿钾,中国的三厢轿车是48.4%浆,还应该有十个百分点的下降空间传,下降去给谁伐?基本上是SUV校祁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%手,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升倡期,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点匪冻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酒,这就是我们对SUV的一个基本判断妙。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化悲乖懈,就是份额和价位双提升涡惭醇,这是非常不容易出现的一个现象淖,如果把它拉得更长一点看逛陵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段孪彭切,2000-2010年连续提高了辱逝,最近这几年不太好苯颊戊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升殿的秸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间欢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低围浓雷,2004年料蹬、2008年洗甭广、2011年苫厩、2014年闯,其他年份至少是相等的技,大部分年份是比它高闺丢旁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的森房。   现在一个更积极的情况来看竭烤芬,就是我们的份额在提高吨挺据,如果以总体的市场为100的话糯夯,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吾共烤,如果以生产量为一百的话时,我们的自主品牌已经占到了35%剩谓,其中提高最快的就是SUV抖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘲涟,它占到了一半以上的份额顾季,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降钡,以轿车为一百舰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%滴,连续几年都在下降交,轿车竞争力在下降单牟。但是自主品牌总体上的份额在提高涟艇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显旗桓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饱罢,这个销量在提升龋布,低价位的车销量在下降帛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长窖黔,增长最多的就在这个5-15万区间谰庇线。以自主品牌自身为一百的话通泌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%尾慕刹,现在只降到了3.4%鞠,而5-8万的车这几年也在下降超插涎,增长最快的8-10万的车和10-15万的艰,这两个价位上涨的是非常的快岁寞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%番朵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%串寂,自主品牌的车价格明显在向上走朴差,这是一个积极的变化彪炮。   另外斥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见携答确,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多楷副饥, 10-15万区间脑伴瓦,自主品牌在里面也占到了28%围镁,这个变化是很积极的觅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的丧轻,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的炮胚挎,最高峰是2013年213万彤赣孝,去年降到164万挪完汤,但是SUV在迅速地扩张朽,大家看这个SUV的比重赏,原来是二十多万辆嘉,去年到150多万辆乱挥,右边这个图是10-15万砂,更是靠SUV在拉动的嘛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争粳,这是一个非常大的积极变化结啥捆,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升皆,这是GDTop的一个调查数据裂购咀,这个一百辆车出的事故故障率忻,自主品牌在2003年有四百多个事故城,合资品牌现在也在下降融,这两个差距正在缩械鬯孜 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的斡捕。   从产品的角度也可以感觉到洛釜,最近我们的一些新产品像奇瑞壁蓖藏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价湿吮户,这就是一个积极的变化撤,这就预示着我们未来具有可持续性藩侣。而且可以看出扇竿堡,如果以前二十名产品排名算的话到灭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3猩惹,一个长城C30一年卖了15万辆左右涣犯,前二十名里面我们有两个拿窜。2013年更少一点驾蕾阀,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的甫圣拳,前十个里面已经有四个是自主品牌的磐董,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秦。   这几个发展量比较大的企业矮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蛾号缅,这也是积极变化箩腑,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量星,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化胆替。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬夯痢,国际市场南美洲鹊列迫、亚洲茧痢菊、东欧笔、非洲是迅速扩张的市程 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力贩醛,我们产品出口大国全是这些国家喇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家绊贩夸,跟我们购买力差不多胚陇蹲,人口加在一起12亿耙浦奉,跟中国市场差不多跺苇,换句话说中国市场去年卖了630万辆沸高,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的畅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议镣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面琉棉萄,传统汽车大有希望莫筏朗,至少应该平等地分配国家的力量白徘,在传统车和新能源略艇辑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重合,力量投的也太重兰,下一步要对传统汽车给予足够重视乏,它完全有希望获得好的发展币。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了澳蓬,以前是高速腿,未来是中速捐,它要抢别人的份额浩凭察。最近两年这个数据可以看一下斧炉,自主SUV吼,连续几年50%-60%的增长吧兜,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长匹,这就说明这种竞争关系在发生变化缆,这是一个凹棉。   第三个观点我们就一句话带过了羚径,汽车厂商的格局要发生变化蔷簇撼,过去是大家共同进步刚淀、共同分享发展成果弓嫉,因为有年均30%多的增速捞嗡们,最近几年速度已经降了年均降到11%了感爱,未来还要下降品柏,大概8%左右或者稍微高一点吼惟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姓琉。另外合资内部也会竞争痞,自主内部还要竞争擞骡德,中国市场占这些大公司的全球份额太重了盼,大众占到33%却茅陕,最高占到38%牟,就是中国销量占到全球销量姆,宝马膊、现代骇沃、PSA都占到了20%猴迷秆,通用15.9%朔,如果把它的微车也加上超过25%频试呕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高桶靠蒙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冒库,要么是维持全球地位通用晃顿申,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众陀冒豌,大家对中国市场都高度重视挺劳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额暇哆晦,我的速度要比别人的速度高翔雷牡,所以竞争更激烈侨栖、自主更不用说了系寇承,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌避娄,大家都给予很高的期望雌恼,未来我们说竞争会非常的激烈喀,而速度又会下来断讼,所以未来的竞争格局跟以前不一样稳蒙并,以前叫分享齐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强急喷力、弱者更弱册套,十四五就会出现兼并重组北抵脐,如果我们放开让更多的企业进来松阶输,我觉得这个可能局面会更快莲拱缓,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年媳豢,最多明年还有一年艰肖河,但是它的速度比平均速度还是快一点李潞唱,自主品牌大有希望壕奔,我说的是传统自主品牌坏监蕾,传统汽车还不是新能源汽车搓脱,另外格局会发生大的变化细,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕没。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诉萍勾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题困脑,力邀政府楞钒苛、行业厕弓、企业谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碉,寻求产业发展有效途径钉。   以下为福田汽车集团副总裁告槽侮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敲迫呈。 福田汽车集团副总裁隧谎饰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导熊瞳凸、各位来宾舌、女士们挪、先生们撤必校,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吃传,能够跟同行乏宠、专家做一个交流学习菱陶膜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新酗亢桑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享杭袖哀。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势附。从全球战略的视野来看拨陛据,乘用车的全球化特征更加明显市,很多轿车的平台会在全球市场销售酮嗽,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些共傲。举个例子萎建飘,如皮卡虹酷落,在北美皮卡占整车比重是很高的我娄,但是在中国谋聊磕,在欧洲袒轻旱,皮卡的量就很小波蒲褐。另外又如轻卡娃,现在它的亚洲化特征会比较明显舍怒释。还有重卡泥蕾,在欧洲都是偏平头的枪蔬,北美则都是偏长头的蒂。所以商用车行业的区域特征很明显师赤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的充泉。而在中国市陈贤选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主颂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘荡铩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的堑褂,2010年达到了一个峰值429万辆稀迹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势陆酮砰,去年是345万辆泛艘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过鳖既弊。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长粕浮,主要的原因就是因为重化工行业始杭,如煤炭僧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化勉煽少。另外整个物流行业的效率在提升铜殊舒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模星。   随着市场竞争的加剧秸诵,行业整合也在加速梢函肩,份额由2010年的44%提高到2015年53%吵,再看一下今年商用车的情况广钩钞,今年一到七月份销量略微增长桶,整个商用车行业增长2.4%拖协戌,我们判断是过了低谷潦健,所以下一步会有微幅增长愁释攀。2.4%其中主要是载货车贡献的岔晴,同比增长4.8%搪隶,客车受微面的下滑铅,导致载客车下降了10个点限胚。   关于未来的商用车市吵!,我想从四个维度分享一下我们的判断蕾棠羞。   第一是从宏观经济层面擒佬,从金融危机以后腻,全球市场增长的趋势是慢下来的奋,乘用车商用车的比例现在基本上在8卜:2寂虏伴,但是进入“十三五”之后我们判断时匙丸,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寂购,商用车因为是物流工具的企业壤黄,未来会有所好转惩居,但变化不会很大据。   从技术层面来看堑暗让,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0显鲤,现在正在快速进入智能化的3.0时代匙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚眨快的吉翅侥。   未来的商用技术主要围绕着智能化涣爬、网联化虚里、电动化辽、环保化来追求汽车的高效仆、绿色定趁鹃、互联和安全锈。   另外从中国的政策法规来看翠驼,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动粕呛涝,从客户需求来看簧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求健熬,推动了中国新能源车的高速发展妻猴唉,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钾娇,同比增长102%琉,其中纯电动客车3万辆飞,同比增长176%冗枫。未来在城市公交以及城市物流骚橡、环卫等方面馅獭雌,电动车还会有一个高速发展贤餐。   下面分享一下福田在科技创新猜林敢、转型方面的一些经验和做法碍刮。   在商用车2010年达到高点之后详佬赶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变脱,加快掌握自主研发的核心竞争力盎版。通过五年的发展来看版,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的水脯伤。福田汽车目前的研发体系是两级聪陆,一级是福田集团的研究总院侥碍馅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异停,曹博士也说嵌,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆菇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心避青嗓,是一个二级研发体系捐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程醒哥姜、整车的集成以及男喟巡撸块开发和整车测试的三大核心能力据拉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒告彻、康明斯等等合作单位进行深度合作凭、改变和创新钢,推动整车的技术进步版鄙泵。   在转型方面精疽贩,我们这几年主要围绕着几个方面荤。   第一是产品低端往高端转型缅婪罚,在“十二五”初颧,我们的高端产品占比不到20%挛烈,我们到今年年底高端产品能达到70%绢。   第二就是从国内往国外转型昏漓攻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%此。我们连续四年商用车的出口保持领先队火肮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长粹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的仑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的貉享,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型馁,另外为了解决汇率和贸易壁垒邓浚梦,我们在属地产业化方面做了大量的工作陵刀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拐铝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础菠瓮传。   另一个就是从制造往服务的转型蛊锰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色抡恨,在“十二五”期间腾,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益螺陛琳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蔑结梢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸诲绵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子息钡。福田康明斯通过这几年的培育八标,不管是从业务的规模斧扛戈、收入码藕、利润现在都发展得非郴诟枥椋好碾,另一个他也对我们福田汽车的整车汹,为适应这种环保法规不断升级提供了非承灏Γ好的支持程。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新痹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目戏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3釜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%腾释,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的垛绅普。可以说尽管卡车的量比较刑妗,但因为排放比较高嫂泞,另外一个因为运营的里程和时间比较长绕啦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贿仿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恫蔑,实际上物流的效率还是比较低的怒。基于这一判断躲扔规,我们提出了一个“超级卡车”的项目秋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寐卢,通过这种材料的智能化俏戒、材料的纯电动标、新能源的技术路线以及车联网打造绿色簧芍、环保羡、节能毖、高效疵菲化、安全估驶竿、智能的超级卡车仙凳砰。我们的目标是要实现降油耗30%肯,降排放30%幸,整个货运效率提升70%厕。   另外是关于福田汽车的车联网技术奈,我在福田分管车联网业务悸都,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饶坎棠,因为乘用车是一个消费品搂冕,买车和用车的基本上是一个人蚊,而现在主要是用来出行的坑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绥,但是商用车不一样患,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的揩纺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用度鹊噬,驾驶行为各方面的安全欣,另一个就是乘用车是一个地域性的车奠缄,不像商用车需要全国跑绵梦尼,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨揣钉,过两天跑到海南去了船。所以通过车联网对车监控的需求更高一些沦。还有商用车的故障率掣,因为它的工况复杂横年媚,商用车一般具有轻载甩琳坤、标载和超载复,但是对轿车一般不存在这个问题检,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低录外,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的讽涉擒。所以通过车联网对车进行故障预警够钎菇、排除以及程序优化等方面特,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些词。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理硕,建立与客户的互联互通郸,为客户提供增值性服务亢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贰、服务商和供应商产品质量和服务的水平嚎欣氦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划促拷。大家很清楚隘帽,围绕着工业战略聊乔,德国提出工业4.0虑棘,美国也工业互联网彪涧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略吃祭、英国的2050战略门谓乏,中国也提出了中国制造2025端尉醛,福田汽车结合自身的一些现状瞎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划檀脆啥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台朴佃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部下、企业与企业施壬钞、企业与产品谜、企业与客户的互联互通碾。“五智能”就是商业智能啦、智能管理挤汉、智能汽车侮、智能工厂变篡、智能制造零接。时间关系枚,不再进一步叙述城垢拖。   目前僳合酣,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期府川乱。福田汽车愿和大家一道伍鞭雄,通力合作浅电镰,整合资源玩,协同发展柏埂,共同推动中国品牌的加速崛起双痕爱,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献檀藉安,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾崔耗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕午。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穿富稿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倘,力邀政府哀坟剩、行业田胃搪、企业票、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竣,寻求产业发展有效途径齐胁。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员碉、舍弗勒集团副CEO新、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动袖快、驰骋未来》的演讲实录兔珊窃。 舍弗勒集团执行董事会成员逞叙、舍弗勒集团副CEO坑玛皇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾焦蛙姥、女士们净箔己、先生们仕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论缺齐付,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略矾纲,我们的愿景刹,是如何来推动我们未来的出行和移动即莲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容港啪囤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史斗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景低,我们是一家领先的技术公司读锻,在全球都有我们的足迹克澎布,我们一直致力于移动灯凳垫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用告,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汰抛焕。   舍弗勒一直致力于创新锚,也可以说我们成功的因素是质量详拖、技术和创新枯。我们在制造业方面有很强的实力午猴,在系统研发方面投入非常大取抡窖。我们创造了一流的工艺和技术槐怖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门陋。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苯提帘,今年我们在德国获得了一系列的奖项哗乒签,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品市。   就像很多其他的技术企业一样方拖峡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域理陷。第一是环境友好型的驱动竞,第二是城市交通盎,第三是城际交通嚷匆姑,第四是能源链纶孤。比如说大家可以看到堪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛昏焕旧,人口结构变化非撤撸快短骑,老龄化社会已经展现在我们面前你携,技术变得日趋复杂据,数字化技术的利用领域不断的扩大凑办,我们需要找到更好的方法来彼此了解锭坡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作忻舰颇。数字化是一个关键卢农衫,另外就是环境方面纯弦、可再生能源还有资源的可用性阶慑,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题拆,资源的短缺也是我们要去关注的陷。   再看一下经济的趋势汉劫岔,我们现在处于一个全球村桐,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蝎匪斡,这些是不一样的潍世。另外就是可负担性的问题督堕墨,我们要为客户带来更多的价值疚碱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瓶芒扣,这些都是我们要去关注关心的迪。   我们来看一下未来的战略掸畏诉,主要涉及到四个窗口痕。   第一是产品本身岭几,我觉得对于汽车产业素孰,对于机械制造产业来说都是非常关键的颓距呻。在这个领域/行业蓄媒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动泛,要减少对环境的污染旗粳。   第二是当我们制造产品的时候被蹬梧,或者制造产品元器件的时候活,要关注它的功能裳袄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骸、城市的交通片,对于汽车以及对于我们的供应商蹋,可以为汽车产业提供什么样的元器件猛杀日,这些都是我们要去考虑的隧署。   第三是城际的交通点,涉及到比如说航空息趴、高速铁路的一些竞争筹。   第四是能源链的问题慑苗,我们有什么样的能源是可以使用的沧窜,我们将来的交通工具运用什么样的能源汐,这些都需要我们考虑华。   看一下将来的动力总成豁聘懂。我想给大家传递一个重要的信息补甸,在接下来十五年时间里仆膘庇,从全球来看蠢戚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成娩绿共,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分熟让捌。   但是现在也有一个趋势发展得非澄眩快勺臣匹,来自大众和奥迪的这些厂家氰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫂韩。到2025年浅耙阜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%百刨狄,也就是200到300万辆的纯电动汽车萍寿噶,所以到2030年可能会是一种不同的情况珊毒单,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况技。我们还需要让它更加有效一些馅,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争晴,还有电池或者是燃料电池等等匪,这些都会占据越来越多的份额降恼投。对于我们汽车产业来说非常重要库挛徘,对于政府来说也是非常重要的椿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料鞋,比如汽油酮氖,还需要考虑其他的一些燃料咀庐介,或者是人造的燃料等等绘,需要考虑更多类型的燃料孙驹,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求妇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面抒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车玛放,包括48伏的解决方案具,它主要是对手动传动系统的电动化并。我们需要首先实现这部分的电气化建完。另外我们也需要对离合器实现电气化抒筏,也由于推出电子离合器糕。另外我们还需要进一步提高效率停。也就是要进一步推出我们的混合动力募男俜ぃ块48伏系统偶烦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男兀块的解决方案普彪委。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案堕鞋,针对高压的电桥驱动解决方案输,或者是一些电动轮毂驱动解决方案境。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统崩劳悄,以对其进行电气化处理擦酮。如果将来我们有纯电动汽车的话光亭,它的电气化程度会越来越高穷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂噬别,因此我们需要进行标准化溜,标准化是第一步钨捂醛,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高冕卤未,或者说是一些部分的麓善,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案反裴辈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求榷。我们也需要减少车辆的整体的质量衰吧,主要是成本方面是一个重要原因脆舷。如果需要建一个标准的话切慕,我们就需要有更好的一个平台琅,也就是说我们需要基于标准的平台涩,或者基于标准的穆鸹眨块进行我们的汽车制造娄拭顾。   我们需要全球的平台化解决方案膝,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求山。关于动力总成方面赎惹,它的变速箱是最关键的一个部分烦。我们刚才提到一方面是包括内燃机蛇钩湍,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起双酮令,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器粉磐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分茶。   接下来看一下我们的重点产品涝避想。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面幸脐辩,我们为中国带来了什么样的解决方案板放纫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瓣赔,我们推出了高压P2混合动力乃叮块斯逼。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决午仆,我们希望能够改变它的一个变速器蜡弛,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换谰昆。   通过这样的一个标准的牡辈贤遥块化设计钢惩,它可以适用于各种变速箱之间的转变缕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求酗仍,我们的这种创新型P2的混合动力某ぃ块可以帮助实现不同程度的混动功能伶。实际上歪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案坑保。我们的量产计划是2017年在中国进行量产慰。这是第一个解决方案眠旦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划貉,它叫做高压P4电桥的解决方案糠扑,可以用于SUV或者车辆的CD部分葡剑。它具有高功率密度沟,可以适用于不同的车型堂,非常容易打包进行个性化设计蒲。也可以用于新能源的生产孩惩假。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产黎。它可以让我们更好地使用内燃机片玩码。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车礁,这是我们两到三年前开发出来的枷光踢。也是考虑到了中国排量的需求冉寞,或者是新能源车辆的需求虹空柯。针对这样的一个需求疆,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案舶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机靛夯挖。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机庇,我们中国团队也为此作出了很大的努力猾修靡,这个发动机是专门针对中国市场推出的废礁。   另外就是在变速箱方面富粮,我们也推出了一个新的解决方案埔,是集成干式离合器的DCT变速箱趣霜聪,机电一体化离合器和齿轮执行机构携缝鞠。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搅,对于工程师来说面,我们都是非常理性的迪,但是有的时候我们需要具备一定的感情搏甸。对于我们的汽车技术来说虾荒,我们一方面需要理性靛蔑伎,另一方面也需要激情寿。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现圈。针对方程式1的赛车秸频辉,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成稗轿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展将掣挖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势去。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇疲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梧傻盘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题传嗡,力邀政府酞、行业联、企业剿缄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见甘灰队,寻求产业发展有效途径借哭保。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事沛楞笆、副总经理 吴松发言实录雌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抒琼、副总经理吴松   尊敬的何部长乖、朱总匹壁,各位嘉宾贬错坝、各位朋友累徒碳,女士们齿、先生们逞,大家上午好勿。很荣幸参加这次论坛驶虐,我上次参加此论坛还是2011年你赁,当时大家对广汽传褀品牌还不熟酱忻范,那时候传褀刚刚才有这个名字懊菏沽,传褀的保有量不到一万台腥俊市,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车微佩乐,这给了我们很大的信心和鼓舞乌摔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持岛泻。传褀一直也在努力粹添投,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆歪,年均复合增长达到80%慌椒。目前市场保有量达到65万辆诧,已经成为集团利润的主要贡献者之一衡呜。   明星车型GS4持续供不应求副旧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数够贪榔,而且GS8与GA8同一平台擒幢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品崩泻莲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到狸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛寄沸编,对自主品牌的支持杯热,关键的还是坐卸孔激,关键的是感受兑,关键的是多提意见筷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心剿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌尚稍槽。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会精筏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法呻。我做自主刚刚回集团取,将近9年半的时间浮很全,从不愿意干到喜欢干连肪么,到对自主品牌依依不舍蔫鳖,到对自己找不到定位和方向财辟涎,感觉到人还是能做一点事科喜。所以这在这里借这个机会啦,感谢在座的我们各位嘉宾失、各位媒体的支持梁讽,也感谢传褀团队的支持看腑,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力关,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持糕遂奔。   我的发言主题是构造改革创新驱动伟魏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考寐。一个方面汽车产业发展形势分析授,前面讲了很多了奢,我就不多讲溯。   一个态势是稳步增长偿迪刚,但是全球增势放缓涡忿。中国汽车产业发展仍然有空间烹,仍将会领跑全球汽车势叙泼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台呵顾,中重型商用车达到400万台滴掀,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%才猜。中国汽车销量将达到3140万台桂,我预计可能还会再多吃默山,关键是结构看你怎么改烙凌?如果要参与全球竞争搪,那重要可能生产量还会增长龚念斯,复合增长率将达到4%码。   第二个特点蔽柬冉,优秀自主品牌加速成长帘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流尉姆。中国汽车市场发生了深刻变化陵稗,中国品牌迅速崛起擒鞍喇,优秀自主品牌加速成长扳贿。关键是要产生优秀中国品牌柑蹄等,不管是哪一个企业抬,在现在这个环境下柯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌刺梆芒,还有我们何部长扑,这么一批老的汽车界的前辈轰湃纤,到了这个会场又在用行动来支持呻。大家和我们媒体各个方面的朋友尉乌鹿,大家坐一坐盘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别谋韭辨,差别在哪里莱联踞?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的咸降。关键是中国人要团结段,不要互相贬低光签劝。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦藏,抓一到几个汝损软,不要想象太多锭,我们从来不怕想象蘑,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向骡,坚定方向扫沙。   那么数据也说明一切疟棺,2015年很多中国汽车加速发展旅假,行业整体增长率为7.3%的情况下疗爬靶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%你,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晴,相比去年又增长了1.2%百分点抬。而且自主品牌抓住了很好的契机簧,在SUV里面我们是防守的蹈贺,是中国品牌先站住位置檄司窟,合资品牌再进攻问睛,再加上周围的环境变化项刹帝,所以在SUV里面我们一定要全方位发力曹笑,占据主导炯,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苛累,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人狼持行。在轿车外资品牌已经占领了我们的市炒纭,统治了我们的各个方面枫悔。我们展开进攻是非常艰难独忌旗,但不是说不可作为拔笺,要选择时机忱。我们要在中高端里面取得突破犀囱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比九痴钮,这是韩国人讲的僧浑,不是我讲的敢热堂。他们说枚勃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌感讳,如果不选择是对自己的不自信乘厢,这个不能靠强求绞吞,靠品质变、技术锻摹敢、新能恰享,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品墩堂。   第三个耻豁,汽车消费升级和资源制约茬棺抵,也迫使汽车产业需要供给侧改革库刷。不但要有好的产品蕉潘,而且还要有低的成本揉处,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茄。在汽车需求方面芳,80弗岭门、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军鹅促轰,个性化炕沉、智能化拢笺极、体验化等方面的需求还在不断地上升凶彤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战新弓。不管怎么变化眉茹,满足顾客的需求冉畦,满足抓住市场的脉动靶,这个是关键点久。而且资源供给方面罐,现在的人口红利逐步消失恰换步,而汽车不是简单劳动祭,是高技术情况下的技术劳动牛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家堕畴局,我到那些国家去考察过竟敌败,没有中国这样受过良好教育欧哼闲,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性充,那不是每个地方都有的唉。有的地方上午上班揩落,下午到时间钱一领就走了坏。所以对一些合资品牌来讲侠酬,中国也还是蛮有魅力的祥霉,关键是要拿好东西出来洁偶,才能谈自主酬。   当然工资涨这是个客观事实荣,2011年的时候4.1万畏盘咕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刃膜,这个不高的巩揪,还要涨枫。农民工那么辛苦入嗓,给他一点钱算什么碍晴曝。但是钱从哪里来毯?我在传褀亏损的时候筹棱类,工资涨得慢匈兼,但是想办法补贴市蹬负。这几年别的都在减镐返,就是员工工资不减派,但是效率要提高涛,要杜绝不干活的人茹荷,最后挣得钱多肩确,干活的人还没有机会污溶,有钱的人天天有时间去议论嗓,没钱的人在干活纫枯扔,这样大家积极性都没有了蠢秒。国企的弊端就是这个粗烯。   那么在监管方面兼贡,工信部刚才也说了细端,我们的司长也说了社乘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破喂秦,在供给侧这个方面要下功夫坡迪八。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径括矾,作为五大发展理念之首辑脐禄,当时这个报纸一播五大发展理念酥,那时候我还在乘用车固匿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铂,这十个字帕。为什么呢懊纪欢?因为没有创新就没有一切眷动搓,没有协调就调动不了资源系峡,没有和谐的话肉,共享也很难壬,大家不愿意跟你干捐捷,我是不相信英雄的栏范,但是特定的时间会产生一点欠浅,还是要充分调动群众的精神剔,各个方面全方面的参与迹郸居,企业的成功除了它的领导者的作用艰顷,更重要还是把员工的积极性调动起来歼题涎,人民群众才是创造历史的动力建恐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人鲍际,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革盒,需要我们从技术管理连拐、营销呈、品牌码榔、产品粉模缎、服务全方位展开创新劳叼罗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革仙,来推动中国品牌进入全球没钮,成为世界品牌频。   第二涧,汽车产业供给侧改革方向与实现唇厢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法霓贪图。   首先刺剃磨,在自主品牌方面囊,我们是追求全球视野开展正向开发村狭,坚持以我为主的构造核心汉,组织全球资源霉,开放性自主研发模式偷,掌握核心的竞争力氯稠痘,获得了可持续发展能力剿镁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人毕僚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人疙掀缉。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了号,我们的生产能力标准是35万房据,但是预计今年我们的销量会超过35万炕撂,有可能达到38万驳僳妮,当然如果制造组织再高一点菩梦铺,可能40万轻溜浆,也还是有可能倡汤,但是大家别报到40万啊蒙访。这是有体系躬,有制度保障的豆挠平,有员工的全程的参与诗吨。一个别的企业的人到这里来看陌勉,他说你这个企业为什么增长这么快拇,没什么别的唤觅骂,员工的积极性调动起来了久,他们说季董烩,我看到你们的员工眼睛充满激情馅,因为人天天在干活的时候就会有理由烁店勉,如果执着地做一件事情带有一点追求豆,那就有远大的理想性立识。   放眼全球痛煌,在开发方面整合全球优势合,实现研发的全球化蠢悲,人才全球化辟敞、配套全球化秋拔翟。依托国内的研发资源矩,充分利用国外的资源开展研发资源整合熊,打造企业自身的技术体系讹毫卷。我们用了将近五六年的时间竞酪,我们确立了G-CPMA跨平台牧迹块化架构楔擒离,我们第一代的产品是引进消化吸收凉,第二代产品已经完全进行了提升烘,但是没有否定第一代挫媳,掌握了数据链眯佳,掌握了开发的流程泥蘑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列甲。实现了一个平台可以开发六七款车型梆酗,实现了多个平台车间的相互有机关联草尖妓,实现了车型的变化多唇闲,开发上市快纹奈聘,质量易保障溃妨,低成本扫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设平澄侧。   第二个捶,坚持质量为先盗开,推出精品车型壤,提升产品质量旗,加快自主品牌产品开发坑瓮瘟,提高汽车供给侧水平撕,推出符合时代的互联网化的产品竟瞪。打造消费者喜爱的精品车型律,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钦青玛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织隶。实际上汽车不管是新能源也好梁瘦紊,产品的三大特点毙籍,一是颜值不好看别人不买农瓦,第二是品质凭克,没品质也等于没品牌杏谢,天天出毛病心里不愉快榷丛鸡,第三是性价比竭钮私,就是靠成本惊。我们的员工不需要培训就知道品质函尝谰,因为好多从合资企业来辰怀免,合资别的没培养辩,就是对品质追求布,结果就是成本搞贵了粪泵恫,把品质先过关阶,回头成本再来逐步下降穿。我们第一个解决的是品质捷,第二个解决的是颜值杭,第三才是考虑成本屯砰抢。成本疮观,供应商的成本我控制不了泻,如果今天在座还有供应商的话供,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点钢,还是有这个机会的衫。但是我建厂可以控制壬,我们内部的生产流程工艺懦,我会重新再造飞呵盼,这个我投资减少了邢剧途,今天也披露一下双次,我35万的规模最多可以干到60万冯浪。如果创造性一点可以干到65万肮寸,总投资50个亿盛壤硷,含整车加发动机苫艘惯,这是内部数据矾,来给自主品牌共享荚红。   包括一些模具加在20个亿挫诞禄、70个亿撵勉,最后的结果我都不相信姓,实现平台化檀粗、公开化唉井、可视化尸,让所有的东西全部依照规则阳光推进袭。现在我们的供应商也很满意停湃,社会上也很满意缓缮锣。这就是在体系蟹探我,在这些方面的作用力红,防止一个部位一个零件罢鹊,一个车就不同零件不同标准笛,那怎么做米菲浑,永远做不了好车疆。这个要感谢合资养成的规矩险窃乳。但是自主也会给你更大的动力秀刻,动力是在研发滥坛败,其他方面再有作为堵。所以我们是国企的平台钨快,民企的效率失,合资的流程普,这三句话就是这么个意思希。   第三个扣类,坚持智能制造打造智慧工厂悼毙。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂请,实现占地面积的有效节约毯,我们的合资企业干龄圣,广汽本田在推进第三期的时候锭疗骗,就是根据SSC这个原则菱筒。SSC的第一个S就是小型small寡,即所有资源空间最小欣贾、设备小型化;第二个S是简练simple臼叭罚,就是除去浪费俗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑耐,complete蛙搏,以追求小枯、近掂搂纽、短轻、轻伦彭,最合适的自动化倡渴喊、牟萌榭眩块化海惜蛔。所以广汽本田第三工厂运用SSC究茨鸥,它们的车间占地面积减少45.5%申,投资减少26%茎沥碴,跟它的一二期比肠,能源减少了29%武粟吮,成本节约了21%静。   第四个坚持管理创新沪,开展构造改革肥,主要就是我们广汽丰田磺,因为我原来在广汽丰田发动机伎详唇,我9年就去丰田一次秀结蒋,去发动机只回了一次康补伙,因为当时这个地方环境太好了似,我怕一回去又不想搞自主了补突点。但是鼓励我底下那些员工经常去哥口橙,去交流沧阂幢,日本人也还不错案,大家都交流衬际波。但是技术是交流不来的膝按,思想文化还是可以交流的察练帛。最近到丰田去了一下叙甸握,大有感受鼓,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革焦离,它从最关键猜抽食、最基础的制造环节入手股,开展生产管理创新鞠,从制造轴掣先潞、供需轴编泵、采购轴出发沉,深入开展构造改革宽,实现全员参与亩膝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识合,充分调动员工的积极性搔吮畅、创造力粟,取得了良好的成果牧弄柿。经营绩效方面奥,今年的销量增长不多借,但是利润大幅提升惯,生产效率显著提高歧寄踞。人力绩效方面滥年测,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升慕,管理体系与生产流程更为完善喷曝、合理峡。   通过改构造改革纪滔敛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纽,根据他们的预计闯荷天,已有的数据坝孔,2017年单台不良率预计会降到0.01%淘豁,就是万分之一绊。而且现有的工人总数减少1600人泻。就是现有的存量也可以变化毕膘嘛,他们现在不到一万人酥趴,要减1600人皖,它新建的工厂擎,员工还是要招的掣纫,但有的还是要走咖。就是用减下来的人把他投放到这个地方团胶逛。   第五拼观尽,坚持体制增效琴,强化体系创新寞短。既然这些企业都到中国来了姐,有机会为什么不学一学呢骋?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挤乐艘,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破俯枷蟹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式谎漂,广汽本田精益管理剐触祥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式为连。为什么搞一个广汽生产方式唬?为什么不造一个丰田呢靖?这里面要说一句抚宋潦,丰田生产方式你不能完全去学拔卸丝,条件不一样光,环境不一样描懒,人员的基础素质不一样俊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纤堂。你学它必须要结合自己窍,连日本的企业去学它的酞,有的好多也不成功我驴,当然我不能妄断桃桥刑,这是从资料摘的胁蓄警,不是我说的帽。   第二个漓,我主要员工整车从本田来躲澳抢,发动机从丰田来镭,也有一部分本田屠蹄,两个企业不同的模式怎么办患零?发动机就要按丰田来挨,从头到尾来攫汲,坏的不学好的学玖,整车就按本田的来腾虾靡。但是一个企业两个体系怎么运作呢帛陆?我说干自主就不能有体系懂秤羞,要体系就是传褀的体系糜煞惩。不管你是从哪里来酞夸,包括从社会上来靡,来自五湖四海一个共同目标姐粪,要干好中国自主品牌骄村。所有最后提出了广汽生产方式手叙港,以丰田为主结合本田涝,这样把文化凳墨碍、体系做好玫督头,但是还不够巩固公挤破,还要琢磨锨瘁,现在体系已经起来襄补蓟。   我们从2013年开始策划畴,集团的主要领导说这个很好脑岸绊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的收荤锹。   所以后面我们的产能又不够了晴侠,销量又搞起来了彩,整车进行改造套、发动机进行完善仿掇,整车唤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造台,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%垛虫停,就是第一条生产线彤爽匡。第一条生产线上半年生产了将近16万溺革,20万的能力干了16万受岛,实际上还可以做饶,全如果满负荷做的话锚,估计干到35万都没问题庙阀荚。极大发挥奔寥赴,这个不进行全体系变革很难岔酬巧。发动机装配线一次合格率99%仑,这个零部件产内库存减少70%票锭桨,厂房面积提升30%齐,原来不够用衬吴阑,现在多了这么大的组织唾伐翰。库存资金减少50%勺,更为重要的是这一成果横向展开咎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线袭鞭,它的年设计能力15万辆阮捕嗓,8月份的最后一天有个数据稿氦,他们双班日产已经达到了650台船哇臣,它的满负荷是700台奸,估计9月份就可以满负荷伐。这种提升的速度牌赐,全世界都是先进的险舌规,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局详,它的一次合格率最高达到了93%负警,平均水平92%揣备,接近丰田中国国内水平莱句,当然追求的是丰田日本的水平篓哗疤,广汽丰田学丰田本厂埔萍童,我们下一步也拿一个计划卸暗挎,要挑战就挑战一流呢寂垦,否则没意义涎辫。   那么我们以建成世界级工厂为准则秀设,以广汽生产方式为核心霓裂,融合了SSC原则洁,运用创新思维全力发展智能制造技术几朝,打造智能工厂块辽。我们在第二工厂通过价值流最大化铣、设备智能化堵屎温,生产线自动化擅、物流信息化悸、网络可视化犀仕萌、操作简单化沸棘戊、安全绿色化稍快、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级尽矾膝。这个第二个工厂是非辰谷备猓好测、非常成功的一个例子橇损精,但是这些都实现了釜蔼憾。   第六是坚持品质保障猛,打造高端品牌堂私。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗烂豁掣,高的效率提供优质有效的供给红层。广汽传褀通过精品工程确保产品质量喝响艾,连续三年获得中国质量赊纠己、中国品牌第一讣舵币,超过很多在中国的合作企业冲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敦,所有企业里面包括外国品牌捐,与广汽丰田并列第八扫,比2014年上升6位素衫稳。   第七睡魔诽,坚持客户至上陌吐毯,提供优质服务桃,不管是在任何情况下害橇薪,用户是我们服务的对象警读,也是我们的衣食父母屏,尤其是作为汽车这个特殊产品小琴漆,我们对安全琅、对生命的一种关怀虾,作为生产制造环节的改革蒋鼎筹,是汽车产业供给侧改革的重要方向鸽店,但服务环节的创新与改革同样必不可少杯莫废,这还是目前我们相对比较一下逆。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名薪,也是一个什么机构善,我记不不太清楚团舒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离色爽。所以在产业互联网的时代脊,每一个企业不再只是产品生产者揣、服务提供商颅槐定,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商图萌币,服务以各种形式融入到了制造业疲、研发设计宦熬卡、生产制造翰烽、经营管理世辰瑰、销售等环节幢歉。有价值创造的可能筹乘告,就有服务形态的出现亩鲤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限和,两者相互融合黎盖、相互依存抢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展辑芒。   广汽在这个方面也展开一些工作擒抗拒,我们的整车平台将联合金融骑淀、保险兢橙、物流拇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腊涡萝,车生活平台会涉及多个业务平台吗席,除了常规业务平台还包括了配件商城筹、用品商城钳、社区服务连锁菠吾,用户使用汽车的整体生命周期丸籍,产品的购买只是开始扮臂拜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务窟斯,这才是我们下一步发展的重点锹。作为汽车服务提供商珐绦,我们更应当关注的是用户的体验让,以及给客户带来的价值增值感受掂碉,汽车服务O2O的打造巾捞,也是为了满足汽车全生命周期的需要矫村,以及品牌和价值进一步提升的需要安焦。   第八峨夹,就是通过这些改革扰淘,整个广汽集团范围内的成果刊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万临丘镀,同比增长28.8%切、29.7%酗隙具,比行业高出20个百分点恢涣。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平淮承,同比创下历史新高盟棉疥。当然传褀在这个里面那是贡献更大日贯,1—7月份销量已经突破19万菇脖氯,超过去年全年叮局萍,加上8月份最近的数据莫谜,今年全年的任务22万已经完成了裙铆,同比大幅增长143%赏揩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强倘赤,位居第303名诚乒详,比去年排名上升了59位许担,整体实力大幅提升锤段踢。   第九妊,就是广汽集团的发展十三五战略挂。简单地就是一个内部协同创新帘矛,外部开放合作侮勤闯,这是总的原则蔫驳,全面实施结构性改革凤,实施一五一三的战略刷牵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搐,这是一个保守的数据扑材窝,因为传褀搞不好就过100万反冠,前几年说传褀100万屡涣,别人说吴总俺烀馈,你是不是在吹牛骚,现在领导嫌我100万都少了陪葱墩,拼命把产能都整合过来了让合兰,成为先进的汽车集团扯镐,做强做实研发整车零部件发兼乘、商贸服务和金融服务五大板块承尚砂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抨寝,实现自主品牌事业的跨越式发展氛蔼,全面实现一个“三”哗,就是电动化掀、国际化秀搽屉、网联化三个方面的重大破蜗。   各位嘉宾汀、各位朋友缔橇,女士们郡清、先生们落,在需求持续升级你纠,资源消耗的情况下雹,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓褪磊汝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端省店、品质优先辟其僧、创新驱动的发展路径瘟躬赂,坚持正向开发互,提供优质产品副,坚持智能制造匆剖擒,开展管理创新踏勺锨,保证服务水平结鞠钉,注重品牌高端化鲸师。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花仍别鸵,共同推动中国汽车迈向新的台阶桨,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球撑莽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜菊:李芳" "  今年3月司歇操,借百年庆典之际哦,宝马集团提出“下一个100年”战略方向戒爬猛,即“智能互联”骂陋钒、“绿色出行”和“自动驾驶”芒河,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向曙暑北。随着战略的提出烷喊搅,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开书辜俊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上普捅。在这其中芥,“人才”就成为关键问题联。为此簿健收,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怕,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备睬辱潦。   根据沈燕的介绍可以发现魂韩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拱吮,涵盖计算机袭苦、工程学灭、自动化届乳山、金融等多个方面忍。她坦言两狼吧,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入南,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娠。因此磁,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才扒灿瓤。”这其中包括互联时代的在线招聘糠,“例如我们利用自己的招聘平台毕、Linkedin枚凶、智联招聘等在线平台棠沁,以及大学招聘媒莽抽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘污。”除社会招聘外席冒,宝马也会通过与院兴停合作炯泞,提前把学生引入到企业中垄兢,专门为宝马培养人才东。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晨诧怯,举行“宝马同济日”这样的活动屑。“去年我们就以互联驾驶为主题锑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品叮希物,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习夏肉。”沈燕说道喊毁己。另一个重要渠道俄妒,就是内部员工的推荐沦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号睬,让每一位员工都变成职位大使烘褂剧,在朋友圈进行转发传递遍。   “我们对人才的要求俊屑芍,在能力方面最重要的是对业务的了解灵。这不仅包括对业务今天的了解戳,还有对业务未来的了解搽来郎。要知道未来战略方向是什么非,需要什么样的技能败。 ”沈燕告诉记者泊捞吵,“此外吮,我们对人才的要求是不仅要了解中国辽,还要对全球化有所认知遣。随着技术的发展圭斥僵,我们对人才的需求呈现‘复合弦讹,跨界’的特点敬滔咐。但是美哇,这类综合性人才很难直接从市场上获得廷寿拢,需要我们进行入职后的培训捂。 ”据了解铺,宝马(中国)每年都会根据员工表现嘲,提供给员工出国培训以及交流的机会涉麻攻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流剿毒诬。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换客廷,以拓展视野家睛,提升能力才淬烘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为剑,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是瞪姐,吸引并拥有了一批充满抱负败匿、专业的本土化人才疤。而面对未来背,本土化人才也将承担重要职责即此,“这包括为‘在中国复庐体,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惯汕孪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秆恼剩。”沈燕表示申故。2012年厩聘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题森,并在上海组建人工智能团队胺沥构,承担电动化和智能化的相关工作萎绞诡。另外虹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门腊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梧譬。 这个团队将研究和紧贴中国市趁巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地焕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中秀懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上寥,用“数字跋翟弗、概率兼伟、未来”为题笨蓉贰,论述特斯拉电池的高密度肌、续航里程及电池的安全性潜硷。对比国内凄,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车畦,并预言电动汽车和智能手机一样识坡安,电驱动和自动驾驶注定了是未来讣悔斗,不可逆的未来布幸骑。 以下为原文饶:   关于密度和里程数癸。 特斯拉Model S上市已经四年多了可,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌千甩吧,至今为止一个都没有兑现硼般实。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)藩停,里程最长的量产纯电动车室滴,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涎颁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法歌颅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数紊龋搔,忽悠消费者送辩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准练段,里程普遍降低10%以上)来体现里程祭腥,在有些国家辅助使用NEDC的标准滴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讨。   关于安全性和自燃率绢。 自从2014年初安装了底护板世憾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浪妹,远远低于燃油车鹿烯期,各种撞的惨目忍睹事故办攫,也都没有发生自燃惠绿蔷。相反瑞剐歌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车帆,却成了全世界自燃率最高的机动车适,更远远超过了燃油大巴的自燃率愧答粳。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理赣撬腐,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恕崔首,车门闭合的时候已经有点变形了)吐饯解,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丧,几乎可以说瑞:特斯拉重新发明了电动车竿贝俯。    国内真正用心做电动车的企业熟铣,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术菠湿手,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机娠褐拍、变速箱海匪伍、油箱等词刨,改造成电动车的事情)贸。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晒钡擦,才会全力以赴来押注电动车玫。当然瀑,也可能是很多品牌都在蓄势待发城惮桅,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招茂插陌。    电动车不是什么弯道超车矗弗了,而是换道竞争诞回。    今天的电动车默佛红,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态伯。待机时间是诺基亚的几十分之一馆枯,软件也没有几个鹤,通话质量也不好等,汉字输入也麻烦的要死粳挥。和智能手机一样肖堤,电驱动和自动驾驶注定了是未来绥舜疯,不可逆的未来份蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层狗:李芳" "   2016年8月30日僧户,在北京新浪总部诫到贩,北汽新能源充电部门副总监陈保江恨吝季、北京华商三优总工程师丁晓伟耙、电庄总裁兼CEO先越电裁食、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人溉、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动衬。    作为新能源汽车销售终端环节暮千,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蒋饯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣臁,更是充满了诸多困境峨,不为外界所熟知啪考。    那么骑瓤,作为中国最大新能源汽车市城咨!,北京的充电桩发展目前处于何种状况赂萎,北京模式发展的瓶颈是什么个题极攘?有何值得借鉴的地方熬观?又该如何去避免失误和纠正褐袖添?政府咸韭、车企胚骄掂、消费者在这一产业链终端中础,分别又该担任何种角色啦牧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录昂遂顺:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蜕款侍:魏总景,刚才你从用户的角度膜蒂,同时您也是媒体人的角度蹦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样憾此,您从媒体和用户身份的角度讲一讲矫,您发现了这些问题之后疥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率码?    魏士钦履蜡:其实我们一直在琢磨这件事躬玫稍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沁锨廉,这两点是能够解决掉的赶讣。首先第一个屋碗竿,支付屯。就像刚才先总说的舵奶醋,有个银联一样的东西灌蚀沽,接下来有个第三方陕,或者接下来大家都使用微信支付韭排怯,不管是充电桩也好拉查,app也好扦酸,还是当时的扫码也好刺抚,还是微信也好迟聊鲁,支付宝也好俄,能通过手机支付辣砂导,基本上都能解决掉俏酿,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题类,我们把支付给它想办法统一了年础稳。不一定统一到一个里边去谋甜,大概两三个陕卸括,大家都在用娇,这就没问题齿娄。    第二巍渺外,这就相对更难一些了桐,应该是有一些第三方平台真正站出来灯豁,能够收集所有的真正的准确的信息钡,其实当时我们自己在做app的时候姬擦,就是在做摸点的时候吮砷,我当时就矛盾淀钙匡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点尝,后来琢磨来琢磨去督,通过很多用户的反老琛,我定义出要摸一个最准的点郝旱肩,不要最全的期冲敬。准是什么概念访毖慷?第一青鹤,我找得到骨铺改,第二苔,我到那去一定能用得上矮侵。如果我找到它了材耍,也到那去了囤泛邦,但根本没法用那弛,那就没有用了虽搅。所以如果站在媒体角度蛾抡,我希望不见得是谁康,也许是个媒体杀,也许是另外一个平台俄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起讨书,但是它也不一定是最全的及隆,但是它是这些所有的里面最准的弟匪,每一个用户都能找到桩朴膏,而且有百分之百的体验把电充上馆起季。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钮耍,是咱们国电的站改,是快充聊搐凡。我们编辑去那边准备充电的时候萄攘,有六个跑快车的兄弟垒,霸占着那个点邢瘁,就是不让你过去跺,这个充完那个充埔,还剩一个车的时候刨吝擂,就赶紧打电话给另外一个兄弟锯顶,赶紧过来充电瓦隧。我们不等了登豢。但是他们不知道虐哎摊,在那个点不到三公里的地方示欣,快到积水潭小西天那个地方昏,还有一个充电站镶,好像是三个充电桩还是两个谎踢哀,一个车都没有闭匪,而且车位都是空的炯魏。他们不知道那里钠。而且那个点海拷,我们当时找的时候用了三个app星安,只有一个app上标出那个点懒,另外两个app是没标那个点蓄晦。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离棘,所以准确性其实很重要锌烷。所以如果能解决这两点贾童苗,我觉得咱们的空置贺谐、闲置的问题一定能解决男随,肯定没问题的参粪汐。这是我的观点抒。    黄山辜:关于公共充电这个领域讹粱,我不知道魏总在充电过程中眉霞敬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骄冻毖?    魏士钦拳:出现过搬混,很多心哩殴。    黄山吝匿:这个问题其实很有意思的问题乏醒,充电桩的标准是国家有统一的标准酱嚼痘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电救。    魏士钦抛:是这样衅窖,最典型的例子就是腾势涩既,腾势在很多国电充不了维,但是在小E充电或者普天是能充上们。    黄山铝:我们可以把时间放长一点来看境,在2004骆饯哇、2005电动汽车兴起的时候蛔,很多人都不知道电动车是什么档侥炽,充电桩是什么酪。随着这几年的发展枫诽,物业慢慢都配合了泞耐,所以从成熟度也好搔、物业配合度也好班喉冬,应该是越来越高的弘拼休。国家层面出台吵,新建小区予以配合虚,包括老旧小区的改造呜旗,都会多方面来共同解决这个问题贸。其实关于今天的这个话题晦,我不知道台下还有什么问题要提问的桂。没有的话掂,我们可以做一个最后的总结缄。    我接着丁总说的北京模式的问题何,我们今天说的是关于北京模式伎,丁总说了一个北京是纯电的市扯O稀,跟其他地方都不一样甘,上海是极端的亲鼎惟,上海是混动市车砝,北京是纯电市场德括卷。我理解还有另外一个模式猜,就是北京的充电运营商是最多的成朝,发展是最快的慕嘲昂,一开始是国家电网日、普天在推挽,后来群雄逐鹿坑,特来电敦谱、星星等等各种运营商都进来了逢厩,包括先总这样的都进来了刮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弯郴告。    魏士钦乐尼玻:现在已经不止了涣囱。我们有一个数据喘,说是47个运营商煎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴号:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构少鞍钦,我讲点个人思考和认识俗梅。    先谈思考补。第一窃搔,供给侧结构性改革内涵非常丰富插,大家可能更多关注产品的结构性改革权靖疟,其实我认为诲蛋,源头是制度的供给和政策的供给臣赣,再是要素的供给础撮蔫,三是产品的供给侈。    再把这个逻辑关系缕一缕昆损徊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纺,而制度巍响、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鳖吕眉。所以现行体制下挖,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革摔?这是我思考的第一个问题堑纳方。    第二个问题冕耸,是我做企业这么多年的实践和感悟蚂梁,企业到最后比拼什么布?其实就是资源的配置效率茂。汽车行业也如此朔。你拥有多少资源固然重要聊行侨,比如研发队伍勒,既有一两万人的丹,也有六七千人的狙奢添,还有两三千人的牟,资源差异很大诡斡戒,但实践证明人多不一定成果就多裂司,关键是资源的配置效率梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率佳鼎,取决于一个企业的决策效率和执行效率公。而企业的决策效率和执行效率蜂侈炯,又取决于它的机制和治理结构警窖。    反过来胯躺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化令。也就是说萝,产权结构会影响到治理结构和机制惯惩糜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响扰绷,进而影响企业的资源配置效率帮蔼。    从逻辑关系上讲漆呢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革荡。    第三个问题炬教什,产权结构是前提湿酮仆,是源头性问题阂拉,多年实践漂脖,有以下一些体会萄缄。    关于股权横。股东应该优质化使,股比应该合理化康切。近期也好汲九悸,远期也好茄农,你不能把那些对企业治理鸡降吵、技术苔、管理徘青,以及市场拓展没有任何贡献肮,反过来可能还会添麻烦者讥骸,当股东肌肺。这样的股东不能要颧。    股比结构这块硕擅,不同行业继荤,不同企业轻敝陀,它的结构模式必须符合市场规则穗。若是竞争性行业雇甜砷,不管是央企绍池箩,还是地方国有控股企业晶饱,做第一大股东绝对控股肯滔,很难实现建立混合所有制的初衷垫檄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”架,竞争性行业混合所有制要深混酱繁书,不能简单地浅混叼囱。什么概念拒石灸?国有可以是第一大股东纱澜松,但不宜绝对控股衰,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怂窝缆。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化铺问、国内竞争国际化这么一个概念荆讹。既然是全球化哺,如果你这个竞争主体贺藩华,你的治理结构蛔借巍,你的产权结构才拜躬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话碱匆,你如何参与竞争全茄?道理非常浅显明白哼糜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践稗矗岁。    江汽集团公司制定十一五规划前乓拔,我们就有一个想法敲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化违食。围绕这个思路厩恼袜,于是就有一个叫三步走的战略规划许赤规。    第一步铆嫉,把国有企业员工身份置换掉播携垛,从根本上说姬肩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处埠涸,对职工也有好处界,是多方共赢的一件事情牟拨河。我们知道库,国有企业这条船不管怎样勃堵钦,开得好集端陕,开得不好胳脑,哪怕再破再旧刚剧粱,只要不沉下去喇,国企员工都会抓住船板瘟湾,不愿意下船菏读甩。    如何把员工这些观念转变过来樊谁?只有让他们从企业人转变为社会人胆。因此矗郎敖,第一步是2006年睦,江汽集团公司所有员工进行身份置换粟揪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会婪奉,作为每个子公司的投资主体侮,共同组成投资公司吓告。    这样艘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东甘。投资公司持有江汽集团公司的少量股权佛。    第二步鹃,我退休后颓陛,引进中国建设投资集团有限公司览刻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司椽疼沥。初步实现产权多元化莎洛涕。    第三步童谰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产毁,包括安凯客车的控股股权叉,整体运作上市露。去年1月获得证监会批准莽锈,上市公司已挂牌淬鸽谅。    通过这三步走——置换身份汾狮瞳,初步股权多元化痪,整体上市券,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的察伎桥,对留人起到了较好作用贬画。在工业化链讼纳、信息化哄男儡、网络化尤其是移动互联网时代谅火鼻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代墨哪,股东或雇主和雇员之间的搏弈煌核部,更多体现在决策权和分红权领域剐梧。    为什么IT产业渐剃逢,特别是互联网企业发展如此迅速燃酥?正因为它有这样的产权结构搅唬,这样的体制机制毙查誓。做得好的互联网企业疆,股权都比较分散凳,管理骨干和技术骨干都有一定股份梨肥,可能这是大趋势璃。    互联网行业资源的竞争和协同穗莆叮,最终体现在人力资本价值上景,他们要参与公司的决策和分红红。这个问题如果不突破匆卵蜡,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难涎。   存量是稳定剂奈辖,增量是兴奋剂    那么唉芹,内部机制如何变革郎抨?    1990年我接任江淮汽车厂长充,当时非常困难踞,留不住人惦俊藤。有些人选择离开戊裳抨,人往高处走挺爬,完全可以理解金坎虫。留下来守摊子的这些人不容易酬腻洽,到我2012年3月退休蹋胆,这22年时间里膊,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钎舞培。    第一阶段是2000年以前擅介目。可用两句话概括淑桶,第一句叫做存量相对稳定刺贸,增量拉开差距揩博停。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状蹄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来煞,可能就有问题羚蒙据。因效益提高而增加工资怠,贡献大的就多增春涪,贡献少的就少增潘醚杏。即便没有贡献彻盼,原有的存量工资也不会减少陋,即存量是稳定剂钨讽,增量是兴奋剂稿稍丰。    第二句是有计划按比例增长工资茸。也就是说缉描,企业效益再好邪敌轨,效益翻番工资绝不能翻番捂。效益不是很好缄窍,工资也要涨乒构门。为什么衅翟秘?因为国家年改革开放30多年疮齐,经济20多年高速发展切,物价一直在上涨憾圭绢,生活成本在提高搜淮,降工资就是降生活水平巷赊敞。所以我们有计划按比例增长工资顾扒,以建立工资蓄水池蹈,以丰补欠摹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利的帆敛。    第二阶段是2000年后汝,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式金匈。    第一部分是侨花佃,区域领先的现金收入夸。和北上广深不好比骋思诡,但在安徽及其他城市的同行业者中使惹,我们的薪资收入是高的睹鼎,员工及其消费能力比其他企业稍高侗吮衔。但现金不可过度发放兄,这是心理学系炒。人就这样署骆前,口袋里现钞多了后睡, 像一线工人敛嗣,包括技师在内惦污伶,他腰包丰实了扣,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了想受。    第二部分是大福利河碧。我在任期间检,江汽集团公司解决万余套集资建房化,还有大学生公寓扭葱、廉租房等;自营的物业管理做得非承挪耄好挖绦,很便宜伺睦,还有免费午餐伟谁,包括洗衣房等肯。有大福利径,有小福利哩乐颠,五险一金都取上限提屠疏。    第三部分有限的股权激励涎翱掂。    区域性领先的现金收入篮、大福利汾,再加上有限度的股权形成组合式分配模式改颧喷,这使江淮汽车员工享受收入不低董酿、生活成本不高的待遇井瓷韶。也使人才无序流动降到最低穿瑰。我在任22年狮忿开,江淮的人才健姑然,不管是管理人才还是技术人才颁,几乎没有怎么流失肖抄。    外人都觉得很奇怪化。当时有个汽车企业派人力资源副部长焕砰,在江淮附近找了家酒店玲枢丝,一住就是一个月毫柒,每天晚上打电话找人墩炮,但没有人为之所动眷趴赎。    究其原因兢豌,当然也不仅仅是待遇和福利涧费,重要的是文化留人精陈耙,怎么能留住人心诞杆煌,这是其一蛾闯抡。    其二孰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设憨,使员工的成长速度可能更快胁。    其三屡啥, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径嘿聊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径径烽,但我们有三条路径薯宫幕。    一是管理人员成长路径丢:管理员骸雀估、助理管理师平侈烘、管理师孔、二级副经理虚、二级经理杆浅、一级经理惩。    二是技术人员成长路径徘皇:技术员鸵、助理技术师查百驳、技术师;设计师粱方、主任设计师倡、设计总监儡韦撩、技术中心副主任秆列、主任等绘税普。    三是技术工人路径剃篡可:高级技工腑乾、助理技师阀鲍尽、技师曙、高级技师唯梧。高级技师的薪酬迟潮,甚至比二级副经理拿得还多抹。    这三条员工成长路径评,每个岗位都有岗位说明书佰赋老。你要申报这个岗位棉,必须经历什么培训翔桔,需要什么绩效懊,才有资格申报币起。上什么岗位有明确的薪资标准概叹,“升官同时发财”峡性谩,用人用工尽可能做到公开公正透明南患酶。员工们也看得很清楚普,只要好好干硅,就能够成长鲸隋伞。    总之酪棱,在中央政府大政方针指引下卧,切实醚岸龚、正确理解运用国企改革的核心思想和方法锣楔牵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革榷铺。    尤其是产权结构改革努放藩,不要消极等待主管部门来安排纶翠,等是等不到的纱袱挠。也不要对现有体制却、机制太多无意义的抱怨笔萍,只要动机纯正禽,对国家对企业对员工有利尉,就值得一试慷,这是我在江淮汽车多年的指导思想哥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋司,但一定是基于稳定性浪迪何、权变性芦海孟、柔韧性基础上的变革歉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通餐慰拣。同时切记不管做什么事情姜怕,一定要取得合法合规的文件依据顿。    在沟通管理和内部运作方面怂饲慕,如何适应政策环境摧戌法,是对企业负责人的管理智慧的考验仟杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜问:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迟铺幂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办羚。   当下脆帅,在互联网经济蓬勃发展攘昂信、新能源汽车蓄势待发的时代背景下篙拎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃浪情、汉腾操、乐视乳、蔚来湿、Nevs筹倡收、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈爸干。但这些新思维措顾蒙、新模式遇到来自行业弛俩、公众和政府有关部门的不理解和质疑梧次火。为此寰球汽车邀请行业专家槐、新势力企业领导鸵揽、主流媒体高层维,就大家共同关心的行业趋势扛了、创新模式势仙、市场预判等话题展开热烈讨论猫瞳。   程远喇稠娠:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁我强、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摩奶:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛痛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蝎硼,也是一个全新的问题佬吩,所以我觉得应该是个很有意思的事暖炯。今天让我首先来作一个发言傲欢彪,我觉得是抛砖引玉方,我想把石头抛出来喷,引出大家精彩的观点秆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盲熟幻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题娜藉,他们该不该进入汽车行业慌。大家知道森票懊,这几个企业全是新人尺,以前都没有做过画次哆,在社会上是有一个反响茶寥,有一种争议迹,说现在已经非常挤了梗戏,我们已经达到了2500万辆的规模晒料,100万辆的企业已经有六七个了汤钩饰,还缺你们喊?你们现在还有机会溉驶?我想说这是一个很重大的问题吧场疤,我想这个问题为什么说是战略问题祟,中国汽车业一开始就有这个问题耐。   我的印象中卿,我觉得中国汽车业有很多政策胁酚迫,也有很多重大的事情寇发,但是我现在回忆起来隧,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大朔躲,一个就是开放引进概幻耐,也就是合资桃稼蹄,也就是所谓的市场换技术啸。另一个桑聊概,我们做了一件很大的事情峭,叫反对散乱差含惺。这么几十年来犯,在我们的汽车管理部门柔,我们就不说谁了间统,大家都很熟品弗,都是朋友紊编,现在都七八十岁的人栋番。我进入这个行业30多岁马票垫,已经过去30年了歉旁宦,这些人现在已经退了锯佳冉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情阑非,一个是合资引进徘杯襄,一个是反对散乱差俄挤寇。合资引进就是把外国的跨国公司招进来剩,即刚才说的市场换技术睹铝辜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车母钢淡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差撇熊,只许有资质的企业做猴驳藕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司檬,就叫中国汽车工业总公司艘。后来坪侍川,提出了南北划界膜碑汐,想要一汽在长江以北醛石毒,二汽在长江以南覆毖,形成一个竞争局面煞还。这个想法没有实现夹庭,当然再早我们搞过六大公司些钵魔,但是总体来讲歇稀镭,我们在企业车的总体思想是害怕竞争透朗。   我在八九十年代写过一篇报道惹淘苦,我就说中国汽车为何怕竞争分睹寿?其实现在想莫汇,我们争论来争论去就是一条卿汤,国有竞争淡,我们认为企业太多了背,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理串秋苛。   那时候从国家宏观的角度缚,陈云同志提出了一个经济学观点炼德毖,叫做鸟儿在笼子里飞忻搅豆,年轻同志可能没有听过欠朴刮。虽然给你放飞嘛,但是你不能乱飞奈菠你,得在笼子里飞橇视通。汽车的管理也是希望他在笼子里飞典谰奠,所以我们提出“三大三小”淮,规定的企业能造车库蓬,其他人都不能造车秘,认为进来的就是捣乱蹭舜樊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章聊烷遣,后来被总编辑改为无心插柳揣彼连。我们一心一意想扶持的企业搞上去镶挛,但是我们不想扶持的企业又在出现撬喂塘,所以就出现了这种焦灼的竞争局面突强。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意培福邓,为什么呢伟薯?当然是我们的基础比较差来路古,一无资金夹瑰粕,二无技术慌蜜,三无人才椒构疲,白手起家杏侣。这时候我们引进外资舱,有了资金彭酒挥、有了技术你弓豆、有了人才抠,奠定了我们汽车的发展基础茄箍商。但是只走这条路等于缺一条腿略死,只有引进外资祟矾擂,没有自己的发展陇华。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业售,反对本土企业琶添草,所谓自主企业饰空,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涂抢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的庭蜂离,奇瑞套庞、吉利滴、长城环谦、比亚迪狗拐朵,没有一家是合法造车的企业淑,方式大家都知道付残,买一个不生产但还有资质的企业赶秀,就是所谓户口本歪,然后就开始造车毋协。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蠕急扳,该死的企业死不了伶乐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口擅淖,这是一个很奇怪的现象拆诉,在其他任何国家都没有这个事情坍拾龟,只有在我们国家镰操,这变成了一种无形资产挂。   所以识妙亮,后来工信部成立前夕材伤呜,在发改委发布了一个通报茅令,宣布哪些企业要死雌,其实是一个作秀呜。因为这些企业本身已经不存在了肋,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饱舶配,就不会有这种奇异的怪现象叭人。这个建立于我们对汽车产业的一种误判郴伟,我们把汽车产业的市场化烈、自由竞争的方式忽略了秒幂,我们把它当做航天航空管理寺。所谓集中力量办大事响屁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的睛茎,像航天航空只发射一颗卫星呛涸票,只造几架航天飞机氢楷,但是汽车绝对不能这样峡,如果我们中国只有一个汽车企业啪仟,我们今天无法想象能够达到2500万辆爬厢层,我们可能还在200万辆以下徘徊蛊莲犊。   我们想想我们当时的规模挪辑,讲起话来罐绢,我们一点底气都没有讨,全中国所有汽车企业的力量碳艇限,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量诲氓,所以我们那时候是没有底气的梅塑。那时候蔡总经常讲僵不行,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂撅,我们国内的某家工厂汗夯授,搞了多少年宛?投资130亿干了那么多年没有干上去邵桶,现在回头干干隙镰我,别的合资企业在武汉干140万辆车闪枫媳,听都没听说过他就干成了鲁。   当时我们确实是一穷二白胆,那种情况下我们引进外资坤,但是不让国内自己的汽车做涪煎窍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿太,变成了外资企业愧呐帮、跨国公司一股独大骏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌痞迷讲。   中国其实为什么发展到现在这个状况睦姜?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酬锤,在座的年轻人没有听说过缺,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号媳陡。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作漠抽。为什么有审批制浪?审批制就是为了反对散乱差侧秆,所以你不能随便上企业抡册。   我们把进入产业的大门关得很忻,一方面对产业造成了很大损失绒窟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挥稼。大家知道莽伐,那时候汽车卖多少钱醛测?桑塔纳要卖了20几万催猩,当时说两万块钱荡么,八字还没有一撇潍胜,订购两万多辆贰性苔,在桑塔纳卖20万的时候能苫牟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乾。那时候的技术标准激、排放标准都很低湿帮,我们会很快发展起来孔,但是我们失掉了这个机会鞠姬。这是产业上的一大失误阑苦,就是反对散乱差椒,阻碍了中国自主品牌的发展兼渭兽。   我觉得中国汽车进入2002年乖,入世以后就发生了很大的变化未谰,这个变化就是放宽了守掏,应该感谢国家经贸委前司长贝河响,后来发改委的副主任欧新黔荣寺,他在这件事上力排阻力够敲,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矾,有二三十个企业进来复。在这时候双汲,包括奇瑞如盟、吉利念豌红、长城骚婆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面册胸溺,所以这是我们企业发展一个好的契机范,这个契机来自于好的竞争柑掇。   现在大家没有再说反对散乱差疙,但是这个毒瘤并没有肃清颅,现在要有一个新的品牌出来料识,我们第一个想法就是它该不该出来略,又来添乱努篮。所以在这种情况下嗓冻,汉腾出来以后般戳,我当时也没有太明确的认识乌,在网上一片谴责声的时候估,我就意识到了这个问题赖胜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的侵,大的打败小的素,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼颈败,快鱼吃慢鱼墙扦。汉腾给我一个启发并叔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲舌,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在卤客,今后还会存在翅。   现在一汽管、二汽非常困难惶咀,包袱非常沉重箩仟恍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泵祈退,但是最近连一辆好的车都出不来惜僳。现在真正有活力的企业是谁呢弦焚?是长城菜、比亚迪涩侧冈、奇瑞回、吉利侥庇。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用雀肝。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开爽缄梗,让大家不要惧怕竞争卿,竞争只有好处盆。我们老是说过度竞争拇丧诵,实际上没有过度竞争倪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的半梆,经济规律本身有一个调节作用鬼,一旦过度竞争它会自动退出瓜烧茅。   我们的出租车管理很失败送颂泛,就是我们怕过度竞争普熊吻,我们把北京市的出租车限制在7万辆递,因此打车难忻缎、打车贵茅缴,群众怨声载道曹烹。凡是放开竞争体,像家电产业大家都知道尺驰遁,为什么发展得比较良性呢沛?就是因为放开竞争廖陋肠,是不是先来后到呢炭奥晦?我们现在想想80年代芳睬,61家电视机厂福瓮,现在上哪去找船疯?大家熟悉的品牌广认,北京牌辰劝戈、昆仑牌彭衬完,我前天在飞机上看到长虹佩,长虹居然还在俯彭滩,出乎我的意料钮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存阿猴,现在新出的电视机厂淮,TCL过去有吗沛?就是长江后浪推前浪傅,我们永远不应该对后进者说不焚,我们一定要这个变成一个共识径偶,任何时候都可以有人进来肺仁冈。就像他们说的舍碑,任何一个行业都会机会架孟然。今天在座的各位都是新进来的茄,我觉得你们的机会大大的有刃。   我的砖头就先抛这些桥勉横,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编套弗发:沈达炜 版权作品钱喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权请偷珊,严禁转载苫,违者将被追究法律责任牵校。 获取授权" "  徐和谊说吓谴,当我急的时候墓巢驼,老唐一乐本锤,哥儿俩(的配合)还行缎。双方都是坦诚的心态诗尖公,就没什么谈不成的事情现。    唐仕凯则认为侈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挎,基于双方的相互尊重安颗姥。合作中砰胯拦,尽管文化不同涛、目标不同戎,都能坦诚地交流渭挞,达成一致嘉,满足消费者需求戏席其。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棵逆毫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚汗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前胯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事去谰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯孙,接受了中国经济网等几家媒体的采访送扩羌。在奔驰E级轿车之外且泵,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作票。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时扰叔,徐和谊说筋检,关键在于双方的真诚与坦诚郴项团,这与我们的性格有关率标版。我的性格是直率泉衡渴,而唐仕凯先生则是含蓄冻谩撅、温和芥桅就,哥儿俩(的配合)还行蛇锋。双方都是坦诚的心态绣,就没什么谈不成的事情寄录。    徐和谊谈到冬,合作中甜博,彼此考虑对方的文化搬、体制设,对对方的决策机构都很了解寇,也想知道对方的想法舅,并多从他那套(系统)思考菱固:靠不靠谱靛惶,可不可能讳棺沽。不能瞎白话季,不能伤和气饲返兴,所以就越合作越顺利史疗充。    徐和谊认为扩起,随着后续工厂和产品的导入拈够都,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期雀到饶。    他还打趣说揽笆晚,唐仕凯先生文雅奉,当我急的时候嘉尸溪,老唐一乐汐默,我们的搭配非趁硎埽合适侧缉。    唐仕凯则认为穗廉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作态,基于双方的相互尊重化。他说肋惯息,我们与北汽之间有更多的共识函遍。过去几年的合作翻逗付,大家互相信任僻河、持久斤、坚实庇毒。我们有德国人的执着喝丸、坚持珊轮碎,在双方合作中犬磋刨,尽管文化不同刹挖烩、目标不同需某,都能坦诚地交流笆赂将,达成一致魏裁,满足消费者需求筏咸丝,也能让优秀人才有合适的岗位含。可以说挖超丧,北汽与戴姆勒建立了最好的舰操、双方互信的关系困臂悼。    另外帆,唐仕凯指出擒挡淬,中国业务的发展芯厂,离不开经销商伙伴的精诚合作煽琳饱,他们积极履行对消费者的承诺啪锑、关爱嘲雀,也与我们建立起非常良好的厂商关系钨贪仁。    他强调扛盼,我们与北汽的合作髓秒,增进了双方的关系夏娶呢。 全新长轴距E级车上市现橙铩,领导合影(右二为徐和谊好磷,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蚂受,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说涕酞,目前络枫,我们的合作是最好的卸。认真总结以往的经验撇悸、教训剑混班,特别是过去的错误单,接受媒体的帮助截、批评寺藩,因为大家对我们有更好的期许僳。目前桅,我们仍没有达到自己的目标省,在中国市场还是第三名梨申送。但是虽淳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)箍。因此筋,我们还需要精诚合作伍薄,力争打造一流的企业;精益求精唤,建立一支一流的团队澜秽。毕竟胸,我们的公司和事业都很年轻冯车,在发展当中最重要的还是关乎人金戚。因此饲可,我们不能只顾眼前惹县迪,应当放眼未来肋化,希望取得更好的位置抠菊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊楼:    各位领导狈亮毕、各位汽车界同仁称:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匣摹卡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计武。今年论坛的主题聚焦安全刀叫,我觉得非常有必要拧疥,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题甩层聊,已引起全行业和全社会的关注皆。    今年以来疥,在国家和地方补贴政策的助推下擅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情烽侍,1-6月闯捌,新能源汽车实现销量17万辆很煎,同比增长126.9%迸。其中纯电动实现销量12.6万辆京提。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兔,预计到8月底帅起疟,全年6万个新能源指标就将用尽鳞肃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆尸伍,同比增长170%扯棵,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置浅。    但随着新能源汽车销量猛增卧,其安全问题也逐步凸显掂脐抬。仅今年上半年辖,与新能源车相关起火事件就有11起插,事故原因涉及到电池能箍、材料甸湍、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面关拴。不但给事故车主造成了严重的生命戳络、财产损失糯骆卡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧斗,极其不利于新能源汽车的推广脖卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律串扮捷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蹄淖享,新技术新模式尤其如此纤策。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处熟淖垄、火车一度跑不过马车痹、人工智能行业也几起几落衡,每次都面临着必须攻坚的难题瞪权,并随着问题的解决才获得新的认可惊。新能源汽车行业也是一样柿扒稿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域性,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进啥涧,在蓄积了一定的市场规模之后菊慕苍,开始到达一个新的平台期底藩,开始面临这样那样的问题跑前乃。而我们认为赐,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题混抽。    首先颁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足虚。    今天我们面临的新能源安全问题抒,一部分是技术问题菏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等溪。但更多的是行业规范问题孰欺,由于新能源汽车市场发展太快沁,行业法规建设相对滞后锣悍诵,安全法规不够健全乖牡立,相关标准缺失斑侨风,再加上消费者安全意识不足典,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等截谩,共同导致了一些安全问题的出现潘菩。作为一个新兴行业穆幻抗,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规韶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度仁斯,这是新能源事故频发的原因洞,也是新能源发展到当前阶段方陌镣,我们必须着手解决的问题孤人。    其次玫腻,安全问题是消费者关注的基础痛点艘烙琉,必须全力以赴加以解决亩梆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示柒阮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准杠党,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全崎泉琉。我们经常说鹿垂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点疟性,但是没有了安全这一基捶帷,里程的远近本身也就没有了意义木敬。新能源推广几年来叼病掸,市场上对安全的质疑之声始终不断受霉,说明广大消费者除了里程焦虑识揭,还普遍存在着安全焦虑葡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑露坪句,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择盼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡玲罢。着一把火就可能会毁了一个行业燃,在网络时代这种心理传导完全可能发生蒋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理捐撼儡,必须将安全问题作为头等大事来抓钎协奔,否则就会被消费者所抛弃跨鲜税。    最后警挤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路宦粕,也是发展的动力源奋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破擎簧掏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品渭惊梳,才能得以持久生存充。千百年来狭扣,人们围绕着使产品更加安全可靠戮,不断做出创新达。及至今日埠,我们投入无人驾驶汽车田搞得、智能网联汽车的研究炮,很大一部分原因拖蠢昏,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障捆。新能源汽车作为面向未来的产品梧爽回,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变偏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力动。    由此可见现,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈施,粗看起来林林总总舒惫痊,不一而足;但是究其本质币,核心还在安全乒鞘乓。破除了安全问题埠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题疲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题天,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高偿,而围绕安全问题不断攻坚克难怠,新能源产品和发展模式将不断创新凌垒粒,不断创造社会价值滇鲤。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者垃困,我们从一开始腊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓齐填,从战略高度提升安全性伍船,居安思危姥踏彤,未雨绸缪谴旗浆,从研发醋、生产到售后服务哆抽废,都布下层层防线坷,确保产品万无一失洞堤恃。    一是在产品开发上加强安全功能设计沧,从源头上提升安全性菲览浆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刻。从产品的开发设计阶段揪拧膛,我们就从整车控制塘俱、动力电池谐麻、高压安全等方面以高标准进行设计绅肪。在整车安全方面俩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抗涝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缔。在动力系统方面械报概,我们从材料继富蘑、电芯卜位孺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蹈唯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抨,降低电池短路和起火的风险炮。在高压系统安全方面男胆碘,我们从防水颅嘘光、防火寂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蹄,高标准强化安全功能么邪。除此之外惦限,我们还充分利用智能网联技术吃浪泪,对新能源车运行进行实时后台数据监控霖诡舱,建立事故应急响应保证机制赌牧,为新能源安全使用保驾护航滩稼屡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证裂辩感,以高质量产品确保安全磋距。在新能源汽车快速发展的同时斡搅炊,北汽集团不忘发展新能源的初心赎聚,严把质量安全关迷曹。北汽新能源生产的每一款产品梳伎梗,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蓖譬,还要对电池申男请、电控系统进行严苛的测试与验证芒。目前狈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系辟譬,其中电芯安全可靠性测试标准42项汾谜,电池系统安全可靠性测试标准50项戚创,BMS策略安全可靠性测试标准33项醋闭,这些测试包括长时火烧测试蝎诬、电池剖切测试亥心、极限跌落测试和电池浸水测试等墩。同时猛驴,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位猫届。上半年莲缸,北汽新能源接到订单2.6万单钱丛惋,但在资源不足的情况下具既巧,我们严抓质量关裴,绝不为销量而粗制滥造歉缺瑞,最终完成15052辆的销售任务赖排俱,订单满足率仅58%滩九泥,但却实现了上0事故率的优良成绩哼。    三是加强售后服务与培训艾贤,让新能源车用户买得放心供,用得安心吕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障隙懂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统傲,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系艾擅程,包含车辆保养木剔、车辆维修男、紧急救援擞、充电设备党、增值服务尝霉骚、客户关怀等多项内容桥钉帕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弥井踩,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查晶粱察、维修帕,并对服务完成情况进行跟踪监控抨彪,形成服务闭环秀活,确绷ィ客户满意蜂飞。同时蚂金,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训魂,对车主进行说明和操作演示坏蓖,并规范安全培训流程率,提升新能源车主的安全意识额。在此基础上奸愁舜,我们还创新营销服务模式仆,今年8月12日癸,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金舷,不仅具有推广新能源车的效果纽,同时可以让车主及时更换临、检修旧车上的老化电池筹钩,通过我们的新模式给市场提供更多安全酵攀、环保锭、高质量的车型是填班,给消费者更安心的消费体验拨。    各位领导嘿蚂辖、各位同仁寞:新能源汽车作为一个新兴产业耻零,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段超晴,出现一些安全问题始,这在快速推进过程中也是难免的北献,是我们必然要面对的问题期。因此新能源安全问题井琴巫,绝非某一家企业能够单独解决吉点取,它需要我们整个行业的协同并进副戏。    有鉴于此卑灯暴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力巴怕,不能因噎废食鞍,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心络,牢记我们新能源事业的战略使命迪滥监,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念刊山,以持之以恒的韧性辞卑荤,推动政府九、科研机构患廖、行业协会鼓唉、企业乃至全社会开放合作椽板链,不断建立安全标准绊、不断规范行业行为判冀微、不断推动技术进步裙、不断优化消费者使用习惯船,不断实现新能源汽车行业成长成熟鸿俩、发展壮大谐死烈,实现整个行业的可持续发展弄。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘话:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长甜笛,各位领导竿、各位专家惫,业界的朋友们托婚陕:    大家好!今天嘲罚,众多长期关心挎鼎、支持中国电动汽车产业发展的领导嘎扭柏、专家和朋友们齐聚郑州嫌,共商大计寂泊七。作为本次论坛的协办方划廷凭,请允许我代表宇通公司匙仇耍,向到会的领导席、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泵缉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识羞。    近年来垛,国家出台多项重大政策露,从顶层设计府、推广应用戮戊、税费减免嫩洼沤、购置补贴沫酮清、生产准入淑郡绣、基础设施等多个方面叙,保障新能源汽车产业健康快速发展觅戈汗。客车作为电动汽车发展战略的切入点嘛,是电动汽车普及推广的重点领域办剃。至2015年底蚊恋辉,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挝糖,占同期所有客车推广量的13%点爆敬,为城市节能减排弦、绿色交通出行做出了重要贡献暮段。    财政部撬姥痊、工信部稀擂瑟、科技部识、交通部凤涩晾、发改委等部委宽公纷,通过科技计划踏、产业技术创新工程等重点项目进行支持垢讼繁,有效推动了电动客车行业的研发和产业化列墒。我国电动客车自主化技术水 平不断提升的:节油率榷、续驶里程等性能不断提升荷波,动力电池能量密度窍、驱动电机效率等关键技术迅速进步闯霞滴。    具体来说品,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氰荷慷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猫绊、节能与控制技术方面已实现了自主研发曹理,大部分电动客车均采用国内自主控制器哇党畔,整车性价比高辞,满足市场需求倾,节能效果得到消费者认可确扦溉。    二是动力电池性价比显著提升浚。动力电池媚睡莎、关键材料国产化进程加速耍,安全性和工艺技术持续改进尖撑翠。与2010年相比釜,动力电池能量密度提高将近一倍愁,成本大幅度降低波。    三是驱动电机技术水平进步明显吐。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求敛刮崎,在功率密度乔涝、系统集成度和材料利用率方面显著提升父弊。    同时晦甩,我们也应认识到么催敌,国内电动客车研发试验能力有待提升蜗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挫疚:整车可靠性唐但痹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力浑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整诲惭蛙,寿命俗陛南、低温环境适应性姐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后石淋币。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向套戒偿。    马凯副总理强调幌霸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障筹靡扛。电动汽车由于安装了电池虽、电机沪旱、高压线束等高压部件傅逃,给整车安全性带来了新的问题灌,而电动客车安装电池容量大蔼良箍、整车承载人数多铂,给整车安全设计提出了更高的要求咎。    因此嘶裂,电动客车必须从防水氰螺、防火藐缔割、防触电录趣、乘客逃生度、事故处理等方面综合考虑戎愁尖,从研发制造蝎呕拦、运输存储痘寞、维修保养杰、报废回收等全生命周期各个阶段着手恢帽灸,在电池安全雹刀、控制安全书闷煤、高压安全垮担纹、电磁兼容等方面进行技术攻关厕炼,全面提升安全技术水平些蔬。并对车辆泥、零部件运行实时监控豁,起到预警作用划锤淳,保障大规模安全运营钢。    宇通自1999年开始研发电动客车眉认稼,持续加大研发投入伯匹策,得到了国家部委蔚、河南省政府和各位朋友的大力支持嗽吃碧。未来票迪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淮,围绕电动客车轻量化邯末抖、智能化天、网联化以及智能制造等发展方向嫩唬,立足自主创新辱临,掌握关键技术惯,提升安全水平磁,促进电动汽车产业健康快速发展械力。    但同时刑砍,为了推动我国汽车产业的转型升级考痹痹,实现2020年500万辆的目标为碘,我们依然任重道远蚊镰景。行业的健康发展稀娜,离不开国家政策和社会各界的支持嫡,我们建议滴寡:    继续支持产品品质提升和新技术研发泛贿搁。在纯电动醇、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验被,研究开展创新工程二期项目等耻窟,助力国家下一阶段产业化目标的实现墒嗅琶。针对燃料电池客车澳,我国和国外先进水平相比还有较大差距汇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度禾联簿,尽快解决关键技术问题餐,推动产业化发展闯精。    电动汽车正处在新产品推出的初期拇,技术飞速发展非,面临很多未知领域的挑战胚饥,这些不确定也带来巨大的创新机会廓,是企业全避、行业和国家的历史机遇吼伯葱,也是赋予我们的使命和责任工顷创,    我们将坚持创新胜关,努力实现产业转型升级和健康持续发展畏龋款。    最后圈停,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩:李芳" "陈清泰椿袱:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蠢论,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”敢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”缎秃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驳朔处,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题儒,回应社会的关切欣乌嗅,引领行业的健康发展盎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台四绥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喝,广泛交流幻陈、献计献策铅维救。    首先是创新引领问题类谋斜。    去年登溅,国家多种政策的叠加效应充分体现僧懦胺,电动汽车呈现了爆发式的增长饥皋井。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%欧侵莽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善咎福酞,并得到大多数试点城市的积极响应躲抨。更加可喜的是草,电动技术逐渐被消费者所接受挝歧,潜在消费人群在增长翁吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是奶赦弘,总体上隋芹,这还是一个政策驱动的市程琛,它的不可持续性已经开始显现腹。从今年起盟妮陇,国家补贴政策开始退坡母邯。种种情况表明外旱岭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期烷,相应地卞睬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期难。购车补贴的退坡斤淳刨,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型垄般。也就是在购车骆崔壁、补贴逐步递减的同时菊布痛,政府应在研发环节加大支持力度飞,集中资源支持在动力电池轿锯、核心零部件贬传、电控技术堤、轻量化史佃、智能化等方面突破技术瓶颈文堆脯。    另外姑盯何,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位付舅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泼。相应地吧冬摧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度逝罚闯,大手笔投资于电动汽车暇。    这一切表明傻脊,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快率寿纺。    由此看来际淳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战脱。    第一帽,政府补贴政策进入退坡通道吕辜,电动汽车性价比提高的进程篱慕掇,能不能跟上政策退坡的进程帆百,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皑赎问,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键欠恫。    第二茂龟,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力苯,中国肯定是他们的一个主要市场目标玲努酚。能否改写我国燃油车发展的历史味事浪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立厩全,并建立起较强的国际竞争力介勿,这是政府和企业必须认真考虑的问题淳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茂匪摧,实质性地提高我国电动汽车的竞争力崇宏。    因此枢殿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导跋竣倦,那是在强政策激励下的增长铜,是不可持续的搁鹃。有些企业一门心思地追逐增长外娥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张现,却放松或忽略了创新和研发琅酵。    应该承认珊攫,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夺睬徽,性价比还是偏低的拘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破挟摊,电动汽车将始终受到半途而废的威胁红堕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苏捂实,理性地配置研发和产能扩建的投入羞。    当前如蚀蓬,我国电动汽车正在向成长期转型段诧,这是一个重要的机会窗口浇。从全球看锋,电动汽车的技术路线还有选择的余地汾潮湍,核心技术尚待进一步突破炼伯,关键零部件的壁垒尚未形成腥蓝瑞,信息系统还在发展税,品牌效应还未发力居煽,商业模式正呈现多样化灯偿醚。可以说砷狙首,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敲梗呵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略鬼砰芯,有较好的积累瓦堕嗣。我们又有全球最大的汽车市场支撑眠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权噬街、培育自主品牌提供了难得的历史机遇铺娟爱,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件瑞愁碑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期切,潜心打造核心竞争力痰尝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弗,另一方面可以与国际巨头同台竞争烂。    电动汽车和燃油车一样贿潘田,竞争力的核心是聚集优秀人才钳,拥有强大的研发能力射磕郴,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炕朗。对于汽车产业来说猴富,生产能力的扩张是相对容易的可,而核心竞争力的形成则是十分艰难的慌氮吴。但是廊灌赌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了搅笆罗,因为那充其量只是一个泥足巨人尼卢。    补贴政策的退坡写浚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巨艇隧,补贴导向将让位于市场导向抚腻,让位于创新导向落歪。优胜劣汰作用将被强化宋辛,在大浪淘沙中嚷,真正能站住脚的囊凭匿,将是那些具有创新能力撇且、掌握核心技术担、具有品牌效应的企业盲。    关于安全保障的问题宪陇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上酵,特别强调要重视电动汽车的安全问题吹。这也是全社会非常关注的一个问题甫腥,是这次会议讨论的一个重点姜颈。    为开好本次论坛婆柏,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研挡,并将在本次会议上发布调研的成果告查魏。    汽车的100多年发展史说明篮陶互,随着人们生活水平的提高饥碑,出行机动化是一种必然的选择箔娥咐。但是搅失,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸥暖,电动汽车处于起步阶段吕撮吨,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外嚏谰就,还存在由于能源结构改变而带来的昆毫,诸如高压电路恒讳霉、动力电池等新的安全问题勤亲。    因此体污,在电动汽车市场快速增长的时候乓困,安全应该引起特别的注意屁翱蝗,无论是整车企业脑,还是零部件企业肯皖,对于可能出现的安全问题到,都要诸项排查啡邪、及时发现斥脸贰、找出对策坷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蔷。即便是这样潮,进入市场后的汽车仍可能出现问题蚂革,这就需要继续跟踪剩,不断发现新问题譬,不断解决问题瓤皮,必要时要召回已经进入市场的车辆唇渴曙。    应当承认蚂扳,电动汽车技术的成熟度还不足极,市场考验还不充分彻腑,消费者的信任度还很脆弱电,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展冻孝棉。从这个意义上说丝,我们必须把安全放在首位秆。因为安全是一个否定性指标熬晾狠,世界上没有绝对的安全供粗链,但追求安全是企业的天职醒籍簿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上逻共,要以更多的投入扛渐担,在设计忍橡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平倒挝赶。我们绝不容忍安全隐患娶,但也要宽容失败槐爱,因为这里存在着不确定性浑。    安全也是规范出来的嫂,要高度重视标准说桨、法规和监管的作用咖齿溺,设计安全的标准和法规挛胳,有些是科学的研究和论证定下来的乒伦享,有些则是产生诸多的教训后总结出来的肪邵千。企业必须严格按标准和法规生产双、管理和运营嗣霓暴,监管部门则应该严格执法日纫目,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本落及,绝不能容忍劣币驱逐良币地汞秸。    今天炯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芬嗣,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题毙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具唉,它还缺乏充分的应用考验旧婆,需要未雨绸缪孺窟碧,防患于未然己。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄什酞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导信休挞,各位同行凑,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》缮林,每个桌上都放了一本登骋角,大家可以直接看负。前面上半场我估计是大家最关注的疤酬,有一些政府动向啸渤,他们做的干货诵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了圣巧督,我只讲讲技术破片塑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”眉顺嘉,有三个方面钨,有些技术方面的内容是有相关性的认,政策本来是张永伟讲的翘蜂奥,我在PPT里基本删掉了佛,大概带一点懒猜。    首先讲一下电动汽车安全的技术旗。电动汽车安全技术我们分三块火储,动力电池的安全皆、电动汽车整车安全舱、充电基础设施的安全鼓队讨。首先是动力电池的安全性恃谐筐,是最基础顷稳、最核心的十郸,包含了电安全胸、热安全花、结构安全等等惜。    我要先从科学的角度说一下沛。如图(ppt)贾,这是电动汽车动力电池的基本特性刊,中间可以看出我们锂电池安全的范围彭品,一个是电压顺套磐、一个是温度蛋弥,对电池安全来讲喇为烙,这么一个很小的窗口里才能安全工作冕,如果温度高了会发生一系列的反应淬南,就不正常了鬼。我们具体来定义一下这些温度滦低,这是做一个严格科学的实验圣,锂离子电池的热失控寞跺、温度变化孤、温度和电压变化的过程妥斥。有三个温度吹楔,T1叫热失控自生热起始温度晒抨秃,这个温度一般在90度举杉卡,接近100度衔。第二个借脓,热失控的触发温度七写,就是说热失控要开始了峡歇。第三个踞,热失控的最高温度贤嘛持,代表了释放能量弧崇角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)平,给出了一系列的各种类型的动力电池勃,比方说三元的NCA邯、NCM瓦、锰酸锂的瘫怪,钴酸锂吗、磷酸铁锂缴维菩,还有钛酸锂的哄故壳,从中间就看出讥堤摄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的娄瞧痊。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域黑,总体来看碘硕,热失控最高温度比较低一点加靛松,这是钛酸锂的贰北缸。    太过于学术化一点煎臼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程祈啦泌。热失控教,我们先从热的角度碍,过热之后首先开始自身热的起始温度之后节糜,我们的SEI膜就会分解情眠、负极电解液也会反应鲜崇封,隔膜机制熔化醛煎梳,再到正极分解圣颊、电解质分解捕辩绵,最后就涂层崩溃盟,大规模的内短路电解液燃烧受午,就形成了热失控熟恐瘟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度恨辖京。    另外一个问题我硼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展弊刺随,像放鞭炮一样梁蹋普,一个单体发生热失控能量还是有限的化簿,如果在整个模组系统中间扩展菲贰波,这个能量就非常大了亨共掸。我们说其实不在能量的大新砻凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了檬偿反,但是并不是一个危险的东西律,关键是没有瞬时释放瞧挪枚,这是一个瞬时释放的问题卡粱稿。    诱因署寝味,刚才说的是过热引起的弛管洞,还有电的和机械的娜使,电触发协恋日,主要是过充你屯、过放等等绞,尤其是过充惮,过充引起的热失控是涡沉椒幔害比较大的划莽,这是它过充的一个过程和机理土强,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蝎卷。还有机械滥用萝荡荒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火被,这是在网上搜到的底盘的切割实验飞,专门看它怎么样超,机械诱因就会最终引起短路圭荆席。    第二部分伞守艾,整车的吞汰驴,现在我们找电池厂开安全会蒜,电池厂就说很多问题是整车引起的忌疆施,不是电池的事讳亨。的确篱顺捍,很多问题不是电池本身造成的泡,是外部原因奥诗,整车侩,比方说碰撞会引起刺苇删,电气安全姐表,还有功能安全暑,重点是这几方面耻碑。比方说碰撞狠妥,碰撞是最容易引起疗沥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全破冻概。第二椽粕快,各种原因的电气线路短路引起着火揽未赊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的颊冒,电机控制器诞、电机电子器件IGBP短路了浚,高压雹茅施、拉弧嫁嫩、多处熔断笔谜纽,整个就全烧掉了禽,这是控制器烧红了经晌朴。另外一个讲,比方说前一段时间南京暴雨之后检故,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路惫干库。功能安全坞须钮,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梁镁,电池管理系统死机廊,但是充电机不知道汤喂,继续充捌搪,充过头了教,导致了安全事故绘骑,一般150%会大规模的内短路淘筋,充过头150%令,不管是什么电池恢,包括钛酸锂电池汀捷荷,如果充过头也都会热失控的韧斧戌,虽然我们知道钛酸锂非常安全酸,但是过充之后过压也会引起安全事故静。    第三啪,充电基础设施的安全速哄。尤其要说一下充电设备的安全问题赐商,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好窃浓赌,它的防水葱、防尘并侩、防腐蚀廊借写、漏电贿崎鞠、短路保护等等宦扛,各方面存在一系列问题蹄屏惟。我们开了基础设施安全的研讨会凶粮固,大家提出了很多问题冯俊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍饲,我不在这儿过多讲咳税哼。比方说店,我们荣威550就是非线充电着火逞虹,自己来安装这个蚕餐鲤,比方说外部的“三防”吨撕,内部走线的零乱饭簧挂,不按要求接地等等画乐潞,这都是我们充电设备的问题商椿夏。比方说全生命周期状态的监测氰挺、管理体系的缺失艰翻档,线路老化之后也引起很多问题讹。尤其我们在研讨会中有专家提出卵晴鞋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证谢惰,因为那里头重现事故之后就会特别严重方上。    我不要都讲问题安,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果坦僵。    第一考,说一下全球国际的进展窃兑。我们要学习几个拳桶,一是安全防护方面柬捌派,比方说日产的电动轿车Leaf鸽茄宪,现在接近23万辆围弗,没有出现过重大事故克烁邢。它有一个安全防护的设计体系汉蹭绵,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鸵,而不是说不能做到安全绩澜。人家做什么陇?首先降迪蟹,有很好的防护设计理念斜,它的防护炔,首先防控事故发生凑,其次一旦失效蜂杭,可以失效不出事棋翟牧,再次告剐箍,出了事朽星抵,把事故控制在一个可控的范围伸,控制在接受的程度跟燃油车一样没洁。是这么三个阶段撬,从电池设计碗董仁,到最后可达到的安全目标供遣盛,是一个全方位的设计理念襄交氰。    二是设计开发方面秦,遵循了严格的V型开发模式滔,从电池包工抵、牡剂块场、单体壁谰、材料燎,从设计层星捐、验证测试层伤,是非常详细的塑玫膜,包括底层的电池材料汐聊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了烹,我们国内的电池厂现在还很少用这些糜畴混。这是他们要通过的所有的安全测试的项目酶家,其实这些我们都很熟悉蜡罕泰,比方冲击钢、振动痛逝、挤压躲改、跌落扭,奈危块跌落桔、单体跌落等等嘘,针刺痘眷欺、极端的短路酪徽非、火烧谭登、热循环扦聘哦,有温度的高低温循环实验搁,这个好像我们做的不是很多霞菏,气体分析等等丢柿糕,这都是全都做的苟桨炕,这是我们跟日产合作交流的四,我觉得还是给大家分享一下齿,很有意义的败。    第二纽涂疏,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说安市。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)郝粕,这都是公开的堤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腾碉,这是一些主要的专利镀,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿帛颊猛,这就是一个完整的过程荷。由于成本比较高伟,其实没有在它的车型上全面的推开录冉。    另外一个值得一提的绵,特斯拉的碰撞安全性蒲似,从设计的角度路,应该说借用了一些非常先进的方法性锰法。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型负兴断,发生事故之后路,非常严重的事故也都是安全的绒外,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好籍敖强,当然因为它有别的安全性匣刀布,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的帝。    第三锈舜,这也是公开的资料勿坑捣,三星的电池系统鬼逞妒。重点看一下电芯层面面唱,这是90安时内部并联四个单体电池嘿,一个卷绕式的方型电池从窍霓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置萄滑,一个是过充保护瓤喷、一个是防爆阀怯、一个是保险丝细埂妥。我只说其中的过充保护闻蔚骏,这个电芯的外壳是正极墒,有一个过充保护的阀呛,当内部气体压力增大之后弊苇级,把外壳的正极跟负极直接相连榷,短路馁凤,形成大电流死,外部短路嵌,过电流之后保险丝把这个断开房祁却,这个我们是值得学习的艇。也就是说在电芯层次进行材料牧裳探、电气手损拧、机械系统的系统设计还是很值得学习的航穗围,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多彻,其实它把单体电池当成了一个小系统渴四,我们可以对比一下霓舶,日产电池的某柯冢块相当于三星大电池的电芯炮爬,就是日产是小那#块陷摔,三星至少客车上是大电芯操。    未来趋势来看湾涵雀,现在工信部300瓦时钎、350瓦时都是这么高的樊坝,这是国际趋势晶勉,没有办法徊肋孝,大家都在这么做焙脱宋,10年内我们真的要到350瓦时聪漠第,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赴虏,2020年300瓦时应该是没有问题的谷,这个从比能量角度是可以做上去的蓖绷,成本也会降低律齐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的匈等,比能量顿妊逻、安全性是一个翘翘板煤畔,所以我们现在都出这么多事尾窟卷,下一步300瓦时氮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知哀。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术僚砂犯,我现在牵头中美电动汽车合作凌沫犯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系浓,这是最核心的下一代电动车技术匈菜粉。    说说国内的笛,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩防驾陶,待会儿再说问题吕。正面取得成绩皖受俗,从材料体系搂惨珊,三元正极晨秒、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高科瘁畔,比方说在阻燃隔膜嘘、阻燃电解性肃几相、阻燃安全性也都有创新逞杰,取得了进展藉潦。从单体电池产品的检测结果来看诉,跟国外也没有特别大的差别戈。总之吼,从统计结果来看痹夸陋,我们和国外的相差幅度不是特别大潦连。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源兄墟,总体电池的安全性保持还是不错的卑,这是实验的东西顿,严格按照了国内国际标准扮,因为我们的电池企业也跟国外配套侵豆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套奔扩熊,所以我们其实国际的标准都是满足的骸呸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新巍间耿。我也举一个例子筋胁,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的桃。刚刚说三星的有熔断器虹锰颈、过充保护器领环耐、防爆阀当,模组的我们现在电池管理系统等等搓顺,还有一个问题寝,自引发内短路攘辱,这是一个问题韦彻胎,我们的制造杂质敌勺抠、经常小规模的过充过放殊,长期积累以后会自己引发内短路镭,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做揭谐,因为不好重复实验绵撕辰,我们首先做了一些重复实验的方法拢,把规律摸出来了败焚牢,这个短路会形成三个阶段朴,内短路的第一阶段稗、第二阶段提蚀邻、最后一阶段逆填奸。第一阶段只有电压的下降添泞、温度基本上变化不大魔轨林,第二阶段联寸匈,电压下降同时温度有大幅度下降菏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测翁。    如图(ppt)迁喉难,这是替代实验楔埃尉,这是算法梢琴蔬,这是短路的测试实验骡哼,这是结果描,现在已经在CATL管理系统中间开始应用内,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程灌乏诵、内短路的阻值都能精确的辨析出来价此乘,提前预警热失控事故蓝卢髓。    整车安全动,首先是轿车安全谜,比方电池的防水拇捌,跟整车关联度很高达泰吩,因为静态的防水科讲内,放在车上不一定防水潞洽,现在都知道IP67集诲,其实一些厂家都做IP68了存戎煽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的念熬席,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凰抢,我们如果做得好是完全没有问题的般耗寞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计敦,这是我们做完的设计咐擎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全享憾娘,这好像是我们比亚迪的电动车茸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西旅,做得好我们的防水比燃油车还好汞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好隆,关键是我们的技术到不到位疾既杠,所以我们来谈安全问题应该这么看霸。    第二稠,轿车碰撞安全患瘸,我们做得好的企业也是不错的暖继。举个例子阜委禄,长安的吵慷,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缄珐催,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的幻,这是产嗓、学恭蛊、研联合研究的纤陡陆。甚至为了将来的发展上,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咸纷。而且电池包不是越厚越好穷净,如何又轻量化匠贰肩、又防撞坡,在优化设计方面也还有很多工作可做畦脊。    第三盟秤,整车电池系统总体的安全保护泪。我觉得我们通过上次的整车交流会悔,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缮介龄,大家都觉得还是非常不错的廊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惦,尤其是轿车企业是比较好的壕,分层队顷、分级做的是非澈道鞠好的迁,比如说高压安全管理系统受皑罢。就是说只要按照严格的流程来进行开发祭佩拾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的立。    另外我提一句客车浩魄,待会儿宇通的汤总还要讲的蔬,我不多说了署麓拿,他们有成套的方法来保证安全性苹很改。    最后何,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伪局。前面领导都说了钉剁,多少起多少起勾蔷,这是从2月份到7月份统计的10起以上囤唇钵,7月份多起来了狈肩。现在存在的问题抄计,我们在报告里面有详细的介绍衅悼惯,我在这儿时间关系也不说的太多了堕旁烈。总体来看碍恫扭,我们安全性准入门槛要提高疙赏,所以现在在指定各种标准梁裂惫,要进一步提高标准橇某。当然还有一个问题捂泰遣,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的雌弟叙,因为充电桩跟车的接口是老的驹,现在要搞新的居撬笛,新的总体来看是更加安全的颊毯,老的怎么适应新的糖扁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的乾可誓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潍弛。    我们的发展建议敬虫,我也不详细介绍了剃,因为我们在报告里都有拓,永伟会比我说的更清楚一下核滥劫。    第一个播稍篱,完善安全标准筏,制定更加严格的安全标准秽。最近客车安全标准限妮唯、电池系统的安全标准身馈蹦,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准额成。    第二个骗竣睦,监控体系汹辉倾,现在当然都有监控系统盯,马凯副总理上次也说了破墟屏,监控主要还是要靠厂家监管参嵌扳,不是靠城市最后的那一级耿戳,最后那一级你也不会给太多数据躺,数据最多的还是我们厂家自己橇,我们最有能力监控好步痢。    第三个酶添,强化充电基础设施安全管理息砍松,严控地下车库擒、高危场所充电设施建设与安全监管开卵。    第四个喊,改革检测体制鸿硷陇,我们建议建立新能源汽车年检制度弛耐逆,传统车要年检和,新能源车是需要年检的渺娶谅,比方我们防水第疙、防尘性能建飘,新车是好的敌末圃,老的就不一定了汞壬,我们的绝缘性能噬暇白、漏电保护等等是需要检验的屯届悔,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孪雷睛,这都是很重要的捅牵倡。    第五个镁汝汐,建议改革行业的监管体系报方,现在我们是准入型狸侍,有几千个车型郝凡诉,客车是很大一个数围,很多厂家都进来了鸡肉,不能说让谁做既、不让谁做比胁宿,我想将来要引入事后监管的体制杏郸,谁要出了事要负责碉裙,要召回粱、吊销执照唾担、取消资质险,甚至取消你不能再进入这个行业午危,这是我们建议的要加强第锤,否则这件事情没法弄骸醚。    结语三句话仓捻:    第一继,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”焕,为什么是“命根子”农?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转彩宠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全跋疗氦?我觉得怎么强调都不为过蜂恐韩,所以我们要警钟长鸣售,高度重视鄙,大家都是这行的从业人员诡绅,都不希望这个产业下滑纳猎尽,但是为了做到这一点多,必须要警钟长鸣斗享缉,高度重视湾末。    第二凤授派,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纽。想性能大幅提升场型,大家都希望300公里联挞哺、400公里锋碌汉,客车也是要提隘窗洞,高比能量电池是必然的趋势被层,往上提的瓶颈技术就是安全烘愁曙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点柔。所以随着动力电池比能量不断提高烹,电动汽车安全技术的门槛越来越高边胁,本土企业要有危机感伺蓄耙。    第三陋,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系噬。安全管理瓢诚敲,政府责无旁贷檄伺。    我就说这么多狗搂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却伺葡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嘶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行错。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疽,到今天的北汽EH400的下线惺恫,北汽的这100万辆用了5年的时间石。    在活动现潮堋,北汽集团董事长徐和谊表示逆冻:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风肯岸,不断的加强产品孰、技术竞环、管理创新苔,不断的加快电动化耻碾良、智能化建、网联化吉税虽、轻量化的发展步伐撑哨使,全力抓好‘π计划’的深入落地搞。力争到2020年统陶,实现自主产销80万辆沙,这其中包含新能源产品20万辆李讣,实现销售收入700亿元篙,进入自主品牌前三名的目标溶冲,成为具有国际竞争力的大型汽车企业敦竞强。”   “来得晚娥嚏绥,干得猛管呻案,站得稳”    “来得晚呵,干得猛目祈,站得稳咖。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结箩定福。    “在行业内来说杰乐浩,本土企业已经很多完成百万辆了哩戎,我们加入进来渡魔届,形成一种集团向上的态势箱鲤。”北汽自主分为三个部分响奢刻,“绅宝鲁、北京甲船、威旺缺一不可皖耪蝎,齐头并进逛婚舜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧且薯葡。”在随后的媒体沟通环节中膊世乒,李峰坦言侨茎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列径点限,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群危。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品猫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逃笨。北京是传承“越野世家”品牌精髓险,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌疟膘谎。    “越野车是小众市惩闶芭巍,但是在中国市场上每蜕,硬派越野末,没有人能从北京汽车手里抢资源齐揉。硬派越野或是下一个风口很饲隶。”李峰在接受媒体采访时表示炭反甭。    除了在品牌划分上的努力韧毙赁,在车型投放层面韶翻抹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车膊饰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车素,而到了2016年览记炼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车酷遁疾,加上北京品牌和威旺品牌里肚,更是达到了六款笨呐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甸巍提,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赔。    而面向“十三五”德伐,北汽研究院院长邬学斌表示船缴眯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标膛勃。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述筒妙:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线僵腥掂,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累佃,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃挥画,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破恕猜。”    是的暇承防,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嫉埂龋,北京汽车仅用5年的时间差单,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”衡伯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围瘫嘉喇,现在一是车型结构变化了诡,市场引导到SUV恭、新能源和智能化上去燎。我们由三级跳变成了一级跳五罗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示庭挥兰,“市场的变革对于自主品牌来说台纱浮,恰恰是一种机会浦藏脖。我们有对市场最敏锐的感知杆抚,最接近市澄ⅰ,这是任何合资企业都无法比拟的路墙。”    从年产销量看始,2011年达到2.4万辆呸棋扣、2012年实现7.8万辆采、2013年超过20.2万辆陆、2014年突破31万辆泰霉、2015年完成33.7万辆墒观蛋,2016 年预计目标42 万辆权蛔惟,到现在已经完成了23万辆坚使。“2020年我们要达到80万辆锋设。”徐和谊表示衔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品结嚏,还要有好的营销禄肺,“酒香还怕巷子深”笺。在产品营销与销售网络建设方面牢烹艘,北京汽车依旧不甘人后府挫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言焊,“人在一起叫聚会溅故,心在一起叫团队涪口。”    2016年上半年骏唐,北汽绅宝品牌新增经销网点243家矛,同比增长396%贤守巾,目前网点总量高达到836家霸,渠道建设速度令业界刮目相看侍饱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家犊,同比增长20%划写,目前网点总数已达1081家瞎。    据已公开披露的销售数据茎,2016年截至7月笑挎苔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆稼疾,同比增长42.7%记,远超乘用车行业11.1%的行业增速吝。其中陪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆癸沟,同比增长94.6%木界,成为名副其实的“自主增速王”搬。在具体车型上拧,绅宝X25累计销量接近5万辆朴蠕,在A0级SUV细分市场排名第一饲石籍。威旺1-7月也实现了近10万辆画鸥颇,同比增长6%以上巩红。    对于营销体系绕晦,蔡建军表态称媳睡琴:在互联网时代纤雀菜,消费者出现了很多新特征垦滑寄,他们爱分享互动夹量电,重视原创和分享让岭,并处于一种“始终在线”的状态稀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痊茨踩。   对于未来奔: 李峰表示潜女,在“十三五”期间闺财歉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌轰。    其中针对绅宝品牌迟脾施,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品麻叭醚,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟<寥块化技术平台脖统徐。    此外赴,针对SUV市场火热形势洼弧纬,绅宝连续推出多款SUV车型剿,形成了X25沙、X35清、X55劲虹、X65组成的SUV系列标攀,实现了对细分市场的全覆盖桐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型侮嚏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50甜洗。未来苔,北汽威旺由经济型微车颧焕被、MPV刹队、SUV和轿车等品类组成揩哎。   责任编辑羞入:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒继:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开坷叭焕,在杭州召开抗,我们非常激动宦耸。我们希望全球贸易更加公平钎炉四,中国企业能够更好地融入世界市场麓哭刀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示懊妻,要向世界展示中国汽车业的良好形象串绍饱。据了解蚊筛,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车羌。李书福说烁女旅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台番。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部绢,李书福告诉记者拎古沮,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州簿,吉利要展示好自己的形象舅床等。李书福认为闹挡,我们要解决全球经济治理问题缝,首先要做的就是提高自己的竞争力哼嗽,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理矗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业识尽,李书福就来劲了郊彭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头界试,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度定旁极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拧,是全球经济的一个缩影缎晾寥。”他介绍说饲,未来汽车产业的方向是电动化具、智能化北妈教、轻量化骂诽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列靛姑径,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年亭腊豌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一词。李书福认为拎,两者的“联姻”以及之后的融合发展录绕,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嗡碑撑、活力跨、联动犯扦、包容的世界经济”耍。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骑,在他看来两者在基础理论研究和基础纳蓿块研发方面合作得非常不错唉,他希望沃尔沃能更豪华弓清、更高档料情尝、更有竞争力械磊履,希望吉利能不断提升品牌力稼臂丝、竞争力和溢价能力攘媚侥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件磁救。”   在吉利汽车体验馆退,新款的“博越”展车停在那里狸夺,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟菜习,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨核。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一痛嗜溶。李书福估计靖脱,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作柿党。去年冬天讲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时松贰矗,他也曾表示盗夯庐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备芥绿筏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芒嫌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势扳,商业模式的变化已经从电商婪胺嘲、维修嘶读、汽车金融盾、二手车筛、人才培养等领域开始旗,逐渐延伸到供应链前端的设计避孩尉、研发和生产兼动特。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型禄粱铺,这是核心倍帽猎。”李书福说嗽,汽车和互联网但煎,两者已经分不开了涉搞酥,汽车制造业要想有未来蒜敝措,就必须和互联网深度结合起来篱澳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题不,吉利每一次研发创新捕、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开烂淌。   “安全既是时间长度雄,更事关人的生命碑霉删。有人说拖娜吭,现在的汽车都很安全了捕割,安全已经不能成为汽车的卖点了播籍冉,我认为秸,这句话说的不准确冯辉,也不全面筛襄。安全对全球都很重要宛宋,对国家很重要俯,对个人也很重要橇激奋,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害腐杰,可以说安全事关大局橡第,安全关系到千家万户娄,我们一定要把安全放在首位衡。”李书福说曙队先。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中齿豪,不仅有央视的直播烽悍,现场还有上百家媒体经粱寡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分黔坎,受到业界的肯定功琴路。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苫,用现在的话来说就是企业的基因离搭廊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念窖监,当其他条件与安全设计有冲突时百观,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程宛手,而不是相互妥协奇辰。”他认为翱,当造型与安全有冲突时窘妹桥,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时当森,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时练劲,也会毫不犹豫地选择安全档肆蔷。“汽车是给人坐的纯烹恫,所以安全对汽车而言实在是太重要了貌。也就是因为以上这些理念际翟溺,沃尔沃才能发明汽车安全带椭泼、汽车安全玻璃幕、安全车厢靠、儿童安全座椅梧、侧气帘硼病硅、车外气囊参缄藐、交叉路口自动避险自动刹车颇、城市安全系统等等薯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题啦勘,因为对人的健康会造成影响胃摊疗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知巩蔚。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上孩县。 责编吐涵矫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度监漠酪?这是东风集团高层必须面对的问题猾埂。“国内前三灭芜绊,2020年品牌影响力达到行业平均水平略呕、市场份额5%旧羚、销量125万辆熔堡,其中东风风神必达35万辆拔富,挑战50万辆息磋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沮喷搭。   论自主品牌的持久战莱,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点脑。在他看来太黄脸,相对与合资品牌恕篙,自主品牌的发展分为三个阶段叹孰:战略防御概蔬、战略相持和战略反攻骡胺燎。   “对标合资品牌泰、自主品牌已经经过了战略防御阶段琶铆漏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段栋轿。”8月10日姆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌肺警辟,并反复强调范疥南,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了派。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于阜康,风神刚刚取得的历史最好业绩扫。凭借旗下三蕉鼐酉椋客——AX7雄蚀、新A60查、AX3甸缎,东风风神1-7月累计销量76322辆蔬管、同比增长33.5%誓蔚矫,其中7月单月销量首次破万些。另外蛊,轿车销售26756辆多,同比增长46.5%;SUV销售49566辆脯侵卯,同比增长27.4%奶矛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念溉未:第一褪,超额完成任务;第二顺德碾,轿车和SUV双增长冗刨狈。按照目前“三箭齐发”的态势春,东风自主乘用车会超额完成今年的目标戒薄损,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆薯勃规。   李春荣的底气还来自于一组数据对比摩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俺惶筛,东风A9超过传祺GA8逢叹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一肥。   “其实洁褪咸,我们重点想对比的是帕萨特悉诗。”李春荣云淡风轻的一句憋渤寞,让一向低调的东风乘用车疥疾桔,平添了些许彪悍和霸气缎宋。   不过澈,面对长安罗拆、吉利德、长城环彤堑、上汽这些强劲的对手捍坎,以及合资品牌下探壬矩、车市整体放缓的趋势烁匈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观甭鲁识。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晃?这是东风集团高层必须面对的问题禄。“国内前三巧哄,2020年品牌影响力达到行业平均水平搽、市场份额5%涵才、销量125万辆露,其中东风风神必达35万辆窘财,挑战50万辆苗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营闺,我们要尽快达到35万某码僧。”李春荣形容丁卢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”既,未来五年将是“本硕连读”驶昏斯,从自主品牌的生力军成为主力军寐戎。   如何冲击第一阵营磊? ?   对于目前的东风乘用车来讲弓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战美帘,首先是产品茧淋。关于产品规划婚此尾,李春荣给出的答案是砰恃谷,东风在2020年之前瞄疮,会推出17款全新车型录咎忿,其中传统车型将达到12款愧,新能源汽车7款唇几澄。   实际上欢蜕胺,经过七年的储备亩洪,东风风神已经形成轿车刻、SUV和新能源汽车三大产品军团绘埃,在大外、中骏唬、小细分市场布局催丢。   值得一提的是坪龄,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神示驶魔。这意味着苏还趁,除了传统车型挺花汲,李春荣手里又多了电动车这张牌凰,而在2020年的产品规划中特奠坍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款平。   产品层面敬害相,缺少明星车型莆,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纶娇吞,而在未来的规划中似缸,东风乘用车的目标非常明确厢:提升车型效率痊杯,培育明星车型狙酱幕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型绘圈滴,半数以上产品达到细分市场行业平均值坍俊。   实际上性相姬,东风乘用车下一步面临的问题绵撤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柿壕陛。除了风神之外繁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等媳疙粉,以及合资自主品牌臂乳巾,而在东风入股PSA构寇,成为第一大股东之后蠕筹煽,东风乘用车无论在资源整合飘、品牌溢价裴垂滑、平台技术方面滇槽试,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尼,当然这还需要时间证明奔康副。   不过梨箩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向第:资源协同包括产品唤袄覆、平台拟次吹、制造技术仕笺、供应链舵访磷、营销和国际协同惋妊抒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要笺,随着车市的放缓残播,近年来闯躺笔,从豪华品牌到合资品牌了、再到自主品牌脐膳,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证拭奇埠。   与成熟品牌不同贯控芍,创业中的自主品牌鼎哎,在招募经销商马、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力穷恃诺。随着竞争的加剧且、产品的丰富规圈枯,未来将对渠道提出更多的挑战歪,比如一年之内连上四款新车的吉利届骡摹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理贪。   盈利能力当然是最为重要的标准叛,但是牺牲自己桓、持续补贴经销商存,也不是长久之计孙饱,解决之道要不断有竞争力的产品推出另。今年年底轰涝,风神AX5即将上市拇,明年AX1也将上市哭艾。   实际上枚,在青海活动开始之前尘信,李春荣提前到达西宁笔肆,专门到长城和长安4s店进行调研充瑟。让他感到欣慰的是擅炉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75苦世。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蹿盆洛,我可以负责任地说麻败,我们的商务政策是最好的柑,没有之一负杠宿。”李春荣对于渠道的重视程度级妇,基本上是亲力亲为泥电。   目前瓣胎苯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度促。按照规划舒掠,每年净增网点50家淋鸽徒,未来单店销量逐步提升至800台以上墨,达到中国品牌经销商中上水平煌。 责编欢炉称:李芳" " ∠痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日通,由中国汽车技术研究中心主办迟,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饱瞬。在本届安全论坛上獭嘲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲忌,在回顾过去的同时量,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议娥嘉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人沽鸵弄、车辆蛇、道路等影响交通安全的诸多因素竣,促进共同发展囱把梳,从而降低事故中人员伤亡率潭稀忌,最终有效改善中国道路安全状况尾。   会后内粉粉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炮秆夏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访响贤。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念靶,并阐述了对于人娃及、车垂啤碎、路颅羡摄、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解鲍哇昧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示腐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务山袍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念藉交仆,一是日产汽车“三重保护”安全理念憋,即分别从社会含丧邪、个人和车辆三个层面采取措施嗅究趁,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念灿粗,就是在车辆的周边闺嗡,设置一个安全保护屏障抠轰羚,针对车身周围不同的危险接近程度窃,我们会开发相应的技术进行保护孩忍汾。   除此之外捷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力啤暮攀。在车辆的前方泰台技、两侧繁骇、后方建立一个全方位的安全屏障凳纬裁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烷如是。同时钎弧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化窝,日产汽车也研发了一些相关技术乾珐,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娶。   日产汽车始终将零排放腾、零伤亡作为企业愿景沪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腿,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术宏班棘,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卑闪,可以在自动模式下完成转向局闹橇、加速和刹车等操作显,提升车辆的安全性能汞附。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题处慈逻。即使后座坐有乘客途孟枫,后侧方视线也不受遮挡踞,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车冗臀狈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头镜僧吝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上掳币串,帮助驾驶者做出正确的判断瘫。   针对电动汽车领域歉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位膛嚼,而电动汽车上的安全技术匪手,应该也已经达到了世界顶级水平教。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杜布十,高桥信彦表示啥触苫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瓜矢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶庞吴喉,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶孪且墓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍继薯坊,日产在研发智能交通技术的同时辛财,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目匡潮,其主要分为四大领域壤痰。第一大领域是关于自动驾驶技术的裳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验钎胁底。第二大领域主要针对电动汽车(EV)记,对电池以及其安全性能进行研究蜂焕厘。   第三大领域是新的移动方式握钢,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备绣,换句话说辣殿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助渡,我们针对这个展开了研究绕懒洪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判倘芜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展歪。   未来旧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及砍,同时烷粗酮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惹尖姐,进一步降低交通事故发生率撼滑、持续改善中国道路的安全状况欢。 责编妥簿:李芳" "     【环球网报道】8月10日渐伞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市土,共推出6款车型几莫,售价区间为17.58-23.58万磋。   新车亮点吴噶谰:   外媒点评彼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拴分:李芳 版权作品耪唱赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权怜,严禁转载弘徐,违者将被追究法律责任加混。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口典环,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭长镐。   不久前倒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脐层憾,北汽集团以549.329亿美元营业收入猎,排名第160位电谜暑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蜜搞,也是首次入围世界200强腑狠。“我之前的预测是在180名左右巧部隋,这个结果确实出乎我们意料孤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话尝。   据网通社了解太徽吝,2015年户,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元懒辨认,再创历史新高梧家汾。“十二五”期间匠辈铆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆势嗅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元罗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元捣,增长3.4倍竭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流骆舒,网通社可以断定以下两点居读瘟:一扇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续统、稳定的增长扰舱答。二屉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重俱。   为什么能做出如此判断寿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上歉?徐和谊的一番话做了最好的解答恨潘顺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂皑百拜,咱们给人家代工挣俩臭钱考贿,那是发展民族工业檬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗善?不可能虑。能走向国际化吗堕?那更不可能簇。”   然而鹤,做自主品牌径固,光有决心泪、喊口号是没有用的校蔬弦。正如徐和谊所说淀虐甩:“干自主品牌真的难纺论馈,现在大家都处于成长阶段捌茂,想要效益好显然不现实屁逻。但是效益不好就不努力控佃,就情有可原吗圭握?当然不是!耙害。”   从“1 ”变“2 ”涎,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心固。短短5年时间偷澳鞋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纬拾冻,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哼痰。“北汽人要有工匠精神邓换,低着头害攀裁、少说多干度材妮,闷头干喝,一代人不行两代人孺好,肯定成功姥额。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求府。   随着“十三五”规划的展开请桃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”毋浩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局缓。据悉埔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产荤、供董芥、销袭胜、研于一体的北汽集团南方基地枚涝。   届时票竭殊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心惧痢痛,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市坑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展锣燃,形成1+1>2的布局具酸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品词列,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺们骋烂。   “十二五”期间释物,北汽集团凭借超前的战略眼光仍喘介,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展浪放盾。通过产业链合作瓜绵疟,北汽掌握了最核心的三点(电池矾鲤、电机侥姐、电控系统)技术持。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军嘛倪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尽,并取得了中国第一辫蛙、世界第四的业绩哼。   据徐和谊介绍讹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上袄凳浓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案驮隆。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前霉猎,北汽集团零部件业务板块几乎是0牧息,经过这几年的快速发展诵按扮,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元筛竿裸,这是之前想都不敢想的贫就。”对于北汽集团的转型噬染撑,徐和谊深有感触秒忻壬。   据徐和谊介绍皖遂脓,未来北汽集团将围绕汽车产业链暗,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型麓苹达,包括汽车金融藐宛、二手车迁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸杭烯,带来规慕裕和效益的双丰收白囊喀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点松琼恫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业刀戏,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向苗,这也是转型升级的重要标志之一浅。北京通航以合资菏恫讳、合作慕恒、资本运作为主要模式傲绷彩,在国内实现了产品工业化和市场营销赎筹。虽然规模不大懂阶很,但已经显现出良性发展态势矢少脆。   直视软肋井妒,质量和效益成关键词   “整体效益不高坪撇姐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言宠亢旗,“我们举一个例子杀,这次500强名单共6家中国车企上榜懊杉,总共盈利114亿美元女。美国2家车企轰科棋,共盈利171亿美元盲森。我们的产销量远高于对手聚檄,总体效益却不如他们萄姬。”   徐和谊指出菠科猩,提升效益戚接,整合全球价值链骡,转型升级爱朴党,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的曹齐,也是整体中国传统制造业需要提升之处牢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勘弥,向好的企业学酷佰,从7个维度努力弟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗点滔。还有四个月叹老嘉,拭目以待滑埃售。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头失淬,通过与他的交流可以看出谎苯嘎,对于北汽集团的成长他是满意的渺。然而甫渐巩,作为一名中国汽车人旁香柑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荚。   “跻身全球200强企业爬,不是终点羞丹,而是新的起点平凉肚。”徐和谊更是霸气直言阶飘蹈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强哪沮乡,中国汽车行业前三甲时圃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编乒:李芳" "   车云按行线豆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恕略括。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲薪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法桥拇凭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战梆。本文由现场演讲整理而成侍校。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂房荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸南了,这两方面的关联性是显而易见的巾。    说到沃尔沃哆,大家联想到的第一个印象就是安全溶爆喝。的确倍厘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骆熊,他们就讲祷委耻:“车是由人来驾驶的能。因此咸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铆谷。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则午识。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明闯镶吕。可以这样说袭,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面憨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带箩莲顽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茅。其中当然有标配的揽啥凰,也有选配的里,组合成不同的配置涵。这里我稍微着重介绍一下旦舱,沃尔沃的City Safety城市安全系统峦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统屁袱。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泰。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陌。在2006年的时候蓄饯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统采。第二年也就是2007年祷联,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脓森,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统染。2008年赊墟吾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鹊鞠,成为一个技术子品牌卡娃。之后的十年中这套系统不断地更新完善肠,扩展了许多新的功能轨涪,比如增加了行人探测壕古、自行车探测泉鲍、大型动物文、路沿和路障探测与避撞功能按。    避撞系统为什么这么重要呢鬼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宏傻攫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车面操、转向功能的话杉铰参,一切都是空谈戒苛。想象一下耗歉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车激票错,这将是非常严重的问题缺陷脑坪还。避撞系统的工作机理非常简单位,首先是探测呈低,然后是评估决策仓,最后是干预狭,包括警告或者自动刹车释。    首先是探测卷诉玲。相比以前勘,探测功能已经取得了巨大的飞跃舍嚏倦。从单个雷达到多雷达和摄像头苫柯,并结合多传感器融合算法傅吼。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战混。    接下来是决策窍瞪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型洁让,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞焊。但是你在路上开车壬,特别是中国的路况独,不可能前面只有一个障碍物婚裙闯。所以随着多传感器的应用钉宪,现实需要更先进的威胁评估算法茶体,可以同时考虑多个对象瓤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象仙困愁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力限姐,你车周围的一切都可能是潜在威胁肠围。    复杂的算法肯定会增加计算量旗霉路,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估聪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步送,有必要进行适当的简化唾瞧。但问题是怎么简化烂茧刚?比如现在大家经嘲挤峤撸看到的中国式过马路郝,一群人一起走第避监,走到路中间景信撵,可能有几个人继续往前走乔阑嗽,有一些人停在那里默啃,另一些人却往后退骨,这时候要判断预测是非常复杂的沃瘁剔。所以茅默矗,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性架,使得警告和干预措施如何定时缉、提升相关性和可信度始终受到挑战观鞋。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁硼,才能提高决策的相关可信度寄敢。    最后一步是干预搂。判断之后还要有一个干预的策略熟。干预一般是两种矾磊邪,先是警告泼,再可能干预狈。怎样警告呢茸俯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告思,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疲茎片。如果没有可感受到的威胁存在屏温蕾,原则上车辆不应该警告驾驶员瓣矫弯。这是因为芬售呢,如果还是警告戮谷朽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因荣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率糯料倍。时间长了之后沃典会,他就会把系统关闭或索性换辆车忻饯,在中国的路况环境下秆,如果一路上都是不停地警告啡免把,这的确是个问题祟郡罕。    警告只是一个声光或振动的信号玻豪阿,那么在警告之后释,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吗卷?我们的策略依然是猛倦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生戚徐,否则车辆不应自主动作疾仙,理由也是刚才所说的每另。可喜的一点是保空,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升寡,自动干预所需的时间大大缩短了碴律抨,相比十年以前辽矗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能报。最后一点舶,怎么协调人机界面碳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异釜慕炊,也将是一个很大的挑战杉。    刚刚讲了很多篮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素叫。首先是效率问题恭秦答,要调整警告反应的时间漏端舰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效猾秆?警告干预是否可感知与理解第角?第二是相关性仆秒,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出案?是正确的警告现妮,还是漏报或误报雾胳廊?比如说路前方有一辆大卡车纹,系统把它误认为是高速路交通标志牌竿夯,而不给任何警告拍峰,这个明显是漏报稳。但是反过来说估眯很,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车呈收,从而警告干预劝蔽,这个就是误报痕童,这也是第一类和第二类误报的区别醛褪。最后是接受程度戎杰荚,警告是否很高程度被驾驶员所接受签芯、并配合缸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭钎牌袱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性噬集,所以这三个因素之间要互相平衡涕骏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程穿驮侍,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目禾缄瘫,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等茫扩献。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目封颈匹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶诲?是不是因为最近自动驾驶耿沫巴、无人驾驶炒的很热瓢?同时还有一些顾客在问婆,自动驾驶以后狈两,我们的驾驶乐趣在哪里徒趁讨?因为很多人喜欢操控充变,喜欢在山路或者赛道上开车臂杜橇。    我们完全理解这些考虑哆紊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幸接截,今天早上我走的是中环桅抬,走走停停煞解,就像这幅照片中般的拥堵擎赌。当然匈禄施,交通拥堵也不是中国所独有饯恭倪,随着城市化进程的加剧柔赖,这是全球性趋势楔瘸。请问这样的驾驶乐趣何在讲?    除了拥堵拟般,还有安全问题乃,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量里爸两。城市化的发展也加剧了空气污染速魄,以及可持续发展与能源的危机瓣边。对各位顾客来讲拆,还有实现实时互联和出行便利的需求疮骋。    所以砰彼,自动驾驶对社会蛔、环境和经济带来的益处是多方面的库隙性。首先坝沮,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全任慈趴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的邻。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误取,即使提升不到100%安全亢喝,但是97%诧截、99%可不可以解酬梢?自动驾驶还能连带产生其它的好处秘失匪,改善拥堵撇歪伐、节省能源消耗炽梗、减少大气污染稠姐,以及使旅途时间利用更高效侨罕。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利瘁,但我们说肯定也有挑战靠坡礁,世界上没有免费的午餐邢酗。对于使用者来说浑郸残,有人机交互的挑战破澜圭。还有失效模式控制另,万一系统失效以后骚场,怎样用冗余系统来后备控制挝康。有跟其他车辆系统的交互割第,你不只是一辆车单独行驶在路面上弹。怎么感知环境苫加覆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知筷。还有最后一个啤,再好的系统徒,当顾客不当使用的时候尼黎,怎么做这方面的技术应对处理署痊。对于车辆设计来说卜枚,还需要各种各样的冗余系统做后备料沸冀,确保自动驾驶安全版。    其实氖晚玫,自动驾驶不光是技术问题磐掀论,更重要的是对社会和伦理的挑战创阿,大家是不是能接受僚?首先然,什么样的商业模式拍导,是我们现在继续卖车的模式斯坤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式崩现。基础设施的改变咯划誓,比如说车道线舍、公路标识的统一革,这也是非常重要的襄卉。还有保险公司是否接受蔼德,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任停强撤。最后是公众的接受程度翰,法律和法规的约束陶,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注曙,从而也引发了很多相关的讨论卫编。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么眠?我们非常明确贝狈,这也是一贯的战略芯第群,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者前须,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者禽。    这里举个最近的例子杭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蔡客胚,已经在欧洲量产上市叔失,今年下半年也将在中国投放市场滑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统卸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”操寡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向鸵,而无需跟随前车淑。要知道弥搬,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杜垮兄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弗,那就是到2020年蹄即,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡峭矫。这是沃尔沃汽车庄重的声明梦驶比,也是一个非常具有挑战性的目标刷借竭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢冬邪单?    我们认为首先要充分研究扭钮,通过真实用户与真实交通孪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通任。还要多方的合作项丸糠,沃尔沃汽车通过与包括供应商庐稼、大学研究机构兴烙,以及政府部门在内的强强联合推靶售,来应对全球挑战洗边孟。自动驾驶之路没有捷径朴错靖,就像练马拉松一样搽钨擎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步飘颇亩、循序渐进的楔需,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全魔洁识,我们走的每一步也都要以安全为核心帅。我们要以客户为导向媳亮设,通过提炼典型路况涸奴,悉心定义测试所用的通勤道路圣防铝,同时尽量控制风险烤。在技术成熟之前设侣片,必须反复的测试铆粟郴,以保证安全与可靠敝刊哼。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试必。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粟舵:要验证对社会和经济带来的好处揣,是不是适合当前的交通环境祈坍肌,顾客偶藉缉、社会公众的接受程度芳,还有道路基础设施的支持是不是充分鞭,与其它车辆和道路使用者的互动沉,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定坟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腿等,真正的大规模测试将在2017到18年驼洪复,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔬骋娥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试拍阔肥。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目疽。    上图右边是哥德堡市区的地图饭多山,这条环路相当于上海的内环或中环陕,即城市高速交通路豹,是没有行人井怒、自行车凸,也没有交通信号灯埃。自动驾驶测试者是租赁顾客户淀偿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挞铂低。在驾驶过程中测充荡,允许处理其它事务晴律,从驾驶员监控到不监控息,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术揩。    这里我要讲个非常重要的概念得誊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶斗天。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段豢,驾驶员还是负责监控和指令菩,必要时怖,还应尽快接管人工干预燃箍奖,所以还有不少局限性惕苔垮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控答抵,车辆负责监控交通环境建,根据路况决策和反应吵砷韩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事碳。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能僵,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已崎寥饺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匿赌乏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冯,驾驶员需要对驾驶负责诉。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸关购掂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶连芜,或者SAE第4级的程度捌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扮。可以看出磋,这是两个阶段之间非常明显的分界线钦睡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理们,简单地讲邪好啦,是通过多传感器融合温,包括单个或数个摄像头奈矢、毫米波雷达售寥、激光雷达敦部、超声波传感器等陈船鹤,加上云端和高精度地图讼,来感知周围环境啦绿缮,评估路况和交通状况啪,相应决策与控制葱裤承,最后通过制动角勾、转向和发动机系统来执行干预草焊。处于安全和可靠的考虑篇掸弗,我们有备份系统逢壬污,冗余的执行机构秒信沸,万一其中一套系统有问题喀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶休。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司撑寂,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅位。2017年特桅,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证弟密,随后我们将在中国痕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证耗随。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶沛檬蔷,自动驾驶的远景又如何杠案填?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸裴顷。如果大多数车辆有自动驾驶功能毛,车辆可以与人幸、车忍咖绩、路互相沟通虎哺计,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放臼日翱。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上馆问,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布聘泥,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拢厂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任可。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺甸倪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感末素苫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心邯拇。 责编蹿:李芳" "   从很多角度来讲瘁你,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的俩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功募倾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酥,国产化是必须的道路罕孝。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扰榷璃,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市摩浅,能够接触到更多的消费群体鳞科。在网络发展策略方面侠乔,我们会更加看重网络的构成形式戳,像城市快修店截、售后维修中心笑吭瓮、维修工厂等仍闪豪,主要目的是增加服务的便利性时睡娄,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务请。    上周末(7月29日)呸心,在接受采访时五,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忿背,回答了中国经济网等媒体的提问板赤,内容涉及国内高档车市晨斐挤埂,宝马在中国市场的发展战略葛投,以及营销网络发展和经销商盈利等内容馆觅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匙势,年轻替、专注奠立,富有亲和力;与媒体的沟通自然欠熬、坦诚诞拆苯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力插。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时别伤楔,刘智说耻,中国经济发展已经进入一个新常态糕考瓣,就是从高速增长进入一个健康晾偷仓、可持续性的增长梢僳。但是揩稀航,随着经济运行质量的提高尖,每一个百分点的增长炽脾,都是一个不容小觑的数量讳香。把这个结论放到豪华车领域赦,我们所存在的这个行业舜效烫,应该不会有前几年爆发性的增长翱蠢,市场会以一个比较稳定场玩割、健康嵌烽、可持续的态势继续发展即。就宝马而言酵卡甲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搓。比如炊蹭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瘫汐,而是把新车晤、二手车膏,技术保险拈,国际式售后服务一起发展诧,我们叫“利润四驱”扁匪锨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展逻画。    今年室前,在集团诞生100周年之际拆扇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略拉露发。那么帘,这些战略在中国市场怎样“落地”们颈?刘智谈到铆库,宝马集团刚推出新的第一战略奔,其中的很多元素不仅是契合中国市惩窒竞汀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊堑。他举例说呜丹,宝马提出的智能互联概念咆剁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上菇盛怠,领先欧洲10年以上喇适立,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础樊。再比如新能源方面嘎阀钡。中国政府强调吾,到2020年新能源车要达到500万辆奢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线疥,包括纯电动和插电式混合动力车型辅列昏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拢。所以在新能源车领域弗盟邓,宝马会加大对中国市场的投入无。因此迁,“从很多角度来讲肚莎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”矩,刘智说崩难蚊。 BMW i3    随着本土化战略的实施炼,高档车市场国产车型所占比例越来越大仇赤。那么思麓仍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的撮?刘智介绍说箱,目前喇蹭霉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系棵。在几大豪华车品牌里面掏,就进口车的销量来讲俏锰,宝马应该是最大的冻纽。我们对目前的状况还是满意的侮捞。因为这本身就是在我们的商业计划内赶。    至于将来勘戌,刘智强调捶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功系焚毙,必须在中国取得成功险,在中国取得成功胳,国产化是必须的道路”粕问攻。所以敛虐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入备。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驮惟,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作莲。不久前枷,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车惺胜继。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场孰史硼。从长远来讲梧蹦,国产车型的占比会越来越高腻府慕。 全新BMW X1    近年来皮猛,高档车市场经销商层面的动向备受关注骏挠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢临媳抬?刘智认为办瞪,应该说笆刃钞,这是一个行业性话题柯实糕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力躺懦,在厂商给予经销商更多的支持配合后恃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势概。就今年上半年的情况而言藐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的檬。对比去年的数据寝袄,我们发现溃,不管是在新车毛利棠镐,还是其他业务板块疼称痘,尤其是在售后掀攫、二手车蕊、金融保险等等几个业务板块动,我们都有了明显的进步仓。因此婪悲瘁,他觉得乖欢:“目前劳淖,宝马的经销商网络是非常健康的”担朽白。因为奠挪椭,随着中国市场的不断成熟捻馆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式护采。从厂家的角度来讲羚摊菠,我们也不断调整新车的供求关系颁矫,调整车型的配比辱垦潮,调整商务政策跋雄。综合下来千仆,应该说目前宝马经销商网络甫电,处于一个非常健康的可持续发展状态台。 全新BMW 7系    那么倘籍,比较以往燃,宝马在经销商网络的拓展上匹荚,节奏会不会放缓一些扁咖?刘智表示堵脑,在经销商网络上咕断温,我们仍在稳健进行拓展咸谷沤,一步一个脚印地往前走失级登。从绝对速度来讲矢,或者是从增幅来讲脖彭纱,因为基数变的越来越大疟测汐,所以这个百分比是越来越低的欠琼横,这是很正常的碗。目前革啥,我们全国的零售网点超过了五百家沟,覆盖了全国所有的省市自治区薯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市秦存,覆盖了很多中小城市隋努。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体邵得郡。在网络的发展策略方面馆,我们会更加看重网络的构成形式省,并不只关注于网络的数量暴。所谓的“形式”就是像城市快修店顺暖、售后维修中心深搅困、维修工厂等等一系列的体系概念呛旦啊。主要目的是增加服务的便利性唬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务溪祥彩。对于经销商翁皑侥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本涤涟陪,让他们有一个非常健康良性的发展孰陵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

司机用百度搜救援电话被骗 对方要求转账200元后失联

银保监会:商业银行对取得的保代佣金应如实全额入账

网约车在大庆 审批制变为备案制

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一