这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术端许:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位碳、锁紧徊。    与会专家认为虎蜜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求牌墨囊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险掳、热稳定哀桑、无热管理循环绵额、热冲击循环蜗、被动传播电阻)砂力,电性测试(短路屉墓隙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击窘茎病、掉落脆、穿刺金瓷匣、翻滚踏、浸入掂俩、压碎)的安全要求乃拱夸。但是许改袱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧贡浑起。安全无止境检,提高电动汽车安全性部,还需要国家改委、科研机构坑环、动力电池整个产业链条等多方的共同努力力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中摹套霸,也曾不断出现事故灰,遇到挫折是任何事情发展的规律畅寞。因此癸缉剁,对于各类事故锋票荆,电动汽车各产业链不应止步不前沛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嫁镰,要让安全成为满足一切功能的首要条件娩栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳赋:李芳" "   上海车展开幕前一天返唉欠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狭,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌磁趣。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陕钢?北京现代副总经理多盘菠、销售本部副本部长吴周涛表示骆贩洪,目前北京现代47%的客户是80后和90后返,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例犬噬降。“他们对于服务有着完全不同的需求腐涪。比如服务要定制化傲,手段要智能化粉、科技化模居呈。同时公婪晴,还要预见到他们的需求并满足茸。”    如果说此前恢透九,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熟扒,是厂家产能的竞争俩,那么未来则是客户的竞争庞。因此痪,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”们吵龟。“意思就是享受你还没有想到的服务饶冬。”吴周涛如此解释丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢馈揪踌?据了解兽圭借,北京现代由原来的只关注车辆生命周期跺,升级为对客户用车生态的全面服务扩炽,基于互联网科技的进步烩幸臼,先于消费者预见需求迹敌刺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”霸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效戚掏随、智能看、共享莫常,以及个性化定制的智慧服务体验花谎窃。    具体来看滴剁桶,北京现代将率先整合官网僳、呼叫中心射筏动、4S店透明车间宿拴醚、服务App壳酶、娱乐皖虱锨、地图篡使、语音控制碧、智能搜索等服务功能梯岁笛,并将其聚合到车机上硕贾,成为用户的车载生活服务平台础唉。它就像一艘移动的生活航母镭譬厦,无论是餐饮嘘廖、娱乐坞熔、购物的生活需求狙未,还是维修风娩、保养的汽车服务刑辖,都将以车为桥梁厂乱,实现信息互通沪辣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务酒慑汕,还能够通过在线直播的方式貉,对接车帅舜士、检测哩唉、派工杭苛镰、维修滴、洗车鹃亲、交车等服务的全程进行智能监控蔽滤啸,实现人车分离式的售后服务攫,把客户彻底从4S店里解放出来惯,为他们创造更多自由生活的空间焙把。    值得一提的是洼促寞,在“汽车共享”大火的当下免鬼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务迪汞。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者持蹈,首先北京现代有着820万庞大数量的车主米。“如果只有5%参加到共享汽车当中赎,那也有40万辆的规模奈乐澳,这是目前任何第三方平台都实现不了的罚雄扒。”陈静表示惭法,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车憨蔬卵、售后代步车式、公务用车也会参与进来搬。“我们希望融入大潮穷,积极参与这种尝试氖卞。”    除了全新服务品牌的发布搬刑稀,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点破糙。据了解吐鸥芦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碾晨,通过平直且富有张力的线条敲,充满力量感的车身轮廓陶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吭。同时菱定蓟,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拭厕仍,匹配7速双离合变速箱千岸摩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现甩艾裸。    “新一代ix35上市之后陵白顺,北京现代有全新胜达眯试唤、全新途胜纲、新一代ix35颊脯鳞、ix25四款SUV产品为惟。通过这样的产品布局平蹦坏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势闯。”吴周涛介绍说既潜磁,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车归甭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求枷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点皆剿,本届车展除了新一代ix35静,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔尖渤。新车延续流体雕塑2.0设计风格惦队糯,对进气格栅涣膊涧、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化尉,以DAW驾驶员注意力警示复、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置扇,为消费者带来更安全的驾驶体验榷骋壤。    除了两款新车外莫狙苗,北京现代还设置了技术展示区垛钒,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果寄。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谋吵矗,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拧萎禽、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹿嘘怜。    2016年邻莆刮,北京现代实现产销114万辆浇俗,超额完成目标边耪,保持了行业第四的市场地位些扯每。今年北京现代即将迎来成立15周年裙,也是北京现代从800万用户基纯尽,迈向千万用户级别的重要一年孪喜胃。业内人士分析外爽嘿,在后百万辆时代到来之时勒培,北京现代不仅在集合全球化的领先技术剔,也在不断践行本土化政策氛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理敦插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌秒骨:李芳" "  5月10日坝伶雌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点芦豆舒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酒,人们的关注度更高盼骑。在今天软,汽车产业主管部门卫痕晌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》收膛孔,其中指出腻:“中国企业胃窗隘,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”施哎蚊。   目前在中国汽车领域贯涩,舆论将中国品牌分为三类凡,一种是例如长安好步、吉利这些发展势头迅猛的示范企业需,用通俗的话说“敢说敢想敢干”克咆毁,而且成果显著缸懒,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”协济檬,这些企业通过内部的改革箔,已经形成了正确的发展思路捞,尽管在终端销量上尚未展现成果唱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”慨彭彼,始终有一种“捞一把就走”的心态雀鹿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鞘,在市场赚取短期的效益详检盗。   苗圩在撰文中指出崇粟暇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力亢贾难。企业投入资源抠猫,通过设计开发苦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值嵌别,包括物质价值和精神价值害咖。但是算华结,这个价值需要在市场交换中转化为货币乒瑞,才能完成“惊险的跳跃”定陡,成为企业的收益痘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日好,中国汽车很兴奋楞,但正如苗圩在文章中强调裙蠢杠,品牌建设是长期而艰巨的任务氯怀墩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”律。这同样是中国汽车品牌需要思考的茎褂椭。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堂洛,通过仔细研读效谱舞,将其中核心思想与观点标明噬唱,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示孺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知千艰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来牟,党中央么、国务院就振兴实体经济然歌节、做大做强制造业做出一系列重大部署购,对加快质量品牌建设提出明确要求纷伺叛。习近平总书记强调酮品深,“推动中国制造向中国创造转变腺芜、中国速度向中国质量转变庙、中国产品向中国品牌转变”救乔手。   2016年侗武,国务院部署了消费品“三品”专项行动恋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》家蟹陕,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力潭播钱,提高有效供给质量阀孩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手狗损。   近日玛,国务院同意设立“中国品牌日”铣沸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用袜芭,体现了全社会对中国品牌的期望梨林,为建设制造强国指明了努力方向落先米。      一些徊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蠢锋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现督贺,代表着国家的信誉和形象渺。品牌发展是一国由大变强的必由之路节抒惹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呸覆性。   品牌建设助力制造强国战略戒。 我国是名副其实的制造大国科订,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务面讣吵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”馈啊,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化回挖纲,产业转型升级势在必行慷室,迫切需要加快新旧动能转换航,培育面向产业中高端的竞争新优势碱。经济发展规律叮、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乏涉,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凸漓,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力罗翟。   品牌建设推动供需结构升级拔降羔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新促聪拾,重点任务是提升供给体系质量朽庇,提高供给结构对需求结构的适应性伟画哺。品牌是连接供给与需求的纽带病宪撮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置鬼降辣,引导需求侧消费升级闻,提高供需两侧对接的效率截活。   品牌建设促进实体经济振兴量江倪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心儒,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力柏。企业投入资源材葛拇,通过设计开发瞄闭祭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值程嘉,包括物质价值和精神价值玻扦伺。但是荆,这个价值需要在市场交换中转化为货币烷缓,才能完成“惊险的跳跃”撑刨誓,成为企业的收益鲍镜兑。能不能跳得高敲程、跳得远拱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墒客。品牌是价值和信誉的载体毛李纯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力碎。      二钳尺猜、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述成,科学地阐明了创新仆捷卡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系腿。从品牌建设的角度看粗排,品牌需要“中国创造”唤,没有创新邯,品牌就没有差异化的魅力探户立。品牌需要“中国质量”艇凯,没有高质量松妈,品牌就丧失了价值的基础起。 近年来惠垦,面对国内外严峻复杂的经济形势罚购册,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央戒撑、国务院重大决策部署牧,认真研究我国工业发展的阶段和特点串撬,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路祷惕靖。   把握规律成谩,找准抓手督讨弟。要坚持质量品牌工作整体推进拌,引导企业在设计开发抬纽、生产制造和营销服务的全过程建立全员绅擦兽、全方位的质量管理体系晴、诚信体系和品牌培育管理体系建,以培育有竞争力的品牌为标志醒钳缺,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念童。   积极履职搐始告,统筹部署瓤。2011年澈吾,工业和信息化部会同发展改革委怕陀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》短幂,进一步推进品牌建设湿戳。2015年伙,推动出台了《中国制造2025》殊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一揽涧。去年柔弄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动考抽雄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划行,部署了全产业链质量品牌协同行动歉、优势和战略产业质量品牌护航行动崎戒揽、中国品牌“走出去”等一系列重大行动画仑咎。   持之以恒豌粳汀,扎实推进款肺。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凸码。   经过多年的不懈努力潦,我国品牌建设工作进展顺利钮燃,取得了初步成效抛犊。目前汹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点喊碗农,涌现出251家示范企业熄擅虏。根据对示范企业的调查病瞥粳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%儒夏菜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%纶纺腺,企业经营的质量和效益得到明显改善古触片。同时浮,重点消费品的定制化校、中高端产品供给比重显著提升蹭闲偏,定制化服装消费增速超过30%浆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致唬粪江。      三怜焕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务卿封琅,需要社会各界齐抓共管存教,合力推进题煞凶。下一步东枢,工业和信息化部将发挥行业优势巳惰,深化推进品牌建设槐强宛,加强与有关部门密切合作臀,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境狭,努力开创工业品牌建设的新局面梗。   坚持企业主体戏赌,增强品牌培育能力号。 引导企业增强质量品牌意识搅,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理茅梳承。坚持试点先行棉褐干、示范引领跺绅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设馆秦,促进企业品牌与区域品牌互动发展玩。加快制定品牌管理体系标准鸽熄,组织贯标推广内事。加强质量品牌宣传裁兔,弘扬精益求精的工匠精神淀康靖,扩大自主品牌社会影响凛,激发企业培育品牌的内生动力汀盆。   落实质量为先旦泰,加大支持引导力度寇峡曝。 贯彻实施《中国制造2025》谎粗,落实质量为先的基本方针娇,加快推进质量品牌提升行动客逃麓。发挥制造业创新中心建设老萄哭、智能制造蓄溯、工业强基等重大工程的支持作用惭套规,引导企业加快工业化与信息化深度融合花,运用“互联网+”磨粳骄、大数据等新一代信息技术每,把握智能制造铅裸羞、绿色制造嗽、柔性制造等产业和技术发展方向复戏露,加快培育自主品牌令。   鼓励创新设计闷惟,丰富品牌差异化定位蛊痕媚。 完善制造业创新体系秆韶,加强关键核心技术研发奔袖,推进企业技术中心建设表杜。在重点领域推广应用以绿色鞋、智能菩航、协同为特征的先进设计技术驳梅。建设具有世界影响力的创新设计集群肮,培育一批专业化的工业设计企业双多酒,鼓励代工企业建立研究设计中心怕,加快培育自主品牌坟。   实施重点行动氛,促进关键领域发展揽老从。 落实消费品“三品”专项行动圈,支持消费品工业向智能落办、绿色哩毛举、柔性和高效制造发展陌情。增加中高端消费品供给羡,促进产品向高性价比优势转变钉。大力发展智能腺权感、健康消费品禾,支持发展民族特色消费品评。实施优势和战略产业质量品牌护航行动斡侣,加强产业市场研究和需求预测滤仇,科学规划产业布局防捻、供给定位和品种结构胸侧簧。 实施中国品牌“走出去”行动俊腥,贯彻落实国家“一带一路”战略博苍薪,推进国际品牌共建共享断。   完善公共服务顺粕,支持质量品牌进步瓤添涣。 建设质量品牌专业化服务平台外椭,依托中小企业服务体系乌,提升服务平台的质量品牌服务能力不晒。构建质量品牌信息共享平台殿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估扁。完善知识与人才开放共享平台踩釜凰,依托企业经营管理人才素质提升监、专业技术人员知识更新等工程硼煤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员宪澄但。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台琴,促进科技创新唇抖、成果转化和推广应用篮田仁。   加强技术保障纯吨歉,夯实质量品牌基础党。 完善产业标准朗、产业计量惶藩人、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关筐,推动质量升级峭。引导企业增强研发创新和系统集成能力险蹿,创新制造方式和服务业态参腹,发展定制化生产辩饭咯,满足个性化需求软儒。鼓励企业发展现代销售体系凑挡的,在品牌传播犀敌汲、顾客体验和销售模式等方面创新发展膳骗椭。   设立“中国品牌日”匹品,大力宣传知名自主品牌 抛眯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新郴拍贯、质量精良号急、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值解。品牌建设是长期而艰巨的任务取莎,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”马,以新理念引领新发展仿峰撮,持之以恒地不懈努力车祥,共同推进中国品牌迈入新时代抒扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   5月5日娃盎拱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开撬逻,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碳邻块、董事长李斌就中国汽车升级之道搓涎、互联网企业造车省骋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论鞠蜕。    近两年互联网造车企业纷纷入局绣合赎,被称为“新造车运动”莲韩。徐和谊开玩笑说弹扣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心钮捆蛙。”他说架苍:“我从传统汽车的角度看淮刹丢,就是不服!”徐和谊解释道固海,李斌做到的他也能做到妊须,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇林戎。    徐和谊认为柯胆擒,最难的不是做产品且,而是做品牌绘饶,尤其是国有企业体制下做品牌匆菜。建立夕、培育一个品牌逻,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仕。他举例说描,蔚来汽车在东方广场建体验店恫诬忿,那叫“烧钱”掸囱,国有企业就不能这样“烧钱”肛汤测。但品牌打造的初级阶段颊,该烧的钱还是必须烧的畔劫勉。这就引申出国内传统汽车行业文,必须加快加大国企的改革步伐揩,从发展角度耽煌撅、竞争角度清,必须改革陛来久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务提,希望未来产品不光是一个出行工具黎咖螺,而是一个用车的体验平台谢谰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口胃,而是看到与用户交流的新机会闲。从互联网穷抒、移动互联网容、移动社交发展趋势看判,与用户关系会让汽车发生深度变化幢,体验会变得更加重要凸悍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业尝陛,新车企应该走什么样的路钢,徐和谊认为拟胜倘,条条大路通罗马涣,但是路和路是有区别的邵。他认为全世界只有中国能做到一件事先挡势:传统车企和新生力量深入融合哼簇北、发挥各自优势肯,结合起来咳,这条路可能全球谁也做不到韶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戏共屏。徐和谊透露晶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作侮,很可能这轮竞争篇,十三五末患,再过2至3年暑狼,肯定会出一个比较好的结果检胸奖。”    李斌也认为蛇菇,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大村孤,这跟传统燃油车情况不太一样传。他干脆表示皮换,国外品牌在中国是没戏的好花,因为智能汽车需要本地化的数据睫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快袖锭奉。蔚来汽车在三电购让、智能电动台扭、包括制造方面都跟其他企业合作玲。李斌强调臼:“我们是很尊重制造这件事的专业性捞墟抖。”谈到合作沥割,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作畔妒:“我们的南京工厂投入十几个亿舶态,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作查淑,不是简单的代工孰身。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓僳:李芳" "   据雅虎网站报道祷婚拭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示汗祭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冕培俯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务携。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称薯瓣:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域翱,那么它将会伤害我们的汽车保险业务募纬。”    他指出冻善舱:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现绢挪。尽管我认为这可能还有很长的路要走食,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蜕茨讳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为爬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍宛挪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险涕喀奸。    当前何蹿良,特斯拉蓉暖、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术标胶柯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中冲奇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密希,并将其带到了Uber挪。    去年搞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中导颇椭,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑扛。特斯拉CEO马斯克表示靖,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”举漆壤。    马斯克认为歪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见啦呛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故隧免,要远多于因人为失误导致的事故隘吼锯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道身洁乌,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素计琼。    他表示土蒲欺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全夏,那将是一件非称眉叮好的事情遂浑。但对于汽车保险公司来说岛悼,这不是件好事怕赂。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侣,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宋:“我觉得这种影响很明显蹦楞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀驶:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告笺侨,以一个参与者的身份和一个观察者的角度捷慰撂,全面莎、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题授捕谢,阐明了个人观点乾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晾、客观的看法挝。    报告摘要星:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期仓、导入期华、快速发展期与成熟期四个阶段广。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段第。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化埃巍粮,很值得我们借鉴伦茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败须摩沁。如果不加重视既檀,终会酝成大祸碉。    *韩国的电池产业毖苍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战滦,我们必须面对这个挑战妓笔评。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作布丸,它会带动未来汽车消费新的革命袍凶摔。    *任何事物都有两面性始,政策也是这样撮挂芳。补贴强度不足径具不,难以起到激励效果搽劳识,补贴强度大了郊粕,难免产生对技术发展的不良影响傻,也包括少数人铤而走险骗取补贴履。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一琴手叫、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展纷哭,从国家科技项目立项至今已经接近20年福肮扑,可以说产业发展已处于世界前列贯。2016年还,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车畅领酒,累计销售95.5万辆扯,取得了令世人瞩目的成绩吮。有些专家认为倘惠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段散社,我的看法不是这样醛氦狡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捌敲、导入期颓疗、快速发展期与成熟期四个阶段趟。导入期也称培育期讨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值得刊盛,当时就有舆论认为柔讹,我国新能源汽车驶入快速道炊帆,进入了快速发展期酷冻构。然而到了2016年便回落下来糜。现在分析起来你脑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联罢,造成了数据中存在一定的水分纶。随着国家对骗补行为的查处希挞钞,今年的数据逐渐回归正常户。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势逝,有可能会得到一些错误的判断墩,导致过于乐观的结论阮羚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期螺,除了观察数据的趋势外江锈梁,更重要的是看产业发展的推动力媳认,是国家政策为主还是市场为主啡佬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持临顽,补贴政策还不能取消汾,基础设施还很不完善饶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平施茄,产业链还不够强壮与完善艰栋抒,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杠衔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨隋估,工作量很大凸红,切不可放松努力敛灭,让已经启动起来的产业发展放缓下来城。    依目前的政策设计泄弗烘,我国将于2021年取消补贴朗赎洗,代之以环境入弹、能源为因素的常态鼓励政策汤疥衬。也就是把2021年设为一个转折点贾吩擎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡溯瘁。期望实现年销售量达到二挂嗣、三百万辆以上采,能够占到汽车总销售量5%到10%佩邓。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段句净。    二耸嘿、如何看待新能源汽车的碳排放苗芭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策忌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题俱。我认为许多人有这样的疑问是正常的坍浅蓟,因为至今还没有一个权威的科学数据味翟平,来告知公众电动汽车的排放是多少忻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法镶璃。    电动汽车行驶过程是零排放舍迪门,这点没有疑问创佳扁。但发电过程是有排放的签,不但有二氧化碳排放识,还有导致PM2.5的有害气体排放尉物。所以简单说电动汽车是清洁的贸按臀,是不能令人信服的合贝其,需要拿出数据来陇雄么。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩到樱款的新闻报道承闭胺,受到一些启发悉瑞彪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数韦宠,即“碳排放因子”程。根据新加坡的实际情况舵穷虽,标明每消耗1度电惶,就要造成500克的二氧化碳排放筛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升狮,即每消耗1升燃油诲,就要产生3000克二氧化碳排放垮表。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娠。由于特斯拉的车重恍,耗电量高宋饯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值淳灭,尤其是在夏天开空调的情况下似睬,百公里电耗有可能到40度垃肩赊,因此被匪劢眨款能氓凸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化唱霸,很值得我们借鉴材谷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究怜盾鲜,据我了解定性的结论比较一致伶癸,定量的结果存在不小差异继,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关耐牢。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别栖,其清洁技术水平也有很大差异禄呻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构固,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估竣健岔,发布我国的“排放因子”权威数据呸工残,并定期予以更新采碾防。可以给出全国的平均值与各地区的平均值禄。    比较我国和新加坡的发电情况烩棚羡,新加坡百分之百都是石化能源发电派世糖,而我国的发电能源结构里攀盆,石化能源约占70%拿拐,可再生能源等非石化能源约占30%锤痊。全国平均来说括嵌庙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点窟惊肚。而且按照现在国家电网的规划来看磨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例粮反,我们发电的能源结构会越来越清洁涵,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大肠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”弘,来估算一下电动汽车的碳排放全丧。例如一辆百公里耗20度电的乘用车歇东四,可以算出其碳排放为100克/公里痞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车罐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里铂。可以看出一般情况下盗糜砷,电动汽车的碳排放明显低于燃油车脸。但是如果电动汽车过重策浑,电耗很高挡食斤,就不能算是低碳产品抗苛错,甚至不如先进的混合动力汽车惨脯室。碳排放固然与PM2.5没有直接关系痛挟敦,但是我们可以认为雹宠我,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下埂,耗电越多判胶,造成的PM2.5有害气体也越多堕全。因此揽,从治理大气环境考虑峰窟钎,我们的政策应该鼓励低电耗产品骏,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啦郡。    三氢戳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诡垃?    这个答案是肯定的恨粉。我做过一个简单的计算仇唾,即使到2030年恭痞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候嘶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右标身。由于大部分电动汽车会在夜间充电撇怕太,可以利用电网的低谷电时段来充电感箩尖。目前我得知的峰谷差是20%到30%譬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段陌,不但不会给电网增加负荷巢竞,反而可以帮助电网储电案。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酮,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里释呸,在白天电价较高时段将电售回电网炯。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凛,这个系统包括了屋顶的光伏发电稠盾修、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈旅。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蛊,采用分时段电价爬妊尖。当然冯氯倒,对于需要白天时段充电的一些领域雌品价,如快充公交拴香肝、出租车与物流车等努勾,仍然需要增加局部地区的电力供应能力董鲸搞。    四撬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败需场课。现在出现的火灾问题比较多啼,所幸还没有造成集体伤亡韶,但是已经给我们发出严重警告桃,如果不加重视狡誊,终会酝成大祸歪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位骄糯钠。    电动汽车的安全要以预防为主含江,要从产品的设计做起谈裤,然后是生产过程的严格控制卜,不能将未经严格考核的产品投入销售勉雌溉。电池的比能量越高嫁玲,发生火灾时的危险性越大沏投八,因此要求有更高的安全性技术别摆,试验考核应该更加严格慷。尤其浦默递,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎界还睛,因为客车上乘客数量多嘶,一旦出现火灾逃生难度大蛾经。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卵,为满足新的标准增加成本是必要的凸宋布。对于纯电动客车熟恋必,我倾向于采用较低能量密度的快充电池悄彼,既安全又经济嫁截娃。    说一下安全监控网络宋啤。我认为重在实效死筛。我在几个火灾事例中了解到祈,火灾发生前其监控网已显示警告信息局,但未引起关注与采取措施炼车,说明安全责任不清尸邯瑞,监控网站流于形式啸袭锣,主要是供参观用韭。    五裳、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乃酵,大家都知道微奴,韩国的电池产业虱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战功,我们必须面对这个挑战案慕。目前有一些原因百,使得韩国电池进入中国市场有一些困难飘,也给了国内电池领域一点时间嘉袍未。但是矾拷粳,如果我们自己不努力醚,最终经不起国际电池产业的冲击兴定,我们将会面临严峻的问题刷。    我国动力电池产业发展很快娜凌坍,一批创新意识强的企业正在快速成长碾桶光,为我国新能源汽车发展提供了重要支持聚滩蒙。但是总体来说酶乾纪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况工旦竟,产品的质量水平不高冯颈,投资过于分散画凉善,到处建设低水平的小规模电池工厂耗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谓痹,缺乏战略眼光驴仓温。这些问题需要引起我们重视与思考雇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败肠,没有一个强大的中国动力电池产业镣,就不可能有强大的中国新能源汽车产业奈特,实现汽车强国的梦想又是一句空话忍猎几。    化学电池是一个非常老的传统产品田忍,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情篱。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度痛拌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金鞠饰百,形成了动力电池百花齐放的创新局面娜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰赂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裤。因此饲,谁能够掌握创新的主动权膏略啥,谁就有可能掌握未来电池的命运睹凡亢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局饯闭,但是企业是实现创新的主体枢蓟们。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业七奋弯,能够挑起这个历史重任堑,把更多的注意力放在创新技术上面龚。    去年参观宁德时代电池工厂时拱傻率,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图辜鸿,给我留下深刻印象迟。图的中央标明安全性始终是核心衬哎斡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度开祷、功率密度盎谱、寿命与成本兢耗耗。在实现高能量密度的同时帽梅,要实现快充性能犬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蜡阔,向1万次20年迈进壕,彻底解除人们对电池可靠性垃泪宝、耐久性的不信任凡鳖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纬双吮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车道诺嗅,结束燃油车的历史僧暴舶。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谜入壤,成为中国动力电池的创新巨人秘。    我对我国电池产品质量做过一些调研干咎,认为疾,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平曹耻。就电池单体成品质量控制方式贝,目前还有采用筛选的落后方法辉队,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上女旁枢。这表明溅剩,产品的质量水平低劣晒沫痞,即使交货的产品数据是在合同范围内玩寐胖,这些产品在使用中性能很快就会变差哭沏彭,寿命很短海蔼。    目前辟钠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法矗胺疏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差合蹬,但这也并未在本质上提高一致性肋猾杏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性全时壁,不需要分芽涮,标明这些产品内在质量是优良的冯奥立。用汽车工业对零部件的质量要求就是肋戏帆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”曹棉。恐怕多数企业都达不到彩巾,就这一点而言擅抢,我们与日韩企业就有明显差距句桔洗。    面对严峻的国际竞争茎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟俗觅。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙旦,再吃不掌握核心零部件技术的苦悸瞪滇。我们看到国外整车厂来到中国时盆嫂,都要把自己的供应链带进来哄唤酞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链仙检?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任方。我建议政府享汇、协会痪械隶、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程模瘫。    六孪哆泊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扯贡。它会带动未来汽车消费新的革命勤卸,有助于解决城市的拥堵瞎帽、停车难挫市、环境污染等问题戌糙。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率趣翔,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赂,是未来汽车应用一个非臣辏好的发展方向试。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适伟磕。    由于共享租车提高了车辆利用率姆漏,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴购涂椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显未鼓。又因为主要用于短途使用镣先,大大降低对续驶里程的需求浑。从社会效益考虑沸,减少了空驶行程裤蹋桶,意味着减少能耗与排放炯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间乐尚,缓解停车难的问题稀梳。    现在钞缕,很多城市都在做分时租赁季,但有的并不是典型的分时租赁你。A点借吾托、A点还钱肥,规模小的例子不少毯记。例如有的大学有几十台车在那里位,学生租了这个车出去办事儿娶,回来时归还校园原处券。这种模式也是一种共享币狠才,但不是典型的分时租赁熄腐。只有实现A点借X点还傅、并具有一定规模得、使用起来非常方便煞,才可以算是真正意义上的分时租赁鼻。    除此之外眯帆劳,分时租赁还有一个评价指标岔龄猜,就是车辆的运行率煎,即车辆有多少时间在外面跑窘搽灌、跑的时间和停的时间的比例瑟错。我考察过芜湖市易开租车陕,我认为是很典型的分时租赁绊垮。从数量上看论烧搏,芜湖已经有两三百个站点噬栖喉,三四千台车纪兄,具备一定的规模;从模式上看般痪护,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借星、X点还栋。从车辆运行率来看泼,芜湖做到了80%临。    此外频,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用想小,规模也达到2000多辆少汝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池港,很有创新特色没丰氯,也有一定规模雇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鸡,认为大约需要1辆/1000人口嘶,或5辆/平方公里的密度牟摔,才能够保证顾客较满意的租车成功率凄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎肆,其租金仅是普通出租车的1/3摹饱陵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拔。    作为共享租车的车型衡徘竞,以高可靠性汕、低成本巢傲,微型车更为适宜波眠定。共享租车要应用车联网技术际拓姥,建立完善的方便于客户的使用体系欧怖卡,实现手机注册膘、约车咖、开车冈、交车袒是事、付费以及安全监控等吮饶融。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持耽醇。我认为绢壬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来拾。为了方便客户黔,建立全国统一的注册收费系统十分必要檄羚抹。    七刨、补贴退坡后态捻,新能源汽车是否还能发展溃?    从今年开始伤邪吠,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡碑撂缉。现在行业里有一些不同的声音烷奠衬,认为新能源汽车本身就是错误的事情从冒,它的发展依赖于补贴盟,补贴拿掉以后蜜,新能源汽车产业就会死掉叔漠。我不赞成这样的消极看法炬。    首先在电动汽车本身的技术上媒磺,我们要有信心烽宛。随着电池能量密度的提高堡培恐,到2020年朔勒讥,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上哩径,规模化生产使电池的成本大幅度下降剁。从这几年市场反映看察,很多消费者开始喜欢电动车了凳,他们觉得电动车很安静暖火、很干净械使,如果自己家有充电桩寒,使用起来很方便虑袄。目前邦挡深,面对全国大面积的雾霾形势荤,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纶,促进了电动汽车销售量的持续增长钳咖厩,在不久的将来紊,电动汽车将大量取代燃油汽车汝怪径。    我国在新能源汽车产业取得的进展算故,很大程度归功于国家的鼓励政策乒父陋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的捞墓,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用劳嗽。但任何事物都有两面性琅,政策也是这样渺。补贴强度不足仙,难以起到激励效果触媒,补贴强度大了徐,难免产生对技术发展的不良影响普境,也包括少数人铤而走险骗取补贴辅貌。这些就是事物的复杂性餐羡诬,不足为奇贿狮棵。因为产生一些问题泵筷不,就否定补贴政策是很不客观的冯。正确的做法是适时适度调整政策幸,逐步实现退坡鲤,制定与能源居、环保因素相关的长期鼓励政策缮杀,进一步完善推广工作的其他政策环境杆皮,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去廖忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬叙:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赂,销量突飞猛进乱女,不仅在中国市场实现了大反转扰量米,以每年超过30%的增长率犬,连续三年高速增长诚豹,实现反超末霖,在全球市场上来看雀,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位缔搔。设计之变的禽,影响如此之深忌吼趁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸廷断,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚慕,都是如此蟹剃惮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌俱录极,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拓蚕惺。此消彼长祟酵,本来也是市场常态烯,从长期来看谁都有独领风骚的那几年累。一代产品往往决定了未来四五年间的表现费财。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略桅涎赦,而奔驰则用了进击的改变附培氦。这导致了市场格局的变化鸽匡。但在今年开始穷岸,奥迪要采用一种大胆的改变写涤。   在北京车展上发澈胎,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生忙拎帝。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嘿塘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品侍废莆。在采访中卷怒,马克·莱施特先生表示莆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略爽朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是睹话,以奥迪品牌本身的三大支柱病秤瑟,即“运动性”氦、“卓越质量”操、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石砰痊酶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碱葛。另外融据,马克·莱施特表示炬,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别松玫视,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坡。   未来掠孰雌,奥迪不论A莱被、Q缴叹、R系列共甜,还是电动系列钞臀,每一个车型系列都有他们独特的个性删茄拜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品帕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国笑屠。而且耿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格剁茹疚,在马克·莱施特看来摆屋匙,除了外观答违,在内饰的设计上细镀枷,奥迪前进的步伐还会更大幂。   比如新一代A8砂拼,大家会看到一个全新的控制理念庇豌刺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了烫十,全部操控都是基于触摸屏垂纶簧。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中凤砰慧,这将是一个具有革命性的设计茫兰。”马克·莱施特表示脓毕搐。   【访谈】   媒体遂感:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里府吝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么探?   莱施特孪强:中国市场当然是我们最重要的市场之一胎犀。比如马上要推出的新款奥迪A8拓,我们认为80%的A8都会销往中国雄淘态。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上钦斡郸。比如灭讽,从车的前脸上就有非常明显的体现瞥鄙登,这个框架会做的非常突出囱弟毒,也会大量的运用到合金材料凹撼托。A8的设计充分突显地位感和身份感泻五寸。因为我们知道中国的用户类努途,或者说中国A8的用户群是非掣愀看重自己的地位感和身份感撂,我们对A8的设计充满信心焚。   Q2是我们量产车的一个预告慌叼澄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性峡爽。我们想把奥迪的A系列凉、Q系列烧容绵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纪具。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型炕翘。比如恼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计抡角,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钳,从而更多的彰显每个车型的特点热态。   媒体姆淌:A3未来会有怎样的改变吓铣铂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变关蛊?   莱施特嫂徐舶:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望乡殊汕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型抹。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的计懈焦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力贺看、表达力膜。   媒体氯闲任:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升绘拭赶?未来设计会有哪些改变撂篓疯?   莱施特尾趣剂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱怀尽,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性芒盖逼,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别渡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的哗沙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性喂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淖宫谷。此外悸搓,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性换。   值得一提的是默蹲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涤搓,完美诠释了驱动理念笨南。接下来所有车型都会体现出quattro的设计庇碑星。刚才我说的是外观的设计房匙丢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大泡刚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的谷烫。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念嗓妊廓,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氮戮,而全部操控都是基于触摸屏媳芒帘。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中施,这将是一个具有革命性的设计彭狼幸。   媒体倍帽哨:面对未来的城市交通更加智能化奉休浩、互联化杀、自动化的趋势虱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助欺较翘?   莱施特先生始狠毙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刀为,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沫。实际上多坦校,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程瀑欢。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观羚嘘屉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做把副籍。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发低财皇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶功喜浪,还是更多使用自动驾驶尖碌,所以我们设计的基点是用户体验洁。   设计开始阶段将先做内部设计式,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后古及,再去考虑外观应该是怎么去搭配趟清辨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革负匡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喘幕。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的五沪,因为我们真的会目睹椒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革荣。   媒体殊:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗渡?   莱施特逝胚:我们从下一代的奥迪A8开始搞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言霞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念栏罚。我们要做的是持续的匣、不断的推进设计语言的发展床椭,每一代的新车型都要再往前走一大步何泪袖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业膳计,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时户晌,业界开始重新打量双方的合作相拣。   如所有行业对热点的追逐一样恒,在过去两年中创,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势傻储其。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响概腥。4月6日浓豌唱,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系犁女,携手研发并应用车载人工智能技术铣看滔。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议恫垮,双方将成立一家全新的合资企业物掂握,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份橙凛。在此次合作中克地福,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元岸,用于双方在汽车领域业务的开展堑,为出门问问未来的发展提供支持禄瞳抵。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业碗芍坑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域文,而合资公司背后墙匿醒,大众从技术研发到产品输出的全链条介入仁瑰兽,意味着除了汽车制造商瓤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宛漠。   “1.8亿美元只是一个开始拷颁溅。选择跟出门问问合作具剑汾,是大众集团移动出行战略的一部分夸。”苏伟铭称持,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拾米悍,为达成这一目标徊,已经规划了三大板块淘鲜阶,共计十二红躲笔、三个项目为。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进草狸宠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权缉莆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红红兑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别赴白爸、语义理解技术淋屉,面向移动搜索领域的智能手机应用碉卷雾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务裸。迄今为止卞兜,出门问问已经拥有自主研发的语音识别狄录、语义分析殿彩、垂直搜索等核心技术纯迫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景拇赤净,来打造下一代的人机交互方式凯竣凡。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)哗施。   “选择出门问问坟截,是各方面考量的结果囱谈。如果大家了解的话俗劳,其实Google也是出门问问的重要投资企业距怀套,所以我们与Google也进行了谈判”壤叙。苏伟铭称辛椭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准棋缓。   2015年6月届坤使,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月珊徒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月春疏,出门问问被Google投资遣腾。截至目前库麻渴,出门问问共计6轮融资亮鲸弄。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发娃米顿。   “此次勤题,我们对出门问问进行投资蛇觅,不仅仅是出于财务层面的考量拱,也是一次具有战略意义的投资浓箱。通过本次战略投资馆,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术爽骚。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样蠕,只是单纯的投资或技术合作丝擅悄,苏伟铭回应称邪薄栋,“想强调的是睹姆,我不主张相互供应的关系械,一定要拥有属于自己的核心技术酱鸵标。”   “移动出行领域的合作廊,如果是提供车辆沮睫秘,那只是纯粹的商业化的供应需求唱览。与出门问问的合作卷说,我们是要进入合作的管理层叛,在共同建立的合资公司中雄耪,双方都有委派监管团队”蓄。   苏伟铭介绍冲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赖段捶,但更重要的是在人工智能领域的研发揭。“如果你与人工智能进行沟通挠,沟通得越多甜释,它就越了解你凉,人工智能研发的目标是迎合客户四射还,而不是需要客户自己调整来配合攫腥十,所以铅芯筏,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”哼涡。   他坦言嚏苗,在人工智能的项目开展上量刚牵,有好几种做法酷汹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”誊为,但这不一定能成功诽沫,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化到。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撕强。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蜗,且能够很快地将技术实现应用朔棺。”苏伟铭称溃苟,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家溜卜,来帮忙推进其未来的发展狸蒋。从这方面的合作来看落驶绞,双方非常契合韶姥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的玫疚头。硬件是大众的强项囊皋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力糖槽康。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理示读沦,而是应该让其独立运营究。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合苇粉憾。”苏伟铭称嘉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化裙郝。   据介绍嵌栓动,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业孝库瘸。基于出门问问领先的语音识别摩凤梅、自然语言处理锯那、垂直搜索和主动式搜索技术廉柑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位五,该合资企业将进一步探索外侣,为未来的智能移动出行提供解决方案违屯。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里杠,人工智能并不是只包括这一部分糯,其实档粮,在这一生态圈中有各种形式的人工智能戳精膛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起股。”在外界看来只是一起简单的跨界合作譬讽,但在苏伟铭看来融怯,这是一个重要的开始庇。   “下一个工业革命的前夜”此眷含,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断骗库梗,为此晾啼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略管。在2016年的广州车展期间卫舵羔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想归泊冕。据大众汽车集团(中国)首席营销官础、集团销售和市场负责人胡波介绍激坞惭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能沸榷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立皑,包括智能停车施勃、智能充电等衔。第三就是交通形式的智能化管理坞稿。即打通不同的交通形式衡,提供一个智能化管理哼瞄茧,最后让出行者能够享受顺畅棠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利枚。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团森滔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用实速埠。“我们相信枪,车企能在这一领域扮演重要的角色昂挤守。”胡波称肉丧厩。   不可忽视的是疲伎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宛奇酒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者摆夺辫。   “要建立一个生态圈维粕,必须要有多个方面的项目支撑合搁樊。在落实该战略的过程中添,我们便开始思考涪,如何构架这些项目鹤,未来三年我们是要围绕这十二颅崩、三个项目开展工作的目蓄。”苏伟铭称沧邻伸,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌革,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泪辆,以便及时供应桂,满足未来车辆发展需求盟匡辟。”   据了解萍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品皋京。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜婪。通过语音输入炒疆,该后视镜可以提供导航秀、信息点(POI)搜索协、即时通讯虎、车载声控信息娱乐系统等功能叭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验篱誓衰。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瞎厩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror妹。通过语音输入卧午,该后视镜可以提供导航诗吮面、信息点(POI)搜索憾、即时通讯赦伸锌、车载声控信息娱乐系统等功能顽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力晚歧老,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度豁喝冈。   苏伟铭透露喉败,最快从2017年下半年开始渐咆媚,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜簇蒂磐,在一些国产车型上也将采用该技术螺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梳心怪。但是枢琅,有了大众汽车集团的参与恒,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”咆米计。   经济观察报分建:在中国的十二三个移动出行项目上乌邦胸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利凑?   苏伟铭画:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权观碗。2016年中旬省擂狈,我们便与集团总部沟通过汕须菊,我们认为在移动出行领域兰,中国是领先于其他市场的练。所以耗鸽,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂颓瓢稀,建立MOIA移动出行服务公司伤别。之后客,在中国凸活范,我们期望成立一家服务于移动出行的公司辟颂膳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目爸。   所以剑势逞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域世,欧洲和中国峨。其中中国的业务包括三大板块巩刷,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目禽继。我们在这一领域是领先的坤沏,这之后瘁玻,我们还会有更多合作豆。   经济观察报沛绩:在大众规划的十二三个项目藏胃,大众与滴滴出行叛贰救、首汽等公司的战略合作是什么模式丝寸仟?   苏伟铭甸撅:大众跟滴滴帝钱、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中堂苦。其实脆喊死,与滴滴出行的合作涡怀风,目前还在进行详细商议律。但需要强调的是狸,我们的合作投资并不是融资的概念额惕娜,我们的合作是战略性的烁笺递。   经常有人说大众汽车集团起步晚段澜,但我看不出其他厂家做得有多快卯。   移动出行的合作卯殿稳,如果是提供车辆獭匈骆,那只是纯粹的商业化的供应需求馅爽阶。与出门问问的合作撵,我们是要进入合作的管理层携删两,在共同建立的合资公司蒜,双方都有委派监管团队小垮匪。   经济观察报散闲:您提到的十二妨、三个项目都是什么商业模式抢敛桑?是否都会以合资企业的形式出现艾臼抡?   苏伟铭挖唇:并不是全部都是合资企业形式的项目陈话。我讲的三大板块中己,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施犬。我们选择成立合资公司是因为胳届,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值咖。那么如果不通过硬件瓷,技术应该怎么落地呢梦配?通过建立合资企业岸,我们可以为不同品牌设计不同的技术虚劳,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务深寿刀,包括集团以外的其他品牌涣动乌,我们并不排除这样的合作品丛。因为生态圈本身就有一个共享的概念诲男幸。随着数据的增加浑惦逆,共享的概念会更加广泛锻唾,生态圈成功的可能性也会越大认墙掏。所以与传统的工作方式相比妙期,变化是非常大的搂切。   经济观察报函:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作森喀?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出车?   苏伟铭闯:我认为技术和战略两者兼有双。要建立移动出行生态圈的目标誓能毁,就必须把其中的布局规划清楚穆塑,只是研发出几个APP创,并不是真正意义上的合作或合作的全部触蟹陋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么处武搅?同时把孪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用澜春,也会要向外输出别惮奖。   经济观察报腻丢:生态圈成为汽车业新的布局单位啸单措,选择共建生态圈的合作伙伴时表,有什么标准莽?   苏伟铭檬疽谰:以前我们称之为垂直平行的价值链兽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联惯取缉。在考虑发展这些技术的时候建,需要对合作伙伴进行全面理性的对比潭。   举个例子虚扰乱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候讹遣蚊,我们会考量其语音识别技术有多强党?然后再开始讨论中间的差别在哪吠。找到不同品牌之间的差异性非常重要惠传。从战略角度嘘乃,大众汽车集团需要明确今后的定位忿啤。   谈了这么多齐答,其实有一个基本点夸梦仿,便是客户群体无乒。作为主机厂脯蛊履,我们需要预见到7年以后车的样子撤。因为一般针对七年以后的下一代产品撕憨,我们现在就已经设计出来了搬差。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜恭,未来会遇到非常大的改变赊脚温。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同全,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的扑哺卡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品诡倡凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆涣:李芳" "   4月20日楔希,上海车展开幕的第二天笔,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台裂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟脐肥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”老,其实镰,魏建军早已来到现场奢倪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内讣弧,魏建军至少接待了三批不同的访客恼,并亲自送每一批访客离开迟汕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时居,虽然神采飞扬陇烤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显物袖,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小撩躺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比祈鸿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义冕。一边是国内SUV领导品牌嘶铣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代禄叹唬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市惜呸贩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蓄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者疲吝宫,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣夕。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌片宪,此次兑领据,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上师碉嵌。   “WEY的目标是挑战外资品牌习霸肆,终结外资品牌的暴利时代苹,重新定义‘豪华价值’错,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舞。VV7c/VV7s之后逞茶,今年还将推出2~3款全新车型僳褥伐,将产品线延伸到新能源领域相毕,合力冲击外资豪华SUV品牌芭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者轮谱苛。”魏建军说创长,“关于轻奢妻,首先这个词比较时髦浇炒粉,容易记住伙官膳。另外芦温,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵毛厕汐。”魏建军表示痕亲,长城不会做没有意义的豪华羔绩系,“作为消费者可以感受到超值的体验磺骑,而企业也能得到相应效益化啡,最关键的是得到了客户的认可纽,这才是有意义的‘豪华’悔及逞。”   魏建军认为安全是最大的豪华硼。“乘员袭、行人燎、车辆”三维安全(3DP)设计理念铃旗裸,参照国际标准担琅绒,主被动安全配置完全创新躲,提供正常驾驶旱潘、危险警告幸、碰撞减缓隙敛枚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嵌私。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)秀褥突,译为“牧羊犬”缝把矫,有守护主人生命及安全的意思侧。   此外酚霞翠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队槽,来自于欧美一流车企性培,有着丰富的造车经验和行业影响力胸。匹配中国第一款7速变速器奖衡,这是世界上最好的变速器之一豌贬猛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地厂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌椒。除总部优秀的研发功能外飘醋,长城在欧洲味亩、日本和北美也都建立了研发中心白。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”际痴菠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数渺拎。其中席啡,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柒隘。对此瞎剔北,魏建军表示栋靛冈:“媒体和消费者一直有这样的担心径惺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面兑。实际上浆险什,在同尺寸或者是同动力下赣田呻,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价悔垛。但从消费者的角度来讲侯扯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的砷雀伞,消费者会非常清楚这些配置添瘁、性能昆、做工有什么样的差异眷锰撵。”魏建军表示襄焊购,长城的目标是做品类品牌经彼壕,即目前在SUV的大框架下以价格为区分偷兰缸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元马,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间倍落侵,所以消费者对二者的定位不会产生混淆荚。   而针对销量层面斗讹容,魏建军表示讳吝胆:“从销量上看暖屯,WEY很难超越哈弗攫,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的顺骑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢邮怨馈,15万~20万元的空间虽然也很大隋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论煤。”也许很多人会认为淌,WEY卖不过哈弗船瞎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务叭颂藏,但实则不然净。“WEY和哈弗我们都重视弘寺,长城用同等重要的械贪、足够的资源支持两个品牌俄。”魏建军说痛。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力拎浦,魏建军是如何评价的擦惟需?“我认为我们的产品不管是性能残、做工领洽、安全胳坑钵,还是油耗鲁茄、排放项厕,都不输高端车拉。”魏建军依然对产品信心十足桶,但他也承认WEY面临一大问题献熄,“现在问题是品牌价值矗,因为WEY旗下产品刚上市嫂潭,品牌没有经过市场的验证狙,大家会对它不放心墩羞痘。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拎。”   魏建军表示壳,自主品牌给消费者带来了很多价值抵露论。“有我们的参与堕蓉,不断地进步喉滔蒂、不断地在挑战外资岗定,已经迫使外资不断降价图剖适,提升服务品质篇。我们的目标是要挑战国际高端市掣屑浩狻,所以说我们借助中国这个很有价值的素必答、规模最大的市场来锻炼碗糖,使我们能尽早挑战高端凰漂炼。”魏建军表示佛庇,消费者购买了WEY之后橇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值怕即。他对媒体承诺蕾,WEY的产品一定是超值的兄乱,并且一定能给购买者带来惊喜弗。“WEY是一个挑战者逻狈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感囊凸。把我姓都赌上了登,不能失败杜,只能成功脐。”在采访的最后筏吉忻,魏建军郑重地对记者说咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲尺膏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日虏妊静,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发版,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作榔辖,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向外兔木,为此凤凰汽车特意采访了有关领导禄碾,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车亮敛,以及未来的发展苇。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镰坊漠、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寡黔心、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人磨:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生陷槐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士儡涎,以下是问答实录滇收赔:   凤凰汽车 旱涂凑:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蔚翰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拈虑?   俞经民 辅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心裴谱渐,对于品牌的市场表现同样很有信心帝幌壁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言是氢,我们有信心成为市场第一的品牌簧使布。今年我们的销量目标力沽,是从去年的8万到今年的20万谋。纵观130年汽车工业发展史肆虏,汽车行业发展的基本规律而言秦梨,规模还是需要的财掏,是品牌更好的发展的重要保障揉。   邵景峰 惜:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辱撅兴,荣威方面蛾,我们所坚持的即罗,是一种符合广泛审美的炕荒访、优雅自信的设计风格那嫁呛,在复杂的市场环境中倪偶稍,抵御诱惑坝岁、坚持自我窟掇,走一条人性化的设计道路浩。而我们的MG名爵迟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化颗儒,这是一个巨大的宝库布,值得我们的设计师尽情发掘刀,其中之一卵耪,就是感性踞检。   在MG品牌的设计风格中退,我们可以看到很多情感爆棚柏、血脉偾张的元素与产品须。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹭卜,需求也将越发多元化缺,然而无论技术如何变迁背葡,对于人性化呛绞、情感体验的诉求将贯穿始终瘸棉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想温,我们也将在感性力设计理念的指导下父,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哆奶顾。同时们裂,强调个性也不代表小众镜篇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求小,为大众带来唤起强烈感动秃弟滑、让人心跳加速的优秀产品翅,这就是我们所追求的目标通谈。   凤凰汽车 都尖秤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万隙辩,其中年轻消费者占到了绝大多数蔚,请问接下来培,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求秽?   俞经民 径:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”矩,更是“年轻的心”泉呜,从名爵ZS的订单来看纤壕汀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体堑,更包含了年龄层更大逻冻、但心态上保持年轻的用户荤吮。从“年轻的心”角度而言胯钩,我们的消费群体就更加宽泛了田,作为一个年轻化的品牌填帅天,MG名爵的诉求是“年轻动感吹凸摄、专属空间冕、纯粹乐趣”呈阮,给“这一代的年轻人”造车色损。说到年轻人共同的特点岗贬,是充满梦想店,对于梦想的追求更热烈一些乳脾,更想把心里美好的事情去实现晚奈驶。这个梦想实现的过程是非常美好的窜脯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求饺深:为这一代年轻人化雾多,不仅是岁数上的年轻人绩备岗,更是心态上的年轻人殊琅,提供更好的选择谩枪悉,保证他的有更好的驾乘体验蕾翘盒。   年轻化的特点吹,是要颜值弦履磺、要体验的到位惕耸挥、要可以分享纯救。二十一世纪中国的年轻人裙犊,在互联网的普及深度仟靡磋、对于尖端智能的体验和想象力拎逼袒,在全世界范围一定是靠前的娄泛,就应该可以代表“国际范儿”韦,也应该引领地球村的潮流呻蜗烫。要满足这一代的年轻人款观,MG名爵所带来的产品体验伤,也应该要追求更极致廉清师,带领大家去创造全新的潮流焦荷锚。   凤凰汽车 立: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”费底匆,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后畦掣互、80后猫、90后的人群当中拓?   林嘉瑜 兴兴:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作杉十瞥。这款车感性的设计曲线矢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归五。不光是国内的经销商惊九,本次上海车展瓢,MG名爵还邀请海外的经销商呢搅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发仁概辉,他们也都对这款车都做出了积极的评价茸寂茨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀弯蓖品,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟沽,经历百年的沉淀始终带来心跳加速负勃坎,让老百姓也能开上小跑车焚悍,尤其对于国内的核心消费者来说阔虱,不论年龄几何唱辈憾,都要有为自己的梦想活一把的态度箍据。对于一个汽车品牌来说沪,这是一件值得骄傲的事情歪绘。   邵景峰 镰:其实在选择一种设计语言的时候蜡讼侈,设计团队非常慎重镜陪,因为设计的变换频次不能过高懂摧吮,要抵御诱惑九勤骑、保持延续性才有可能给消费者形成印象丁卤、拥有识别度从而去打造一个品牌苫。“感性力设计”的第一条就是要有感性及吃,去追求情感的外在表露炒陕淑,从更广泛的角度鬼日敝,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些熔,通过真正的审美习惯进行判断;第二姆疟蹬,感性力是专属桨、设计师要通过专属的标签仿蜕痛,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感晚,MG名爵强调一种蓄势待发的动感贯熟,比如运动员在起跑的那一刻磊潘肉,弓箭拉满而未发的瞬间新。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚罗碎敞,这种动感更有档次舜卤,同时价格不菲拌,是很高端橡、优雅的设计嚷蜕,我们希望把这种设计注入到产品中娜,带给这一代年轻人极致的审美体验孟父。   凤凰汽车 借龋牌:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动呐嵘耍块化架构平台打造的噶蹄,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划变绷猫?   俞经民朗暇:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用酸花谦。这是对这一代年轻人的尊敬剔,他们自带国际范儿冗道豢,是可以引领全球的潮流的人群驳,因此有着巨大的价值呵椒宛。对此般,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划墙,在全球也是一样嚼。目前唾食,世界范围内缄甭幌,不仅是动力总成前瞻技术的整合瓣圃,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势温腺诽。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车雷架,采用插电式混合动力设计穷葛。另外晃磷叮,大家看到的名爵ZS尸搔,将会在明年上半年推出纯电动的版本坤露,至于最接近今天这辆续航超过500公里豪、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巨斜,也将会在2020年之前推出募。   凤凰汽车 仆伞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娥景皆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法忌衬科?   俞经民 接群:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控手,设计上差5%帅腺,销售上就有可能会差30%眷耪配。那么对于自主品牌而言鲸未台,就是要把自主性发挥好繁航,去追求审美的宽度和深度惭舌暴,销量也才能有宽度和深度堕侠迫。名爵ZS的设计就是这样做的洛冻坛,要追求极致袭涕、不计工本湾城、敢于“临阵推翻”把外形做到极致掏,可以说邻侧盘,名爵ZS的极致设计补昏烧,对销售的宽度起到了很大的作用饺玛。   邵景峰 蔚:汽车设计是在不断进化的寐父弟,不会总停留在一个风格上颠梢,在互联网时代七颊隧,同样要有全新的时代特质烦颓途。另外氨殊,从汽车设计而言诲谱嚼,例如从动感设计理念而言颅膊贩,英国车是鼻祖焦,很多品牌都是以此为源头来发展的旁探,也就是“同源”墓盖。中国航天能够上月球渤沟幕,那么在汽车领域上同样有大的进步槐鼻。之前德国杂志的一篇文章写到书巴理,未来汽车设计潮流的策源地将是中国亨,在进化的道路上有推崇的看法沛前担,也有欢迎的声音甩巍猎,这些都是要虚心接受的报日薪。另外熊烘加,汽车设计是一件非常严肃的事情纽麓恰,每辆车定型背后醛城,绝不是单纯开玩笑能够做出来的快剧邪,背后要靠巨大的投资来驱动履裸啊。   在造型评审的过程中醒,流行趋势讲清楚尸,未来怎么发展说明白洛,否则误解就跟着来了记倍,所以要有一个整体的品牌战略在里面钙尉龚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了醋踏。   凤凰汽车 惺说:今年繁瓣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处监还?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点感嵌扫?   林嘉瑜 炯圈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作起攻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素垄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄梯犬,拥有一颗年轻的心妹,热爱运动侗、健康的年轻人坤壳。   从足球营销来说杆,对于英国和中国熟,都有很大的国民基础勒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国倪却腑,是英超乃至欧洲的强队恰,这几年的成绩也是不断的提升裁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蜂俱居。同时陵录,利物浦又是一个老牌劲旅复,有不断上升的潜力本徊嘉,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样饱惕,在用户上有着非常大的重叠之处砷径等。MG名爵与利物浦对的营销合作椿撬,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来其,在活动和比赛中享受快乐兄幕攘。   上海上港队也是一样的芭低。MG名爵经历近百年发展肠府,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣毁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拼妊价,两者的合作也是非常有趣的么抢。更重要的是巾,MG名爵通过足球营销的模式杏集,能够促进两支球队之间的交流灯,包括之前组织的很多活动艇骸,不光是针对中国的消费者抄纠,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挎腐,有效利用MG名爵品牌的特有资源汞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敌睫奔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值囤莽。   车展期间彪霖桂,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海篇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对卧鞭。在车展之后里,利物浦会在上海有推广巡展活动赂膘采。下半年拴,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对现揩宫,欢迎全国各地的消费者参与和体验味铆仟。   俞经民 黑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的虏,大家能有一些共同点做沟通宝,国内和上港足球队的合作搅东口,正是汽车和足球之间速度与激情番焙、自我突破的契合点氯孙,足球又一个很大的特点房,就是会让人意想不到誊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年镐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩侵,与此同时还垛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一理秃设,长安汽车产品质量持续提升税勒,用户口碑不断提升廷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象闯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丸耪、全球乘用车品牌中国市场第二名鳞。   关于未来拇僵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会舜苫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划佬逼澎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升拭泵。   2017年是长安汽车的产品大年壬嗡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市蹲、全新的SUV CS55队拉、轿车睿骋CC柯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市校侠蜗,将会进一步完善长安汽车产品谱系届篮软。   如今钦信攫,长安汽车已经入围“国家品牌计划”箱茹,站在国家品牌高度寻求发展萄创,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任驳纶摊。提升品牌溢价能力解磊,成为长安汽车品牌发展的重中之重请戏。2017上海汽车期间休疮姜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平褪,关于长安汽车的未来爸,徐留平董事长有话要说无韭般,以下是对话全部内容掳础侵。 凤凰汽车辆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的俺?   徐留平壳搽:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叙,我们也是不经意之间就走到这个地步虐齐淖,因为一个产品烽效,特别是像汽车这种产品是更加的明显斤,它反映你的公司文化摧孰、你的公司理念是什么样的东西伙锹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看锤宿腔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过韧泥翠,你怎么样让产品吸引住消费者古德逝?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球橙,靠的是什么坚壁掣?因为美是一个主观的东西都提钱,有人认为这个很美烦,有人认为那个很美亨,从长安汽车之前的产品来看壳式胺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来千晒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么监呜睡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的纹,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错父拾,同时想把这个产品往这个方向进行修改唇。我觉得在这个方面傻滦,从长安的角度来看飘先,就是对于这种动感裴、时尚这个理念的偏好百锯鸡。我一直在体会乌氛沸,其实我是在反问我自己幕,这种偏好它是怎么体现在产品上的翅略?实际上是我们内心的这种偏好骋请危。在过去的2-3年中缄够泼,我们面临的话题涵杰步,如果过去不做总结贬舶,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来枯熔使,另外更重要的是说糜经,下一步你怎么做铅钵暴,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法萍拦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车诗完弟,下一步是个什么东西碱商,消费者需要什么样的产品贸,然后作为公司来说溺翰,你们能展现出来什么样的东西犊耍孪,最后我们总结叫生命动感智色双旋秸端嗅,当这八个字出来的时候份,我觉得是非尘睿好颇偿衬,既是水到渠成紊嵌窘,又是醍醐灌顶苏、灵光一现岸暮触。这个过程酗称接,不仅仅是八个字的总结箍。这八个字出来以后据,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弹皆痉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念参,实际上不仅仅涉及到造型糖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验瘸邢付。这样的话肥解,就有了一个提纲契领仙平化、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西俺秤蟹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蓝,就能够有一个非常精准的东西法。   刚才你特别提到“色”阿末饭,我们当时想说伤悲挫,你必须要能形而上攻,要能够抽象出来燃辽,如果说你不能够抽象出来片,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候忌,如果你弄它50个字稳推、80个字敛,你可能不够形而上呢,不够抽象化健细赏,最后我们觉得“智固、色”寝冲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求税,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动哺潦。   第二个就是说消费者情感的体验板需虏,比方说对这个造型和颜色价澈,甚至于这种声音或者是形状侠匆、线条的这些方面的喜欢母涣攀,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西的瓜。当然我们也在想用什么样的词比较好姥礁示,最后觉得设计的这个词很好帝,一开始我们还担心说这个词字挺多卷皆领,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化逛趣,我觉得就应该让它有想象力冷湃沟,就应该赋予它很多的内容腹毖力,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的反聘多,孔子都说食色乓,吃饭以后第二件事就是这个字抠柏诺,我相信孔子说的这个字也不简单意思溜,实际上说法鲁,智色这两个字还是最终反映的是人棵杆薄,特别是消费者的一种需求光,对于未来传统的一种期许苦董酥,这个过程当中螺,对我们来讲额戚敲,把这八个字想通的时候驮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的慈创簿,这是我的第一段话题狙甩。   第二段话题说这个对长安有什么用处肋绒?那次在发布会现场有说矗谩许,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候茎耽,一开始我就提出位如溶,第一个垄,这个产品要漂亮哥啃送,你不漂亮的话嘿,什么样的东西都没用皆。因为我们很早的时候就开始在考量械,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乐吉,后来发现不行林,最后我们在大概07澈豁垂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蒂。因为你还不能提炼出一个高大上但撤泪、抽象捂、形而上的东西坷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮其咀,但是每个产品都出得非常艰难啦弓稠。这个事这么长期干也是一个问题士稳,因此在三年前的时候层,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了杭港,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解海,对于消费者的这种认知草咕繁,把它抽象化粱,那么这样的话理解了以后匿公唬,再把它具体化藏,特别是在产品厕借,也就是设计理念当中一些图形化的东西蓬赔,因为如果你不落实到图形化的方面贝蜜,那就只有形而上没有具像化 蹭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中巩败,图形化和具像化过程当中箱缮,这个就出来了唱分。   这个出来以后愤秘,我觉得对未来长安来说倘,我们未来在产品设计的过程当中宦扛,产品能否做到生命动感智色双旋拼,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来覆燎?这样的话究轻,实际上说盗赌,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中梆胎漓,几十次的否决陀敬沁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成久腾,几次或者就十次你把它完成姬说僳,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勒坝铣,那么这样的话耪仿匙,对于长安汽车的家族化臼敢漆,我们看了这个车构,看了这种感觉这种情感的体验丛,那就是长安汽车安窝套,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车夕琼,这是一个希闭啡。   第二个就是说脖茧达,我们自己在研发制造设计过程当中缴靖勉,这个速度大大下降敬欺级,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降既,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢倦,如何把消费者的体验做到更加的精准蠢疏,更加的接触到痒点桥草,这样对长安的影响是极其巨大的凰陈百。   凤凰汽车旱缚廉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念芥?   徐留平椭络孰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胺烯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缅痹吩。如果说把它拆分开来蔑卡筹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念辫,智色双旋更加偏向于设计领域簿臣玖。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢荆略椭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宫峰,我相信大概许多媒体会想踩,生命动感智色双旋怎么落地佃?因此我们就想把智色双旋也说出来风垮酒,不要分开扣翰虎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中赋涪丁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言槐屑。   凤凰汽车滔滦尉:另外一个是提到的认知方面的感觉衰筛,有没有一个专业的因素尉缺戚,咱们除了制度之外苏效茬,有没有专业领域的人来负责这件事丘避悲?   徐留平缎缎斑:我们长安有一个庞大的队伍熔靖,首先要把一个汽车造好换,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人腻隋,到高管团队跨,到设计团队小螺,到制造和研发团队祁坚赁,包括服务团队醇,特别是主要负责的领导人劲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验桶怯,而仅仅是设计团队的话语陌,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离啦财嚎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层拦焊扣,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汾材,因此对长安来讲劝,是既有最高层特别的重视蚂堂、关注和把握氮,并且这也是一个最高领导者的工作职责霞豆。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吧,我认为在汽车领域当中是行不通的凉辫巾,当然我们也有具体分工捣崇。另外也有很多的专业人士完成这个事情涧擒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的常扑钢,还有轿车研究的阜洞,也有做SUV研究的抡句露,同时也有按照职能分的缆甭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中桓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓癌咳尺,如果仅仅是设计团队的意见凸赫,肯定会偏离了方向谦衰。 凤凰汽车扔攘:一把手是指您吗怪绣惩?   徐留平凉横:我是其中之一晒耿。   凤凰汽车盟寞:长安汽车自主研发的新车霓化卜,设计喇、评审惮多、评定环节您都会参加吗犁偷?   徐留平耽喘:我必须参加论钙,我前面讲这是我的职责串辱芬,所以我必须参加坑瞎。   凤凰汽车挎窖:无人驾驶车呢慌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稀甭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了郝其哨,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产闻氛炽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坡垛?   徐留平雀随:上一次品牌发布会虑,最新的无人驾驶技术也做了展示糜逞,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上峨,高速公路的环境相对来说可控性要好斜隙巷。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辰困,难度要更大吕赣管,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻峭太湾,我们不仅能在高速公路上做雹帽,而且能够在城区做为同豁,这个技术我们已经实现了突破穗撇建。   凤凰汽车涉:长安无人驾驶技术进行的这么好独,量产会提前吗隧啦?   徐留平残杉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加号婚,实际上就是说聚妻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到集,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西掠倒,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点韭文范,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定拼。   凤凰汽车史携:中美在进行双边的贸易谈判庞捅,这是谈判的内容之一愁,会涉及到汽车合资企业的放开县借,可能是一个双向的市场开放的动作辈故,如果这个谈成了喝痴,如果这个不再规定50%的上限钝惕,您觉得对行业有什么影响儒,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资丧,那您觉得首先答不答应禾?再有一个多给他股份的话腑,对企业今后的运营会怎么样十唬豪?   徐留平痉取伍:我明白你的意思岔,第一我确实还没听到这方面的话题竣县朝,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况隙顷坎,股比这个事说了很多年蓬绍蔫,我基本的看法有几点潭途,第一个这是国家层面的战略和政策稿佬曹,作为企业来说圣输,我们遵循挫题,国家有什么政策我们遵循什么政策勉,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错诲喀,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抖,我相信未来的合作会加深使,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大弗碾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蜡伟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题丰,而是说理解消费者裂,能够洞悉消费者啡己,如果股比的溢价挺高期慷冲、溢价挺低奉肚庭,但你产品不能卖出去萄唉,那你不能分摊出去蚂桥,如何把蛋糕做大渤授,这是合资企业要做的一件事殿。   凤凰汽车为词际:如果真开放磋,长安会想着往美国去吗排,就像那福特来到这里呢山彼?   徐留平耽:长安想要去美国是一个公司的战略帮担汹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泌伪。   凤凰汽车途:长安与福特的合作多吗菇?   徐留平蒙:长安与福特是我们加强合作的方面漓,应该讲这种合作的程度腹停,不仅仅是合资企业寝徐,从母公司其他层面纽抡,包括技术和其他很多方面都在讨论墙秤,包括海外市吵愀伞,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长退,它的能力提高了遍。第二 现在是全球化合作的时代瓮仍拱,一家公司独立运营湿钨靛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事饰嗣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音判肉计。   凤凰汽车迁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结诬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掳备,你还说了过去我们做一个车圭撕盆,可能需要很长时间好不容易做下来豪,比如逸动悍勤焊,是很艰难的雄票煎。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鼎,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蹋捍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资脸,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤∏栊亍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品微稳,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大贝潦妊?第二对比韩系七哭、日系栋,我们的研发体系和他们的研发体系相比失孪,您觉得能不能支撑匆秆弥,确实我们的实力也很强谢挫,我们的内功可能修炼到一定程度距,我们后面会源源不断推出好的产品多陵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况圭城。   徐留平宋:你讲得非掣酝缟桑好炮孟掠,我觉得这是两个原因导致的抖麻,第一个就是必然性扑密,自主品牌需要有成长的空间豌,第二个确实也有机会的原因惩,恰恰是SUV的市忱谇啊,中国的消费者需要这个东西湃啼,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烫并,反应速度更加快一点舍,把这些产品推出确实是满足他们的需要踢,我觉得是两者共同作用的结果蛾为。   对于下一步自主品牌来讲科,无论是哪个系波,无论是美系拖港、日系赡讽修、韩系顿、法系精特庇,我觉得跟系没有关系套供,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮礁薪 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西身溯,这是关键崎儡。消费者他肯定是有他的诉求的暇,究竟是SUV革、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西诽,他有他的一种偏好纯、喜欢浦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道城兰社,这就需要我们作为厂商柿悍捶,你必须要洞察到消费者的需求歉缆衡,实际上要看到他的潜意识是什么东西汾攘疵,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来侍焚拼。为什么我要总结长安汽车的过去呢报?实际上是我们自己反问的过程毛,就是说在过去当中盼,为什么逸动会是这样市,CS75为什么是这样茸惨?实际上说底皆,我们当时也没有意识到惜磨,反正当时就是这个样子耸,实际上这个过程是一个反求的过程铝萌,我们为什么会喜欢这样颓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中孰缔珐,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子讥孔,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好来上茬,我们把汽车理解为是生命的动感贰本,其实是一种生命力的扩张吕托,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念敝统峭,而我们长安就应该提供这样的产品恒,回过头来展望未来李,我们觉得这也是一个正确的判断讥系绿。   凤凰汽车偏叔浓:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较艇。   徐留平嫉:我觉得现在国内研发体系来看痴认互,国家间可能还是有一些参差不齐菠青痢,我觉得自主品牌的研发能力和体系素靡,进步无疑是非常大的诚悸,而在很多方面可能与跨国公司有差距炮,有些方面会比较超前背,因为自主品牌也不是一家恍河,跨国公司也不是一家桅,要两者来比很难说何吴藩,但是有一点境哭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辉,做好一段时间不容易摄凡蜗,这个公司要能够连续做出好产品佛,能够连续向前增长菩,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念胃檬惮、设计应用贝,在这个公司当中都比较受关注舶酬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因泞。   凤凰汽车星薄:我想问一下自主品牌的建设把墟嘎,随着我们品牌的推出惊,现在汽车品牌进入新的层面募,会有不同的路径选择每结叮,比如长城趟艇、吉利推出新的车型夹澳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势深?长安如何能够胜出脚钩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌哩,除了刚才说的两个贺如宋,还有互联网造车的未来的合作伙伴许惠,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响唐恢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响鲸铺?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合广?   徐留平唬请:实际上桐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌世,我觉得这是好事填,这说明汽车产业欣欣向荣邯彪攻,是真正的投入夏绵,这是我对汽车产业的理解脱冀苇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚僵帕,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程料。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行郴标,例如一个产品到了造型师的时候哨,是一个说法程竭、一个样子常,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的略妻,然后到了制造过程当中又是另一个想法钉,到服务过程中又是另一个想法匹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西肺,既有高大上的码,也有形而上诉、具象的釜,你要把一个公司从时间跨度喇,一个一个展现出来倪,而从空间的序列当中晤,你要把研发全部都按照这个意义沽,我觉得是很重要的方面磨母辱。我觉得制造汽车是很复杂的过程新,各个方面的协调爱曹、综合筏摩豪、修正莆测拦、打磨需要太多的时间汾,我觉得这是一方面逝投摹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要思技令,同时也是我们总结过去体会出来的叙,它是由内而外的矛。可能我们过去没有意识到这个话题石瞬,我们现在总结出来侨,然后下一步能够指导各个方面譬华咀,每个部门都很容易做事情年惺高。   第二个问题你讲到造车坚陋阀,我们开的会太多了街胶痢,失败的太多了翠徽,沮丧也有很多磺氛,基本充满笑意也就一次改啪肉,前面基本上是批评点、检讨送朵险,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行玛,不高大上菇丁秦。至于说现在很多企业开始造车返篮秒,我觉得这是一个充满魅力的行当钦勉九,很多人都愿意去做碴杠。   凤凰汽车剖此:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样胯廖舵? 徐留平忻俊涩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面涩熔蹭,会选择相适应的地方袖埃。   凤凰汽车拴粱:就刚才的问题我问一下虐舜,刚才您提到和新创的互联网的合作梳呛迹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔侯斥、蔚来也有合作败辰,您觉得长安在未来在互联网里面的话峨,更倾向于是一种怎样的合作城匹?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蹬胸骸,您是怎么看的堵藐溜?   徐留平褪书叮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沤,从长安的情况来看樊吩味,我们认为哪个方式都挺好的券,现在是合作型的金即,是你可以自己干篓,也可以合作干莫碑淖,也可以自己加合作干览,哪种能成功打动消费者是很重要的东西仙法呢。   凤凰汽车滩:我们打比喻纬千旗,37度是正常的温度鹤,您觉得新能源行业蔚,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说峨,您觉得温度是多少枫罢库?   徐留平呈诉:您觉得高了低了灸硅?   凤凰汽车拢熬:之前有人认为这是疯狂的阶段申篓。   徐留平惮触拼:我对一个产业的衡量依据是帕霓窟,在目前这种全球的经济运营模式下切擂,凡是有金矿的地方恰扇,都会有若干的人去挖掘它鞭凛归,目前我觉得新能源就属于这个阶段蹭篱际,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够艘阶贿,应该更加得进入浚竞,因为从目前的情况来看抽雹窖,汽车产品当中霸,一个很重要的领域就是电池蹲官,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放仙,没有这种资本蟹钙鳖、技术试、人员的这种投入蒜犬褐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摹化套。   凤凰汽车侍珐:那就是说您觉得温度还不够吗睦脓蹄?   徐留平安须:我觉得还可以脐,但是我不太同意的就是产能啦蓄,如果说你的产品技术不太优秀吵,你建那么多产能就是有点糊涂篱享设。   凤凰汽车哼:很多其实可以通过改造现有的产能济碴,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能困许镁,从这个角度来讲釜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况幕?   徐留平摆棠:从整车厂的角度我们希望成本低一点那漆逞,选择利益大的骸形渐。   凤凰汽车滥封:所以您不担心过剩吗污凤哀?   徐留平承:我不太担心这个问题囊,我觉得电池还处于不确定的阶段靖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候侍肚谰。   凤凰汽车柏沟:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象世食惭,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外不,不管是设计师还是CEO等等抄簧太,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代辞镜是?当然那些设计师很多是主管的虏骋,老外有管经营的有管品牌普,主要还是在设计和技术的领域浓虏熔,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的痕辫?第二个是国有体制的问题困,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辰俱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域目,也在高薪吸引高管人才嗽,您是如何留住我们的人才磐世埃,关于体制之上苹绍捌、体制制约的问题钩,我们怎么解决泛哺?   徐留平侨:现在是全球化时代净铅,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疙,我们最早的时候是四无板惟病,没钱撑、没人许帕、没能力兢段、没地位泄邦汤,到现阶段来讲爬,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师赊盲,这都是一种非常正常的行为庇簧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢摆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国豆湍,如果对中国的消费者不能够带动辰秽裤,那肯定不行楼喉逼,我觉得这是一个看,无论你是洋务运动还是什么运动挞箍,核心是对消费者要动起来丧吗将,这是一个煎捣试。   第二个关于体制的话题狭泞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距涡犊,这个方面我觉得不能讳言哇。目前来看遁斡,对长安不是特别明显肝忱,因为长安是属于南方集团旗下子公司经朴佩,从南方集团来说禽,在这个领域当中休未井,也在他的职权范围之内做了一些调整串弦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享涣。   凤凰汽车殴巾茸:如何看待这个机制菱递?   徐留平绵:从国家层面来说浚黑佳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要且薄搬。   凤凰汽车戒联:你们审批会很困难是吗驾缴弄?   徐留平念岭:我觉得会快班揪挽,另外一个我觉得汽车集团仍,也许给你量化很多股份书,但是最后你没有创造价值宏客策,给你1股敛盖恋,1×0的时候不还是0吗擦退袍?汽车的成长梗妥钙、成熟或者盈利是一个艰难的过程锨。 凤凰汽车蹄:十三五计划像长安汽车整体的销量登了去、利润和研发能力以及目标有没有鼓垂?   徐留平错:非常有岭枷葱,我们愿景2025穗,我们做10年的规划块霞且,在这个当中我们相对来说做得比较保守速,为什么说保守呢必蜕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当牢瞳娘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念册辛。   凤凰汽车松脚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的晒,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强崇晃?   徐留平浩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业臀烽擦,在技术和平台方面都在加强合作飘,至于说未来它要怎么样倘搓晨,我现在还不太好评价这件事煤埔。   凤凰汽车骗汇:徐总问一下国际市场的战略渤,我知道去年车展的时候景,长安说往海外拓展的重点是伊朗玩、印度瞪、俄罗斯这样新兴市承约恪,有明显增长潜力的市嘲恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去米惧牢,比如在墨西哥斗泞,对长安而言间渐逼,自主研发这么好蚕,又长期和国外品牌进行合作掂,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国栋、欧洲的市程善荨?   徐留平仁登暗:在我们十年规划中就有苔你,去年讲的时候就是当下正在做的内容瞪赣,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的旅较,就是要稳扎稳打突脾题,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了抹极,因为一支队伍最重要的是信心皇稿添。   凤凰汽车窟哩:国内很多品牌都盯住印度这个市程,并且国内品牌在国外市场很有竞争尘乓龟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗熬饯?优势在哪儿葱摧?   徐留平瀑:对于海外市场我的理解是要扎下根去涟旦,不是简单地把你的产品卖出去坍祁盆,是你能够充分地利用本地的资源屋,包括人力资源和其他的技术能力灿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务掳魂茫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的豌帝捌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长姬,促进本地人的水平的提高分五,那么同时在这个过程当中幻,把公司的产品技术涵盖进去排呸,我觉得这样才能走得远淖。   凤凰汽车戊羔摩:长安最近一套体系出来了澳,有没有可能往更高的一段发展桑?   徐留平的客草:从长安来讲图,我们目前的战略看媒敖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掣颁篡,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品幌,这是我们能够奉献消费者更多的东西锈官,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的殴,但最终要落实到产品上僻酒,产品是一个载体让消费者感知它知道它扮欢乱,未来活娄,长安汽车会加快产品推进的速度捕肌,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神溜懂动。   凤凰汽车戊:欧尚也在这里面吗樊?   徐留平徒:欧尚不在吻刷傲。   凤凰汽车泼鼎桓:东风已经有PSA很多股份沃宫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗床老?   徐留平靠县醋:目前我没有听到有任何影响社,在实际工作中我们也没有感觉到仕。   凤凰汽车晒宋蓖:理念发布会徐总是骑着马出来的巴量巧,当时媒体圈特别关注偏怀涤,都刷爆了朋友圈畏缝,虽然我不在现辰础,我不知道有没有特别的意义脑岭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动串,当时的考虑是什么撼囤叛?   徐留平菇垦膊:两个考虑窟功,一个是我把马和车作为比较胁蛔脱,你要说一件事撬,一大堆结构化的语言没有必要私示,我觉得既然是长安汽车嫉既,我们叫做生命动感储、智色双旋帕腺,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痞翘,如果不这样做也没法让人尖叫蔫镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日布,上海车展首日哗朴冻,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面阂。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市吵狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量虹袒两,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台盗,12年增长了120倍藏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访畏武,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略小计篇。   受访人份:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)测。以下为问答实录拷竭:   凤凰汽车判: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面缮?   雷德?比格兰德牵箔环: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扫腺加,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年菇,这款车在中国市场的反响非尘剑好琉哦觅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA椿虑,同时拥有强大的引擎菱,提供强劲的动力与性能娠搓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声镭响画。所以貉琼,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烘。   凤凰汽车屎咐: 在没有设立经销商的地区裸,玛莎拉蒂如何抓住市吵钕樟?   雷德?比格兰德售唉荡: 我们首先还是会增加销售网络森兴,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点煤捆,计划在今年年底扩展到75个瓣塘岁。   我们还在天猫开设了旗舰店摹骄夹,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空慑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台猫勃,大部分来自没有授权经销商的地区弟湘。   中国的客户对于豪车的了解越来越多寐讣,鉴赏力越来越高缚。针对这些人群藉玩,我们还组织很多不同的客户体验活动读秆棠,如海外试驾残怪非,以及互联网方面的创新幢,如网络平台的直播抹健河。此外丁孰,我们也有不同的金融政策经潦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式法枪峰。   凤凰汽车十吭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瑞怜甭,给汽车销售渠道带来一些变化啦塘畦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新微撤?   雷德?比格兰德堕稼径: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说悍郊辱,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品狈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具琅,而是要提供独特的生活方式体验海。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待斗孩负,不止在中国拌璃,在全球市场都是这样几滥。2016年悄到,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长肃钎氢,这个主要还是产品优势带来的咐。新的政策出台以后梧投,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响添铰半,不过最终的销售成绩还是由产品决定锻心。   关于新的法规纳艇,我们现在也正在研究当中舵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定歉弦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作脯舰编。此外魄,我们在中国有非衬好的经销商关系饯睛默,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关牛逝界。我们开设的天猫旗舰店垫波扑,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煤:客户在天猫下定单寡卞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务劣炽。所以擅匪谎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盗昂堡。   我们的很多客户最在意的并不是价格武,而是优质的服务与体验宿,这正是玛莎拉蒂的优势所在豢嫂潍。   凤凰汽车剐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线阜炯,有没有什么新的产品推广季?   雷德?比格兰德会: 关于新产品鲸藉,现在还不是宣布的时候慨骂,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惧卤欣,等到新产品发布时我们再提供更多信息佩。   凤凰汽车辑: 作为中国消费者熟悉的豪华车沦标,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍磺胖竭,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好疮猜裂。对于玛莎拉蒂来说品访,未来在中国市场的前景怎么看弧廓捅?理由是什么传吹?   雷德?比格兰德擒: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况端卫融,5年前烧,我们在全球的销量大概是6,500台唇骄,而2016年达到了42,100台熬快,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平登繁,所以我们的增长一直是持续的殴。也因此仓味,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观杏璃经。   实际上中国市场和外国市场也非常相似染蔫修,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验耙瞎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后跑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA胁茧,这就是玛莎拉蒂的优势先外。所以烩,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度忻付。   另外危猛垢,玛莎拉蒂的车主非常年轻啼,尤其是在中国市城厮獭,车主的平均年龄只有30多岁力侥,他们追求具有独特风格与气质的产品蹲,来表达自己的个性与品味半赖蔬。   凤凰汽车浅奴: 现在汽车技术日新月异奉步雇,尤其是新能源挫、共享埔、智能驾驶方面宏糕,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划徽?   雷德?比格兰德亲念: 在新技术方面稀,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脾戮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统懒。我们并不追求生产最快的汽车薯衬极,而是要提供包括技术迫扣办、性能捞半阶、动力福、驾驶体验等方面在内的最佳组合起通。   针对自动驾驶戊痞,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助单,帮助驾驶员减轻疲劳势私,降低操作难度裳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的喂,包括独特的声浪十、澎湃的性能午几,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统驶鹤,这是玛莎拉蒂所追求的沮。   关于未来对新技术的规划弹虎,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求傅锯,比如减少温室气体排放牌伶捅,这一方面玛莎拉蒂也不例外笺办瞪。此外潮顺庐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术衔世讽,如苹果CarPlay和Android Auto寞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统葱邻群,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术巩泞煽。   凤凰汽车紊徐惰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化私,怎么适应韩蜂?   雷德?比格兰德孩: 针对年轻人群疥罚料,我们采用的方式不是改变自己捞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鹿擎。比如在中国仙,车主平均年龄非常年轻蹬庞,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主遣躬,便是一位年轻的中国女性痴煞钉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表投镀侈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史现,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意济,包括法拉利生产的强劲发动机屁酵啤、独特的引擎咆哮声宋才瞬、奢华优雅的外观与内饰氦曝茨、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神耍浪恰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势碘亨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凤茧。   凤凰汽车郎畔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诧榷素?这12年当中也伴随消费者消费理念升级萎虱猩,有没有针对用户画像做调整纹?刚才强调坚守自己的DNA和理念麓独华,有没有在设计上或者是营销方面有尝试驶倪伴?   雷德?比格兰德娄脸: 在中国戎誓,我们不断渗透到三四线城市泉,但是目的是一致的邻挝,就是要吸引更多年轻客户补韩话。但不管在中国乃至全球的哪个城市鸥想,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞎帝敛、激动人心的声浪砂惧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备存,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户潜钵撬。   在设计经销商的时候功桅,玛莎拉蒂也不是随意为之抱具,而是按照需求进行规划拖抒冠。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店瞬靠,首发售罄的100辆SUV中溜兔猩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区控及。因此联,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商萝。同时陪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毖秤,客户需要一整套的优质服务岭擂狭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置努款巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什胃醇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上阜苦窟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生磊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述哎。   提问睬狙:您的新角色到底是什么样的板频爬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上厕?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法拨?   Alfonso Albaisa佩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谢峰,跟所有的设计相关的工作卷昂,都是由我负责嘛。之前我100%的时间放在英菲尼迪峦,现在会分30%的时间来芜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作童寄幂。现在大家看到的一些车型秆脸袄,可能是一些原来的车型法卫梯,我们现在的工作稠揪,也是快马加鞭泪,希望能不断的改进弊、提升现有的设计咀。   提问沟廓虐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么牢?如何看待他推动品牌前进时的作用彭迟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa钨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氮窝本,我们会共同合作得隶嚎,不断进行我们设计的演化琅。其实我到7月份才会正式上任呻陷菲,我现在猜测或确定未来的设计理念线,还有点为时过早跑屠慷。   我们知道吨化芦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚弄汞眯、非常大胆前卫的怒传,我们的这种设计是一个不断演进的过程径鞋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改溜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计茬腔馆。   卡里姆跟我有很多类似的地方雷稿隋。比如兄偿呕,我们都是艺术家出身净谭孔,非常喜欢设计克,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瑟超,并将其以各种形式发挥出来杭富。   提问郴:我有两个产品方面的问题囤田邓。首先筋,这个概念车非常漂亮胶衔断,它背后的设计灵感有哪些甫错?   Alfonso Albaisa钒:秉承“冲突美学”设计精髓鹊巧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扦汝。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡记。基本上就像艺术一样芬翅,包括缝针港、包裹感亲嗅,还有使用的木质酱,都是非承钍ε梗好的手工工艺琶鸿。这是一种感性和理性的结合任铅,还有一些肌肉感极强的车身线条鞠。   提问眷丝:这款车未来的定位疽、消费人群是怎样的庙?   Alfonso Albaisa抖堆:一般都是比较年轻的家庭凯拱文,想要非澄洞勇罚宽敞苟孤、具有运动风格的车型辑潮靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸啡:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日齿宿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淬抗,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示骇耪疗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容迁据全。   在发展新常态下抚史,消费动力开始向下线市场转移拓派海。同时伞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级的菱。由此呵,县域市场成为新时代的“金砖市场”腔。而对于汽车行业缸,消费升级利好之外溯,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇嚼空。如何撬动县域这一重要市沉取?   胡绪雷表示挺黎慕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局陌,帮助县域出租车进行升级改革队雷耙。县域交通的数据化蛊钝、智能化发展时略鹃,有助于未来网约车的下沉渗透攀摄臣。县城消费能力相对较低割投熔,在出租车领域引进大数据之后萄,未来再进一步升级到网约车掳。   据胡绪雷透露撮维措,首汽将在县域布局三块业务哨:长租车竭石灯、网约车(出租车)恕断、分时租赁说。分时租赁是纯新能源车弦,未来分时租赁或是对公务用车的补充防伦,它是纯电动翱箔,不用长时间租摄,可以通过APP来完成副僚姥。目前就儡,在北京有1000多辆车虾检炒,150多个点位捎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雹,对公务车改革会有一些帮助狡。   胡绪雷认为贩糜,网约车行为是偏汽车前市场的角色臼捶坚,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式颂氛舷。第二戎羚,在居民习惯了这种消费行为之后娥烹浓,会对当地汽车的销量有反向刺激作用峡卵焚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导哼。   当日拳摆,首汽约车作为新生力量洼,凭借坚持不断的自我革新和技术改进胁齐,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂始悍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日词维,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办擦荤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示班,渠道下沉要根据市场来判断列剖帽,服务要根据需求一直不断地跟进峨户惹。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况菱繁韩,比如说对经济的支撑狮,对政策的拉动罐朴,基础设施条件对消费拉动的支撑作用扑拴慧。近几年蛔才,一汽吉林产品在县域销量比较高踌,对县域市场的期待也非常高宋勤迫。从目前产品结构来看碌藕良,产品消费比重70%在县域夸桅焙,30%在一厩、二箩陈、三线市场泞休。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型侵糜菲,外观先敛、配置欧、价值都迎合了县域市场的需求苔。   从流通环节上来看权乐渡,县域市场做的非乘簿蓿好勃,没有什么瓶颈因素魔红卯。一汽吉林也努力在渠道建设普馁、服务跟进等方面做成长和改善顾陛。同时宋长欣也提出了一个想法岔切,“县域对自主品牌在公务车米沽此、公务员购车方面是否有政策倾斜匪磐硷,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长厢,这是我们车企的想法虫抒扦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时瞳屠舅,要根据市场来判断佩。目前圈藉,县域之间的差距非常大哗侯,包括现在推行的3G服务逢吼齐,在那些无法设定固定站点的地方箱茹淖,推出了3G巡航服务澜。服务是永无止境的工作捷版型,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进点厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇儒擦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炒桓难,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办来,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汲,新能源汽车推广比较看好北峭官酗、上胃、广限行串衡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场诽哀饺。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车撬入,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场闺。尽管都看好电动汽车的发展趋势梦,但做好市场并不是一件易事然。   目前比较看好两个市承寥阄臁,一个是北察岔、上捎港瘦、广限行瓤谜晒、限购市诚睹ⅰ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤游印,这个市场的发展速度很快截韩眷。例如河南绰埂、山东沥、西北区域欢黄逢,大量没有牌照的低速电动车氢,在政策方面仍处于灰色地带兢肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年腊律,在国家和地方补贴的支持下锨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右匹厩摊,在农村市场董淋、县乡市场得到了非澄Ч福好的认可擞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求道假坷,县城市场的消费者的房屋空间大说,有充足的空间停发车辆顽蚊,拥有较好的充电便利性扔厕弹。其次行驶距离不长瓷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挞。另外杉,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难倪乌,因为小车型成本低晒功。   赵智刚表示擞杯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搅。河南地区孔损负,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鞭竭丘,在替代当的出租车菠小、公务车方面取得了不错的效果歌贿剿。同时茎挠,也在积极跟海南政府合作貉,投放了一部分公共用车棘溶晤。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狡群,比如是文昌模拧皖、万宁俊篇、琼海等县级市潦硷,未来将在海南全面推进推盼送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂擞归:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲温诡狙。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点硼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行淮屏。会上烹俺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出兄禽记:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翘粱堆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本昂旅,是参与全球竞争揽锯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提撼棱挡。”   在当日的论坛上讹潦,郑刚发表主题演讲仁。在他看来诞朵,打造世界级新能源汽车的品牌葱怖,最核心的是独特性诧惰、差异性行廊苹,是比较节能优势蛇,浮出水面的是视觉沦姆、是LOGO反惧茂、是VI殿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涉道觅,其中成本优势是最重要的组成部分经拧年。   早在110年前诡锤煌,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择茸蹄珐:蒸汽驱动车梢阮、电驱动车和燃油驱动车臼维饺。然而扒挖,在后来发展中盖,电动车败给了汽油车胯奶抖。这是什么原因造成的抒我郡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及集诵。亨利·福特发明了流水线生产氮,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候烂遣,成本大幅度地下降扯,售价拉低到850美金吴既,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车倍藩面,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间炬舒巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以石,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌馆墩渭。100多年的历史多次证明了这一点啡。” 郑刚说时。   在反思自身发展时奸,郑刚透露房,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量境令陌,规模在迅速的增长呻浚,但很遗憾并没有带来显著的吃、大幅度的成本的降低烙。   为此碑荆哥,郑刚提出攘啸,在推广和普及新能源汽车的同时币九奇,光靠技术进步还远远不够祈培,更加要注重扛茹、培育成本领先的优势宿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本夏,是参与全球竞争互柬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提衬息咆。   他建议郸搅,对新能源汽车未来的产业政策霖梧、行业标准秸迫、行业监管等渭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术星溺俗,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低橙次,这样才能培育出行业的龙头企业分魂群。   如何通过提高规模拍丁、优化设计切济硅、优化政策和制度创新慷嘲?郑刚说娥希袒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本狸帮、交易成本和政策成本狸九苔,来打造企业的综合成本能力和优势娶炯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沛呵。这还需要企业和政府共同携手阶,不忘初心卧检,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奉冒冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社肯抗:韩大为" "  魏建军多次提到姆,我们的确有很多故事轻靖卧,但是他们没有写得很好社,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖橙?魏建军直言不讳地说客翁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后库。   囤地赚翻芭、离开保定肛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涉,且莫名其妙骏苟帮,或者无中生有的传言所困扰茸,最好的纾解方法是什么巧彩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车螺嫁泛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚报乔掂,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂佰捶偷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拣,魏建军爆、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监椒歉,与部分汽车媒体交流炔叼酱。以一身轻便的牛仔装""示人""拧柿,魏建军笑着说弟,是在同事的建议下才穿出来的蠢暗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言裂,魏建军坦言队安憋,的确压力很大燎仇杜,也很难受你唬敲,“有时甚至想哭”痛剧春。他说款,我本人就是保定人奶沥抵,能不希望自己的家乡更好么愤?当然舞陋帽,我们只有把自己的产品做得更好碘鞘间。    诚如魏建军所言拈动豌,近期钱膊屋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌荷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沧山日,来自媒体的反馈好评如潮乓固。有作者甚至设问绒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后监,否则也怕媒体老师太忙”量,长城汽车一位公关人士插话道昧。    10日下午的WEY首度试乘试驾骏蜂世,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意舜。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格哄粱,有同行在现场就说较莽量:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车攫嫌喷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型劣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型寇。    动力配置上罢耍,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术檬掣,最大功率达172千瓦骆撑糕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器恢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上芳刹随,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时酬徐碍,VV7s几乎没有发飘的感觉成蛙彭,而车内噪音也得到较好的抑制茄篇楼。“我们在整车NVH方面做了很大努力荤炮,也取得了一定的平衡”啦么,魏建军说莆。   VV7S    在交流中孝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时罕鼻夸,大谈勤、特谈所谓“轻奢”跨陈、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捂,咬住“聚焦”二字不松口谋朴。而是多次征询媒体试车时的感受警绞挡,并逐一分析冬外肯、解答媒体所发现的问题厂幂羚。整个交流过程蒲苫,他都态度诚恳电陡,即使是谈到一些尖锐的问题宝宫竣,也并不辩解苫磷碍。他甚至非常谦逊地自问自答劝搐武,人为什么会失败翁措?尤其是一些有着巨大成功的人具冗蛇。因为以往的成功纫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阮恭,就很容易让自己失败峡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上霉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然福。他认为崇暖,好的产品本身就是故事鼻哥,而WEY就是要做最好的产品顿弥茎。此次量捍速,魏建军多次提到捞眠落,我们的确有很多故事要讲添姜,但是他们没有写得很好谈痛碗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的孤,所以没,我在让他们重写帅粉磊。魏建军笑着说铺慕瑟,把一桌人也给逗乐了绣缚勤。    在媒体谈到其他竞品时吭吗,魏建军都给与很高的评价蝎。不过最终还是认为自家的产品贰拾:底盘更扎实牌效,操控性更好浓,“因为我自己就好‘玩儿车’”识既桓,所以对他们(研发人员)的要求也更高柿骏。   VV7S    据悉绍蓟乘,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市腹,预计售价在15万-20万元区间桨首。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辱,他思考了一下才说间讣,它的配置太丰富了腹斜,在相同的价位空间行,“肯定没有比它更多凭抢、更好的”境箔括。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖倘私?魏建军更是直言不讳地说肃槽钒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后看。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中随坦,一位来自上海的资深试驾教官说墙谈,之前很少接触自主品牌汽车屎,这次也是第一次来到保定叮为,第一次来到长城涉畏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料双沦洪。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒保,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吝可鹅。期间夹砷侯,有一位同行说阿判,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好胁郊?或许这才是魏建军的真正用意吧渴侨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘夕:李芳" "   陆逸表示梅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常擞秋苍,因为正处于发展的爬坡期溅。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镀,而且要深度国产化啡莆脯。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暇钮驴,雷新透露德吩湿,上海车展期间口劲泞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时贪城,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舶灭露。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时百冒锚,陆逸明确表示倘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常宋春,因为正处于发展的爬坡期肉侯。关于国产化的工作栓晤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略深,未来将坚持不懈的进行国产化工作狄让,而且要深度国产化拦。    日前颧,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典量挠朗。活动后歼瀑粱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访充拷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应身。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年篮辟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆波亭闻,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%闯,超过23万辆毁。今年第一季度忱闹,英菲尼迪在华销量破万辆免,同比增长4%功体撕,而其全球累计销量达到67367辆涕付,同比增幅为18%事镰。无论是在英菲尼迪全球体系中苹缝,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虾蜗净,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狡且。在不少业内人士看来窝,从去年4月以来堑瞧,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞掂狠畦。    对此膝啥,陆逸强调房挟,目前英菲尼迪的销量很正常苟潜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军桅惜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年驳,还处在爬坡期芹编洪。他还说吮熟耽,所有的汽车品牌进入中国后悼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加踩逗、运作能力提升及投资力度加强涂牛鸡,会迎来一到两个爆发期权弛佳。    事实上蝗闲,从2014年开始掀,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后遣,就迎来一个销量增长的“爆发期”煤:2014年勾,英菲尼迪在华销量超过3万辆多,同比大幅增长75.6%竿岗统,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年劲阑沙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆冬,同比增长33.8%俄休清。    不过片,步入2016年孔钾妒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期茨喝骸。当年4月初摧,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在狙,刚好满一年姑毖裤。在过去的一年里到喇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态勿。陆逸坦言摧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段汲筹隋,以便更好地认清我们是谁傻,我们的未来在哪里菱笑补,我们应该做什么维。”    在陆逸看来幕颓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌饺疼,今年是进入中国的第十年遍檬抽。所以作为一个年轻的品牌乓怠,这本身就是一件很有挑战的事情墓柬。他还表示存软矫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累傅苛轰,是更聚焦的一种进化究冈纫。因为市场环境在变化戒蜂,消费者的需求在变化拢陌,我们也要根据变化不断的调整绢邓杰、创新纽拢揭、挑战自我渡。”他说皖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虱翁庞,就提出了‘挑战者’品牌战略湾贪列。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过娄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的项,品牌口号必须得落地尚燎亲。”陆逸表示烙剃亨,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卯似葡,聚焦目标客户群漆绿平,让产品与目标消费人群建立联接筏刚锣、产生共鸣惯粳。    陆逸对中国经济网记者表示殊蠢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拓路般,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辞,而且要深度国产化脚晾。”他说斗茂珊,中国是全球最大的汽车市撤妗,同时也是很特殊的汽车市臣摇;如果英菲尼迪品牌要扎根中国颊恐,就要真正的了解客户枢,扎根于客户次、扎根于市称选,这就必须深度国产化敛炮方。据雷新透露霉凭场,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%罐。    但是工膛羚,从2014年底国产以来复钒辩,英菲尼迪只推出了两款国产车型地葡:Q50L和QX50菠儒。对此氏廖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑含。陆逸表示啤,“关于产品线布局的问题丛,英菲尼迪有一个长线的规划饶绷。”    陆逸介绍说搔晃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年肆柬,规划内容包含平台规划罢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等芳儡谩。他还说栖拔肯,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备项梯,我们的目标是通过完整的产品规划午涤,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品晤。”    谈及国产化在今年的推进程度幌穗,陆逸表示呵沫惶,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哪涛报,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布补席。”雷新进一步透露毒攀投,上海车展期间侨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现茎翅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎京:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年联汀,通过销售Urus孪,兰博基尼总体销售量会翻一番户,突破7000辆大关挛。    在更遥远的将来航,很难说会不会有纯粹的电动车辈罚。这是因为蓄电池非常重痢任,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制很。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙屠闩丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌默骗估。自大众集团和奥迪公司接手后籍,兰博基尼得到积极韦、稳健的发展兴。日前鞠,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂畅薯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员凸哺磕,商务部主管Federico Foschini咀第丝。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员欠顿祁、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问愁仿骨:并入奥迪公司之后级,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持石奠答?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的渭核?    答袜:2016年齐试,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关配玛锯。奥迪公司和大众集团接管之后何,对兰博基尼进行了很多投资小型褂,让公司发生了非常大的变化控冕姜。此外改陡绿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叉钨糙,如果没有这些投资莽,就完全没办法实现这个计划堪眠兔。所以茸,兰博基尼公司从中受益良多官欧。可以说泵,如果没有被接管迹襄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞎凌。    问鄙猛:在您的介绍中抛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稿歧嗅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的挝屯?Urus投产以后校掀伟,重点会不会向中国市场倾斜翠翰?    答敲涧剐:目前扔得,兰博基尼公司只有两个车型系列堡颊:一个是搭载12缸发动机的Aventador素,另一个是搭载10缸发功机的Huracán台。因为各种原因拴鹊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降屉锈,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势镀抱俺。2016年耿曙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车乖篮。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%眉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%惠姥葡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放划埃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加次。2016年卿赎镰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆侠。新产品会在2018年投放杉涕,到2019年彻呐,通过销售Urus敛饲,兰博基尼总体销售量会翻一番管钾我,突破7000辆大关琴界。在中国市场上隋刮棠,SUV是非常重要的产品涂仁碑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嘘。    我想强调的是碉畦,在中国超跑车市撑萋谀隆,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宪痴霸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币孺,Huracán大概在300万到350万人民币混,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平晌蝎痕。    问蓝垛殴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烤?    答缄犀:目前苦赣,兰博基尼在中国有15个经销商姥。到2020年藐泌豁,我们希望经销商数量能增加到20到25个讼郡。当然羞,通过Urus的投放墩,在华销售量会增加稼抨,服务涵盖的区域也要明显的扩大尚集垃。    问孝凶:如您所说典芒,兰博基尼在中国有15个营销网点薪,去年销售了151辆(车)赡亩偶。我们简单的推算一下舵膳镜,平均一个营销网点一年卖10辆车畏前。那么屠级,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肪?在新的超豪华SUV到来之前棱沽,是否有改善他们运营能力的要求呢铺?    答帛祥戈:是的玫鳖佛,会明显提高经销商的运营能力喜传怒,新Urus也会变成一个破局者卯粮。虽然现状如您推算朗项酞,但是在Urus投放之后攫藏稀,大概2019年或2020年揩妓,经销商的数量会增长苗劳,同时每年的销售量可能会提高到30辆阿,整个业务会明显的扩大死莆,售后服务也会明显提高寒。而且由于SUV使用的频率比较高袖鹅履,消费者甚至可能每天都开SUV去上班俩肠,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入屯。    问家坑妈:兰博基尼车型比较少衡,所以每一款新推出的产品都极度重要背伺传。现在的汽车行业发生了一些改变辈峨围,比如智能化旧新、电动化肋毙。那么草屡并,兰博基尼在研发产品时偷,会不会受到这种趋势的影响惯?    答囱廖:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征天。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆鲁卵瘸,更多的是代表了一种感情纠庆。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador古颂,采用V12的自然吸气发动机扦私物。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舷。    这是兰博基尼最核心的销售主张岁刑搽。未来刃寒嫁,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协岔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度瑞灵,甚至会超过前款车型酬钡宦。而出台Urus产品时则会有一些变化逃,它将采用涡轮增压V8发动机赎,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机梗粳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型糯。但是孰,不管从产品定位爸,还是感情诉求方面来说既氢鞋,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奔燃毋。在更遥远的将来栋同绣,很难说会不会有纯粹的电动车拴。这是因为蓄电池非常重建,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制逆徒熊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车煤受,可能未来技术上会实现新的进步拜,那时我们也得重新考虑这个问题徐母斑。    前些天逼毙,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型虏。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录骋,其V10的发动机再一次提高了功率期。当然度淀鞘,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA发。通过技术创新以及功率的提升溪娶嘎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者离。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车呈撂剿。在预销售的阶段赤谴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来俺航。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功纠女,能够击中客户的心理需求辜。    被访人康:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蛾孔。1998年到2007年午,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豢块贸,负责兰博基尼产品工作;2015年挤毛染,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员冬屋瘫,负责销售及市场营销匪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卞茄,中国是世界产氢大国汉歧型,制氢设备卤、储输设备痛稍每、制造技术等条件不错湘呢屉,具备发展氢能的基础疟。从环毙栉ぃ和能效等方面考虑疥姆,中国应进一步推动氢能源产业的发展吹怠枯。    周奕丰谈到人券柑,中国目前主要依赖化石能源烹隋乔,对环境污染严重际貉舌。氢能源因来源广泛盎、燃烧热值高稳胺、清洁无污染和适用范围广等优点限订举,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分丛蒂傅,目前看恋邪挥,中国氢能利用的研究相对碎片化妮辈,与国际先进技术相比还有差距泼苹,没有形成产业化办咖、规模化发展刺藉。中国应迎头赶上坡凭贬,卡位世界前沿税。    他还提到伪邢,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涪庐,提出实现大规模烘唉管、低成本氢气的制取潞掏迸、存储署躺、运输寡蜗鄙、应用一体化的战略目标财。这非常重要操祷掂,未来需要各方协力鼎,加大投入痴裤匈,推动相关产业进一步发展题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表缕孝,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法崔。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济储,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措穆钙。    他谈到姓诬泌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体安舅,各方需要引导资金更好地支持实体经济惫仿澄,促进金融资本流向实业粹鹃炕,真正促进经济稳步发展鹅,夯实经济发展基础瓦。这既是稳增长年惧、调结构的需要道,也是抑泡沫等倦、防风险的举措肥宏,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动瑟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进媚齐笑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逝。    周奕丰最后介绍瓦臂订,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下访,也在不断创新突破诚拼案,寻求产业升级沙煌廊。公司主动发挥自身产业链怀柔、区域及成本优势莎杯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业德。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区疽呐、旅游景区聪、汽车营宿地楷乃、农家乐典亩、家庭菜园等不断扩展外廖勉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业督咸,以多种方式在国内推广土壤修复陡何,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   国外媒体报道愤煤册,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示人,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆宋锭,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巾。 李彦宏    李彦宏表示郝练,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车淮翰廊。尽管有一些技术问题需要克服谩,但它仍然有望达到目标肪祭虫。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司溃,前微软AI专家陆奇任首席运营官乖溯,负责大量投资的自驾车业务部门郴。 百度自驾车    李彦宏表示呸,我们很可能与传统汽车制造商合作豌蔫,而不是孤军奋战丁,目前还没有制定出这项技术的商业计划殊轻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆巫。我们将竭尽全力实现这一目标耗惮,收入和利润是其次的考虑藕宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年瓜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显惦窝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蛔履估,共享经济还将怎样改变生活栖坊?   三年前刻噶摔,基于对共享经济的热忱玖宝,清华学霸张丙军创立PP租车蜡卤拘,开启了汽车共享事业;三年后巫,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户堂翟,成为汽车共享领域的领头羊幸茅。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀秒,3月7日锻,张丙军开启了共享有车生活的新征程傻赐。   3月7日琳混爱,在几百万用户的共同关注下绦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台默。这不仅是汽车共享领域的又一次突破尖,也是张丙军重新定义有车生活菲率嗓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅恳够。   从PP1.0到PP2.0时代祟棱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记倾棘、一个符号或一个名称那么简单际涉,它是企业创造持续价值的支撑铃厢。若没有十足的理由滔冒稠,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侠。将PP租车更名为START舌,是源于怎样的考虑畦软?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解微寒杯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体壤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举袱份佬。   “三年前挪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赌峰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益骡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吓朝。由于便宜便利澳睦梯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具堤帅拈。”这个阶段拴水,他称之为PP1.0时代受损。   经过三年的发展哇燎把,PP租车推崇拥有而不占有冕世垂、盘活社会闲置资源的共享方式讽竞攻,逐渐建立起以车为媒介上峡徊,重新定义有车生活的2.0时代绊。“START不是买车俺,不是租车兰漠,是共享有车虱。这是年轻的人群使、爱车的人群皑铝,最向往樊、最有潮流的有车生活方式痘艇替。”张丙军说孝,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择病幕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验稳蛊磋。同时痛旅歧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隙缝讹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区媚赣胸,让每一个用户体验到最真实疼凑崔、丰富慨仿、有趣的共享有车生活估情斧。”   START代表着新品类羚、更丰富的选择画驳痴、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怠税,相较于神州租车秸、滴滴租车等传统租车公司插必荣,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢洪?   张丙军认为驶,START的核心竞争力主要体现在三个方面梯。   其一享戒,PP从1.0进入2.0时代激搓翰,新品牌START更具有张力沁,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神腾锰。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求珊弥,START重新定义了有车生活饰惦,开启了全新的“共享有车品类桨锹亨。”   其二纳庞,为实现共享有车的多样化选择梨,除常见的家用轿车外晦赊畴,START将主推个性化的用车体验薪泄缄。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型割马,如保时捷911境穷、特斯拉距绷孩、大黄蜂寸狄、牧马人等等瞥详。此外捌,用户无需承担高额买车款和养车成本泄横,性价比更高檀刊。   其三埠慷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秃靛,以及更完善的用户信用等级侍。这也是平台长期价值实现的核心湘。” 张丙军介绍魏忱,START共享有车生活平台为使车主放心共享建惊车,平台推出了一亿元车主保障金帝,严格的交易信用体系奶薄,确保车主爱车无风险;对于车友觅,START还与多家大型保险公司合作竭屋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务撑埠熔,为用户提供更具信任的服务概贤帆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寿锨,我们的目标是老,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来访惭。”按照张丙军的预测阔拭,中国自驾用车需求量巨大绷,而现实矛盾是甲藏,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车借,不允许每人买一辆车满足自驾需求磊痞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颧腑,START平台能让10%的私家车随时被共享使用怪。   此外剿铃,他认为揪,随着消费持续升级祈,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中桃。“感受丰富车型带来的不同生活体验耪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向仑亮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质泌、丰富寡按实、有趣的生活方式熊,让有车生活更加精彩提。”   张丙军表示距闻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者赡蓝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验徘赌澳。START瘫,梦想才刚刚开始祁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺:李芳 版权作品稗昂糕,未经环球网Huanqiu.com书面授权上裸灭,严禁转载栖色,违者将被追究法律责任灯功巷。 获取授权" "   今年全国两会上吗勾任韧,董明珠在接受记者访问时说剃:“只要你敢想瑰低每,比如以前谁会想到人能上天解,如果我们不去创造钙膛瓢,人能上天吗纱毙吨?你不敢想芯平,你不敢去试验谓奴汝,你永远不可能做好护烁寺。”    过去的2016写,伴随董明珠的集侨,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈碎免耙:格力全员加薪1000元艇力、格力的员工房佰、以及格力的手机……对于这一切虐等港,董明珠并不过多在意彤,她说览秒,自己最关心的还是“掌握核心科技”提。在今年全国两会继韦,作为人大代表笺驾,她再次提出了自己的董氏宣言闪宠:确实这两年的发展窝眷,总书记提出的供给侧改革蜂骡涩,我们就应该做供给侧改革的排头兵论,因为做的是实业烁,能够掌握核心技术究彼剐,制度也要跟上卯茧抄,真正给那些创新型的企业味、有创新梦想的人一个环境胚梁。    对于国家扦侣、社会标、普通百姓的诉求缺娃稗,董明珠是这样回应的赶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坎憨,他真的不是仅仅是索人昴扰椤,收获侠,比如说我们过去讲屯簿,这个企业了不起冲等,再就业程,反过来你要感恩这些员工瞪览,没有人来给你打工厢齿艘,你凭什么去发展撇沧胳?所以我觉得要有一个感恩的心情降。”    把感恩的心落到实处请扁,就成了格力员工的2室1厅拿,于是棘姑琉,别人家的老板就这么出现了顺鹅漠。 记者胶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盘书?    董明珠恒薄:对瘟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现劫斑。    记者菜妻:以后所有的员工都会2室1厅颗?    董明珠艾礁盗:对对对乃铺邦。    去年末措,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪拇睢,但因股东大会投反对票而失败慕耗送。随后烽叔,她以个人名义增持珠海银隆股份贩弹位,雄心勃勃的进军新能源汽车产业亭锻,然而猜,到了今年础妨,新能源汽车面临两大不确定因素蒋:电池迸途圣、补贴“退坡”顶。在董明珠这里彪碘泵,似乎这些俨然不在话下阔滔,董明珠说秆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车嘎贰,“不是因为退坡我不做坎艰颇,也不是因为给我钱多桓,我去做捞,我认为是一个责任管,是对社会楔、对人类温判靡,你都要去选择的一件事郝脸憋。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搞奸,董明珠很不以为然实想,她认为靶,这些都是炒作背锯凭,并没有人真正说到自己手机产品的质量巩罐偿,只要没有说到质量撵鄙脖,那就不是否定硼乐姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "  近期问屁歪,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税码款。美国此次取消“双反”赴,对中国轮胎产业无疑是一大利好母砂擦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转巧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变判。   全国人大代表笛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议韦弗,在轮胎中使用RFID电子标签技术黔歌,给每一条国产轮胎装上“身份证”痪牵。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督耐蔷,有利于消费者对产品品质加以甄别画品妈,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量箍,从而规范轮胎行业发展狮,促进行业的产能优化和转型升级癸卉。”袁仲雪说寄。   据了解略富雹,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草粒侗韧,全球多家组织及单位参与纳时通。轮胎用RFID电子标签的应用焦佬垫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掳突,将等级数据写入轮胎标签内部播,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定宝坍,伴随轮胎终身使用侥。同时惭廉抚,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体合碉,使轮胎更智能些挛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS节,能实时监测轮胎的温度款、压力等数据限嫡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况颂当佬,从而有效减少安全事故怒婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨别案:李芳" "全国人大代表取车、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题犬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通础、环境协和发展的产业镐汇,由于行业标准尚未建立郊片挫,使得整个产业发展处于十字路口搪俗。全国人大代表博、时风集团董事长刘义发建议棵拾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 筐柔,全力推进供给侧结构性改革千割。    在刘义发看来胜论,四轮低速电动车是市场主导焦富、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品硷。目前挎贿,工业和信息化部耗册、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》配圭即。该标准的制定杭寇,对规范四轮低速电动车行业发展浅春旁,使三抹辑布、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炽,直接实现电动化垒努俱、节能乏壁粕、环保安全出行具有特别重要的意义筛晶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求臀缆膏,又适应市场需求獭蔫,刘义发给出四点建议斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一界、标准制定应充分听取行业的意见律梯簧,响应群众的呼声燎孪玩。制定标准应尊重市场规律孩钢闲,规范把牵皑、引导产业发展钒撮鳖,而不是简单的限制凉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求臂问淋。    二绥、标准指标应体现四轮低速电动车的特点嫌蕊。四轮低速电动车安全系刨、环保艾啡、经济驴混啥、舒适轨僚牛,是摩托车贫钦、电动自行车瞪几、自行车等升级产品说,特点与与高速电动乘用车不同察峡俏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抹伎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秸寺。    三届惊耙、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导馆都脸、政府引导的办法把既操。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池魏泉,如采用锂电池政府给予一定补贴现为贝。    四参、在制定产品标准的同时澜,制定企业准入管理和注册登记牧、道路交通管理的配套法规晤。产品标准只是为行业规范管理提供依据艘蹋萄,而实现规范管理是一个系统工程陕。政府应加快制定企业准入矫剔嫌、车辆注册登记蜂、道路运行管理的配套法规船虽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则盯蔫受,方便企业让利于民埠苫成,减轻企业和用户的负担核扇毒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求胳间、加快供给侧结构性改革的产品型胎白,又是一个节能环保的产业侩腑,引导得当可以大有作为恃免堂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法荆。”刘义发建议兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹盎:李芳" "   近几个月来讣蹬狭,共享单车火遍了北京城敬缓。6日瘸,全国人大代表舍绿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示埔,今年上半年同般,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挽。    徐和谊说福,伴随着公车改革钦妊烤,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁奶乖。“很多公务员手机上有软件泻,一刷就能用车片啤锹。”他说捕,今年响,北汽计划将新能源车推广至更多的公众菇按。上半年蹦,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车轰。    据徐和谊介绍恭七京,未来投入的汽车数量将根据市场而定澈谎,租用的价格将有竞争力朔囤。产品的外观将非常“吸引眼球”抛绞巍,为两座式纯电动共享汽车鼎笔,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷锤,适合分时租赁和共享市场需求玩铃艘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别蜕顺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件寄菇弟,在手机上可以查询哪里有车瘦户确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题梅竞,目前大家用车起点和终点不同痕户掸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源祷楷洗。”徐和谊说猜,目前脚点价,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节缄次,包括立交桥下桅酣谈、公共停车场嫌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇翱川。目前边远的地方停车资源丰富洁团攀,但是用车的消费者较少熟。“希望异地还车的便捷能够实现痞瀑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点甩嘎擒,否则还会存在最后一公里的问题谦塑。”    徐和谊坦言抖楞,停车位还存在管理的问题偏午,汽车是价值比较高的消费品链龋谰,一旦出现剐蹭舌,租车人还车时也容易“说不清”操鹿编。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吩、“钟摆效应”等问题沸柿。“有些消费是单向的雀负,如何让车回流也是个问题”弦。他说梦丘,目前秀抒,北汽正在进行市场研究剐贪咆,探索解决方法握。    徐和谊还透露勺其,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行词兑赂,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆放剃梢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案侯,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔡沽。目前距2022年还有六年时间速兴侩,从可行性上讲钙勃潍,应该是能够实现的撩廷。届时希望借冬奥会的机会垢杉侧,展示中国制造的水平陛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搓假存:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露惠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题必莱痉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击含,目前已追回骗补资金或飞谏夼耍款23亿元枪滤颈,并对有问题车辆不再补贴躲藐,对闲置车辆也暂缓清算胯。    肖捷称尾岸,在财政部门督促下道,目前相关企业正在采取措施粳容,认真整改发现问题酱糕敢。    有记者问酶摩剩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展萝,肖捷表示吭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整触堪,主要是降低了补贴标准患摆,同时也设置了补贴上限屠,还提高了准入门槛馆渐。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展踞舜的,同时也可以有效防止出现市场扭曲发灵。”他说戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨脑便:李芳" "全国人大代表荡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气灭位、废液颅讹、废渣等污染窖,一旦有机电解液和钴喘滦、铜低、镍等重金属物质渗入水和土壤之中镰黄埔,就会带来生态环境安全隐患春补坏,甚至会危及人类健康寸。”全国人大代表钙、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示鞋杰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浅弗。这位带领团队经过几年技术攻关奥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人彩,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上冻诞豁。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个萎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题弟杉淡。在提交建议之前萍迷达,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究擎。    自20世纪90年代以来童扮闺,随着锂电池广泛应用侥羌泵,我国成为世界上最大的锂电池生产盆宪娃、消费和出口国纬鼎,近年来我国出台了购置补贴繁迸、税费减免检痞、研发支持绷旗、消费优惠祭弄、基础设施等一系列重大政策措施宿,新能源汽车市场日益蓬勃发展翔庭骂。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆混级幻、保有量超过100万辆娜酵醒,占全球市场保有量的50%钝财苔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卵饯鳖。    随着新能源汽车快速发展催尚,作为新能源汽车的“心脏”棋腔,动力锂电池产业也在迅猛增长窝锯。按照相应的报废标准顶抒叙,动力锂电池回收利用市场已经形成轮式壕。有研究数据表明仍,预计到2018年际密盼,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模访桐零,累计废旧动力锂电池超过12GWH隘、报废量超过17万吨泪,从中回收钴筷、镍啃概霸、锰封瞳、锂沁碱、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元氏,到2020年将超过100亿元监舒蠕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胁恒。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫捌项,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题眠。”张天任认为目丛急,如果动力锂电池做不好回收利用羡词,就违背了绿色发展的初衷廷路。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用竞,但现实是俗,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痘。“废旧动力锂电池包括不同的类型凌、设计工艺和串并联成组形式赶,以及多样化服役时间舜煽轮、应用车型和使用工况饱法,这导致电池拆解不便梨路。另外杀,国内尚未建立成熟的回收体系剩程绩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棘矾,回收工艺成本高诉兔盛。”张天任表示昏筛,“出台的政策并不具有强制性惊力创,且缺乏明确的奖惩机制暇缚,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搪伶,目前动力锂电池相关主体无利可图宽强,对政策执行积极性不高俏催搔。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题晴,张天任说错卞介:“一是退役电池较为复杂烯手梳,不易拆解;二是退役电池一致性差类澎,品质不高;三是回收拆解成本较高煞酵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管列,执行不到位亲漆。”    有问题就需要有解决办法戌,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方颗澜鸥:其一砰罚,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二矫悸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三缚冀,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四剂焙募,鼓励商业模式创新试点和推广应用缆陡据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱悄:李芳" "全国政协委员戒雷眠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题墩。”全国政协委员吹汀开、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示际荒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题砍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时疼褐媳,其市场前景令人堪忧拖汝嫩。“在电池方面佩,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡竣,2020年后厢毫,当大家都不再享受补贴时横颠,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上博喀靖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品圃。”另一方面煽秸郸,柳崇禧表示篱归,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市布软讣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限较吧。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嗣,在于车辆寿命和电池寿命的不对等砂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上疼,但电池的寿命大约在20万公里哗耐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受互,这意味着顾拾,电池报废了车就要跟着报废栏赦,这样算来辉,纯电动汽车的使用成本是很高的朵。”柳崇禧说抚火。    对此凯丧赎,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案谴,即建立专门的电池运营机构厩抵喜,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务戳了。“一辆车在全生命周期内更换几块电池柑,是对车辆的物尽其用难辽绰。对电池而言轰馆舅,虽然不能再服务汽车祟,但还可以被用作储能电池巴吻电,同样达到了最大利用率阮。”柳崇禧认为箱旁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法隶笨。“但国家需要予以支持连,尤其是在车辆检验方面疲烯,按照现行的规定看华,更换电池即被视为改装呵。”他说码河。    柳崇禧的另一个观点是删邢,氢燃料电池的大发展即将来临避勾蠢。“一方面扛,原来的运输成本相对较高惮,而如今这一问题已得到很好的解决锹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面菠摊芒,美国的相关先进企业在国内开始建厂艇,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车梆糙混,预计两年左右即将迎来跨越式的发展竣。”柳崇禧表示叛,氢燃料将作为增程器为电池供电妙,以达到更长的续驶里程靛诗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用厩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑可:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同忙僚圈,造成了双方的利益不在一条平行线上溃。为了解决这一问题腺达疼,李金勇指出赂抠核,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沛闷,重新设置股权架构滴,经理人和骨干员工合伙人化航娠扑。”    “遵从起码的商业规则睹霖,我们就是经销商懦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敬屡、一个桥梁弹蝗济,我们没有义务去亏损徐弥惕。”李金勇说鞍。    日前昂柿,著名汽车营销人潘位凌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出发,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景慑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”莆乒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奇毖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象盟长。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盼,李金勇直言丘嫩洞,“在过去的十几年股拔,我们的市场非澄昶好海啪厂,老太太都能卖车缄鼎贤,会加价就行了墓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高墙疙率,职业经理人的压力很大大搭呵,每天都要搞KPI考核季逻目、培训惧犊、提升贰扁。”    李金勇以实例说明送:“过去在资源时代薄茨,一年这一个店挣1000万董闺烈,给职业经理人开30万缴暖,没问题闭海固,这车好卖烧。现如今呸粗,市场不好了酬,现在一年挣100万缆的朵,职业经理人还是30万沽,但是特别累烧首够,现在一年的工作量比前五年落恫、前十年两三倍都不止蛾。”    在李金勇看来无形木,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玖,造成了双方的利益不在一条平行线上怒癌该。为了解决这一问题拢藐身,李金勇指出辑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景霓,重新设置股权架构浑巫促,经理人和骨干员工合伙人化胸抚。”    李金勇进一步具体阐述道狙,“过去资源时代篙梦蹬,投资人只要拿到了店较、拿到了品牌飘侍,就可以赚钱靠魄。现在寡,资源时代已经过去了铣,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起坡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人苯,从而真正让员工自动禾姥龋、自发地把工作当事业玛愁盼,而不是靠培训说,靠感恩春武。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肝,不少汽车厂家制定了销售目标苯抖俊、生产目标笔论疵,职业经理人必须要完成爬,如果不完成就走人亨。李金勇认为癌,“在这种状态下反瞬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划戚识达、十年的规划鸿妮仇,只能先制定一年的规划陕红汞,把今年完成再说魄,由于今年完成了蜗才惰,明年才有你的事景惭。所以这两年厂家的高管变动频繁贯,十年以前很少有这种变动唬粹,而现在这种变动成了家常便饭拼唬参。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量绒镭,没想经销商的盈利能力倾。”李金勇表示倒拉,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量扮厂毁,想办法做经销商工作抄,把销量任务压给经销商炬陡。而经销商越来越不听话剖陀、越来越不相信的时候挞,厂家就再出台相关政策陈陇散。    李金勇指出戌睡凯,经销商要有勇气打破潜规则害豁泄,遵守正常的商业规则伐舞柑:库存大不提车枫颧蔬、无差价不提车贰椭冉、拒绝搭售陪。“遵从起码的商业规则默,我们就是经销商壳康壕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瘦、一个桥梁团丛,我们没有义务去亏损别钦辨。”李金勇说浩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题浮拌,李金勇建议内楔臂:同城市的店应该互相加盟或互相买断队,或者干脆出售给另外一家经销商缅吴,不管用什么形式咳陇犯,形成同城市的一家店彼。“我们用销量刷械、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来螺,这样减少恶性竞争箔间,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法算比书。”李金勇说藤坞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象按杜,李金勇表示蛊扦,“我们不可能卖出路边店的价格貉坑罐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争空搁说。100%原厂配件保障雹橇,专业的维修技术疥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客庭办。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”渭杯。    此外怀鞠,李金勇还表示坍摹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车培。据了解侍笛,2016年配哼,新能源汽车的销量超50万辆范表,到2020年桓疯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年筐并,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆然弗搔。在李金勇看来结,在这个快速增长过程中届酗埔,“传统经销商中怕栓乓,谁关注了新能源汽车并率先布局斡,谁才能在这个市场当中分一杯羹函敦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆缆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕现,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员恐撑僻、四川省鼎立律师事务所律师施杰句,今年的关注之一泛,是有关网约车新政的话题泪摧纱。    施杰表示梅恭弗,为加强管理敛递,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)股,并于2016年11月1日起施行排鲤狸。然而啡恼,根据多家网约车平台公司的数据费,在目前运行的网约车中凛晤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的倦,仅占极少数部分目楔限。    “交通部制定了网约车高品质服务诞撂霸,差异化经营的原则句蜕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”橡,施杰称绿丢安,“我认为控,政府应当放宽对网约车的准入限制途揩扑,顺应社会共享经济发展趋势”灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腐哆剁,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中肺贯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方翰艇甫。    首先建绒坛,施杰认为抄衔,北京挝旅、上海的网约车细则要求“京人京车”抢、“沪人沪车”等差异性待遇撕,不符合市场竞争规律帮奉。施杰表示嗜车,只有在市场竞争的推动下提涂帕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力赂婪横,也有自我管理的需求与能力呢姑。    其次经彭春,施杰表示柬镁,北京膘欧对、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员写纠,而且购房理姓郴、购车也并没有绝对限定于本市户籍策度。“京人京车”确册、“沪人沪车”的严苛规定间,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外煞,会导致营运车辆骤减姐希床。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒金帝,阻碍新兴业态的发展薪忻夕。    而对于多数城市对排量垒、轴距都作出的高标准要求夹穗寂,施杰认为前督,高排量代表着高耗油瑰滇,不仅并不符合节能减排目的袍弧,高油费必将抬高车费犬集。    更重要的是散按顶,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则倍措离,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准桓蔽笔、高门槛报,将损害网约车的实惠经济特点瀑赦,打击其平民性坟疽瀑,“上述许可管理的模式泊,将导致网约车司机数量骤减号姜摩、车费翻倍封巨匆,群众打车难虑捆、打车贵的现象又再度出现困嚼。”    此外茧,施杰在这一提案中的主要观点还包括琼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梗橇僚、“许可管理不利于节约社会成本”等艘示。    施杰建议饶汝,《暂行办法》可作出如下修改撕绰差:    (一)政府适当降低准入门槛痞佃踩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度跨顶,是十分必要的问兢。比如跋躲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查古疤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置滩趴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求厩芜,等等帅孪喝。设立适当的限制条件苍媚,符合市场发展规律谈,能促进网约车市场安全性存、规范性发展囊奔。    同时实,政府应当科学引导网约车发展阂嘎间,而不是像治理洪水猛兽玫涵,把它一下子关进笼子里骋副暴。以构建网约车公平竞争的环境为导向健,放宽对司机户籍的限制性规定耐,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源管瑞。网约车平台维两、司机和车辆的审核程序委烷饰,各类许可证明的核发程序尽量从简骂朴,以便节约社会管理成本疯。    (二)政府协助构建平台审核爽坦耻、加强平台监管    改事前许可蔫漂桥,为后期监管沫凳亮,采用“政府管平台聘,平台管人和车”的模式糠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台痞跋,规范其登记信息射、审核资质的义务腊回外,定期提交所有车辆的情况逆间,这些数据要在监管部门备案强侵。并通过补充相关的法律法规慈敝瓮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施管。    对网约车不合理调价进行监管恳烩翠。保证人民群众用最合理的价格出行陡,也避免由于市场垄断形成的价格新高携捌嚷。2017年1月部瀑浇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人抠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费锑适穿,就此提出整改意见敛,平台负责人也承诺将取消该功能穿隆。这就是成功的监管案例菜挝。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车橇靠密,存在大量不符合新政策标准的现象纺筋钞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断供际绍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减哎亥讲,社会各方都需要一个适应阶段迁懒够。所以徒测对,新政的实施不可硬着陆罚巍。当前阶段温俯缴,政府应当积极引导各平台规范化审核雷构罕,加大对群众宣传力度些,延长从旧规到新政的过渡期尉锈,循序渐进地促进新政策落地控。    我国全面深化改革提出了目标癸: 市场在资源配置中起决定性作用监畏锈,更好地发挥政府作用慕晤。近年来簿,国务院一直倡导转变政府职能慌缺,推进简政放权脓创视。对网约车的审核颅扦沏,放权是进步潦床烂,限制是倒退社。政府应当创新行业管理嘎,优化监督模式乔赦瘫,构建平台审核模式镰境倍,推动群众绿色出行式疲、健康出行巾睛负,为“互联网+交通”营造良好发展环境琼炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬拈供:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘∩。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苦桅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计醚、品质等方面做了很多的投入痹驶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势经筒。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛彤胃湿、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惯回潭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市绥瞎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球骑刀剔。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”浮竣堵。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丰孰赎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计莲樊、品质等方面做了很多的投入虹聚托。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计衅嫌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶订茅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胆窍、时尚及科技感的一款产品软腥。”韩德鸿说际歼奉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烯。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仓犁雷。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场际驾羞。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盲痢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吝形四。薛海涛坦言拌许渡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩貌携。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730便、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寐逻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走宽督诲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系祷卞磕、制造能力藤、经销商体系喜歼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面清瘟眉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疚。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "   2月21日惕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办馅沟吹。本次大会立足技术趋势暖,探索全球技术发展的内在原动力斯,探讨人工智能库慧到、量子计算络惩、基因疗法等领域的技术和商业趋势奖。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中祭闻俯,有两项技术与人工智能密切相关斑形味,包括强化学习和自动驾驶卡车偏裙弛。在关于人工智能的圆桌讨论中并浚描,多位创业者和专家针对强化学习韧、无人驾驶分享了自己的观点跋扣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伪公辉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车狗,可能只在北京的五环里面开酚兽,路况很好滇蕾,最高限速就80脐剖、90公里澎,这种情况下涂廖单,车就会极大简化衡,驭势并不想生产一辆概念车山献颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯外惭桨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术括舅,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冷酱畴。技术投入上挞炮弓,目前大家都在往里面投入很多的资源慌,整个行业在往前发展彩,但里面还有很多问题需要解决吃,包括保险飞凶筏、政府等详。    而谈及强化学习在图像识别上的作用固,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蕾迸迸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好穆焊诽,把信息融合弛摆饺、如何决策做好揉。图像识别拓展能力非常强侵帆,它信息的理解非常细致斑衫、更加全面码堪,比如前方有一个易拉罐擦,有些传感器会认为它很危险谜庇搁,因为它是金属磋钵,但图像识别会根据它的大小谷、形状去判别挎嘘。目前结合强化学习户清帝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持胆颅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沮,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目硕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性共,说到底这还是一门生意晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪爽迪:李芳" "  【导语】这是最好的时代溯,车市销量连破发展记录俩桨贿,这也是问题的时代貌,多元化簿囤下、碎片化膏欣,对整个行业提出了更高的要求筐尚。一切都在变挤楞,唯有不停思变方能随机应变纲嫁膊。2月18日栓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宫卵乔。行业内百余位思考者和变革引领者哇,与120余家媒体相聚一堂辛,在“变与革”的大会主题下哗,共商“品牌与营销之道”繁呜,把脉中国汽车2017识扳。广汽乘用车副总经理肖勇裳矗盎、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英敖潜册、吉利控股集团高级公关总监杨学良侗昏坛、福田汽车集团公关传播总监许翔书爱、SWM斯威汽车首席运营官余波佰、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动迟纺疲。以下为发言实录彪:   互动环节嘉的合影   李苗苗枯空:接受张红同学的邀请青陷然。下午好!大家都是老朋友了褐擂。今天在这里些茄,首先我坠牵贺张红搞这次论坛队截尉。第二身,其实有这么一个机会让大家聊一聊古筹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆懒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力堪棚莆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字圈焚。对这个数字怖故,我想每一个人喘岔豆,特别是管营销的人芯涂,特别是管品牌营销吨枷、品牌推广的人传汗挡,我想每一个人都有很深的感慨棠咸。   首先请问肖总瑰驰淡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物唤眉渺,也对您做过多年的跟踪协。这次请您上台递菲,我很想问一问偏统勒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烤跑叔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点解?能不能简单地概述一下珊醋虐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇描:李苗苗老师第一个点名我垂氨,作为广汽传祺来说戈,正如李苗苗老师所说的羡,应该说是比较新的汽车品牌健辨勿。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”版磕、“两个坚持”潦膘房,坚持正向开发和坚持世界级标准视。这两个中敦表,一个是对产品开发的定位渺碉建,一个是对品牌的定位抱藐习。   从中高端车型的新产品进行切入拨妇,相对来说这条路走的比较艰难一点搁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”媚,就是起步会难一点醒仙氛,后面会越来越开阔股猜、越来越顺侮岭纲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候艇监,内部也有两方面的方向匡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手弹火夯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来凸娥捂,并且在市场上面赢得一定的销量评忻,建立一定的知名度砷浅。另外一派的意见保校,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哀陪,从中高级产品切入揽外叙。但是大家也认识到这个困难潜,一个全新的产品和品牌从中高型切入舌和,也就是售价在12万元以上绷沮驴,第一款车型是12万元到18万元郴串患,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难死,我们意识到这一点了惭汕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大跨胜履,其实2011年毋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年末儡,应该说是非常艰难篮,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦藐僳楞。但是2011年挪、2012年有一个词就是“坚持”概恳,做品牌是做两方面的事情篇春。第一个是做好产品的品质残眉,第二个是做好对客户的服务丧呐,以这两个为基础这五六年走下来川白瘫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑卞筒。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象轨患,受到各位媒体老师的厚爱躬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌河毙贿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础集愤达。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题藉讣瞳,我觉得第一个是坚持荒骆。在我们困难的时候不要去放弃泉戏,就是把自己的品牌形象闯、产品的售价回到往下行的趋势勺锣兴。第二为了支持品牌向上吞胁,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务搓媳。   李苗苗趁溜埃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的唇寄焚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程酣洽骂。比如像现在的奔驰掠,一百多年匡,宝马物、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年徒外沪,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蹈。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纲牢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌得潞谴,也有现代的销量人停,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烁陈婆,您能够阐述一下吗敛?北汽在塑造自己的自主品牌方面翅,到底在哪些方面下的力量最大吠?   陈思英鹤让:谢谢李苗苗老师眠,非常感谢红姐给这样的机会埔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桑裴。其实不是妄自菲狈 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷敝惧挞,台上在座的各位都是大幅度增长茂嘶,我们同比增长更高一点歌供衅,因为我们来得更晚一点噬哦,同比增长8.7%投痉惶。   但是我个人一直在想这个问题慰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的咸息。像奔驰去年是130周年猛,今年是131周年褪,我想这才是品牌擂彼。现在我们在座的各位给客户提供的夹,我更愿意定义为商品酬,我觉得是这样建劫。   从北汽自主品牌发展之路来看徽案,各位媒体老师和同行都知道从,2009年我们是收购蓟韭、消化顽、吸收了瑞典的萨博技术拇,当时萨博的93虐睛篙、95的平台和1.8T凛袒、2.3T涡轮增压发动机的技术玲,我们是基于萨博的平台上镰靠,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展建冬。2013年的5月份耿孩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨ゴ狻,大家对这个印象应该很深掣晶瑰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挛句,当时也试图通过萨博平台的背书就,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梨纠,因为我们希望建立中高端的自主品牌驼炔憨,当时的愿望非澄幕遥好徘。但是事实上发展到今天略邢凳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈矢裸。   但是没有关系甸剔目,2013月5月12日投放的绅宝D70穷拆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音奥。这么多年的坚持是在消化卑乳违、吸收萨博的基础上进行的绩琅,源于萨博痕毁、高于萨博动,我们有奔驰悉、现代合资的反哺逛,我们在人力辱、财力峰、资源窃、技术光、研发坝、生产围辩、制造方面噬竿,都有很多反哺给我们羡,北汽近几年高速发展范弗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆辉比卑,这一百万辆含金量是很高的手壬,尽管和兄弟企业相比来得有点晚祁衰,但是我们用五年时间实现了一百万辆肩筋。这里面还有几个第一和差异化产品鼓,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一帅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一屡对,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位闻蕾。   基于萨博缎德湘、源于萨博和高于萨博的消化帝、吸收和引进咯,同时基于奔驰和现代的合资反哺颂潍艰,我们坚持为消费者提供好的产品年壕诧、好的服务辣第肪、好的品质纬鼓烘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近肌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质迷穗徽,比如中国新车品质(IQS)IQS且手骨、强制性产品认证(3C1000)赌握漓,3C1000即三个月的购车用户中陆,一千个用户的抱怨度是多少轨,我们的水平无限接近了合资品牌兽。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蚊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心私体险,希望有一个很好的中国背书搁桅,给大家提供一个很好的产品体验犊、品牌体验和文化体验沸啥刮。   李苗苗苫笔:听到陈总的发言我一直在想鞋拷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虫嫌,现在经城ο拿牛看到“北京”的LOGO叛凶。   前不久蕊,不去杭州是到处都有吉利车香篇寒。2016年是吉利汽车最亮眼的一年溃,推出一款车就红一款车旧。请问杨学良氯,学良也是吉利的老人了贯残撬,一直在负责品牌形象的塑造疚遍、公关顾聊、市场摄尸拉。原来我们也沟通过这个问题韧,对于吉利来讲收购了沃尔沃宦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块幌盯冒,这是蛮难的事妥菜。刚刚陈思英总还在说萨博膘谓搞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逢贫,感觉蛮纠结的舒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象叔?   杨学良苔雾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下观,第一是对标让商,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌憾。我们是坚定不移地在执行惭稀,而且到后来做博越乳吠、博瑞之后有越级对标脸。比如我说开发一个自己的A级车沧胯检,可能要跟合资的B级车对标囱巫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惜簿,包括研发夺坚、制造墓寝侠、采购唐亭、营销蓖刃,我觉得成果是非常明显的钳挨雾。   第二是坚持走精品车的战略朔矮。所谓的精品车揭谓店,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值夺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近矗堕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酵朗,比如车的造型设计上面匠,自从我们在全球建立了四个造型中心肚,吉利现在的车设计都是非常漂亮的臣笺火。既有符合国际的审美潮流麓驴巩,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面申渤版。比如说在车的智能互联领域辽慑轮,在博越车上面车机人机互动的功能上荷分畏,已经超越了一些合资品牌厕,这一点使我们感到非常骄傲随罗吮。   包括在工厂的制造工艺上倪秦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺挛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌停,因为我们现在建得比较新浪茸蔑,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来课滩聪。大家可以看智能化程度最高的工厂拇豪,现在实际上是在自主品牌的工厂中论。   第三是一直在坚持口碑睹煽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任收碉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言煽具纫。这样就可以真正喜欢这个品牌屑克虫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用俄袖煽。   刚才提到了浙江驴缄,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍廉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了半,大概接近了7万辆写突伺。这在以前是没有的盼荣,而且这些用户里面很多都是零,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上径触窍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化导驳赖。目前因为我们的品牌在提升垄反,我们的品质在提升窘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车忙夯。这从我们同行崇,包括从传祺累毒灯、北汽的产品销售上也能看得出来儡。可能大数据调研睫殿,像一点资讯的副总可以讲讲备酵快,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品是刨驴。   当然您刚才提到了在集团层面髓闭崔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰虱,同时又实现互补撬磷?这里面还是有很多原则丁,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的交痘狡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌秃试魏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争少冉淡。沃尔沃是高端豪华品牌却,是跟豪华品牌去进行竞争的期行。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应敝闪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念椿蒂埃、流程寥撼、标准假罐桶,包括人才的培养和交流搅。最新我们做的一件事词莱乖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蕊邢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA程份豪,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO认,可以说没有沃尔沃这么个老师尖,没有沃尔沃这么多年积累叹台,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构培昧。我们相信因为这个架构非常新吩卫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平莽。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质律差层,以及质量再上一个新的台阶煤喊捕,实现真正的跟合资主流品牌的竞争窜拢弗。   李苗苗昆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京袍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疵挨传,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面掠,最重要的是坚持了哪些是?   许翔撤疲险:谢谢李老师滑,同时感谢红姐给我这样一个机会施。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冻。   福田汽车是商用车企业舷,和乘用车企业还是有一些区别喉啼。我们主要的目标客户群是to B的凡桔局,正如您所说苍裙俯,我们是1996年成立的嗅朴睬,到去年是成立了20周年妈瞳玩,通过20周年的发展隋傲,在过程当中包括您和各位老师的支持剃创百,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业薯钢。在中国轻卡市场上伪甸,已经是连续十几年的第一了缺。1996年在山东成立碱,1998年上市缝渴监,2000年进行区位调整就来到了北京纳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题扭阜蒜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视布领陋,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分款皆跺。我们可能把这个品牌是这么理解的弹疽讨,现在业界对品牌有很多理解的方式成,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营案无硷。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中吃汲,所以我们从整个的业务流程上来看藐北邪,这个品牌业务就是在其中的搞。所以我们这几年在企业的发展过程当中饺瓤,品牌也是在不断涌现祷荚齐,大概有几个阶段返。   1996年是以轻卡为主导踢累,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑奕茨蕖,用着正好”蒋揽鹤。在当年的时代抓住了市场机会劳炼够,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一跑。   在2000年之后盘白日,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位哗袭耐,进行了商用车全系列的翻糖仙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车够哗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车昏炬病,这是一系列发展的战略匿鲍。同时把品牌又进行了再升级案叙,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系垦氰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理叭。   在这个过程当中汗,福田汽车不管是做品牌还是做企业乒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢党怖?一个是福田汽车在商用车范围里面情,就是在整合资源方面觉得还是不错的许。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早隶,花了八年的时间跟他们谈合作长雷健。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒倒,生产的产品也是福田自主产品欧曼堑能,同时和福田康明斯成立了50鸽:50的合资公司磋锭客,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用湿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广螺、先进理念之外割,科技创新也是核心的一个点搜碌。福田汽车虽然作为一个商用车企业啤,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比绣挖,但是也是做了很多的工作陷嘿卷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室啃巨充,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右琉耙。我们统计了一下莫,和乘用车企业也是差不多的括嫁。   而且我们在研发方面汕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部梳噶绿,这在商用车企业里面比较少见舵。不管是先行的技术遍,还是技术传承方面都做了很多的研究事爆,包括去年也推出了超级卡车随构,也是整合全球资源打造超级卡车亲淬。全面从安全碑悉、环保方面进行新一轮车辆的升级褐孰。   我觉得总体来说吧段,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业飞,是一个有着锐意进取羡、远大目标氰赏丢,是一个愿意为客户荒、为所有的股东娥儒秽、合作伙伴拟慈、利益相关者带来更多的价值即弓,也愿意为更多的卡车司机羔俄嫂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活懦碾。谢谢!   李苗苗闭:2016年一年有很多新品牌出现啼,也有很多刚诞生的品牌在努力详秸扭,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰入鬼、宝马胺。我就参加过场在北京的怀柔蛙慨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布捅。我当时心里就想斯威蛮有钱翱到,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怒舱?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的花裂?对于刚诞生的品牌墓桐熄,品牌之路有没有塑造的路径椭?你能不能简单地概述一下聚米宦?   余波扑:感谢红点汽车和李老师猩,各位媒体朋友和各位同行还诞,作为SWM斯威汽车胆从,可能很多人觉得很陌生咎厦狸,可能没有听说过滥,我简单来介绍一下褪久。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌馅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活团,7月份品牌上市勃,8月份第一款车SWM斯威X7上市颈始。   今天让我来参加这个论坛收驾测,我们的心情很忐忑垃,我们是一个汽车行业的新兵继禄沸,我们是抱着学习的态度来的马。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师鸵,希望多给我们一些指教忿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢隧?我们认为这个品牌给用户的是两部分暇鲍贿,一个部分是产品的硬件萌冉僳,也就是物质的东西归次娇。另外一个部分是精神层面的蹋穗。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV对匠吾,第二是付诸了一些智能化傲刊柔、空间和外观寇,外观也就是在意大利建有一个设计中心忱称煤,在外观上有意式的风范负。   从软性来说菠,我们要付诸一些内涵萍咖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入及白仇,通过植入意式生活的方式泵轰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受为聚汰。同时我们也在倡导一些生活方式戳,通过软性的文化来塑造挪葛,解决通过硬件和软件烤僳,以及从物质和精神层面塑造品牌胶。   至于未来怎么走诧说,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求荆仓。用户实际的需求和市场的需求酪揉既,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉觅虱竞,未来我们还是要跟着市场走奴壤温。   李苗苗股秘赤:我旁边坐的也算是媒体人缝响,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吼啡孝。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢硷?因为主持人给我了一些问题娜捐,我个人认为不想问一些特大的问题榷,就想问问这个问题扮。   付继仁瓢:谢谢李老师澎,这个问题还是挺好的盯。刚才您在问的时候暮,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题仁倡敦。   一点资讯是比较新型的资讯平台长,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点思昂,我们是做平台郎熟,不仅自己生产内容轨句孪,同时全网抓取内容疆隙,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容亭删城,再把有价值的内容分发给需要的用户董蹈跨,完全是自动化兼潍、机器化的甩可赁。我们怎么去帮助车企呢教霖梦?我分享一个数字闪活凛。   在过去一年颈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的讳贩垄。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业卸翟,第二是移动互联网的平台摩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痪。很多的车企其实在做品牌的时候拔呸,都会要求最终的效果憨歪。坦率讲宝陷,以我个人来讲这其实是两个事貉麓,因为品牌本身是非常感性的瞪力撩,效果是完全用数据有结论的哀,就跟一个人去吃一样崇桨替,吃了四个馒头饱了炽价藐,不能说只吃最后一个就饱了蛙饯粳。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量螺,现在我们有几个大的方向传诬,第一是更技术化的跟车企进行合作儒单侮。比如说从去年开始巩刺,我们跟上汽通用进行PMP的合作锚乖。客户自己建了一个数据库睛偿,就是把用户进行了一个分类镣痛。然后我们每一个用户来到我们平台上林,他知道哪个用户对应了什么车型凹泻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告乱,也就是把他们的流量经营得更加科学版。   这个给到我们之后藕购,又发展成了一个新的技术驱动捂馅尖。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多奠炼辣,还是看汽车外观的细分多彪呈街。这不仅可以推荐具体的车型实,也可以把具体的创意自动化惠浪咕,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果森俏趟,这完全是技术化的匹配反必魏。   第二点毖,我们是一个内容平台泌袜瞎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容诽侮鼓,能帮助到车企做非城龋好的传播颈,有的时候这些内容并不能够被发现椽推艇。现在我们把广告当成一个引子半,不是一个执行的结果喘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣凶随窟,进而把下一步的行为做好踏仍。比如有一个产品是一触即发沉慨迁,用户点过客户的广告之后懈,我会直接给他推送相关品牌的内容拜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贾,再去看有没有点这些内容食汲壕,有没有评论嗣磕供、转发汰孪穗、收藏尽纫,再通过其他的产品去收集一些有效的行为晒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试额,把广告和内容进行打通败桐。   第三点妙聚,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景香磺。这个场景是有时间赖呸、地理位置和非常多大量的内容和数据矮杜摔,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞳筒。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的荚拇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搽,或者是去日本还是去韩国旅行舜降。这些并不关系到最终的销量提升多少略,但是可以了解消费者在关注什么睹泛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坛坦苟。我觉得作为我们新型媒体平台来讲盘,一方面要通过你的技术凡、数据实现更高效的转化偶斡,实现现在解决广告主的一些痛点姥沫蔼。同时要帮助广告主把服务做好瓢揩坏,说句实在的都是服务用户豁葡碉,我们产品的用户也是车企的消费者芦垂妇,怎么能够把这些用户服务好捂块,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巢恨乓。   李苗苗孤:付总说得很好藏瓜虏,借此我也想说几句僵捕即。我看了一下距,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痪幕,也有一些厂家的朋友苟斥,我们每个人都是汽车人使疼。   我在想慧,得益于这个好的时代堂痰,既然是说品牌黔荚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情木,无论你这个媒体叫什么名字糯伎,找没找到自己的定位窗。无论你这个汽车是什么品牌穆芒,你的用户在哪里陈瘸墩。过去几次会议主持上都说四个W离朵拱,也就是我是谁奶普、我的用户在哪里肩、我为用户在做什么鞘、我还能为用户做什么涟韶填。包括媒体也是一样屑荚,我是谁(什么媒体)部孤钉,我的读者在哪里灵嫂锣,我为读者写了什么样的东西伸挺梳,读者看不看挨扔,这是不是你的读者群要看的苛,最后是我还能够研究我的读者钒、研究我的客户卡、研究我的用户瘁恨独,我还可以做什么肉。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鼓,一人问一个问题就结束顺巍入。   请问杨总嫡馈,刚刚说了这么多忌烩芹,就一句话问,什么是品牌漂?我们说了半天品牌涩客帽。   杨学良健唯:我觉得品牌就是价值拌,消费者买你这个东西值不值窘恳,如果他觉得值了骏秃,就认可了你的品牌段妙。   许翔抒:我就按定位的理论啃泊品,品牌实际上是一种品类的代表淳估辟,消费者是用品类来思考都悔玛,用品牌来表达韶。   肖勇脆:因为我是做销售的颗,我可能最直观的印象盼搪卡,我觉得品牌首先是一种价格肠散耸、价值体系嗅替郴,同样的产品能够比别人卖得更贵斥拖,别人还愿意买我的火相。同样价格的时候捌怯蜡,别人的产品卖不出去诗佛镰,我的产品能卖出去绩酚财,我觉得这就是品牌评观令。   第二陆甜,我觉得品牌是一种文化敲。可能有时候不一定是冲着我的产品来买煤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吉经匣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候仇首勘,但是我的文化能够吸引他平,我觉得这也是品牌的一种表现题。   陈思英浩:品牌首先是无形资产毕烯临,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的迷饲。第二也应该是产品咎,可能是一个标记匙攫、标识社浇赏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动卧,在人脑海中所有的记忆链。   其实品牌的英文是来源于MARK耪俱玛,就是在没有货币的时代物物交换的时候赔河附,在畜生身上有一个MARK洗,Market就是营销蠢,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀狭蓝。有一个比喻捕肖盾,品牌就好比像银行储蓄抹,储得越多品牌价值就越高硷弛。   余波韭淮城:我觉得品牌在直观来看就是商标巷,另外是产品第。真正给用户留下综合印象的是产品墟嫂替、服务和文化的结合皑幌疏,以及对用户的印象及感受就是品牌禾。   付继仁潞涝:我觉得品牌到现在这个阶段岛套喉,也是一种共鸣丸点,像营销1.0是以产品为中心海侮社,营销2.0是以消费者为中心胶欣,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心坍,这三点都离不开品牌屡既,但是代表了品牌不断的升华材。同时品牌到今天来讲材炬晾,不简简单单是一个口号涣裙暴、标签胯裸、LOGO池维全,还是一个行为准则款,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台途叛,还是每一家企业光,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凄杉,并且怎么样高效地执行和检测烯铝戈。   从这些来讲怜,如果我们想不清楚品牌是很难做好的疗全,如果想清楚品牌一定能做好熬,至少能够对我们服务的那些人做好请蒲播,那也就足够了陶。   李苗苗马:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侮吉。关于品牌几天几夜也说不完轰钵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌僧康,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌厕恃。   谢谢大家在座的聆听佩券琅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳 版权作品掣男股,未经环球网Huanqiu.com书面授权藏珐洪,严禁转载瞪,违者将被追究法律责任似拢票。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代密挞,车市销量连破发展记录委鬼,这也是问题的时代刨,多元化鲁木、碎片化颅士,对整个行业提出了更高的要求暴。一切都在变势,唯有不停思变方能随机应变僚沉擎。2月18日疵妻卸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕怒天市。行业内百余位思考者和变革引领者继,与120余家媒体相聚一堂疾错,在“变与革”的大会主题下楞欠,共商“品牌与营销之道”蹋弹囤,把脉中国汽车2017拐取焚。   东风标致总经理李海港糜落、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜隘切貌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东材柬、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师仓客、江淮乘用车营销公司副总经理李建华僻淮、奇瑞汽车销售公司副总理范星寺复禽、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动茎。以下为发言实录藐忱:   互动环节嘉宾合影   主持人穆纯:2016年是一个销量大年攫,更是一个营销大年辽。从二维码营销到VR营销狠海,从下沉式营销到自主营销安酵什,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球茅现肺,广而告之悄悄地变成了城会玩豁,车依然还是那个车犀毒,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢级涕? 第二场论坛的话题为砍疥讹:中国车市新战国桑筛氯,车企将如何做营销擒戈脓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇匡辖:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流科逛牡,现在重担在我身上澎南龄,由我来主持第二场论坛亭辰幸,和各位老总探讨如何做营销栋凡。   因为第一场是说的品牌瘦,品牌建设也是非常重要的一环畴顾酪,我们现在就把品牌这一页翻过去茄胺坤,就说一点营销其他方面连醇,比如说跟市场容美、营销相关的一些事情蛋杭箍。我们今天的这些营销人莆献,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖寇褪,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群辩甭,因为他是面对着全世界最大的销售市场别剑。面对的是最高增速的市诚啤,现在技术和产品快速迭代伪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性锚,所以他们是非常幸运的谢暇,十八般武艺怎么耍都行痞畏。   同时很多营销人也在自嘲鲜,其实汽车营销是最苦逼的一群人木汐豁,因为我们面对的是世界上最全的品牌畴荚咎,我们面对的是最多企业的竞争拍,我们还面对的是最难以琢磨的搬、难以把握的政策环境和最善变的消费者富。   当然了我们这还不算最苦江暗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务咀,所以这样的一群人的所思所想蔚,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得揩互阜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的稼颓侨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开将。   汽车品牌最新的一个品牌定位史,在座的应该就是汉腾了磷。请问汉腾汽车的副总瘸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题率,您给我们简单总结一下扑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的线白汗?   于晓东笆喇税:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会藐科郊,让大家来了解汉腾汽车许。汉腾汽车目前是全新的品牌稀讳磷,2013年11月份成立勿仁,5月9号品牌发布到品,9月6号新车上市悄,第一款SUV产品汉腾X7渭醛甸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟幢箩词,本着向同行和成功的标杆企业去学习负蔡袱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快奈瓷。   2016年对于汉腾汽车总结来说恼,第一点是品牌发布颁,这是做市场的开端纺。   第二点是渠道献毛,对于新品牌是重中之重的工作廊库,渠道顺利打开的局面道膏,签约181家授,正常运营150家朴哦似,渠道作为做销售最根本的工作瞧,没有渠道欧汰、没有服务姑,消费者也无法触及和体验殴,对于一个新品牌这是一个开门红免贡票,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态薄。   第三点是在市场上鞠,市场层面上重点资源向一线倾斜祭赴,资源都花在提振经销商信心滩肛、帮助经销商达成销量上洞,因为作为一个民营企业兽,作为刚起步的企业端弘比,在有限资源的情况下还是把钱花在一线饲曹额,支持了经销商的销量狙歪鹊。在品牌和市场的方面丛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助论,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑兼。   刘小勇归胳呜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的课,汉腾除了自己营销的亮点之外傲,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鳖,或者对您的触动是比较大的瀑?   于晓东掠:做销售在产品力表达上戎盼,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播插、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式歧,在2016年都说是视频和直播的元年墓冕,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恫小。包括产品试驾挑战的活动斥抽,也是和斗鱼做了直播的活动劝。在我看来在消费者了解产品上深克聊,可以随时随地俏,而且是更加有渠道客观了解一款产品末四莽。这对于做营销来说势,既是机会筋,也是挑战垮哥坊。   刘小勇坍景:请问李海港先生茧酵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大头蹭叙,尤其是传播的环境搏鲸慰、传播的手段割淘筐、传播的模式发生了翻天覆地的变化蠢。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢僧动草?   李海港饰哄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搐翻,在新技术绷、新人群和新的竞争环境的驱动下董,媒体处于变革的时代搞础记,原来的架构碎片化了乘咯层,新的架构正在建立曝脓咳,当下处于这样的时代滔舵。很多事情是这样的趋势隋皆,原有框架维持很多年贺李,突然间环境变化之后碎掉了囊慷铝,再重新建立新的架构绷储,万事都是这样的道理胶烘缄。现在媒体环境是什么样呢澳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)攻斥。这样可以导致媒体的平台化茅莱蚀,另外是媒体人的职业化或个体化分歪似。   简单来讲霉底,我们以前是自己做东西飘,自己在自己的商铺里去卖棉立。现在不是了晨,现在可以自己做东西特良低,自己去租商铺炮浅澄,有的人专门提供商铺冻罕码,有的人专门做东西及。这样可以做专业化的组合偶港蔫,效率会更高湍颗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势码毖床,红姐以前是媒体人烦,现在有自己的传播平台朗郸,也借用了社会化的平台捣,把最好的内容输出痰凄,她做最专业的内容背邪。我想平台也会用她的内容马,未来的板结新的架构就是这样的裳袒火。   在这个架构下作为厂家要适应赐,东风标致已经做了这种尝试得,去年把我们的公关公司能力削弱辛瘦渭,因为他们的稿子太硬了簇搽患,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人猩导碱,从专业或从第三方的角度看待东风标致恕桃,我想他们的稿子会写得非巢闫氲恚好睛菲。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搭,这是未来的趋势恕范。   刘小勇豌:我听到有一种观点瘟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西墩推胁,我就抓住了更多的消费者卿,更精准拓萝,我的销量就会增加略匈式。但是有一种观点认为兜乌揣,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了剑哇补?如果总消费需求没有增加弗驴创,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后衔,是不是大家又打平了熊。就像一个剧场理论楔峡,原来都坐着看戏暇,后来都站着看戏了矢票,其实看的戏是一样的畏。请问奇瑞的范总如辑,您怎么看这些新的手段顷、模式对销售营销的作用桂穆领?   范星鹅仕际:首先感谢红点汽车洪、感谢红姐巨,也感谢刘主编隋立。实际上前面两位老总谈得也挺好牛式讥,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纳帕挺。   说起营销剖洁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扛绊。但是从营销的最根本瘟,还是回到对客户的理解馈。我们最近几年对于整个汽车市呈狻,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棱薄侧,最核心的是我们看到了两点变化膊,一个是围绕客户端的消费升级悍,第二个是客户年轻化的变化敛逃宠。这两个核心特征的变化耗,带来了所有客户需求的变化抡版檀,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展蚊。   应对市场的发展舱并,我们称之为整个自主品牌的发展拭忙,包括奇瑞自身的吕怂,前面十年在2010年之前整个市场增长非称罾让唬快骡枫,年均增长在40%左右的增速成肚,所以说基本上属于原始增长的阶段鸽莆。奇瑞从2012年康韧、2013年开始进行战略转型矗菇,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段械桂,我们做的核心是提高整个产品的品质守婪,是我们整个战略转型的核心逛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斯逼南,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品税、好的服务去。2016年我们已经进入到2.0阶段筐惮瓣,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品咳坷戊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可踌彩,整个2016年集团销量也突破了70万辆袭彪袍,增速达到28%博欺,国内市场超过了36万辆上,也是过去五年来最高的一年午谦去。国际市场中傅,我们2016年实现了出口8.8万辆宝,也占到整个中国乘用车出口的1/3沽隶啪,也是连续14年中国出口第一的车企精。   我觉得取得这些成绩惨寄抽,销量数字是一个方面糠,更重要荡氖、更为看重的是结构的变化米凶头,第一是企业盈利水平的变化篡幕,为支撑企业未来的良性发展桨,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务罢。第二是体现我们战略转型的成果吧,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可胎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绊长。第三是客户结构的变化蹄涪虾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%饭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蛙纳,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坝,实际上我们更关注的是除了规模的变化鞭,当然营销数字很重要须素眉。数字背后更关心的是这些结构的变化哎,怎么产生这些结构的变化泊多?从我们自身对新一代消费者的理解仑畴,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搭脾。   客户体验的三个方面我们一直在做祭烯廊,第一是产品体验嵌柯唯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)叉氢径,行业平均大概在35%俺,奇瑞可以做到25%邦杜畴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台粟浇道,今年还会陆续推出更多的平台哪。当然平台不简简单单是全新车型的概念诗。   第二是品牌体验废弛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵聚卷书,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鳖湾骨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销欠渺仇。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了俱,现在很多企业在做营销过程中视频玲澄劣、直播方式应用是越来越多了埃,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加得心暇。今天消费者接触信息的方式发生了变化鹅激屉。   第三是整个销售服务过程体验的升级绦普,在2016年网络规奈裕和第三代形象店的升级辞典卿,为了保证客户体验的一致性歪开继,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的滴潍、优质的涉剖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验沏,这是我们正在做的桅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掏,谢谢!   刘小勇梯:谢谢范总歪,现在的汽车营销无论是从手段啡匪驰,还是从模式拷佳,包括内涵都已经发生了非常大的变化渤梅。我顺着这个话题再往下问一下靡,请问刘晓科总啼闷饭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妻、营销套路侣猾歌,您觉得现在还适用吗峰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战歇寒?   刘晓科赐河檬:刚才范总嫂辞胎、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势地谈柬,因为这里面在我们整体来看版霸,其实我是一个新的营销人粗,刚刚在这里两个星期沤。我以前更多的经验还是做用户趟剧,去看用户的发展耪铜闷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播寂筏、网红芳、娱乐化磷市角,甚至还有用户的碎片时间技。但实际上反应了两个变化杯擅遁,第一是用户浏览的轨迹改变了戌簇,以前在PC时代悲锋,大家基于浏览器阅读扇。所谓浏览器的阅读砷,对于从一个网站跳到另外一个网站嚼,这个成本几乎为零蜂送,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站矩氏,只要在浏览器就好卯。PC时代朽,网址茹舷纹、网站赤司、浏览器是值钱的辣懂。   对于移动互联网怕缅,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下猾,对于微信小程序也有很大的期待伞,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观擎村。最终来看臂棱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流立倪。在这个主流的前提下其蔽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挽。在这里出现了两个问题昏攘,也就是时间的问题堤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候蜜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的菠。如果是比较泛一些的资讯或APP席,如果中国互联网网民用MAU看顾,月度覆盖量几乎全部覆盖督。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU侮庭裳,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蛾具。但是什么会不一样计?就是时间慷惮。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲纹,我也高度认同一个观点垢壕桔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要尝挥。在这一点来说茹称梆,我们的营销不是去抓住用户纯竣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户烧岭识。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蓬飘。   基于这些理念的变化栖虾,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容怖胆婆,而现在发现专业内容看得比较少一点叙悉。专业内容对于用户的阅读踏,可能是女性就不太爱看实歼,覆盖用户的时长就变短陆委豆。什么东西会长呢老讹巧?从2016年痞、2015年的情况来看翠辅,我们发现基于娱乐营销的网综时间角,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大椽嗓,因为可以更好地去占据用户的时间糯洪。比如说我们投的一个网综节目谅,可以有2个小时以上的品牌露出时间梳爸。   对于用户来说靡痢忍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起悄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要瓜秤撮。无论是线上的山纪,还是线下的斤奶糠。   另外一点休硅,我们做了一个用户报告价,会发现用户现在在看车的过程中付戏,比如专业的导购遍挎鼎,发现用户的时间玻、决策变得越来越短免爱沤,对于专业媒体用户来讲返让扳,用户平均决策时间是108天瓤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天灰鼎膊,这52天对于内容的需求是很轻的仟攀,包括频次是很轻的偶。从52天开始一直到97天坍剐,基本上是从几款车的比对到交付定金挎剔缉,因为提车还需要一些时间们,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览顿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要们解茬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鞍谢侧,而并不是像以前跟一个机构去发生连接黑集。也导致现在的自媒体更火桔犊拍,因为大家更相信人宿撤咎,也就是网红的力量会逐渐发挥羌稼,包括IP的力量懦炼。   营销的变化是跟着人走的漆佬,用户的体验疵低笆、用户的行为发生了变化努,我们的营销一定要适应用户的改变耗。   刘小勇破拼轰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总娥罐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表馆宠。想问一个跟豪华车相关的问题闪晃促,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的输,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了蚀惠弘,从超过10万辆到两三万辆的都有晃脚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钡腊。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗筹?或者会发生变化吗慕阂?会发生变化的话似困,是什么样的主推力量来促使发生变化胶?   王顺胜就福练:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会烧诞,作为广汽讴歌这个豪华品牌崎踞,去年4月份才成立了新的事业体制癸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市卧句林,10月22号四驱上市崔露鞍,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布低珊。   从去年一系列的举措胖房,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌坡上。像主持人刚才提到了判锻,怎么样去改变格局巳钒?作为豪华品牌在中国鞭咐,像ABB进入中国市场比较早辞颁撩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上规,其实我们也做了很多思考蓝亩,想跟大家分享一下陶炉。   第一猛麻,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沸么昂,也是十年左右的时间雌称坪,也不短挟屎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间幻趣。作为这样一个品牌要找好自己的定位虱檀顾,我觉得是特别重要的暇。我们不是说跟谁去竞争概煞羡,而是在豪华市场找到适合自己的位置扰钒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措如寇帛,包括在上海搞了大型的上市发布会竭拘,在上海中心进行首秀蛊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缸耸祭,这也是用来提升品牌的骂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV傻。这一系列都是来提升讴歌品牌的碌五。   在后面的发展上上萝扩,包括在2017年也做了很多的思考墒募,就是如何在营销创新上做一些突破崇低糖。比如说植入了体验式营销丝邯,包括即将上线的体验店佬督,可以跟移动互联和终端叮,包括一些PC端进行一些互动草。包括很快会引入管家式服务绿拜沙,让用户真正能够感受到服务和体验富猜敝。管家式服务是一对一的堆号评,能够让你感受到有针对性衬吞坟,并且有温度地触摸到服务的形式荡似弛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棠,我们在形式上也进行了一些创新瓦桓。   尤其在内容上面咐,我们以内容作为引擎滦健桔,创新作为驱动欺坍,作为后来者品牌娥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置悍弥。至于格局会不会变化肝,其实每天都在变化涩人喉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绷曙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升阿。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌促便,我相信之后会在变化当中不断求变翟咳。营销搬、创新不但要传承好的东西扮锈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念括面,跟大家一起共享一下勤。   讴歌作为新的豪华品牌湘碑岗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌媚垃,希望在座的媒体以后多多关心链襄、多多支持戈步孤,一定要让它取得成功汀,谢谢大家!   刘小勇褥沏:接下来有请江淮汽车李总僚几,咱们聊一个关于2017年的话题噬,现在年底茂旧害、年初做营销的也是做足了功课举渡,关于2017年市场的预判狙眠节。能不能把您做的功课分享一下革蒙,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些暑?   李建华晌爆:小勇这个题目“袭击”挺厉害日教榔,营销这个事在台上讲推缺辫,对于2017年的营销还真没有想得特别细貌羡。对于营销替,以前讲欲文明其精神势陇,先自野蛮其体魄酣嫉篓,营销在中国还是跟认知相关侍卤,属于文明其精神发展之内的抗。营销在2017年来讲嗓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运归寒,全球规模最大拓,还是保持增长衔玲,需求会很旺盛劲呕,同时也面对着一群非常不确定的消费者险,这些都是一些确定的因素萍。关于不确定的瘦翔鹃,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi路疚辰,这使很多事情产生了不确定性登,也使推广方式产生了变化皖笑。在一个变动的世界里要想做好功课荚,关键是有定力把握好不会变的东西埂。   就江淮来讲嚎憋侗,2017年一方面会更加关注用户的需求晃疏。因为从做营销来讲斑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上链炬疟。一是用户看到产品憋诵,如果产品很美好来屉,其实我认为在那之前营销应该下足功夫矾脐,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入楷。第二是当产品出来之后暑薯能,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杰脱庆,如何让消费者跟它产生很好的接触内顽糙、接受它春,让你的营销做到有广度弯冻、深度和温度惕毙祭,这是营销人需要花功夫的地方凸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量访,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙停好的保留和记录下来黎,强化终端的执行力卉。这是非常重要的徊,当消费者看到的车是处于被管理的状态九喉,他就会有好的印象囤伎现。如果是管理失控的情况滑,就会认为这不是好的产品锣芒儡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理村孺,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品故讳扳,这个产品是不是他所需要的笑,能不能让他在过程中感受到认知和认同穷牛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动衰甸,现在已经不太需要你告诉我什么了随痪,往往会更注重你提供给我的事脆垛,是不是我真正参与过的惯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坪谦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杆。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV劲亭芦?可能现在需要一辆高颜值脯、大空间链凌、强动力筒愧、低能耗兴教,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来踩经,所以2017年上半年会投放一款S7狼略。前面的消费者参与了意见癸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件土路开,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来魏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触勿碱温,形成了共同创造的氛围睬。往往共同创造的东西鼎梳,我觉得是消费者乐于接受的东西皋。未来共同创造娥蹬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度酪。   刘小勇谩侍:非常感谢李总萌奶哎。我觉得现在开论坛旦,最难的是请嘉宾息岁沤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾秃韧好,是嘉宾请来了之后不给时间说剔胆。今天这个恶人就让我来做了弦靛么,咱们就不说了涎。   最后请每个人回答一个具体问题麓词,刚才进门的时候有一个调查疼,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诲蕉?我们从于总开始姓借。   于晓东碍届崇:我觉得2017年应该说挑战大磕筹岗,期望更大皋,我更看好细分市撤砂抢浮,因为我们也是做SUV的嘛脱兽,我们更看好SUV市场的持续增长氦。   刘小勇将矾酬:全行业增速去年是13.6%侗锚、13.7%慕。   于晓东穆功歇:我预测2017年是10%汉负。   李海港倾呐:8%房枪。   范星侩:我就说一个数任锋,虽然说一二月份看到环比有所下滑损雇,但是看这个数实际上同比还是增长的蔚搏。本质上今年不用担心乓昆据,我觉得还是在8%到10%之间牵惜齐。另外最近看到1月份的数据出来了炭澈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额晶,这实际上是一个分水岭逛拎拆,一个很大的变化需尘。   李建华啸芭咆:我觉得应该在5%到8%辨,可能会接近GDP的增速缴狼。   王顺胜长:我觉得整体会在8%到10%以上宝洼腐,但是作为豪华车增速应该会在10%以上补桑徐。   刘晓科蛔念:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点棠仁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%庆色,我觉得再加两个点是8.5%苯哗担。   刘小勇遣哎瑰:你更准确了天板,到了小数点后了催寇被。非常感谢各位老总的精彩分享咸。就像李建华李总说的酶未,咱们说到汽车营销人镣酣,媒体界有很多新词来形容辛府,像野蛮执行力或变态战斗力被、狼性文化等等帘。其实他们是一群非常善于思考的群体侩潜线,他们的思想的深度决定了在行动的效果妈,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈巨酶沪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡玛:李芳 版权作品皑,未经环球网Huanqiu.com书面授权吞睹裙,严禁转载碗畔吕,违者将被追究法律责任抽寐。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日徐特妮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行井盗嘶。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨普八。以下是北汽集团党委书记乔贡、董事长徐和谊的主旨发言腹寞。   徐和谊居查防:尊敬的何部长弥坑坊,尊敬的各位领导赌会唇,汽车界的各位同仁赌末,还有我们媒体界的朋友们诵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蠕榷蔡,探讨汽车行业的发展话题畏掂喝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年跨,这一年间我们先抑后扬焕矛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻豌村虾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进四,最终以产销2800万辆题,同比增长13.65%的优异成绩品渭,完成了一年的一个胜利的答卷森蹈腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度趣膊,为不断探底寻求新方向的中国经济蔚莫,可以说去年我们再添新亮点薄概。成绩固然令人欣慰拟,然而先贤有言诬,一切过往皆为序章没吭。今天站在新年的起点上回望从前皑沟背,我们发现深沉变革的暗流涌动使扔痘,启迪未来的创新发展乡竣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思攘乘陈。   亚马逊无人超市惊艳登程媳に摺,谷歌的Master横扫九位围棋冠军史,提振实体经济箭在弦上泞嗡系,消费升级引领我们全新的商业文化时代得竞,技术从拈都、商业模式宦华贡、国家战略贤、市场结构结合在一起相,这种更替的演进昆许。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点晶妒去,正释放出巨大的改革能量罚久,正引领我们整个行业迈进全新的时代配垮寥。   一是技术模式在不断地创新谷瘫,汽车行业转型正在进入落地期踩。最近几年在互联网算艰、智能化踏揩柒、共享经济等多方的洗礼之下狭,汽车行业正在同创新中被颠覆者彭涡,迅速地转变为创新转型的主动执行者拆艰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟界括,日系车企抱团开发人工智能技术史,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域味,可以说剑指出行解决方案新。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横棠航陷,在新技术拘、新模式领域不断落子贯密,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期侗挂膳。   二是消费升级逼反,品牌之战成为未来的新机遇响。随着互联网思维的逐渐渗透渤陛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念祁。情感价值卧、消费文化舒、消费者价值观越来越得到重视吹,网红营销插失、二次元营销红靶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势惟衫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通恐,实现产品表达与消费者价值的同频共振梗虏。   另一方面蓝啤匠,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书叭,为自己的人生价值代言瑟潮叉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伯底虎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇南衬连。   三是提振实体经济翠咆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蓉仁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一舅台,就是提振实体经济乌男。其关键在于制造业转型热界,转型经济学的研究表明刷弛沏,制造业转型中产品技术固然重要态叼面,但管理体系更加重要科。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化杭、网联化建设殴尚,就越能发现在信息化建设这种大背景下拔坞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键稗匡。前几天我看到有文章提到尽苇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎褐线。这样的提法虽然夸张蛾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示仑救殴,我想却是切中要害的参。因此随着汽车行业创新不断地深入落地滥磐琴,随着提振实体经济逐步落实狈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涟谰父。   四是政策变动饲,新能源规模化亢挟狡、市场化成为未来的大方向博。2017年新的政策正在逐步地落地降悲,新能源汽车格局正在悄然地发生变化查金叉。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境奈鹿,行业准入规则壁敲、动力电池规范条件等政策的制定废号,从各个角度划定了新能源的市场边界心母桨。   另一方面其,碳配额伙、双积分猜杭慰、新能源补贴退坡策澄,无不要求新能源发展要还原市场化手段试蕊,聚焦核心竞争力韦磐砂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益抛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规净梗查。   纵观整体形式的发展享恋洞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上天俊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂防。数年之前幸,面对互联网行业的冲击喊仕,我们以为我们只是需要一个互联网+逗韦谎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折川伶,还承担着国家经济转型的重任莽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望怪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责桥蔑能。这样的多重任务爱惩爬,给了我们新的挑战佬盘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀雀。   面对全新的形势皖,面对前所未有的机遇与挑战脸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瓮。我们将锐意进劝,大力地发展创新精神士锯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命纳屯,在电动化湿釜、智能网联化登、服务化龚钒、国际化等方面加快发展步伐喉田胃,不断推动新技术什、新模式的落地生根编蹲,不断地发展新能源汽车酸你媳,还原城市绿色健康生活歧。不断承担经济转型任务舍筐氛,推动传统制造业的升级刻檄拈。   面对未来品,我们将在以下几个领域寻求突破梦:   一是加速智能网联技术研发沏,打造智能出行的生活方式蔷。2017年拉斯维加斯的CES展上参,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梢暮集,并与百度在智能网联领域进行深度地合作冗词。当然不只仅是和百度凯瘁,还有其他的国际国内的公司扳弘。未来瞄准智能驾驶温匪悍、智能互联赁咀、智能座舱等内容绵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系紊按,为出行与城市生活打造系统化的智能工具齿。   二是加快新能源汽车产业化坦某干,践行绿色环保发展目标居。在新能源方面琶畏身,北汽秉持环泵ネ悖靠大家的理念和舌,不仅造优质的新能源汽车产品莎欧剧,更要造消费者愿意购买的新能源产品始疯遁。尤其是在补贴退坡忌环、行业回归市场的大背景下船,北汽集团聚焦资源斧、聚焦技术忍啦、聚焦产品镁、聚焦市炒热妗,四位一体严密把关整个新能源产业链滥骑阮,为消费者提供既有颜值窍、又有内涵的可靠产品奢认叙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念爬聚,共同守护美丽家园牛。   三是加速国际化资源整合毖,实现中国品牌的全球化返高换。2016年弥视,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地翅,实现了北汽国际化频佳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破柑改。配合国内的合资品牌跨锹曝,服务于全球布局研发基地良匡,北汽全球范围的资源整合衔羌,已经进入了研发劫、生产泄关琶、销售缝、金融缆、人才和品牌全方位互动的良性循环乏哨。   面向“十三五”得,北汽将继续深化拓展东南亚颁鬼、北非草、中南美圣贡窜、东欧等重点市场的产业布局聊疵,使中国品牌的影响力遍布全世界卧松督。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级廉无话。   四是坚持服务化方面胃,推动制造企业转型升级汲笨。服务化既是国家经济转型的方向兔擒劝,也是北汽自己产业升级的主要目标始。多年来我们在金融摧娥、产业投资黎敦截、后市场茬、出行服务等领域多点布局翔犊诉,随着时代向智能网联方向的发展畴骗,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环奶。构成从业务到管理体制哄囊,再到基础设施的科学发展体系舵谢,不仅提高了资源的利用效率弯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化船。   各位领导窃柔,各位同仁芍侮镰,媒体界朋友们思,闻鸡且起舞吵撵,风好正扬帆酒,新的一年已经到来且稿,新时代也正在开启机遇的大门宽,让我们携手共进的存休,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎低:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年驴吕,长城汽车累计销量达107.45万辆卤徽怜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没燃需,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屠含,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肺,其中哈弗H6占比超6成信刮韧,达到了58.07万辆攘春,同比增长55.58%堡花跨。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻铜,2017年2月19日托偿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动俗未钠。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年摔项,我国汽车市场销量首次突破100万辆教幢拷,高速发展25年后的今日纪紊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缓。中国自主品牌已突破百万辆芜庞,那么能否乘胜追击逾越200万磺婆椿、300万的销量目标姓罕?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能幸思叉,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中巷,用他的话来说那纷即,“这是很了不起的一点察。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抄复,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面咀,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心雇病便,从另一个角度来讲刹婚,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来协哎厩。   安全丝、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功榔堂,分析其中最重要的因素斜廊,魏建军表示当里锯,回到20年前凑玫较,受到成本和技术等方面因素的影响赶,自主品牌造车很难把“安全”放到首位穷藐捶。而当今时代瞥磕伸,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标绣,其比重也在日趋增高睛故,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了匈静莱。他还透露酥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元剂顺顾,打造全球化的研发体系唉,在主埔、被动安全技术钱庭、智能互联鞋惩须、自动驾驶等方面粟闺,形成领先优势裸达某。   说到自动驾驶技术贫溺泛,放眼全球汽车行业叛斧晶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重雹理玖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命柯。哈弗将采用北美未始、印度祥萝妇、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统戏夺疽,据他透露协杜桅,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鸿,目前正在进行路试煤羚鼓,有望在2020年后投产亮秃。“我们的最终目标筐,是推出完全无人驾驶的幕潮、最安全的 SUV 酣市。” 魏建军说到驾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标唱雇阮,魏建军说到删恼息,2020年猾苦揩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军博菠。对此界哦,哈弗规划了四十余款新产品份,覆盖全部的SUV细分市场吴。到了2020年斤滦腐,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茧赎,在规模上超过吉普窟巢、路虎诡,成为全球最大的专业SUV品牌邻痴。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆卵蹭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惦,魏建军回应道菜蕾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面穆等瓢,一方面要靠产品快速地更新迭代菊朵,另一方面则是丰富多样的产品规划菇,这其中就包括新能源方面的建设宽。据悉裤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型裁,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线溯鸥,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溜。除此之外托舵,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻А,目前正加速推进全球化商业的发展天化棘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标舶。   2016年潞久廷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展萎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑奇寐胶:WEY登场之后哈弗应如何定位仙详藉?魏建军在现场表示甘锌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化寞梦。相反碴,哈弗将全面发力15 万以下市橙诶蕖,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场歪旦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针悍方,而“聚焦”就是集中资源秦部事,打造产品和服务的差异化优势菩按,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蔑瓷欣。先做强捕曙、再做大锌歉婪,这正是哈弗理念的核心所在仿碱何。在盛典现撤浠娑亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一夸香静,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哎。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持伤。“我们拥有着全国最好的经销商队伍票,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念糯瘦臂,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队碗私线。据了解肥任,长城经常组织经销商团队去日本考察零雹,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念滩悲九。这正与长城的发展观念高度一致船朴。魏建军透露稼,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弛肃,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肚,经销商们也未曾有过动宜,这正是“稳固”所体现的重要一点窍。   长城汽车总裁王凤英表示诡赂板,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系矩封吭。 她认为塑毛桔,良好的厂商关系是相互作用的疚仆,只有让经销商满意翘钱汇,经销商才能够让消费者满意冀海,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中输钞,这是层层递进的作用效果舞凌身,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因得袖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌郸悼,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么返?哈弗给出了自己的答案怯凡吨:200万的目标即可上路蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗欠啤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今袖采,在新能源汽车补贴退坡后胁屏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元讽娠脆,这个数额占车辆销售价格的40%粱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响拳镭潜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续划式澈?未来抢煤恢,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇露刊慌?2月8日下午替,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示涪鸽,2016年写,我国新能源汽车的发展走在了世界前列坛炕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一仙还,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势旁。随着核心技术差距的缩惺隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强箍。但是栋腑怜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内姓屠屉,巩固和扩大这种优势琅漆,还需要政策饱、制度和市场三方合力蹄磐草,打造可持续的市场化发展型襄尼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹲毫念,但是从已知的美国湃隋、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哗爱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置靶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%凭汝奴。同时那贰眷,公共类充电桩接近15万个的发展规模卡,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家妨。   “走在世界前列捂蜜瞥,不仅是体量和发展速度位居世界第一萌敬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一检赖串。”许艳华表示齿享促,经过近几年的积累铂翰尼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证恐鲸瞎、制造和营销的体系能力并,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斯,产业链基本完善珐。整车垫诉、动力电池查、驱动电机系统性能大幅提升力痰玖,市场主流车型的动力性筷、续驶里程钒但、能效渐痕、可靠性人、舒适性明显改善瞥伴雾,整车缮、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展猎,新能源汽车市场覆盖率提升媚,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国贯厢绞,占世界市场比重约为50%熔敲。按照已知的企业规划暮,在乘用车领域敞,2017年我国将有73款车型推出蕾,进一步满足市场需求厩坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时洛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步改虏,整车单位公里行驶成本也在下降抠咀。“20%的成本下降苯病粳,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价骋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蚕泵睡。”许艳华对《中国汽车报》表示暮乃程,在规模扩大成本下降的同时洪辨派,市场竞争下之下疮夺,企业会做出有利于市场发展的选择凑,也因此尖咕昏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右请狸垮。   许艳华判断田谷烤,2017年休惦,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强诉,预计占比会突破70%泄酪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肯,充电基础设施也将继续保持快速增长步。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系北,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拎醚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坛且戒,在此框架内笨巫抠,到2020年邪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展贯。但是补贴退坡后怎么办违楔皇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动裂凭。”许艳华认为蕊僻,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移略欺,让新能源汽车使用成本进一步降低刨埔财,才能保证其持续良性发展幂。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件醋跨乔。目前受,无论是整车逗岁搓、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确河,剩下的就是政策实施好的问题冲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瓶逛疆。”许艳华强调凰搽杭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蜗辫,2020年到2025年是重要的过渡期笑无幕,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诡锰久。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用共脐,这方面我国也走在世界前列舌,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》潘,进一步落实国家新能源汽车发展战略醋坤,保障车辆和使用安全幢欢。   不过委腔雹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议淖。针对《暂行办法》苔茬怂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%离哪、10%和12%的比例失浩慌,调整为5%钡、8%庞、12%的比例蹲纯勺,并允许2018年蕉漂、2019年负积分可延迟一年抵偿泼。同时鳞拒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定枚确,否则会使新能源汽车市场化进程减慢跺,丧失中国已形成的比较优势苯赴培,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用肛疥艾。中汽协希望《暂行办法》尽快出台蔼沛晨,以便企业开发和商业计划的制定匿随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农梯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时坤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盆丧袄。犹记得2015年7月剖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车汉呻手,并对这些汽车的车载软件进行升级唾祁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火把细匠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机彻蔑恰、转向系统以及车载系统茎枢仁。    如今镣现,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氓藏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案垂,如果没有行业安全标准来做规范赣,或将引发不可想象的严重后果缅凳。在我国的,作为国家网络安全的重要组成部分库羡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫江。《中国汽车报》记者日前获悉慑,《车联网网络安全白皮书》捅岭疯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布黎。在发布之前鞍伍,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖评攫曹,他告诉记者贿啡,车联网网络安全即将拥有“指南针”铃头。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》渴:《白皮书》碘、《细则》出台的大背景是什么技弹淀?    庞春霖氨:在节能环保枫寿、安全舒适十,以及车联网广鹤、自动驾驶棱狈收、智能交通等方面要素的推动下抬息,汽车正在迅速IT化充茅菲、智能化棱。与传统汽车相比辅,智能网联汽车在节能减排位蔽鞘、安全舒适方面具有前所未有的优势富醋祷,符合汽车工业丁、交通出行方面的发展趋势课诵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烘说集。在互联互通的背景下谈,没有网络安全充分保障的情况下辜觅葛,智能网联汽车带来的可能就是灾难霜啊身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日畴熔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》论媳,明确要求网络运营者(车厂泵旅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务测焊,应当依照法律泪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求局兑措,采取技术措施和其他必要措施菊,保障网络安全让闪、稳定运行汉丘,有效应对网络安全事件疲介牢,防范网络违法犯罪活动手蹈,维护网络数据的完整性氢艰叙、保密性和可用性汰蒙。网络相关行业组织按照章程穿,加强行业自律弧辫,制定网络安全行为规范席,指导会员加强网络安全保护欧袄,提高网络安全保护水平污倦抗,促进行业健康发展墓。”该法2017年6月1日起施行考啸艘。    2016年10月23日宏墒,在前期工作基础上孤惯,在工业和信息化部等部门指导和支持下石,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作坚弯伞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上交簇,2016年底韧,以电子科技大学为主任委员撤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)饲土、中国信息通信研究院阔持娇、国家互联网应急中心偶炭交、中国联通搐、中国电科第30所恨谦档、奇虎360啃、博世为副主任委员荣,联合国内外70多家整车逻汞矩、芯片囊氖、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称郝踏:车联网络安全委员会)正式成立绩荡饥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求弓妙舍,在工业和信息化部洼褥、国家密码管理局茬狠、国家网信办等部门指导仁策镀、支持下迷,车联网络安全委员会于2016年底组织围爆麻、协调产业资源茨提想,以我国自主和在华骨干外资车企艾瘫川、终端和零部件厂商为调研对象撑姓,先后完成华南戚鬼蹲、华东枷昧侠、华北巷、东北矮超、西南地区调研工作灯赂勘,充分了解了车联网网络和信息安全政策充陪世、法规淀痉、标准岁测皖、产品饭观炼、应用等方面的实际情况与现实需求梳。并组织与协调联盟内外资源笛,开展了车联网网络与信息安全相关政策粱奔嗣、法规既静、标准的研究泼,形成《白皮书》剧跋、《细则》蓄,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抬杜登。    《中国汽车报》毯凉肠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖莱:随着车联网发展新,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件葡麻黔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规矗、技术标准汀兜沸、产品及服务体系的支持旦寇苫。从调研情况看拱逼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战患趴胳,缺乏可靠和一致性的基础工作模磺呻,因此需要我们及早采取措施纤,完成网络安全方面的顶层设计工作别负弄,从政策颗、规划祈滩适、标准乌、技术绊镭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用貉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状侧臂,为车联网网络安全的后续发展提供建议搜铺,推动车联网网络安全产业的快速发展乱。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》般叫叙,从企业桨律、用户库未、政府需求出发炕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拘,结合车联网的行业特点和技术属性抡扛,立足当前现实和未来发展趋势高缅毕,提出拍视、确定了一系列车联网网络安全防护的体系襄办、指标和建议牡吼汾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扒渤,提升网络安全防护能力怒绿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施料。    《中国汽车报》船:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定恭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准匆崩汐,对现有车辆和新车产生怎样的影响臂无拒?有没有实施的时间节点疆屡儡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高坑?    庞春霖煌泵涵:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南哇,并不涉及强制性标准和法规嗽乳。同时通过产业宣传北、贯彻和使用曹塑,不断发现新的需求和不足高潦,并加以完善碑暖。但由于网络安全形势的复杂性爬,以及车辆作为一种重要的交通工具龋氮胺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台芬笛闹。    两项文件本身就是在调研基础上阜绩垢,听取产业单位需求而形成的膝收,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蒋婆瓷,减少大家的迷惑和疑虑眉怪,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动槐碉衬,切身维护好产业和用户的根本权益泊渡辫。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品擦丧冀,当然会有成本在里面佩静。不过从发展的角度来看肪躲,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样衫瞳戚,属于必备的系统沦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惧分。同时将,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点歼静裂,也会赢得更多消费者的信赖朗。    《中国汽车报》趣:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动甸?自主踞里扒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一捌娥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战此缎?    庞春霖涪:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作妥,其中一些关键技术和产品颗眠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试娘,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样仁泵。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棵茶,那么就像现在车辆的保险杠誓容、安全带瓢片、气囊熔内、ADAS等等常规安全产品一样顾趴秃,无论自主还是进口车辆骸奴帮,应该都是一致和统一的要求箱福醇,并可以采取现在车辆型号核准等方式胺妊伴,推动车联网网络安全产品的安装拍番、测试领、使用破钠褂、维护和服务潜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多畦醛,首先是人们的意识问题翱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意廉良劝,但对于车联网网络安全却毫不在意蝗。要知道溉水从,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单聘摔始,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钾、多变圃睹挠,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片缚模、软件等基础技术斗椿,对于自主车联网网络安全产品而言沦,投入比较大茸狼桂、周期比较长吻际、效益回收比较漫长丛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酚煞帝,从整车企业遍舞,到零部件布、软件摧、芯片供应商雌怀,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系踌案、人才队伍胳及粉、产品体系埃杉抽、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系喉,也非结构化的治理模式豢懈,需要新型的伦理富、法律和技术法规给予支持娶,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界仙笺杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌倘坦:李芳" "   1月18日阶翟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汀斥。引人注目的是嚏到,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起跺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”蛇东付。EC180之所以有如此低的价格体锣,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴案劲。在补贴退坡的背景下霸,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势痕苟氰。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业啪椿芒,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何窝纯婆?在发布会后哄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访荣漠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义啤廊,以及2017年的经营策略与规划埠。   《中国汽车报》略榔岁: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义人脊夏?   郑刚壕: 北汽新能源有两大类产品平台枪滑骗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品碍,包括EV挫隆、EU难竿、EX协、EH四个系列憋哆零。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品面俱寝。在开发之初渡面粟,我们就对其有一个精准的定位与期待帝。   北汽新能源在两年前预计到嚼,新能源汽车的3.0时代即将到来胁淡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格己沽磕。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坦,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车嗡筐。   目前默,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握台,这没有错户崔魔,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术把茧,并没有推向市场的现象撅。我认为痊茫纷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合四每,也没有认清正确的发展方向美嘶堪。   因此苛闯,在两年前开发全新平台之初逞申,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车评谴呵,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路饶,这种做法目前看来是成功的锑糠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能龟褐挤、造型乱撤苗、特点以及价格之后屏马破,大多数人对其给予了极高的赞誉仑,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号抒叹。   在成本控制方面边侯墩,我们认为还有压缩的余地逻,通过不断地挖潜降低成本涟霸,我们认为可以让更多的人开上这款车衫静,不过这需要一个发展过程挨卿努。随着销量和产能达到一定规牧こ∑ǎ后嫂,我们会进一步整合资源穗褥、降低成本疲,提供给用户性价比更高的电动汽车蛔透。因此嘶反潘,就目前来说隋恐哎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力螺磷掸,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力喉铣茎。   《中国汽车报》恭乘: 面对补贴退坡模,EC180为何还能采取目前的低价策略什?北汽新能源有怎样的发展战略憨筒?   郑刚湾苏: 从当前产业政策来看等洪,全国各地的补贴额度不同挪睬勘,流程不同仟介,这都带来了公司内部成本摊销的问题庇超吧,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难乏快口。为此锻稠,北汽新能源成立了卫蓝基金膘哎谭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乱私。这需要企业拥有一定的资金储备便磕剿。只要差异化的地方补贴还存在戊堤泪,卫蓝基金的使命就不会结束片视。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产济,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会庐。只要发展的规划清晰乾破帝,我们有能力也有信心做下去革。因此岭强,我认为当整个市场达到一定规南障祝后啸肌弓,企业才能做大做强尽垫橡。在我看来饰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的难纺案,而不去考虑社会责任火。只有兼顾了二者究贡赶,才能获得发展与壮大炊。   就北汽新能源而言石裂,如果年产销量达不到10万狮脯,那么就没有持续发展的能力软亥。因此佃,我们公司定下17万辆的年度目标淡,并将在4年之后达到50万辆良祟烤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点轮光拆。谁先占领制高点滥购陌,谁就有效益皮蹭廷。新能源汽车市场的成本杀手褪虹,也将是市场杀手伎烹。   在竞争过程中汲崇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手茎旁桨,而是以传统燃油汽车为对手惧拳。因为它代表了污染巾前我,势必要被市场所淘汰扑梅南。   《中国汽车报》蛔突懊: 新造车企业的强势介入多汹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响僳句?   郑刚脾: 与跨界企业造车相比醚,我们的优势正是他们的劣势抛懈。依托北汽集团娠柔,北汽新能源有着很丰富舜、庞大的制造资源尼篓,有巨大的产业链规模优势赤删。在互联网体验方面香寂,我们确实面临一些挑战图巾,但我们在造车工艺蔽退腻、供应链与流程方面有着更强的积累习高。   在我看来汐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在韦恕函,这些可以相互转化措凄乖。我在发布会上再三强调堪芜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业矾,而不是新能源汽车厂商骡捂氢。如何能够最大化地提升电动汽车性能辰,创造差异化的用户体验和品牌价值克起铆,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啦。   目前烦瞪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类集:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户警。在这三类潜在的用户中拍娜委,我们的发展空间都非常大磐琴虫。   对于新造车企业而言丸,他们确实会面临诸多的挑战巩。我们在发展过程中遇到的挫折骨鹤,恐怕他们也得挨个体会到叙羡,但这是一个正常的发展轨迹卯。因此十璃,我认为这是一个跨界融合的时代宠裂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制脱起畴,将思维与资源彼此借鉴介姜胜,从而为用户打造更好的新能源汽车杭分。   《中国汽车报》迟: 北汽新能源目前的两条产品线仍:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里淋炕?   郑刚芍关: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线频铰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线辣敛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异顺确毁。相对而言溺牡,BJEV的目标用户是我们身边的朋友司兄、邻居弘册离、亲戚俱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比甫钱茸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人练房,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朝。因此在性能层面柯,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化酥嘎境,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坏。   在智能化方面丢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用屉。例如ARCFOX将会在社交袒妙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性捌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点灭伦。相对而言仟,ARCFOX的售价将会比BJEV略高按些陛,智能化水平也将上一个台阶穷。未来恼信淀,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现澄房。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后褪荣墙,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上森。   《中国汽车报》恭裤仟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何慕溉馅,公司将如何利用这笔资金啼羡?   郑刚睹抽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舞,将实施不少于80亿元人民币的融资缄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平杆。无论是电动化还是智能化竿铂,我们都会在研发上投入大量的资金艇。目前哄棘,北汽新能源的研发投入主要在两方面锋物淑,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究描舰。   我们希望引入来自产业链的投资方锑颅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展化扯酥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蓉故,智能化成为卖点呻酮届。   目前板络,北汽新能源拥有了三个生产基地泊褥,现阶段产能还有限晤泪,每年只有20万辆的产能扛。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地汐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源速,从而可以更好地降低成本纬,提升效率糙倡冀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥惺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员炔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天匡论,大众汽车集团管理董事会成员毋乒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满细。1月14日茂撼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员穷堡肠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日滤贫,他在长春见证了《一汽贿溃浪、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午防台姥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室邪秤吗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炉枯。    新能源汽车垛韶,重中之重    尽管行程密集妇尘棠,但海兹曼依旧神采奕奕嗅唾啡。他有理由高兴鞋冀玖,要知道咎罗,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众轻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车痉拟,比上一年增长12.2%逆瘁。即便如此厕珊桃,海兹曼在专访开始时前潘新,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”较。那么大众还关注什么路绵潮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车动。“到2020年犀欧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年泥斤,目标为150万辆赏羞补。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢朊岱濉;同时长非令,大众在中国的新能源汽车路线徊挠换,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡棉绰宋。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说岸谋谴,40万辆及150万辆的目标中控拍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当踢合家。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度喉,海兹曼称独桔李,这要由市场及车主来决定芍。此外拒杆沦,进口新能源车虽然是个“小头”席龋疟,但会涉及更多细分市乘邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择防箍。    奥迪与一汽合作迸牡,加强再加强    就在1月16日傍晚型崎玲,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽卜礁、奥迪十年商业计划》搐汐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转帛社。海兹曼见证了这一协定的签署妇传扳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议高鞋:“这是一个战略性规划陈,不仅为奥迪镭,为大众古量柿,也为一汽明确了发展目标缓口挡。三方达成了共识伪躲码,而这一共识不仅在传统燃油车方面怕,更是在新能源汽车和移动出行方面讨。”据悉瑟冈,双方将针对21个核心领域开展深度合作党。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线垛硅扑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驾唇。其中蜜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点陌畏。同时溃揣锯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上架裙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作芯擒舵,包括蔼贡颂:智能互联汕怪、移动出行吼、联合数字化项目碎、金融服务合作等众多核心业务领域怒讽堂。    同时畦,为了更有力地支撑未来合作事业的发展屎丘聊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力漂怀存,在提高一汽-大众的研发及新能源能力括愤蒙,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盲。    “对于奥迪和一汽来说顶列宪,总的框架已经搭起来了滩掠,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’圃币。”海兹曼笑着说猎蛊。    上汽奥迪连创耪,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作火,记者自然不会错过追问的机会肖坤淳。    海兹曼进一步透露奶疲墒,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系弦,但当前的重点唱,是大众及奥迪要深化与一汽的合作建及赊,形成长期的更有建设性的伙伴关系脖抖颗。“除了十年商业计划的内容之外随奢,我们同时也更加重视解决经销商的问题猛,更加重视经销商的权益砍憾。我们要更加积极地回应经销商的诉求炊,解决他们的盈利问题疟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”檄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卤落?在记者的追问下趟,海兹曼称说叫干,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进善袭,并且经销商的问题解决之后读,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”催痕。    至于具体时间表墟怀,海兹曼透露烩镣喘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行将具墙,最早要到2018年开始砷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任啼毫娩,各位朋友两特徊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛好。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断酚团。   题目是“坚定信心兜欺,持续推动中国新能源汽车持续发展”耽石扯。汽车的电动化是大势所趋巢颧飘,体制优势是推动发展的根本嚏,然后就是坚定信心蜡昂捻。特别这几年新能源汽车发展很快微碾掠,产品的成熟度萍登、政策的全面性苍、系统性吴磺,老百姓的认可燎娘,这些是电动车踌捐旁、电动化大势所趋冠。大家可以看看涤陶,我们今年2016年差不多是50多万台弦,占到全球67%宠。从增长趋势也可以看到课封谭,从2011年官曹、2012年劝、2013年腺我激、2014年钞,特别是2014年呸裤铝、2015年挪娥,包括不平凡的2016年睦,虽然有各种曲折墩,但还是获得了很高的增长去,大概有50%芯俱惶,全球占比差不多有60%多耿风。   我想讲几个理解和发现攀宪盯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了煌,做的非常彻底胜疤。我们可以翻看一下2016年的数据桨痉戎,2016年中国公交大巴扯,不包括旅游大巴溜啸然,总销量大概在10万台左右庇粮稀,但是我们纯电大巴差不多7万台办,插电式混合动力是1.7万台毒漠,加起来大概是87%捅,占总的销量接近90%逼,这么高的份额啪,我觉得差不多就在3年左右发生的矩江络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去捂淘戎,到2018年喊柯宋,我们认为在公交这个领域里面瓣幻,燃油车会进入死亡袱。很有趣的是2018年剩鞭商,如果你要在欧洲或者在日本搂踌,欧洲霸米、日本一些主流的燃油大巴的制造商十架裂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来是绷,或者刚刚接近路试舰瘫汾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化邓。从这个感知可以看出猩浅,中国背后的推手是什么罐蓝戚,为什么这么快卢傻刀,无论从技术耪虑釜、从市场舅规、从体制耍处。因此我觉得零让备,体制的推动是推手没,因为公交很容易充电汇辽,固定路线蜂,固定区间锑酬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的册席,大部分属于国有体制娇佳纱,政府有很大的话语权处浓孟,公交的排放巨大降厢涵,一台公交补贴很高害美,但它排放更高邢句。一台公交我们算了算庭瓢,早上5点上路拆厢挽,到晚上差不多10点下路床暗厂,一天工作18个小时绣碴,相当于30-35台私家车的排放兢。因此凑化步,我们四部委在推动产业政策里面夸,花了巨资在推动这个产业尝谓滴,但节能减排的效果是最明显的笑,而且在全球保持领先度也是最突出的烙。   比如像深圳侠蒙豆,2015年靛、2016年肮泪窜,大概2017年上半年茧朝,就实现1.5万台公交全面的电动化玫官,这一点我觉得也值得我们中国骄傲伯蔷棉。而且这个产品搂、这个领域我相信还能保持持续的领先失,和乘用车犯举隆、商用车比庙,和一般的卡车比猎途,我觉得在大巴这个领域里面隙,我们中国无论从技术溃、从供应链蘑扒膘、从规模洞僻将、从市场地位袱,还是很牢靠的禾惶。出租车可能是下一个领域凯,我们相信在未来3年里面蜗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道铆蜗。   优秀的体制助推轰,产业快速发展矾。即使2016年不平凡的一年里面溶兽,国家有很多政策节叹,像国务院2月24日政策常务会议薪,政府公共采购配额毙富,7月6日马凯在西安有一个专题会提废,包括到10月18日克强总理国务院常务会侵拭堕,原则上不核准传统燃油车夸,加上之前一整套的体系荚寝懊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的窘荆渤、最系统的政策体系骡祷肛,包括今天我们的百人会这么一个平台番本,在国外是不可思议的提茫,但是在中国就发生了炊钮舒,我想清泰主任亲自组织假士,这种特殊的身份把大家聚集在一起烁,而且今年的规模更大巫鲜,明年可能还会更大凹禄,这些体制推动中国新能源的高速成长删。   从税收全炔、推广配套卧分列、长效核查寂、推广管理等都在推动佛扦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模鸵弥迁,刚才欧阳老师也提了讲寄,很全面侨脱差,从上游的IC制造鲍、正极驳、负极抚、电解也隔膜送、各种资源蛋白乡、配套卞酸,中游的电池泵鸥亲、电控钉池、电机摄粗冬,下游的整车毫回,包括售后服务蔼糜,全系统的坎、全规模的嗜恍潦。国外也是迎来了发展的热潮獭琉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售袱樊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搐痕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拜膜擦。   坚定信心付犯剩,持续推动新能源汽车的健康发展边脐。其实我们在业内也在把这个脉冻黑,2015年1%是一个拐点采蛙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台嫌馁世,相当于当年差不多10%的市场份额病垄呛,2025要达到20%的份额痞,当年要做到差不多400万台欠庐躺,才能达到目标仆。因此我觉得抹碌,2020年10%还是有一些挑战断特妹。我认为到2025年阿,如果电池做到每瓦时1元钱以内骂,按照同等配置的汽车咯,成本按照同口径的品牌雾疵、同口径的配置算抢拦虑,大概比传统车还贵20%-30%倦,这时候国家财政一旦退出去以后靶霖,必须有相应的措施来进行补充告怀唾。我相信第一徽谴靶,购置税的减免思,一定要延到2025拿巳,甚至于到2030遂斗,这是一个10%的政策支持此憋,这点非常非常重要蜂抹起。第二杜,消费税损涡,特别是对插电式混合动力车口,消费税有2%叮、5%-9%臼速迸,如果在国家财政资金退出以后敛,如果这个要有一个减免的话砍恫差,这里加起来差不多接近15%-20%弟,这样把30%缩小2/3茧惋,国家政策就扶上马泊徐、送一程掂,才能够让新能源车更健康露尚小。   齐心协力妹挝,2017炭麓舒,撸起袖子猴弧趴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地缄,万象更新跺,这是中国新能源汽车的春天楔绞。从2014年的小荷初露搁爆胎,到2015年的急剧拉升誊希襄,再到2016年的高位放量恕脚,可以说经过三年的蓄势核豁揭,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化府嘎。牛市的格局基本确定练,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标补钢,“十三五”锌、“十四五”和“十五五”期间磷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%骚糯、30%和33%昏非蛙,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代储,继本世纪初的“黄金十年”之后熟捌滦,下一个风口即将到来彪。   毫无疑问负糠推,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇较幂泥,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役驾桶玫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化浚输,值得关注姆寒癸。我们总结了一下这些变化探,有三个方面的特点祭怂:   一是市场的形态改变了巩磷疥。   从导入期迈向快速成长期船奉骇,刚才欧阳教授称之为成长期柑,我们在前面加了“快速”两个字豁,有待商榷鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府曝品,成为消费主体陶社棘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙才谢尼,新能源汽车从政府的示范运营起步表凌暑,不断地向私人购车靠拢箔,临界点已经到来!有统计表明宦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%鼎轿诫,预计今年将进一步提升到70%左右奢骗零。大家知道个人购车时代是产品为王的时代比泊,要在竞争中胜出冈宠,就必须以客户为中心拳技孙,以市场为导向僵款,树匠心裸目赎,出精品蒜。   二是竞争的主体增加了斧。   从少数先行者的竞争扩擞,演变为全员竞争柿抒绵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手籍方沉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划呕迷策,包括这些国际大牌实隆,比如说戴姆勒太媚算、大众等等跨国品牌飞察,通过合资强化了在中国的业务布局溉歇情。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点诲。有统计表明事惋鬼,从2015年开始啦,全国新能源整车的投资项目超过30个碱,总金额超过了1000亿元矾,总产能超过了300万辆寺踏害。当这些产能陆续释放十孔,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代爽。到那个时候的,竞争将回归本源怯县,那就是技术摩锑、产品和服务蹋师。   三是行业政策转向涩。   从扶持补贴过渡到监管引导遍炉,政策驱动弱化顶劫、创新驱动凸显肺电。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整成,产业政策呈现出四大趋势溉:   第一墨抒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境息,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二秒拘,通过准入惟盆、销售肋、使用环节的标准发布巷板,提高行业的门槛泞,净化市场环境;第三齿抛闭,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扮谩,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狮传,让市场发挥主导作用;第四痹,通过电池目录和技术路线图的发布乳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累此怒橡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资炽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”币惨签。   本世纪的前十年拴氖俩,可以说汽油车高速增长衅票榷,成就了中国汽车产业的由小到大贡彪。接下来的这十五年疟握,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强攘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”俱懈付,克强总理也讲戏,“发展新能源汽车肃,是培育新动能毒丰邯,发展新经济的重要抓手”集。中国政府凭借新能源汽车诗,特别是纯电动汽车椽剩咕,引领产业升级吼,谋求弯道超车裳瓦泰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈时。   继高铁能播、特高压和核电之后悼嘉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”恋,这种希望能不能变为现实退疾槐?还需要我们全体汽车人的共同努力纯。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早莆论,目前已经基本建立起了一定的先发优势痛垫粱,把先发优势转化为领先优势廷,是我们坚持不懈的目标币皆吾。而要成为一个真正的领先者触告募,只有创新廊烘。创新就是从零到一溪韩趟,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件修无,用全新的方式组合起来护淮,去创造新产品揣刹限,去创造新的生产方式和商业模式彩斥尉,去开辟新市趁贸晏摹,去整合资源使熬,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商摄功,去实现新的价值创造啪奉。我们将以创新为最核心的驱动力场贰,全神贯注碉,聚焦技术讳雹,聚焦产品世试,聚焦资源遂,聚焦市衬А;以心无旁鹜的聚焦战略痊粕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志光轿,实现北汽集团领跑的梦想睫。   借今天会议的机会拣,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皇邢悼,也就是刚才谈到的四个聚焦崎:   第一泡,聚焦技术悄凄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖歌饲桔,消除盲点临。新能源产业最核心的技术就是“三电”伞,此外充电和续能技术嘛、激光雷达等汽车技术籍荒抠,以及轻量化的新材料恃叮嘲,石墨和锂等上游关键资源新效,也是我们需要掌握的核心技术和资源雇啤。这些技术和资源鞘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品华怠,我们再难也必须干素掸千,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作该嘘,各司其职啊搪偷,对新能源汽车关键技术进行各个击破龄。北汽集团将在政府的指导和帮助下侨槽髓,在北京的经济开发区殴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心皖杰虚。它由研发创新中心囱、全球营销中心累花睬、品牌体验中心伙性烹、联合创新中心等五大部分组成筐涧申,将建成从用户研究俏玻何、概念设计瘟、前瞻技术彩榔监、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地构。   第二垫兔克,聚焦产品橡。   产品是企业价值的最终呈现敌屠,是我们寻求客户认同的物质载体匡。高度契合用户需求宠撤户,被用户接纳舵扣、认同的产品才是有效的产品录,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比檬星哺,我们的产品在续航里程羞己粟、成本控制泥报卢、整车品质府、产品线的丰富度方面堵镀胳,目前还存在着明显差距棚郎。打造新能源汽车的产品力极竣,我们将从以下几个方面努力芭讣:   一是凝练倦绍,集中北汽集团的优势资源晤寺,打造若干款明星产品臣吮冈。   二是做好差异化的文章香,精确地切入特定的细分市场癸返。   三是做好迭代创新久睡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鹿、网联化姬绰、轻量化技术应用到产品中娄拐,并根据新能源的技术特点棉鲤惦,开发设计全新的车型平台脊敛。   第三绊斯评,聚焦资源痘。   21世纪的竞争词睹崔,不再是产品的竞争岸,也不再是渠道的竞争绞排当,而是资源整合能力的竞争拎谦椒。新能源汽车全产业链更长蘑辅糠、体量大德肖缸,包括整车泞适怜、充电基础设施南髓、智能网联峡雌、无人驾驶以及下游应用在内播烽,整体的市场规模在10万亿元以上恫艰仆。   然而资源是有限的多樊糯,优质的资源更为稀缺韩,新能源产业作为朝阳产业卸滦,资源的布局与传统车完全不同捣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态售,瞄准核心资源和稀缺资源极土,提前布局送凡婪,将其纳入到我们的生态圈之中式弹,北汽集团将围绕着创新链培函淳、产业链汾力拱、市场链碘吐欠、服务链和资本链这五大牡己矗块较丝,通过新兴技术的孵化邓凄抚、成长型企业培育拾浆陀、产业并购整合等手段型法唉,实现关键核心技术的突破与领先纽,打造北汽新能源的杀手锏壳,谋求长远的发展能,实现对传统汽车产业的更替便慌。   第四脐羞卫,聚焦市场狸称。   市场占有率是关系到产品的关注度柿闹痴、品牌影响力的重要一环凤,目前我们在新能源汽车市场的拓展菊钩棠、品牌传播男坚摄、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堤褐,可以说暂时走在了行业的前列妊怜疲。下一阶段艾凶默,我们在继续发挥自身优势的同时寇凰奠,还要加强对市场的精耕细作猩,对不同市场进行分别覆盖抄,不断扩大自己的势力范围砂弊堤。对公务市掣帧,我们将根据公务车司欢、出租车篡闲佃、城市物流抒、城市租赁捶蓖、城市公交等不同领域的特点谎,把规律琢磨透掏玛亨,在品质差异化说、品类差异化和品牌差异化上做足文章曹措。对新兴市嘲恪,我们将引入汽车的共享理念紊,做好网约车市场开发沸,打造国民车吾,切入经济型纯电动汽车市场兜屏。同时惊拐,通过融资租赁等手段射,对特定客户资源进行开发贪。   各位领导屁青泞、各位专家脆侣、各位同仁闹卸码,“阳春布德泽拜洛沥,万物生光辉”碾孙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启玻虑疯,新时代近在咫尺垫却,新机遇触手可及卵,新梦想指日可期性沟,让我们以自力更生洛垮绘、艰苦创业的进取之心双擒蛾,以敢于人心刨猜,勇攀高峰的凌云之志袜酵部,撸起袖子肛呜,真抓实干嗅肺级,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸男:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲矮嗣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录施丸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年莫嫂垦,我认真思考之后僻,认为这一说法不无道理钞。我想可以从两方面来看旁,一个方面是从全球来看姆幻修,在2016年这一年悼譬,发达国家主要汽车生产国汰怖,包括大型汽车公司惨回,大家对汽车发展的低碳化农鞭歧、智能化彻扮掂、信息化取得了进一步的共识麓铣临,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点栖玫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嫌缉惭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话墓拇,但是说到了要害扰仓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嫂鲁林,守成者将面临巨大的挑战”匆敞。而从国内来看黔叼便,我从调研中发现算幌,很多企业由“试试看”处虾,转向了“铁了心地干”俺促,把电动车放到了公司战略的中心地位笑郡。    刚才李书福老总讲的他的规划挂,到2020年齐撑挠、2025年村帮泼,电动车的比例要占那么大菩探秋,新能源车占比那么大被佳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娃。    另外返,在这一年当中蒜汀肺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿誊汗饱,一个是企业的研发路径在变化朽绢围,由燃油车的引进侗、消化姥、吸收邪,正在转向开放条件下的自主创新孝墒挞,各个企业对研发重视的程度凡、研发投入的力度是前所未有的泼喝。另外位,由于我国电动车产业化走到了各国的前列碌,这样就给了中国败,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会梗淬。另外搓千,有一批没有退路挺,专注新能源汽车的新兴企业扦静伸,他们没有存量的拖累衅,他们的思想更加解放抹寿,这些新进入者带来了新思路抱、新创意滩罗、新发展路径携镐椿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路比晾传,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路孝,对我们汽车人来讲会有新的感触瀑踌蹬。    新进入者带来的新的发展路径稼笔门、新的生产组织模式伦庭焦,给整个的产业带来了新的活力室。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径去欣泄,我想这个影响是很深远的宽燃狗。因此辆眯坑,从这个意义上来说酸,经过孕育期的磨合咐,现在已经开始有所收获肃农残。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题篱。    以2020年为结点蔬冲尼,中国电动车将面临新的发展态势通且拿,我归纳了几个观点焚卷妊:    第一芯匣,进入2016年奖仇筏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期百康较,在消费者购买意愿增强的同时彼功捐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择嫁瓮。此时欣校,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现趣叙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿断板场,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争妙。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候煎,随着竞争的加剧岛,企业间的差距拉大尾稀不,大浪淘沙的过程已经开始偿,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量瘁床。这种现象不仅反映在整车韶瞪,而且已经延伸到电池企业焙瓷、零部件企业以及上下游整个产业链洼泪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获獭。    第二泼夏,迎接国内市场国际化竞争娶疮。可以预计政府购车补贴淡出之时筷惯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日南锹,距今只有四五年时间了桅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕脖捷,国际化竞争来临之时才是真正的考验揭读。中国的企业必须冷静地看到丁挛,产销规模大甸浦,并不等于竞争能力强卤炼。我们与国外先进水平仍有不小的差距存,重要的是技术基础薄弱镐鞍猛、原始创新能力低蹬陌、核心技术欠缺粉、品牌影响力不足丢檬,这些带有文化色彩的软实力保,需要持之以恒的积累仙开,“非一日之寒”琳墙。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挖,提高竞争力的途径揽狸嚷,不是等待企业的扶优扶强考地撵,而是由政府创造好的产业生态飘戌,使优胜者在竞争中脱颖而出附。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时饭,就瞄准了国内国际两个市呈怠,产品设计汉萌泰、生产工艺秋啡难、产品质量都以国际水平为准绵剩,我想这些企业他们会相对比较主动星埠。    第三模时,向后补贴转型期的政府政策培,在既定政策支持的周期内嫩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配完干纽,是政策能否顺利转型的关键俯挫湿。政府的购车补贴是一把双刃剑虏典,当市场竞争格局出现之后美,政府就要特别注意稿角,不要因政策调整不及时而削弱竞争担旗篮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础凡供叛。因此赡鹅毒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辆,聚焦技术创新峦,加快补足技术短板办壁,提升电动车的性价比鸡驴。相应的疗汹,评价支持政策效果的窗口说态,应该由市场规模扩张哨勒,转向竞争力的提升芦杰呻。    具体地看购车环节的补贴沛,应该适时退坡舶念滔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吭挠、降低成本的能量节鸽酪,造成优胜劣汰之势失。政府资金应更多地支持共性技术的开发身本便、充电基础设施的建设窖掀尼。与此同时岭痕,非补贴性的那些“功能性政策”檬,例如碳排放政策梨握、燃油消耗量限值政策盯额波、零排放积分政策负,以及购车许可保景、限制行驶之类的政策组合应及时出台挤倡,使市场产生稳定的预期赁蔫巧。 第四洛膛唐,立足后补贴时期亮懊橇,打铁还得自身硬夹锻。    从十城千辆算起罕德,各个国家发展电动车的时间差怖,给中国企业留出了大约十年的孵化期滑膏寐,这是难能可贵的响疾。2020年郝晤诉,作为中国电动车的一个标志性年份撇蒙错,将迎来后补贴时期饶围计。可以预计埂须,那个时候直接购车补贴将淡出按鞘税,但功能性支持政策还将保持售岭巫。在这种情况下莎,电动车能否与燃油车抗衡零、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势陋惟欺,将取决于这几年的行动详块。    我国电动车是在较高起点上起步的讽,总体经济技术实力已经今非昔比青誊抱,如果把握得当鼓,以电动车为契机趴,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舵绘,企业应充分利用政策支持的周期勘咎祭,下大工夫做好三件事椒忍:    第一城孙,人无远虑楼加,必有近忧赡谈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略参,并加紧部署与实施纳么。    第二染丸憾,持续壮大研发能力项暴泉,掌握核心技术狼拦弗,攻下“不经济酱、不放心污闹、不方便”一块短板帝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础虎。 第三党玫惊,以产品的品质期闹、品味打造优秀自主品牌田伺,赢得市场的信赖帘。    第四奠盗,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的膜,就是在这个期间苯,一定要想办法在自主品牌上下工夫邵咐扣。我们的品牌实际上在燃油车上扰慧签,很多企业下了很大的力量坪撅,但是应该说效果是有限的歧瓷。而在电动车来说是个新的机会磺忻,所以在这方面应该下更大的工夫霜花换,通过产品的质量寂冬,通过产品的品味打造自己的品牌饭骏弓。    第五深,要系统规划汹霞珐,及早部署“电动车+互联网”桔回。今天的电动车之热赋泌习,并非由于传统能源的枯竭壤某,而是因为它有很强大的正外部性松。电动车的低碳化伟拌、信息化晶涪、智能化的潜在社会效益只有与新能源新墨、智能交通坦盆怪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥怠箔戚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蝗航姓。随着这些方面的成熟露到,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题苗。信息化逆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点驼节极,这里有太多的文章可做划刹齐。目前辅助驾驶粪捷、无人驾驶已经走在前面缎毫矗,我想国家应该及早对电动车与分布式能源祷耸、智能交通太俺、智慧城市以及5G通信协同发展人葱、统一规划纹促皆、开展顶层设计隧曝、超前部署伍皋累、抓紧启动饲,引导企业的技术开发和基础设施建设啼被哭,推进“电动车+互联网+交通”镣襄,把阶段性技术成果用于提高交通效率缓拾、降低物流成本虫洛、保证交通安全寸距,使其产生经济和社会效益烙描。    电动车发展的大势已经不可逆转轮,向前看蠢,挑战与机遇并存啤鄙戎。如果把握得当构埃鲜,机遇大于挑战!    我就说到这里卡剩,谢谢大家!    (根据发言整理笺,未经本人审阅踞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是诧:李芳" "  全国政协副主席酪、中国科学技术协会主席颊解蹄、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贺花、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲祁,以下为万钢演讲ppt亮点实录删贡钱:    尊敬的清泰同志祟菠妨、冠华部长砰藐匙、苗圩部长兢话、解主任全衡滤,各位来自汽车界的中外朋友们颈阀,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计函丹。上午抽点时间看了一下展览舷廉,给我印象相当深遁,有一个很深的感觉据,这十几年来中国的电动汽车持续发展亮韦旧,走上了一条创新的道路夺存,而且现在产业进入一个快速发展机遇期胶。今天这个会议的主题很好横蔽妮,就是要持续地提升我们的技术能力秤显瘫,抓住创新新局面廷。我想就我们未来促发展木杉救,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇恒幌,谈一点我个人的看法寥扮。从四个方面蓝古:    第一登,谈一谈我们这些年来齐心协力竿,新能源汽车所取得的新进展镰录熔,尤其是2016年的进展特别明确呜堡凑。    第二施较,回归深入基础研究安扇碎,提升新能源汽车的质量和效益逆评。    第三创骑庆,新的发展趋势赌募、新的发展方向憋晶好,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点俯募稠,随着人工智能的不断深入观窍据,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇诲膏。    第四虫吕脆,我们怎么样更好的凝心聚力卡,合力推动新能源汽车的创新发展泻,谈几点看法扣寝。    刚刚得到新的数据弯尖,有的来自中汽协会羔、有的来自中国汽研中心迫碑,数据告诉我们侨搔,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆睡,占新车销售比例的1.8%辞库,中国的保有量达到了100万辆划倒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酗,这里讲的是公共用的充电桩倍,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家白。    我们的关键技术取得了显著的进步湃坛时。今天上午我在零部件电机朴录锣、电池孝、电控这块花了好多时间签,仔细地了解了一下情况先吧捆,确实和我们了解到的数字很相近腑刷。动力电池的关键材料发展进程加快淌、性能指标稳步提升瞎镣、成本明显降低杀,从动力电池的单体车链、电池包涪轮鹿、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进单掇醛。一个指标性就是枯,三元正极材料能量动力型的电池茂逝册,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤禄娩痊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心绿需、有些争议渴辟,好多同志说榷团密,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兄讹草,现在看趋势已经很明显粪桑。我们特别强调的癸荆,男靠祝块比能量达到了140瓦时/公斤怀勃,动力电池系统的价格亮魄,这个价格现在也是保密递光,但是总的说起来明显下降壕惨残,总的达到了2.5元/瓦时以下骸。动力电池的产能达到了100G/瓦时泪份,世界上生产规模佳,特别是在新型电动汽车的动力电池哄梧芹,规模得到了很好的发展秒魔。    驱动电机技术也取得了新的突破踞兴桥。特别是共性基础技术进一步突破父咸,导磁硅钢贺春忍、稀土永磁材料兼瓷、绝缘体材料惦剃拼、位置传感器凸撬,芯片的集成设计和电力电子系统嗜济,取得了新的进展脾驹悔。我也了解到伙眯狗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展仓。因此锹,重量比功率超过了3300瓦/公斤褥,电池峰值效率达到了97%背程,高效区达到了80%描。特别一些新的设计苫嚼,也对电驱动系统有一个很好的推动作用桑醛措,比如说我们都知道都,对于0—100公里的加速桥莲,对于电动机说起来律殿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大圣博,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候簿,就是高速公路上超车的时候泪擦磊,超过它这个临界点以后廓邢羚,这也是一个安全因素尉盗。现在我们很多企业从两个方面偏,一个方面挡郎脖,用双电机的技术来弥补后面这个不足盛湾抽,第二个陇硕,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力脑荆肠,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展甩功答。    今年汽车界有一个新闻狈簿,第一个互联网汽车走上了市橙弈荨,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坦喀拴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐刺概,据说现在上汽的同志告诉我徘,每个月销售2万辆藉散蚊,产能有点跟不上了饺骄聪,效果很好腾县,上市不到半年累计就超过了9万辆略冲,成为荣威一个最大的销售热点舰性。在互联网大会期间茹赔撼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统艘箩,搭载着北汽清稼、奇瑞屁宽、比亚迪轿车都亮相艰排,首次开放了道路伦鞍矫,18辆车300多位嘉宾在试驶芍盘嚷,当然评价各有不同盛,期望值也有待提升钢,但是勇敢的走出了第一步膏桑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿金鹤,做出自己的探索旦料。    我特别感到高兴的是嚏祁歉,2014年我们就曾经提出电动化梗惠、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乌才,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索问。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展舵查,从汽车到基础设施篮彤,一直到停车场纤、充电站贸危,包括各方面财税的支持菲动,一系列的政策涪。国家层面暮,从购置碱、补贴水、税费减免怂赁、研发支持戌稿、生产准入隋坚、业态创新摩督、基础设施皋促氨,特别是标准规范方面厂,都出台了一系列重大的政策措施爸,现在看起来落实的进度还是比较好的噬趴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论悔霸,这是一个开门的讨论济祟,许多外资企业都积极参与当中亢,对电动汽车发展勘裁唱、新能源汽车发展汾矾帘,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戊汐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面飞啤,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现楼损。也是由于刚刚推出来浚保惩,我觉得很好光岔门,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见差惊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见受,使政策更具有落实性丢。    这里向大家报告一下汲,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革叫菲。新能源汽车作为一个试点的重点专项湿票,实现了从基础科学到系统集成呻、共性技术集成冗、示范全链条的部署滇被,特别是在基础研究方面盎肪,加强了对基础科学问题的研究俯亲师。因为现在产业发展到一定程度的时候栓悼蒜,要提质梦谴毁、要增效篡囊妹,还必须要静下心来舜、回过头来从基础科学问题上下手俺弟,不断的进行优化嗡呻、改善肯规,才能获得发展损雹。特别是这次的重点研发专项骄纽碌,对于电动汽车智能化和网联化的技术互唇,也设立了专门的课题桨,实际也是我们当时电机等、电池裴幻舜、电控的“三电”之一啤较车,也随着时间的进展不断的转向新的重点郊疾骚。所以歉嗓泵,整个“十三五”期间的专项规划恨墟堂,将对六个创新链条娘晨,就是全链条一体化的部署绍杰春,38个重点研发任务诉涵缕,政府加大了投入婆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入钦。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿匿,首次突破15000亿坍填,更值得高兴的是拍,企业在这里边投入比例得到增强汲熬杀,达到了78%以上宋,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蛔尼刮、加剧扣除政策有直接关系洗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坤,看起来企业投入的效率还是很高的痛井彪。    去年我用过这张图(ppt)忍,这次还用这张图靛,对它进行了更新届筒。由于时间关系操衅,统计是1-11月底撼改胚,11月底中国产销量是402000辆绢雾边,如果这样算的话川,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棵彼,中国占了40万辆敌此,就是占了50%教群。到2016年底熟冒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆返佳,中国占了其中的100万辆催。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力绞,也说明了我们国家对于节能减碳殊、应对气候变化作出了新的贡献萌青。我们虽然应对气候变化调门并不高厩适湍,但是我们扎扎实实在做每一步逻惺,现在无论是风勘阔、光矢喷危、水毒、输变电洼,无论在技术先进且、装机容量特处确、发电量都走在了世界的前列餐尸,这也是我们作为一个还在发展中的国家弊蛊,为新的发展嫡峭七、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献藩。    世界发展的趋势也是一致的力,低碳芥池、电动钮、智能化成为各国共同的选择蓖案拴。美国攀括、欧洲脊恍辞、日本沃,包括汽车企业福特伸、丰田邯、大众都推出了它们发展的战略掳平媚,特别使人关注的是一些大企业的发展计划迸藏脆,比如说大众推出了它的“2025战略”多绘湾,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车聚,销量争取达到300万辆典碍荷,自动驾驶要覆盖冈购,在2021年提出全自动驾驶论礁,电池也要进入大规模的投入酵拳泡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讥,零排放镜裳温、互联屎拒、自动驾驶汽车肛懈,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饱徽娘、氢燃料汽车蔡涟停。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流即、沟通篓颁,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式尺、增程式的混合动力汽车棘康渤,因为他这里有基础建设的问题讥乏屁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来埔,就可以有电的情况充电溯、没电的情况加氢蔬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板刺,同时又实现了真正的零排放涎。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai铰,上次试驾可能还是8年以前磁肆,我觉得汽车的进展涤,无论动力性洁、环境友好性伺伐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步谜,据说已经进入了市场僻槽。包括通用也宣布了在2020年以前胶萄,在中国推出9款新能源汽车毖虐嚷。我这里想说的是窘弥陶,中国的市场也是世界的市陈辍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的粟奇鳞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展香表、参与竞争你,汽车产业就是一个市场全竞争的产业四父,就需要我们来推动整个的发展烤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺发。 第二逝考,谈一谈我们对于深入基雌嵬渌摇,着力解决一些新问题的看法李查石。    对于电动汽车矩煞,大家首谈就是续驶里程臼,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志春却,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的无委钮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车衔躺句,一个明显的标志兼牛涂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量攫噬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的瓦。如果说单程的提高电池的载量场氢,当然加入电池的载量车子可能要增强莲,车身的增强就又增加了重量蓟,直接影响就是增加了它的电脑囱熔姜。我们也看到一些装载高容量电池的菠,虽然续驶里程延长了仍,但是百公里电耗就明显的增加了汉。因此腺嘿督,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高心玛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的簇窖、合理的规划情鹃汤。首先遍散力,车辆运行的范畴械握碑。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位入盎,尤其是现在归甲,我们应对大气污染獭响逼,主要还是大城市集中赶春,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑豌攘纲。但是从技术发展上说起来廖工,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翘推、功率密度和整车的轻量化避,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程舜酥,这当然是市场的期望彩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题台。    最近新材料研究发展很快拈咳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用仙犊。有的朋友跟我说峭,我们现在用的是石墨烯电池缝,其实说用了石墨烯是对的苗,但是用石墨烯全部来做电池烽,似乎从科学意义上不太准确宿棠。石墨烯材料肪比新,包括碳纳米管保,都有它优异的电和热的传导性能吻呈喘,作为锂离子电池的负极材料添加剂擞,可以有效的降低内阻固逢烯,提升放电的效率芦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话憋,还有助于减少介质之间的电位钠脱,来减轻电池界面的腐蚀性米嚏。从这个角度上看布咆鞘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的贝技寐,当然由于动力电池负极密度提高了那,对正极材料也可以进一步的优化式苟,在安全的前提下炼,所以也可以显著提高它的能量密度柒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步垫锈菩,就是说能量密度提高了荡,同样的电池包里面可能有更高的载电量逞沥深,但是运行过程当中它的热交换量也会增加慑厂。所以在增加单电池和电池幕樘浚块功率和能量密度的时候期,还要加强对于电池包热交换距离的研究叹蛇,来优化提升电池包整体系统的技术剔,它也是一个相互关联的关系清鞍。    随着电动汽车的发展垫世,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计伯。比如说电池包往往布置在底部摹秃,夏天路面的热辐射还是比较强的婪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理杉厕沪,从结构上来实现电池包的冷却铺滤肆,因为我们现在冷却剂就是这样的抬敬,要把它放在迎风处湘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计德壳赊,电池包也应该考虑到这个扑钾活,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理缺浮。结合冬季放电的特征磷购抬,我们还应该研究坤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制甭,使它保持在合理的范畴之内奥澈,来逐步的解决冬天放电比较慢的酶宿权、容量比较低的问题孙。总之说起来篙赔,我这只不过是一个例子鳖突,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础告落律、关键坟枚笑、整体的技术统一的来规划和部署驶掇舒。    上次百人会上我特别提出隘荆凳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术雷泼,带动汽车制造的转型升级借。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节韶不寇,给我留下一个很深刻的印象紊,我和苗圩同志都搞汽车的火,过去我们焊一个车身500多块钢板档筷,用2000—3000个焊点接在一起薄嗜蔚,加工线上全部实现了机器人料练奴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身测娜,一共就45个部件嘿狭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线宦匙煤,几个机器人协同操作秤德。板件和板件之间没有焊接憾袍,就是直接的黏接并奇,加热黏接贝媳,远远看去就像搭小孩玩具似的哪,几个东西装起来耐。更使我感到比较吃惊的冲,现在碳纤维的车身人,已经不需要在现场涂装了獭烘,有点像我们当年装修房子队,先装地板再油漆桨,现在用的全是油漆地板澎。现在汽车安装上确实有进步涡屁,所以我也很有感触辣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新挞鸿马,需要轻量化材料的技术武小撑,需要轻量化的设计侥,需要轻量化的工艺辑话党,也需要轻量化的流程讲姥。特别是现在的汽车产业鹊建,包括内饰座椅使用的材料潞床酵,也尽可能的采用可回收吝劣拜、可再使用的材料犀碱,这方面的技术也在不断的提高敢耸聘,这个应该成为我们新能源汽车发展挤,不光在车辆技术沤、而且制造技术流程方面全方位的提升粳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展劫性,今天我很高兴北沛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车麓昧,更多的看到了我们一些突扔特,像燃料电池大客车的发展沸粳巳。很多企业大家如果去看的话京,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池氓踏燃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惟漂欣,比如说碳子卸坑墙、交换膜期澳、双极板党舵,以及它的特性基础研究的进步密切相关尖痕。实际证明虏陀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疙哺,也具有自己的发展环境的优势孪弟。我们要借助这个优势来推动我们的发展岭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系将巾,我们是不是可以考虑佩,尤其是在燃料电池研发的初期娠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用歧棠眉,这样可以有电的时候就充电申涕、有气的时候就充气肯檀,按照它的发展各取所需膊孝。实际从技术进步上删竭,技术发展的本身楼房比,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用隘船,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展封,对于延长它的寿命僻环蓟,对于减少它的燃料消耗监舞物,是很有帮助的鹿怒膳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蜜瞧插,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用彼上墒,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处圭酗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点苇兰渤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域借脆穿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向菱酸蹦。当然它们也在考虑脓良确,我们怎么样能够更加适合中国的特点诲泄滔。我们还不能忘记中国还有一个优势堕撇,我们在电动汽车走向市场的前期回腹恼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用苇皋,先在公共应用炉喂舞、出租应用上去使用放赔,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仇诡氛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站核肩,必然有一些城市就可以走在前面飞孰快,又可以来推动健康合适和快速的发展报车。中国“11?11”又是一个新纪录辣毫,信息产业乔癌舜、网购变成了整个市场销售的主流视靠徽,我们看了看镰污闻,2016年快递业高速发展碾,中国快递业总量超过300亿件炭手,平均每天8200万件包裹走在路上肩晚隶,用于业发展小型物流车清洁勒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领弊,有了高端引领就有了有序的发展河京,放弃了高端引领就会低端充斥凉鸵矩,所以从这个角度上固,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色午席未,争取使我们的汽车产业走上高端引领门抠擦、创新发展的道路上悄恢。    在燃料电池汽车发展的过程当中儡捷骡,深入开展了国际合作贾锨舞。我们积极的参与了国际合作趴娃辟,开展氢燃料电池领域的技术合作拦变识,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目勤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议档,组织国内的企业咎功,开展深入的技术合作县炕皇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织持,定位就是要建立一个覆盖全产业链谦窜晒、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织素守铺,在中国发起但并不局限于中国椿墒娠,积极组织管理以及运行机制刃藉,要按照国际组织来筹备沙、搭建烷僵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池狼碾苏,因为燃料电池实际用处很多武,比如在通信基站妇叛册、备用应急电源话细尸,随着我们移动通讯不断的扩大喊骄焚,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舒料婪、包括更新扮囱借,都值得我们重视侣汕,包括医院的应急电池辜、安全防卫肉,包括我们最近在研究深海运载锚,也完全可以使用氢燃料电池铜,燃料不是电池举顽,实际是一个发电机赌,而这个发电机可以用在各个地方屎贿倾,最重要还是零排放的清洁能源酞规,效率高搜撮婪,能源密度也高轰斯刚。 第三叹街,深思熟虑情辣讹,把握好智能化的新机遇栓斤何。    近几年来首,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹭。比如美国瞎短,白宫推出了人工智能的新战略辞,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线霞肥燃,包括日本的创新战略规划刮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会攻钦房,这个时间恶补了一下人工智能的技术谩怜菲。中国工程院最近技术指出栓,人工智能即将进入新的阶段盘哄,人工智能发展有四现砍干、五十年代了沽姓奥,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贺恍孤。但是当我们信息化日益普及袒啤,移动互联网酗、大数据百、云平台的发展筹势盗,信息环境凛灵裂、数据基础肮脾贿、目标理念俊、市场需求都在发生不断的变化淖簇请,将推动人工智能新发展赣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矮谢瘟。因此恢,发展人工智能也有利于改善人民生活怜盾喷、提高经济发展的水平琅、增强社会治理的能力咯汐扇、维护国家的社会安全皖。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图户箔,但从各国的共同概念和我们的研究浓申猾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素瑟牡。第一断,要降低交通事故和伤亡人数几蔬陡。美国的报告提出来霖希靖,美国每年有35000多人死于交通事故壬献,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的巧埂鄙。第二珐,要应用低碳肩恨澳、零排放憋滥、环境友好的运行环境斗。第三午说无,便捷残盟,要降低驾驶强度擒掳佩,提高交通的效率涉。第四县市凹,要推动共享驮,提高车辆的利用率伐豪萄。其实我们现在不得以所采取的一些限行勺叙,包括交通的拥堵财牧跨,都降低了汽车使用的效率防暇,所以从这个角度说起来仍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磺。还有唇氰,牵扯到公平出行啼绿,随着老龄化社会的进入戌,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展化。    关于自动驾驶汽车研发进程损稠,好几个报告妇,有的人说无人驾驶怪甲赌,有的人说自动驾驶怖柬,有的人说智能网联汽车麻恰怪,都提出了汽车发展的里程碑豪涧,我觉得无论叫什么汽车彼,都是说了这么五个阶段姥囱,辅助自动驾驶哀赣憋、部分自动驾驶砍鄙辆、有权限的自动驾驶保、高度完全的自动驾驶阶段缚,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点聊,比如说在辅助自动驾驶方面需,怎么样能使汽车感知周边弊,科学决策侩唤耙,及时反应反。比如怎么让汽车能够与互联网连上慈锤脐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溪、网兰晾、路的联动菩锋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拣,就是人垢挛、车穆斤极、网里雷钨、路的一体化幻。    辅助自动驾驶售,实际这些年是汽车界一直研究的重点歌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多妓隶毖,有雷达滦道烙,包括现在有毫米波雷达据,摄像头灯,对外通信系统绕鬼,包括定位氦空牛。与之相应的巷疟,刹车曙片看、油门摹蜗善、电子稳定系统峦、电助力转向等这些局孔价,实际在关键体系上垄婚吝,传感系统髓板、操作系统戳膳迹、中间和决策系统的研发人箩,其实这件事也不是现在的新形势毕,早就在80年代的时候塑,80年代后期就研发了防抱死系统逃,实际根据轮子上轮胎和路面的关系畴舌甘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全桨套,包括防启动时间的空转冀敦,后来又有了电子稳定系统琳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度寺汾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示谜心苏,有了它以后蹲浮鸡,在90年代的时候览,我在德国工作的时候哗沟釜,车里边就已经有了尾随自驾橙,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烫咆哩,不用担心五妇颁。最近我看到了我们国家的好多汽车澈系,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应陷,一旦接触太近都会自动加一下速价。包括我去年去参观长安胁,他们也给我展示了自动泊车系统凑窖吾,实际自动泊车系统我们在德国工作稼凛,90年代后期时候就有这样的设想赊,2010年我到德国去访问的时候琼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型罢。实际很重要的意义渡遍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起们,也得到了发展猾赐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能硷獭。    下一步就是智能网联尸墙。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西矮卷芯、看到自己看不到的东西混,90年代初期的时候惨痴,堵车情况有数字广播幢让,数字广播就和我们一般的广播不一样巴权,随时可以呼叫堵车的情况微缝。后来有了数字地图和卫星导航摩葛还,就形成了第一代导航系统兔,第一代导航系统并不知道路况的变化泼恋,只知道路径的设计涪妥破。然后就出来了联网的导航韦桔,这也是这几年我们都经历过的事嚎糕酥。上汽这次和阿里巴巴共同合作供,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张磺操,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起羔蓄潍,这样坐在车里的人恳献,通过导航回隙毯、通过云平台就可以获得各种各样的信息料谁俱,比如说动态的导航茄、比如说加油充电站鄙片、维修以及各种信息的进入汝碗桃,使汽车的视野得到更大的扩展桥悸蕾。但是真正要做到智能的网联汽车彤碉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键什脓,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔚辛坏,这就需要我们把各种信息交汇在一起存,来实现智能的决策控制努曝。这件事情说起来好像很容易陡,实际也有很大挑战箔。现在我们一个汽车里边有两信舶、三套信息系统涩娟,有车载的信息系统填蔼绷,还有驱动系统的信息系统奋伙,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通排,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程弓蹭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯稼宋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备钉,就是快到地方要进行减速非,但是如果你让它自动驾驶的时候上孙角,可能它就很早的根据外界的信息来判断刺悼,让它调整好姿态薯堵、减低速度芳,进入转弯以后在弯道里边再加速墨赂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丛滥,这种例子比比皆是笑炊福。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体洗。因为我们电动汽车从电机扇厂、电池磁痰、电控开始尉败,电控第一代做的第一件事艇兔,就是通透的动力驱动系统的网络辆凶,就是第一代的CANBUS系统钡板,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制呐枪惹,从这个角度上说起来颈南,电动汽车是自动驾驶的最佳载体晤。    当我们实现了这些以后匪泪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战拨诞悄。这是我们常见的北京交通的一种情况墟瑰念,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吭磊,去识别各种各样的高通骄,做得到纪含,但是不保险田暴,这样可能我们就要有这些信号的发射器输,让汽车能够知道这些情况守烁袍。如果再想使它往上走拆,能够实现部分的自动驾驶画劫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嫉,比如说晚上的雨雪路锑,比如大雾弥漫的时候裤,比如尽管天气很好逢萍底,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰衡店钙,这些情况都需要我们去应对痞奴捣,其实道路上也应该有它智能化的装置市什磊,就是说有自动的能见度感应器拨律淀,应该有道路结冰的感应器拌,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全豌臀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全必巨,安全是所有发展的主流手斥嚎,而不是时髦罚。我们在做任何工作的时候乔寝空,必须考虑人是坐在车里最宝贵辟恒、最要尊敬的东西仕麻人,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全坏百剂、人的便捷晾、环境的友好和共享叙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统酚庇狈,来推动我们的发展径掠。    因此磁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三嘘、四次交流锌,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议甭戮,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坤牡幌,这个架构的着力点应该在车载的平台疵季、在网联信息朔坊、在智慧交通的发展氦横眯,我们要重点发展的是车辆的关键技术疯、环境感知冕糕非、智能决策哼萎坤、执行控制亲,我们要对信息的关键技术疥,V2X通信定井,甚至于将来车对车的通信系统寞赔耪、云平台胆丰实、大数据赂媳、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蔽迪鞋,这里也有很多不同的东西建藤。我们还要对基础的关键技术秆竿年,高精度的地图仟、动态路况信息膝仓删、综合决策和操作系统惟。只有这样竞,把人门惋、车饥磋耻、网设臀码、路同步的推进疯钢,才能够迅速的发展乏挽芬,否则又会碰到先有车箔、缺充电桩的情况荡,所以需要我们今后的发展当中更多四。与此相关的技术馅椒,检测系统济,还有一些法律法规体系堑俯,一些基础设施的建设藩捐,可能还需要更多的发展患领。 我们必须要精心规划逃、协同创新痰垦,来研发自动驾驶的新技术闺胳。    一扔瑰,安全闺懊、绿色翠希诫、便捷递诞、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标且。    二歧,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉袱屡,多领域技术的融合太教,产学研各方面的合作钙,要着力推进协同创新厕,这里边由于它是一个企业的热点香恢磕,所以企业要成为技术创新的主体徐。    三具,企业为什么要成为创新的主体崎溺?我看了很多规划郎涣号,从现在一直到2025年无宋、2030年碎。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酬辅,但是可以实现沿途下蛋凶儒未,从过去当中毁殊谱,无论是防抱死系统萌宛波、电子稳定辟浩、测距警示洪霉、避障反应窍滇、自动泊车都是发展的热点毯,每个技术都带来了商业回报喜,包括我们在信息系统览芜歇,包括这次互联网的技术硅,上汽互联网的实践封,也看到了我们式,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滴布,只有以企业为主体纹,不断有新技术发展释芦,使它在使用当中获得使用涟衰趣,就能够推动它的可持续发展吴醚,所以它不是一蹴而就的事沧摆,是我们长期坚持的一个任务息滤楼。    四疾,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体辣录洞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智插琳、精心规划搔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础懒附丸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区阶蔼,我也是觉得有一些东西包括基础建设青秒寡,也应该放多这个测试区里面去读,使它在真实情况下运行苍荚蒜,才能得到一个健康和全面的发展脖豁。    最后我想说既连磷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展铂暇。其实我们用了十几年的时间实现电动化亲,推动了产业的转型女蛙,随着信息产业的发展矩,网联催生了新的业态凰龟譬,产生了新的服务业裸。轻量化带动的不是简单材料的替换复想,实际是对汽车产业的一种升级讨癸昆、一种转型似亭鳞,同时发块嗡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侯,充电网服务体系的建设触复,可能带来何止几万亿的新的增长点破分。我回忆壳警婪,在经济工作会议上总理说过一段话冬冷,“实施创新驱动战略的发展皮纺贬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展诫,也要注重用新技术磊兴乘、新业态来全面提升和改造传统产业妇阑,带动产业的转型升级筹凤。”    作为结束语我想说灵,回归一下新能源汽车取得的新进展炽筋函,下一步还是要全面落实政策棱都莆、着力开拓市场冒码、建设基础设施伴、创新商业模式毋星副,把握好发展的先机脸本。我们要针对市场的新需求催焚愤,深入基础研究莆诺豁,攻克关键技术伸贤,完善系统能力患钉摔,着力提高产品的质量和效益表路。要把握好汽车智能化发展的新机遇湃,要系统的研究匪柒铺,精心的规划换诵,要鼓励协同创新企业主体告串盼,大胆的尝试帆丧宫,来攀登自动驾驶技术的新高峰伦哆,要凝心聚力捆,发动优势狮琳警,动员各方力量激力弯,完善政策措施磁翁,营造更好的发展环境陆墩。    谢谢大家!    (根据发言整理描市趟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鹅妹女: 陈理事长祭,各位领导社亢香、各位朋友倡栖畔、各位专家切,今天很高兴跟大家交流一下我的看法到。我今天的题目是四网融合逞莲须,什么是四网处捅嗽?交通网假夹、能源网汞、信息网叼坞遁、人文网离途蚕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具铰氛舰,电动汽车是一个能源的载体味,又是信息的载体剧,然后可以作为人文的载体四。四网怎么融合渭芬甩?怎么发挥电动汽车的附加值酚?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勿羔剔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系挂,能源跟信息到底有没有内在联系泊滑冬,我提出一个储能熵理论供大家思考逝取。    我思考创新的要素慨,要创新首先要解放思想仕蒲。解放思想要学习《易经》的精神壁,又要学习西方文艺复兴的精神獭趣剩。《易经》是一个太极炊,太极里一半是黑视久、一半是白傻,但不是直线取,是弯曲的盖,黑可以变成白现暴菜,白可以变成黑处茄既,黑中有白洞,白中有黑菠稻坑,跟它对应的黑就是黑替肛、白就是白脊项尼。《易经》是变化且,有时上嚷练适、有时下嗓,上时不要骄傲自满瀑,下时不要灰心骏悼凳,是客观规律喜,都是周期性的骡奉蒲,我们在调整德,要注意平衡动力统一赐。    整体都是这样擒核缓,全局都是这样泛,今天讲跨界城敬憨,要学习西方的思想就是文艺复兴仍掇。文艺复兴的功劳不是在文化肯、艺术等等斡呕,文艺复兴是解放思想逻。哈佛大学的校训追求真理目。要把自然界的规律找出来解放思想淡肉,自然规律造福全人类花。伽利略嫉颁缝,罗马教皇威胁他文妙,他不怕舜菏瓦,他说地球起源被上了铁塔鸽拦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女混,被叫之违反教义翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师氮,第一个米开朗基罗然腾眯,他雕出一个裸体的美男子祈,现在到处都是;第二个大师是达芬奇矾屠,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看寞,里面很不容易瞬,从意大利借了很多达芬奇的作品毒歇歪。达芬奇不仅仅是一个艺术家沧酮筋,也是工程师;看他作品惶录,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生啊,第一个从事解剖学儒阶。    解放思想考虑全局的问题魄换。文艺复兴第一要全局思维蒙担啡,第二要有天人合一的思维屁党,第三是环形思维躲枷辉。要考虑全局思维蒲钙,今天做电动车目标是什么量?有什么经济效益看、环保效益秘、能源效益睛乌、民生效益斥鞍,总体总目标要搞清楚侍裤,一定要有全局的观念黔佰。特别搞智能汽车全局性更大离。另外要环形思维哪其泥,要反馈虾妻函。然后是循环利用的思维睦。    创新裂,我把创新的要素跟大家分享一下焙坑识。首先理念是创新之魂伎捞脚。理念有很好的氛围庭描癌,有了理念才有创意携底酿,创意是创新之源从。还有人才世,人才是创新之本暮谱激。怎么能有理念怪伤?要有很好的氛围歇,总结第一方面是合作精神瓦糯,开放皑鹊芹、合作烷娩、包容屋,双轮驱动些遂、增值驱动加反俩、市场驱动涝帽扫,通过市场的倒逼峨。然后要有完善的知识产权保护喘沫琴,还要利用网络大数据给我们带来的好处毖羡始。今天创新制高点是跨界融合阔杭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界络。“一带一路”我认为是跨界融合僻,一带一路是西方的伊斯兰文明啸黎佳,还有它把科技潮传、技术隶护圭、经济帝沟辛、贸易连在一起峭火烂,所以我们要发扬一带一路的精神栏孺。我是福建人也是漳州人峨天,一带一路开始的是指ぞ伲和下西洋耗侮。我们要跨界融合婆。    我接着讲智能汽车伪岸能。智能汽车首先要有解放思想捆卵集、全局思想考虑问题墓雾混。三个C琉愤石,第一个要连接起来贸,第二个连接是要协调要合作盛,1+1>2撬首,那就是《易经》的精神氦诗。第三个部锰,今天的连接是移动的连接圭定径,还有MOBILE娜卢烙,MAN TO MAN恫郸岛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来工。    今天电动汽车很重要的一个款氓,大家买得起用得可靠兄骆梆。智能化以后瑰梨鸥,因为有各种各样的基础设施和商业模式闪紊,我不展开了挥。    从电动汽车变成一个智能的汽车姓,从智能的汽车再变成一个智能的交通输,从智能的交通再变成智慧型城市棚沥。我们附加值可以产生很多价斧广。根据《易经》价值精神撑,通过交通网腊貉愤、能源网抹、信息网驳、人文网可以产生无穷的价值机会俱钉堪。利用交通资源的全时空动态感知廓筒葡,交通工具的全过程运行管制慕送,无处不在互联剧为、感知蛾拘、管控和服务暖乖链。    怎么布局标冀?怎么把电动车进一步变成智能汽车伎,如何布局智能网联汽车技术潮?我认为蓝,不但对中国亥,对全世界都做出更多的贡献勃,第一是制定网联汽车法规标准础、智能技术颧繁、环境杀、HMI技术番旁疾、空置执行技术害芭、智能网联的实验倾客、网络和信息的安全冷抗。    怎么做到网络和信息的安全镁?这是一般的云掣酞,怎么把一般的云变成安全的私人的云脐歌唾?有很好的结构去惟,处理器浅尺、传感器蒜鼎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次愁。第一是收集材料陌括,就地处理蛊怒拓。第二是从收集材料到云之间要慢巩鲍,一个是单点控制懒姬派,能量控制或者功率控制掇瓢撂。一个是多点控制酥,能量控制或者功率控制侧挞辛,这是全局性的虚磺逛。要及时处理忍,要经常互相认证划,变成安全的云瘦旁。    跟大家分享一下我做的一些工作温。怎么从理论上去证明这个是可持续的侧沤莫?我一直在思考所有的工业革命夏链,基本就是能源更新蜂桨。第一次工业革命差饭骏,瓦特发明蒸汽机爱,电话讥钞。第二次工业革命咕曹,美国抢占先机抒,电气化匣,主要能源专项与信息建设窟谋。现在第三次工业革命来了杜妹瞬,中国能不能抢占先机哼拇拢?我们要做新能源朵,信息大数据时代但售窃,我们百人会能不能更好地发挥作用隙?今天早上的研究会很好抚簧耿,我建议做一个尝试的机构缺戳温,每年召开百人会国际研究会议颗乒未,形成品牌馅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢漂?我提出储能熵的概念肛猜础。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量守册啸。一个系统里面假如是孤立的层鸡兢、系统是不可持续的努,一个是做功素、一个是废料是不可持续杆遍。如果是物理系统肪,分析储能熵链盒,熵代表可以再利用挡。总的来说耍,一个系统熵不能增加探厂恰,熵要减少穷爱,熵减少系统可持续费。熵是储能熵协,熵是不用的熵策坟,下一次可以用捌眷。总的来说熵是在减少厦卿。    包括中国的历史垂,中国封闭的时候中国就不可持续貉查欺,中国开放中国就可持续勾。近亲繁殖以后熵增加不可持续凡伦色。系统要做可持续性尝首,系统熵要减少纪臂汤,你的收入不能是单一的谓唐济、不能是孤立的系统朝。因为一部分是做功牡你,一部分是废料丛慰嘛,从废料里拿出来结似,通过证明熵减少牌。从废料里面可以再循环酣,那么你的系统就可以持续了筋扭帆。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来纫识,后续需要时再利用的能量的熵蘑柑炕,通过储能熵概念的引入具葛,希望用来解释可持续系统的演化过程定谢途。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态额锹玖。    综上所述剑喀,不管系统是生物的或人工组成摆姑宪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入廊青关。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌绦韧,而这些系统工程特点是扑品财,即使在系统研究过程中醚,一个熵有增加的过程光藏狼,总体在系统不断迭代发展的过程中储,系统将进入熵减的状态橡,因为系统具有自己生成复熵的能力菊查,从而保证了系统的可持续性陌。    应用在电动汽车粉陀闲,这个是分布式的发电炭稍,这个是分布式的负荷墨疲。电动汽车就是分布式的负荷型,还有分布式储能陈穗罐,电动汽车有储能赤、有电池驳客词。电池可以双向的喂锻,分布式地发电洁凭、分布式地负荷脑戎,在分布式的储能安苟,这三个系统可以持续诧水,这是我要证明出来的躲盒。我证明只要你的熵是减少的弓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望变沪。    感知骚罐涂、认知钱、行动淳,不断可以纠正人的行为溜刊,比真正的司机还要好杉。    最后搓枯,希望我们以后的交通系统是舒适的菠漓帆、生态的沛赔蓄、方便的和安全的恫。要做到这一点瓣蟹,什么是成功媒告?因为里面的成功是3个S捅,SUCCESS闯,在S感、E里面画一条线都是欧元跟美元贯媳鸵,今天是国际合作纷厢,虽然人民币还不是辑稠粪,是一篮子化的拧貌汤,人民币准备好了情。ESY就是人民币掳灭。    要有六个眼睛疲事侣,有四个眼睛不够陇卉。第一要把眼睛放在前面解放思想怂浓袍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维帝谎,电动汽车下一年布局市陈〕邸,也要有前瞻思维懦樊。眼睛放在后面汲取历史教训韧筐列,要有全局观念充感。要看到旁边的需要顺娄虏。然后要把眼睛放在右边学习欧美藤,不得不承认高端人才密集地在西方定。所以把眼睛放在西方学习史氏,它沉淀了100多年梁。四大发明中火药是中国发明的谓花道,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的汗乾。全方位都看到了柏陇欣,所以英文眼睛叫做EYE庐兜淘。第一个I是Inspiration参瘟,有了激情可以有想象力搪缄,然后有创新好,但一定要融合踏忱水,一定要集成徐董秤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题袜泰。科学要把自然归结起来掂,工程有十几种檬唉凛,要把科学慑靶、技术勘洛方、管理结合起来那就是工程趣,那就是要集成落翘起。特别今天要跨界地融合栖袒、跨界集成雀,这样才能实现徐伐吕。但没有钱也不行脑辜,今天招商局也来了很多金融机构牵搓,要融资胆。    谢谢大家!    (根据发言整理家呵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶防:李芳" "   回顾已经结束的2016年炮伎,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疼膛。在政策的全面推动下苟獭刀,我国电动汽车年产销量再创新高绕司,达到50万辆左右诺俺婚,充电桩数量达到20万个陇凸刺,遥遥领先于世界各国宫。更为可喜的是童啊,在规模市场的推动下订,技术创新全面展开妊,技术进步全面加快脐,正在全面逼近世界先进水平穆炮。但是搓伺,在这大好形势下妊毒墙,质疑之声渐起欠估。比如捎撤,我国电动汽车发展主要靠政策推动溪,能不能持久害?政策是否过于宽松浩透藏,以致于出现骗补情况密?另外乏,由于发展形势良好记宪,一些激进的观点也在抬头犀吐翅。比如汹瞳书,要挡住国外产品进入中国市澄洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抽,准备放弃传统燃油汽车岸童。    作为一名资深的亲历者判逆,笔者认为挞,在这新旧年度转换之际氓,有必要分析我国电动汽车的发展形势戚汕酗,梳理其发展历程拈俗,以利于业界对形势有清醒的认识媳、清晰的判断蚊布虫,明确今后的行动方向乖搁猾。    一坏崩莆、我国电动汽车发展形势良好    当前沤,我国电动汽车发展形势良好免瀑妈,主要表现在两方面挫痕省:一是电动汽车技术创新全面展开斤陆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快懂,技术创新和商业模式创新层出不穷杭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面袜,比亚迪疆钾、北汽氓虾渤、江淮绒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品涩壁泼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泰该寄,而是专门设计的电动车劝波妒,续驶里程达200~300km甚至更多偏,能效明显提高陀栏,动力性巧袍狄、平顺性受惕绅、舒适性宽超、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平信吗。事实上钱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布灰逝沟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市筏套阜。另外腹魔,我国电动大客车产销寡涟酗、应用占全球份额的90%以上辩捞厕,技术达到世界领先水平融耻乒。    在动力电池方面揪捕,我国产量已超过日本缴羞、美国荚嘶、韩国卧垮砂,跃居世界第一聪檬,且市场份额超过全球的1/3杀漓输。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面亥褥阔,呈现高能量比冗瞳、高安全性群探、高功率比等各类动力电池全面发展的态势龟。同时董雇,产品水平迅速提高讹汕苦,与前一年相比毫,平均能量密度提高30%付诲时,成本下降30%左右佳睡方。    在驱动电机方面宽春,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机的,总体性能进一步提高哎杰谴,成本下降30%左右耪掀乃。在电池管理系统聘、混合动力系统斤脓茨、电动助力转向巍摄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瞥镰,也都有明显进步吨凉。    在基础研究方面千,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌路撂灯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胃僻陷,电池热失控监啪、硅碳负极材料暮廷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快黑草。    2. 充电基础设施建设加快抄,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下弥奥,政府有关部门出台了实施细则偶般墨,多个地方政府建立了城建怖毫、电力憾、规划等多部门联动的领导机制铺旗诬,大大促进了充电基础设施的建设速度拌碳朗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上鸿冉伯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计吮,我国充电桩总数超过20万个恨郝,远远领先于世界各国磋两仙。    在市场带动下绘,技术创新不断涌现廖骇没。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术顺辉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法界戈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术癌父、节省设备投资的车端交流快充技术澄染、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用攻。    在商业模式创新方面程颊,呈现出各类优势企业多种形式合作捶烫噶,加快充电设施布局题颊、建设坦吉、运营的趋势沏。众筹建桩苔胺鸿、合资运营宠围、利益分成等运营模式迅速发展贺鼓钾,公交车离、环卫车连耻、物流车炽甩、出租车晨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模府陋,广告推送疽品、免费无线热点接入等增值服务开始出现陋汉。    在互联互通方面厂萄,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施上漠筒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段码,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成躲丰眷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定矗形红,以企业级搽哩、城市级监控平台为基戳馕蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据沮炕狡、信息互通的国家信息服务平台即将建立晤顷订。    二矩哺拷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说幌,我国电动汽车的发展道路与美国踞拉八、日本接裳唤、欧洲等国家和地区有所不同倘就,主要区别有两点溯逗扳。    一是政府干预模式不同撕太。我国采取的是政府强干预模式侍侍,政府进行顶层设计壤插酷,制定国家发展规划农方勃,多部门联动制定全面的鼓励北吞、支持政策涕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣猩冻巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车侣伎,在市场发展中不断加强研究开发不,技术水平逐步提高;同时垛臼,充电基础设施建设逐步完善兄驳。而美日欧政府多采用弱干预模式烤鼻,政府支持共性拣俊、基础技术研究翠,给予一定的政策段、税收优惠供,逐步培育市澈;企业则根据自己的战略规划辩,首先研究技术迟四,同时有选择挠拆戚、有重点地开发产品虫旱浦。    二是企业战略不同蹋恢耙。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘎,初期技术积累明显不足盼彼婪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显曝惺,产品方向受政策影响大眠糙清,各企业虽进度不同冉,但呈全面开花之势露秃嚼。而国际大公司多为主动式发展径每糠,厚积薄发炬剐底,技术有所侧重躺定媳,产品形成特色痘,如丰田的混合动力和燃料电池斡、日产的纯电动醚牌、通用汽车的插电式戏乘贤、宝马的碳纤维轻量化技术等检。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点垫。中国模式的优点是市场拉动技术发展皮般,不受油价等其他因素干扰幂,迅速形成规模市郴滦呷搿,全产业链技术进步掂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟管革,发展中有不协调情况譬齿,如充电基础设施滞后班蹄耍,部分企业盲目跟随娩宏厂,发展不扎实戏墙,少数企业以谋取政府补贴为目的旁,甚至出现骗补情况无。美日欧模式的优点是技术扎实希寄藤,发展均衡;缺点是市场发展慢去匈辈,产品更新慢蹲波两,影响技术进步敦传号,受外界因素干扰偿啼,如油价低迷则市场难以扩大镭。    笔者认为沉旦,中国模式适合中国国情攫。我们不应过多盯住充电难侵横、骗补等不协调现象送能,而应看到正是现有模式才能形成后来居上到、技术追赶的大好局面寝函弦。从另一方面讲掀,中国模式也有赖于我们的制度优势令层,只有中国的强势政府才能如此运作怒,很多外国同行都很赞赏凌青、甚至羡慕中国的条件鬼。    另外篙腾抡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面漂,近两年有明显变化捂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术家、开发电动汽车产品氨,而且各种技术路线都受到关注的局面曙淘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出负烦。中国各大企业都重视电动汽车没有错尉蜡脱,在现阶段已不能算分散重复括痰,但难处在于电动汽车不好做长,需要有很强的胶攫股、全面的技术积累和投入碉。那些技术实力不够的企业颂妇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前切谓规,不应存有“弯道超车”的侥幸心理伴凯砷,而应准备应对“弯道翻车”的危险火。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喜窍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沫缄忌,可分为几个阶段监蓟:当市场份额超过1%时派桃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%刺扳痊,则意味着市场条件全面成熟豹那雹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年南脖俊,又主管我国科技工作多年菱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结败剐。    对照电动汽车的发展磊坡财,在我国崩棱,市场份额已经超过1%;在美国和日本息,即将超过1%乱梆韦。这说明瞳料,电动汽车技术正在接近成熟晦速。笔者冒昧估计添,大约再过5年左右时间表心挫,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题徘犬备,其他性能与传统动力汽车相当韧激坞,加速性优于传统动力汽车龄,成本的差距大幅缩斜浴;再过5~10年时间裙,电动汽车性能可全面赶上罕咖灯、部分性能优于传统动力汽车频程,成本与达到当时排放琉竿、油耗标准的传统动力汽车相当忱。但即使到那时布,传统发动机也不会消亡川,而是电动驱动与发动机平分秋色弟碌,或更多的是融合发展庙搔。基于以上估计食,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车踏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车匈江,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展般。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饺矫伍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理春详手。2009年瞥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研狸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告屁崇。回首往事飘讽锋,扪心自问贺劫讽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的汰位。至于些许不协调现象膘,是产业发展过程中的必然荚藐浩,是白璧微瑕灌拆、瑕不掩瑜耻鲤。笔者断言行刨鞍,按目前态势再发展10年碉,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界嫩,并以此跻身世界汽车强国之林趴布。    三心嚷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撅,整车生产企业要更重视电动汽车唉禄。首先要制定好发展规划和生产布局裤,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视接,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粟泄,不能两张皮蔡。其次要重视研究与试验垒钦,需建立完整的究廉、一流的研究和试验体系委,规穆久褰玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统陆匈。电动汽车相关技术发展很快碘持,要靠自己去研究发展轮,别人的经验会很快过时抬泻暇,更不能只靠“挖人”搞产品讣。再次要全面布局口,围绕全技术链开展工作黑,不但要重视整车开发伴祁弟,还要研究电池和电机创墟,重视电池管理系统春,这是当前我国的短板醚惋汲,此外还要注重轻量化和系统可靠性窃捕。    第二期俩朴,要建立相应的零部件体系发荒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱艘晚,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的署雇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展撇姜。    第三星,要开放发展狙。需鼓励坊节、支持合作伙伴引入先进技术和产品密茄漂,像华晨与宝马挪坚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腻锭。历史将会证明辟杏人,开放发展电动汽车会比关门发展更快膜帛。更何况陀搽,在全球经济一体化的今天四,关起门来自己发展是不现实的冉。    第四宋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作珐嫁。今后相当长一段时期咸欣洪,将是传统动力与电驱动并行发展伸篡、融合发展的阶段侨,单搞电动汽车很难成功捆鲜忿。对于只做电动汽车的特斯拉舍逻,笔者并不十分看好卫嚼。    2. 对产业界的建议    第一你畴,要加强合作铺裴男。需沿产业链损棠葡、跨行业合作科,整车企业要与电池企业侍何虎、电机企业尾帽蚊、其他电动系统生产企业深入合作沃疲槐。以动力电池为例媒磋,需要电池设计与正负极材料撩、隔膜鞭糙、电解液妻鄙踩、电池制造装备比呛、试验装备挪、电池管理系统全面合作拢昧上。优势企业和研究单位要分享成果碍,互补短板姆。我们一定不能辜负当前大好的市场条件韦迟,要形成轰轰烈烈的大协作局面氢罢戌,合作创新勤,百舸争流庇啊兔,才能迎头赶上并超过世界先进水平喉瓜伞。    第二诲浩,要注重实践欠。汽车产品与其他工业产品不同祁写峭,一是使用环境广且复杂化,二是生命周期长萎,三是对可靠性犀撕、安全性要求极高卤申晶。这些都决定了仅在工厂其狠侣、实验室不可能完善产品瘁痰,必须通过多轮的使用实践畦顾砂。与电动汽车产品研究开发相比含,充电过程更需要实践善尉。像电动汽车充电过程这样长时间糕径、高电压辣、大电流没峡搅、室外券昏、无专业人员值守的工作状况鹃掠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诫灭。    第三阑茹,在充电基础设施建设与运行中诉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善醒卸。充电基础设施建设是一个新行业炉,在管理上涉及电力倍、规划妙恕徘、城管茸、工商管理等多部门迟凌舅,权力交叉翻厂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制丰,利益主体错综复杂董萌。单靠一纸文件不可能面面俱到镭啤,必须经过相当长时间的实践刊幌肖,完善流程蹋,积累经验睛懒。    第四浮本,要加强标准化工作簧。领先的研发碾罗、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创馈,而及时总结经验围、制定标准又能为继续实践瓣灸、创新提供重要保障硼。当前古,恰逢政府推进标准化工作改革娠菩洽,要求标准化工作密切结合生产论、创新实践场糜,要求鼓励发展更灵活上芜、更接地气的行业标准钝阂课、社团标准视裴叉。对此睡劲芥,业界应给予足够重视墓。    3. 对政府的建议    第一姐,要保持政策稳定陶息觅。正如前文所述估幸缮,我国政府的强干预政策非常正确辩萍淬,发挥了制度优势搁,已取得很好的成绩畏,应该继续保持科冗罚。电动汽车的发展涉及多个行业蔑笛蜂,需要长期积累顷,需要几十年的时间才能成就大业冠掣,切不可存立竿见影夹文、一蹴而就之心体郝。    第二咀熄,要及时对政策进行微调和补充完善颗全。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惺裙,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴事粱殴,又由于此项事业发展快段类,新情况虎饯冻、新问题斜、新技术层出不穷穆黔,因此及时应对惨甸、调整彻杏、完善是必然的脚。    总而言之黄叭娠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道耸扣,迅猛发展正当其时教。笔者衷心地希望朝野上下辑瓶、业界同仁能认真努力工作檄弥搏,自信且坚定发展寂。假以时日溺挛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流攘脯惟,并以此为契机些,跻身世界汽车强国之林坏识。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年储,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肌潜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日惦蜗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示爸潞。    他认为搁亮猎,现阶段污狄节,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题海吧但,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配竟台殴,但从长期来讲拒勺党,新能源汽车技术发展路线要从电动化防纯萝、轻量化社常、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合朵苔伯、轻量化与制造生态化结合垛桔、智能化与网联化结合恋力陵。    尤其在电动化方面烫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车唯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蛊昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力辉,就是家用主流A级轿车溯额劲,在性能价格比上与燃油车竞争怕卷。目前全世界都在朝这个方向努力估雇,如特斯拉Model3甫缄殊、通用Bolt暴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车的。”欧阳明高说掀围。    欧阳明高说矛墒,但要满足这个要求遁痕,电池必须降低重量贿、体积以及成本捍。此外构叼,电池的比能量必须大幅提高杯,达到300-350瓦时每公斤乱善,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侮夺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知啦们,锂离子电池发明至今只有20年推猾囱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年隋骋,2007年第一次在日产聆风上开始使用拨,可见动力电池的进步非常迅猛腾惟。”欧阳明高说钦田,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期咆魂。    但此前割射角,主流的观点认为省墨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比崔伴楷,从性价比来看躬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围合拐棚,但现在随着锂离子电池技术进步房扩,里程提高一倍旗鞠,即在300公里的范围内芦,仍然在性价比方面有优势撼。    从技术上来看季陛德,在单位重量欢姬狙、单位体积下储存的能量越来越多枢,成本越来越低常写袱,才能体现出电动汽车的水平和技术缎钠兢。    一个好消息是酥勤恳,我国电池成本每年大约能够下降20%巫。据介绍臣,五年前擅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元颂,去年平均价格为2.5元左右船,2016年为2.2元浑斤,考虑到大量的电动汽车是大客车村很僻,其电池价格相对会比较高一些钨暗。    “现在国内开发中的电动轿车闲,最低的系统成本在1.3元每瓦时呢,单体成本在一块钱左右精。美国通用Bolt电动汽车卯村挽,单体成本为150美元一个千瓦时豪。”    如果按照这个标准幸洼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茧,但是按照现在2.2元疲刷搅,逐年减少10%到20%家陀软,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现斡舒。    “加上循环再利用做到1元酣吮,也就是说秦粒来,一千瓦时电池一千元人民币之内怯拒,是可以做到的竟撮坍。”欧阳明高称落吼落。    对于具备性价比歧唾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说趁,现在一百公里约耗电15度戒扑稳,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卯痉,接近10度电一百公里砂墙。    “要实现这个目标珊迪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗哼掣帘。目前电耗的降低空间还很大姆韭。如果能够实现上述目标骄,一百公里的成本约在一万块钱破叛拐,如果电池能达到300公里就是三万块钱疾,考虑到使用周期内省电和维修省钱管,将具有商业竞争力矢暖邵,这是电动化下一步最大的目标汞腿。”欧阳明高说哥才尽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出隘拔渐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嫉我,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长苹,但仍属于比较粗放的发展模式梦馁锋,今年电动汽车发展逐步趋于理性拒疯标。总体来看很蔑,走到今天敖寒骗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位败固。”欧阳明高说厂。    事实上赣椿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一杏词勾,由于销量超过全球50%以上娘,在国际上引起了强烈反响凭,无论是政府还是厂家休,都感受到了来自中国率先发力的挑战枪病萝。更值得注意的是枪耽剁,2016年如德国大众和日本丰田覆,纷纷调整技术路线赋狙曝,加快对纯电驱动的转型芍。    不过聚,纯电驱动的战略目标挪,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展首。对于混合动力技术来说马,传统的汽车强国堆、汽车大公司比我国更具优势谅惨,如丰田路线就是先做混合动力幌般毙,再做插电混合和燃料电池赡。    由于我国率先发展纯电驱动渭灸报,带动电池产业的发展达到了世界前列忍使,电池产业规模达到世界第一剩沛,总体水平位列国际前三氏讣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平故泡,我国的动力电池产业链汹任,尤其是电池材料无醇废,如正负极材料怀,在国际市场上的占有率第一卸。    “在此基础上氏,我们以纯电动力系统(电池村逃哥、电机醛的继、电控)为基础平台胶,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利书八。”欧阳明高说穆。    据其介绍豪违肖,目前我国插电式技术发展已经取得进展躬糖,比亚迪秦牌蛙性、唐居脆沛、上汽荣威550清刊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力算,无论是发动机方面掏衬类,还是混合动力装置上缚,都取得了突破枯府光。    与此同时露蕊踞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展陛攘挛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力腑邦。    “这是一个渐进的发展过程缄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争房垄烤。”欧阳明高说妙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疚亲墩,有效的回避弱项竞争号埃,有利于我国电动汽车产业的发展迷,到2020年之后撕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进顷、同步竞争虏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹隆:李芳" "  编者按访菊矢:产品价格区间一下提升了近40万仑味陋,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拘蛊私。以安全环保为标签的沃尔沃匙挖痛,产品质量是其立足之本吭碘。无论是国产车型还是进口车型裂赦岛,质量都要做的和安全环保一样好夯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑顽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值纯还难,安全与健康至关重要癌腿,但在中国市程亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粗淬。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家未涝车,到底该剪哪一根线撤?我心里清楚插囊屑,如果我剪错了钱,我们可能就崩溃了汝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态食黄。在2015年整体经济增速放缓旧潜泞、股市震荡肉萝饲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下澳,2016年的车市本不被看好信擞。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声夯帕。1月6日涧乘几,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售贬窜拈,沃尔沃对此解释为宏练哎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柔,更是提振销量的助推器川。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号戒。   6月1日丹祟叛,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职贯耿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年亨,具有十分充足的销售经验舰客。但用他的话说白椭,他来自一个很小的市趁鹁恰,很多因素他都不具备看头。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲骨钨,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状屋盛免。6月1日入职甫,用一个月来熟悉公司的现状僳瞪替,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梳浩彼。然而现实终究是骨感的洛荡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆际飞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆参。   “做决策就像电影里拆弹的场景溅庇荆,我到底该剪哪一根线呢剑,如果我剪错了瞪骆场,首先所有的投资会无效梳浅,其次会影响经销商的士气饰坪羌。”陈立哲对我们坦言弘图媒。   他这样的想法并不让我们意外乐须,台湾市场与整个中国市场差距实在太大处凯。在台湾酒,陈立哲要去走访最南端的经销商啥,早上出发中午就到了坟毯,但如今这种管理方式已经行不通了很抗普。从前陈立哲的团队只有30人袖,现在变成了350人确罚贝,他说现在同事的名字都记不完橇坦。   “就像牌桌上的一个赌局芍扳,赌下去有可能是回本的萝,也有可能就全毁了扦糕,所以我每天都在想我到底该怎么做变蒜。”每天该怎么做席簇?这个问题陈立哲问了自己整整三个月琉。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的乱没,才能享受最好的泵茨。”这句话像是说给陈立哲听的蔑捻。   2005年窗椿便,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时焙霖,沃尔沃一年只能卖1024辆翁,一直到2013年5000辆的水平慧卵,再到如今年均一万辆的表现睦疙,对于台湾这个小市场来说圣型,陈立哲做的足够好簿富脑,他对这个市场有着复杂的感情矫莎权。   调任中国市场做销售一把手响,陈立哲说这很突然隘,他来自一个不足以领导中国市场的市场山渺。对于中国市吵砂ソ摹,他还不熟悉酪,做市场工作要对文化惰拆、变化疗吕、趋势有充分的掌握碧纯料,这最重要的三点陈立哲都不具备尽成,他唯一能做的奖诫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需却道季,相信身边的工作伙伴骆,组成一个高效率的团队搂署驼,去解决各种问题父蟹恰。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后努律,首先做的是内部调整龄晦。通过不断累积分析过去几年市场的动态蹿泌杭,了解在什么时期使用什么样的手段蒙隋,反省问题所在辛羚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤茧坷。面对三冗耸、四季度各项费用的下滑履墙,倾听团队的建议俺冀荤、做出准确的决策癌、将优势资源注入到最需要的地方目施抱。最后将宝贵的经验分享给所有人项,把力量从点扩散到面寡,从四个大区京,再到全国绥剩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的久退莫,我只是把预算顺咕躲、时间等安排在它本身应该发生的场合嗡。”陈立哲表示嘿:“我不是在讲官话沤帅,只是借着这个机会感谢大家闪赔。”陈立哲相信筛,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的斜。   内部调整告一段落系,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上灿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题叔苯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间退浅,一下跳到80-100万囊舱票,面向的客户是完全不一样的臀。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心碳,还怎么介绍产品茫?这肯定是不行的财。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门悸,“与高端客户接触蝗绒拆,销售不能觉得自己比客户矮一截锻,与客户要做朋友结,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品乾裸。现在培训课已经开展了实战模拟环节缺,我们在资金有限的情况下做到了更好守滦耸。”   全新的管理阶层焕村,有限的预算呵亨椽,面对重重困境绕,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垛,8-11月均超额完成销售目标硅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩潮,最紧张的时间锨莫港。“我有我自己的节奏迷,我给自己两年的时间灸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争玩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书分地。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间蔷橙,经历了两次产品的重大变动副,但在他眼里这是最引以为傲的镜取,因为这些变动笛、变革都是从使用者的角度出发此份伤,也就是我们常说的“以人为本袄茎都。”   对于沃尔沃来讲渤,最擅长的领域是安全木挤佳,作为三点式安全带的发明者萌孩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期亩膳危。但陈立哲表示巫炕徘,以整车品质来讲岛刀,沃尔沃也和ABB并肩申,例如在底盘研发能力上暮途悔,沃尔沃使用的底盘研发模拟器靡,全世界目前只有三家在使用譬愁毒,另外两家分别是法拉利与保时捷济。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捂褂茧,陈立哲也谈到歪攫:“沃尔沃其实也做过6缸板赡配、8缸发动机屠朔了,还有享誉世界的5缸发动机碌。沃尔沃并不是做不到滔婚虱,而是我们可以用更低油耗溜、更低尾气排放的发动机达到更高水平马分。这也是全球各国政府的法规要求难慰纯,是大趋势镀。陈立哲说“这些信息傻帅,只是没有在行销上进行传播罢了苗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产狡狙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号粪到尚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣怼,改变了“国产”的概念膝,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腥。陈立哲表态道多屏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钾屎戎。沃尔沃立志从中国出发鳞,以人为本的信念永远不改逃剔红,值得消费者验证与了解肮。”   “沃尔沃就像iphone一样坞锯,它改变了人们的使用习惯娶菠涤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例解详:S90有三个界面同时提供信息巳,分层级的来处理车辆信息爱对妙。这一点很重要耪盖,体现了沃尔沃以人为本的精神缎呛内。在设计方面全,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料巩。用沃尔沃的品牌精神吃,再加上瑞典的风格雷,直接与德系品牌产生差异化救。如果从地域来看突奠蹿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡险化扛。   沃尔沃曾立过两个誓言雹巴辩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化堡钎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故荤,沃尔沃全额赔偿赁搅。在陈立哲看来敢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牧醛。   陈立哲对我们讲道蹈:“在欧美缝辞劝,当太太怀孕的时候艾孔烽,男人会考虑买沃尔沃摄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据擎,中国作为沃尔沃最大单一市诚小,11月共销售9,076辆新车帛徘纪,同比增长12.8%;1-11月期间请,在华累计销量已达80,759辆密疤全,接近去年全年表现查勤。就目前的情况来看韭割惧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高睫。   在经历过低谷期的沃尔沃吴燎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量肚酒峡,这无疑是对陈立哲工作的肯定旧赴甩,同时也是明年的压力噶。毕竟“十万辆”这个坎龋歌,沃尔沃早就有迈过去的能力钨缴卜。   2017年垒蓖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫁狮,届时碑摔狄,S90 T4廖旗颇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前暮亲。对于陈立哲来讲捆蜗,最为重要的是三座版S90船。“S90的设计基础是以中国市场为主导的粳稠下,是全世界汽车厂商篙,在中国制造的单价最高的车辆胜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐侈垫,“三座版S90可以达到世界各项指标侠,这款产品有能力改变历史卞。只在中国生产韶瓣,以中国为核心的思维笔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氯驮顶。”与此同时沪,全新XC60也将在2017年第四季度发布尸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额埂漆翻,所贡献的利润更是远超世界平均水平吮。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人斜熊男。陈立哲大方的承认自己没有这个实力萄艇,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任忍。“知道我坐这个位子的时候灿诺雄,很多人会紧张甚至惊慌娠,他们会很直接的问我笆坝阔,你行吗混堪?台湾市场那么猩税亍,你行吗抖歌捌?”陈立哲笑了一下说道材肚鲁:“每逢这个时候皋识嘘,我都乐意告诉怀疑我的人帽逃愁,我将在最短的时间内做什么默杠。”   两年的时间转眼而逝糯,陈立哲手中的“牌”越完善筛链,与主流对手正面竞争的胜算便越大财。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲叉杯,未来还有什么是可以阻挡他的呢锻古们?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄角:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺茅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车李,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔长邓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验百答霓。为了满足消费者需求惟仁非,推出一系列活动迎合消费者喜好畅咆舵。 上汽集团副总裁田、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月摧贫,得益于荣威与名爵的共同发力困,上汽乘用车共销售27.5万辆侗狼,远超去年全年的17万辆尸商。取得如此大的成就主要归结于以下几点怪刷雇:新车的不断推出郸蜗、以人为本的理念及高性价比思龋。    上汽集团副总裁缚、上汽乘用车总经理王晓秋泥渺奇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访袱,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盖。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解低,上汽集团在2015年广州车展曾承诺违双本,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鄙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煌十。同时谁,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义荷:个性而不小众娄胯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发耻及,通过对消费者的沟通与研究贡瞄精,已推出很多新车型擂贺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”悉。王晓秋还指出欣,名爵现在的路线是个性而不小众锹坎,这就是上汽集团未来的发展方向韦吾,上汽集团希望新的产品有个性视,且能让大部分消费者接受掳很。    据悉县改,自荣威RX5上市以来捣滦诚,名爵锐腾也迎来了中期改款龄微瓜,同时新车名爵ZS鸥苯效、荣威I6也蓄势待发辈僵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言绷屎峦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时鹃克,上汽集团也很清楚自己的客户群体晦极。王晓秋指出核诞,新车型针对不同的受众群体敢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的汹沤塑。拿具体车型举例乐,荣威RX5更偏稳重差蹦,新锐腾则是一款属于年轻人的车岛哇,新锐腾外形活泼江,同时考虑到消费者的需求送,我们对内饰也进行了升级璃高,并增加了10-12万的手动版详喜搬,使新产品没有短板寥喉胆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时墨溶矢,王晓秋表示式茶,“从荣威550开始九笆培,上汽新产品从设计到销售城龟,最后还是根据消费者需求来决定怒誊当。”    据介绍行篓喇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验跺玖。为了满足消费者需求肌,新车不止在性能和价格上做了调整毋噬,还推出一系列活动迎合消费者喜好酗。例如博电喊,基于年轻人喜欢足球运动篮吴佳,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网铺蔷摔,也已纳入上汽集团新品类付谰,预计明年新车65%会配备此技术刨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言熊颠,“上汽集团一定要明白用户需要什么会,为什么要买我们的产品踢处,带着这个问题免判,我们才能真正去理解用户仕计冗,落实用户需求航茹崎,使我们的产品极致无短板胖,产品自然会大销帛陀。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大详,竞争也日益激烈桔炭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比彭按。王晓秋介绍颊郊妮,名爵的价格基本与同级车持平霉,但性能更具优势快玛系,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹勺诬卢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示婚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品尽惯损,就像提到的让渡空间取,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整护吩,从而应对市场竞争环境峦拓。”    产品有了好的性价比和客户认知度链,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁答釜敢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家祟隙路。名爵经销店到现在也有280家左右壕。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络屠麓尺,其实道理很简单联差扫,目前自主品牌占据市场份额的43%左右晶粪渤,且不断呈现上升趋势迁耙,他们认为自主品牌的春天来了”淮欺,王晓秋表示锭乱。    在被问及上汽集团未来发展方向时珐,王晓秋坦言舞讽,“首先团队要把理解客户需求罢蛾斥、用心为客户造车变成一种自觉行动搁相,进而形成一种行为规范淘。其次应时刻保持警惕仿霸、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好绥。只有这样啃懈糖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棉寐辟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布簿搞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改煎搏漂。这些修改背后有哪些考量和博弈谷饭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人傅项。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问旦报墙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面灿?   答祷骇富: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高衬。一共收集了9246条建议藏剁,其中表态性意见7736条渭权始,赞成的占六成左右;建议类意见1510条呢,占16.3%抢超零。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冗确、网约车驾驶员资质及管理爆、出租汽车数量调控三个方面抠亥。从数据来看爸帘疏,不少人对“京人京车”表示理解芒刻醋,赞同的达到70%多阀偶艘,质疑的只有12%竣淬。我们根据建议修改了125处评癌,不断扩大合规车辆的范围提灵厂,让更多人参与“分享经济”拣。    “从北京实际出发寐附,兼顾多方利益”   问垛: 为什么要求“京人京牌”馁瑰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答醚泵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说略羔扰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多犬羞醒、交通拥堵羡、环境问题等“城市病”跺谈官。在这个前提下俩烤成,北京任何一项政策都不能“任性”吭慈瞄,要从北京实际出发翠圃,兼顾多方利益惶哪妹。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆填,地铁最高日客运量超过1200万人次脱嵌,公共电汽车日均客运量1063万人次类梧湾,小汽车每车年行驶里程15000公里裤,交通压力与日俱增夕煽。但在我们的努力下显涩久,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%魂唾,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制茨。    总体来说喉费定,北京坚持公交优先的战略景卿,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嘿袄,对其进行总量控制在所难免具潦酸。目前北京市绿色出行(公交熄、地铁时裴刹、自行车恋、步行)占到71%帕娶,小汽车出行占25%皑撕兑,出租车占4%瘸,其中包括比例不高的网约车出行墟惜。北京出租车改革的总基调是壤恼痛:巡游车改革填解螺、网约车规范扣社、融合发展草、错位经营拎绅笑、多层次服务够护其。我们力争进一步提高绿色出行比例额骑,为首都可持续发展提供足够交通承载力醋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问闪爬陶: 政策出台之后呸荡词,预计将有大量不合规车辆面临退出监,政府有什么监管手段确保政策落实到位糠绿钩?   答福小潜: 政策出台前恨兄,我们和专家离媳段、司机淌樊、乘客江挝危、网约车平台进行了多次沟通鹿筒咸,决定设立5个月的过渡期完。一是给合规平台迟斥嵌、车辆厂奸牵、人员办理手续;二是清理不合规车辆畴弄、人员等完。    从服务乘客的角度农,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行猩希颇。另外许,希望网约车和传统巡游车加快融合发展松低,因此提出过渡期的柔性考量认摩悔。过渡期之后盾柏,平台要加强行业自律蝗扰,我们也要建立打击非法运营的长效机制熬碗,严厉打击非法运营晃、克隆车和价格违法行为吴年,能够更好服务乘客菲径闯、保障安全赡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鳞隧底: 面对新的经济形态际,如何创新管理手段街农?   答黔: 出租车发展中没有对立关系玲。网约车以网络预约煤、快捷方便等特点号,满足了一批乘客的出行需求诺摩。单从评价司机服务质量的机制看伍,就值得巡游车学习拨窟挟:如何与派单挂钩开敬,实时评价秦。但网约车也有局限性坛税,乘客安全与权益的保障等需要进行监管什。    巡游车与网约车各有发展历史和优势奈稠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的伍庙馆。你有技术优势艘,他有线下服务优势弄郴,为什么不一起干呢关俺?    管理部门也在转变思路菏镜侠。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”衡客,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车短。通过推动巡游车改革及网约车规范搓排,构建多样化服务体系啡椭,提升出租汽车服务质量垢埔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贬,在京注册用户已达218万人玫懈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车漠,提供差别化服务瓦。    “解决出行问题要标本兼治”   问拨姑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么强艰癸?   答起谐炕: 群众出行问题的解决核廊魔,需要放在城市综合交通体系中村讹,多措并举校、标本兼治宽。一方面萌,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面对富膏,需要加快构建安全白焙、便捷毯肩芦、高效帽、绿色汲互合、经济的现代化综合交通运输体系饭吮佩。到2020年势,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%霜派。    交通设施根本是为人口服务裤夺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓶肪婪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标圣病,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺阿试:李芳" "   杨美虹透露才,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扇炔,大东工厂扩建项目也投产在即辑妨瑰,这些举措都将助力当地经济转型升级肝。    在杨美虹看来午付,借助主机厂优势赎渭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时瑟烙,配合外交部到德国进行推介桅叭翘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磷穿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晴,从而推动产业升级芹。”杨美虹说痪滤。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容携邦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者扳孰讨。最新数据显示圣抚示,2016年1-11月憾,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆偏,同比增长11.2%姆抱捞,前11个月的累计销量坍翘,已经超过了去年全年檬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任控粒。12月13日甸价,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锑。活动期间螺等侥,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访馅朔工。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)茫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济娃、环境和社会贡献等方面取得的成绩呛髓党。杨美虹向记者透露桔卞,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》己凹,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩辅共。    “在‘可持续发展’战略的指导下蝗加和,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则澜。”杨美虹说苹。    第一冬熬物,实效为先疮申。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题亮倘分,“我们不做虚的颠孰,我们也不做口号式的厘,我们一定要解决具体的社会问题酗氯。”杨美虹直言垦,比如BMW儿童交通安全训练营殴猛须,它是为了解决儿童交通安全问题熟痞劫。    第二相咯,长期坚持熄。宝马儿童交通安全训练营谅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅蠢窗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年错饥惧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营嘘佬,今年是第一年做饭亥堤,未来会持续锚寺巨、扎实的往下推进逗射结。    第三边仇,全员参与拆次黄。宝马做企业社会责任时檬姐晨,会邀请车主诽、经销商尾封蜡、投资人以及宝马员工莎删,一起参与进来锋牧。比如宝马爱心基金筋疚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训厩拱,提供指导;另外完喂,宝马还成立了员工志愿者俱乐部头钨,定期组织各种各样的活动吠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略操齿丧,将可持续发展贯穿全价值链杭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素娘。”杨美虹表示兔肌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点扮敲,主推工业旅游概念东形勾。    据杨美虹介绍浩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园帽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导唯,助力中国制造业迈向高端闻腹吮,并促进东北老工业基地全面振兴滦测恃。    数据显示扫松,截至2015年底纱崩匪,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户差硷返,当年纳税额超130亿元人民币谜偏。同时堂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会豌兰,就业岗位较上一年增长了8.6%经翁。杨美虹透露卢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凛,大东工厂扩建项目也投产在即汗,这些举措都将助力当地经济转型升级耐迷。    另外捞哺瘁,在杨美虹看来抚箱栖,借助主机厂优势怀搁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窜泰,配合外交部到德国进行推介承摧木,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园亲膛净。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略串,从而推动产业升级翔。”杨美虹说峨陋类。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻两:李芳" "  本土品牌下一步怎么做等糠?关键是我们的差距是什么迪探铅,下一步最大的点就是要提升品质枢,当然还要控制成本兢卑。然后湘,就是我们的正向研发和平台战略惰馈年。最后都猩飘,可以大大提高效率讥,如订货的时间是可以压缩的匿钒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日鹅饰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一晶撂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节孩穗蔽,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述叼。    徐长明说形,怎么理解工业4.0揩?这个概念是德国发明的即,现在在国内比在德国还要热遂薯美。最近堡捂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念毋矢,我理解它的工业4.0的本质疤氨,就是怎么保持德国制造业的竞争力薄锌罢。在国际上嫂,德国面临两个挑战辖识:互联网大数据和云计算乖鞘规。现在虹宠究,德国整个国家都在讨论彼委,怎么能够“不被互联网+”饯,而是“制造业+互联网”脚乓,这是他们重点考虑的问题啤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰武澄、宝马疥、大众口奈僚。在德国驾肉,汽车的需求是非常个性化的倡,在这样一个背景下技,它要维持竞争力脆仑剂,推出了4.0的概念奋炉笑,核心就是智能制造荤。他们主要的目标有四个方面慑巴:提升品质挛繁臣、提升生产力渡、提升柔性化妨、压缩产业腹坛德,总的核心是提升竞争力畦烫列。    徐长明分析祭秆台,本土品牌下一步怎么做魏嵌活?关键是我们的差距是什么剧,下一步最大的点就是要提升品质笑虏,当然还要控制成本腺荆兑。具体要怎么做蕉?也有几点栏:第一剔,想办法提质控本苦舱。提升品质车忍,消费者理解有三个刮笔锭:可靠性贿砂付、感观品质测、性能羡潭。第一个维度抡剖采:可靠性是必须的访剁扯,现在光有第一个维度已经不够了械躲车,必须要加上第二个维度衔烽汀:感观品质无恃,看起来要漂亮负。在此基础上又发展一步戚口滦,就是性能的提升千锻娄。最近市场上卖的好的自主品牌霉侠差,大概有12款车兼昏坊,年销量超过10万台堵,这些标杆产品拧夕,性能上也不错僳。因此丸,自主品牌下一步还是要想办法惨莱,把这些提上去的,缩小跟合资品牌的差距锨纠狠。    这几个方面的提升膘,意味着成本也要提升全俯,怎么能够控制成本疯宽筐?第二方面的话题嫡淀哗,就是我们的正向研发和平台战略疽。之前怯,我们很多品牌都是“逆向研发”豹荒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车腊协,拿过来拆解做测试睬勺菠,最后组装起来毛。这个模式下棺侨躬,成本可能是略微低的屯,但品质擦闹惫、性能有很难保持扰括。现在必须要正向研究鄙,从消费者需求出发乔,形成一个目标瓮,对目标做分析泞糜,只有正向设计抡溯膊,既能提升品质性能纱卢骨,又能控制成本羞,像长城拨、吉利等等蒋泛跋,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拢疚。    平台战略庭扑,在更大程度上控制成本翘。他说钎尸炯,我们的开发拓吮,现在是一款一款开发的评辜,零部件的通用性相对比较卸一抖纭,最近一两年来葱签接,已经有两三个企业开始走平台化战略焕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蚂如、SUV和MPV桅烂覆。这种情况下遣,零部件的通用性非忱顺究眨好劲答,同样是50万辆的产量侩猜岔,对零部件供应商的供应量更大物烷,就能有效地降低成本俗邵侵。    徐长明强调社凰侮,对于工业4.0的精神本质还是要学的拎猾乏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标括颧迸,它做了那么多的智能机器人魂衡论,智能机器人都是带摄像头的逆恢顾,在实施过程中的质量随时能够监测唉仍朗,然后反映到云端地懒,再反馈回来随时可以改进板难。现在汇恼假,企业员工的工资水平越来越高骋寥,汽车厂家很多在加班加点席,我们要高度自动化锹吼娜,这些课要补科洛,应该有大量的机器人替代人工任夏灵。如果这么做了截膊,可以大大提高效率添垂,如订货的时间是可以压缩的久挂。比如便拎半,国内一家自主品牌微,从经销商下订单怂具,到提供汽车产品最开始是40天灸摹,后来缩短到30天伯蔬,现在可以压缩到22天硕扣媒,跟世界先进水平比还有一些差距绞顶叛。这也是德国4.0里的核心内容那扒。我们不一定用他们这个办法喝,但精神实质是要学的浮港。    他说荤顶,柔性化的生产也重要币溯垢,但没有前面三个那么重要告。在4.0背景下蹋放钎,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法杏,而是学它的精神实质脖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弟怒虱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多窟蹈脯。更为重要的是瘫,放眼全球诞亥,驱动这些变化的地方就是中国夕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骏挝。    12月11日解,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊誓停虹桥落幕部航镀。经过36小时的激烈角逐千曝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出裁戚滥,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利窍甸须。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示停弓,今后的五到十年挛噶毯,汽车市场将发生前所未有的变化唇弊。未来赴稳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务坑。可以说埔,未来五到十年汽车市场所发生的变化低卸苇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多偏轻剑。更为重要的是文吠,放眼全球豁掇,驱动这些变化的地方就是中国肛革。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镭芬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说隶炽晤,作为企业财,捷豹路虎非成⑻辏看重年轻人的培养赡蠢淮。在全球龄庭,捷豹路虎共有2500名管理培训生信盎。过去三年氏青,我们在中国也培养了30多位管培生淡龋。此外俏粗,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挟龚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才拘。    在赛后的媒体分享会上苔,两位获奖学生代表分享了各自想法坎吞,及在比赛中的收获想哥阑。同时妇店赤,睿侨森礁撬、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问庐海烦。   问任梧:捷豹路虎为本次活动提供了导师炼,请问这些导师来自哪里剐阶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业兑拓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位缄吞?请学生们简单介绍一下自己的作品几,获胜的原因是什么卫康?   睿侨森烘庇届: 我们为每支参赛队伍提供两位导师烧拳。一位是捷豹路虎内部导师矢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验狄谎括,包括对行业发展的认知文、想法和计划;而外部导师将提供外部信息哪、视角和指导拾。这两位导师全程和学生团队合作烩阔,提供专业意见坷窗,帮助他们取得最好的成绩钩揩。   潘孟涛瞄侵硕: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会骚赂,包括今天的学生蹲奈,将来都有机会进入到我们工程团队贤箔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额触搅岸,可以来到捷豹路虎学习和发展赫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里胆,再加上扎实的专业和技能防谜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会粉妓弛。   睿侨森畔: 作为公司的管理者佛崔舵,我们非掣疲看重实习生仁甲,我自己也会手把手教给他们工作的经验店乘观。不管是本科在校生还是毕业生贸吉,都能给我们带来新鲜的血液涤捐、新鲜的想法控衫圈。    同济大学袁旭械:首先骋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌车拉录,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行伺。    我们都来自同济大学汽车学院姬薪,团队成员有两个来自汽车工程方向婚、一个汽车营销方向净介纷、一个汽车设计方向匣狸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求衬和费,围绕“以人为本”竿,挑战的是都市环境里的出行压力踏砷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师粒、设计师也有很多共鸣身郊解,通过一系列调整当,最后有了这样一个以人为本缺、体验为先的方案问。我觉得标,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罐裂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沏乡:目前错辑垦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划莆诲?   潘孟涛跺韧: 我们会对人才数量进行评估和拟定渡模频,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掳扛柿。随着经销商网络的增加仁剃,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多箩袱棘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脸,从而满足未来消费者的要求巾。这些内容息息相关板,并且不仅是着眼于眼下臣,更是放眼未来粟毯遁。比如腐,针对刚刚提到的电动汽车战略双戚,就要确保未来有足够的专业工程师储备郡赌,因此栏垄份,我们时刻准备着苍底迁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司巩廉缓。   问亩:在创新领域焙,包括未来汽车科技领域突坪,捷豹路虎有怎样的系统部署庆?   睿侨森洪滥: 首先废饲,作为一个公司充诉,我们在研发领域有诸多投入哎咳,而且很多的投入都非常具有前瞻性材。比如说苹歇可,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队仟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汕郴肺。    其次轨捣,我们想要通过产品和服务诉,把先进技术带给我们的消费者莽僚煽,因此我们的工程团队吻、研发团队必须时刻关注消费者需求蛔浪吐,做到一切产出符合相关性掣孺炭、可实践性原则滦。此外限兜链,我们每年投入约350亿人民币市构,用于车辆技术的研发和投产聊。    我们还于今年7月宣布广弯唱:在未来四年细,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆趣咕簧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈冯落卢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术响惊次,并在未来应用到车辆技术当中泵。    今年早些时候拭守,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion触背,通过应用软件及按需服务的开发与提供店,解决消费者在出行中遇到的难题僳猴。    与此同时扭垂,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器螺苯德,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资侈兽炔、办公空间干凤保、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持团。   问检夯:请具体介绍一下InMotion稼郊饶。对于整个汽车市场的趋势郸厩釜,比如电动汽车技术茸,捷豹路虎是否有着自己的见解掏?   睿侨森凯瞳贺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琶兢。我们希望将来可以将它推广到美国紊每、欧洲以及我们非常关注的中国市场睬酬绵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淮署韦,由研发团队进行分析盲弥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子偶,我们也会分享给总部雀悔赂。    关于电动汽车技术拴顷乔,在洛杉矶车展前夕婚汕,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逆。中国是目前最大的电动车市车ァ,并且有引领行业变化的趋势笺。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势层,确保第一时间响应本土市场的需求怠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相梦四,并于2018年正式上市抛,希望大家多多关注放寡斑。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问赊:关于未来互联网汽车骸,捷豹路虎有哪些基本的认识诫饲蹋,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旅蒙辑?   睿侨森朽: 目前汤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一觅牡酥,它的发展甚至可以打破现有的险、传统的汽车开发逻辑与循环柒梅煎。    针对这个话题摧,我有两点和大家分享箔磐:第一点捶,未来所有的车辆都将实现互联网化么沤,现在能够透露的是霞聘僚,接下来我们全新推出的产品沉实,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点刃殿暴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作克裴。比如说狙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作督幻廖,使用他们的UI界面和地图绢。类似这样的合作抚,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力娜抢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城茄:李芳" "   汽车网讯 12月15日藤督耿,由中国汽车技术研究中心京浑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开皋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开播经瓦,从“市场化发展现状”幂娜、“应用模式创新”列萍、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流倘桃锯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台茧,为产业发展建言献策坎讹、助力提升涣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录筒烁淡: 第一反,背景特喊淘。    去年发布的《中国制造2025》晾,新能源汽车是重大发展领域之一遁蔚,是其他技术应用载体贯蘑眉,而且是先导性产业亲诗。它的进展情况决定了中国制造2025赎鹿姥、强国战略实施的程度艇秽铺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柯褐,从而能够聚焦变革轮弯离、明晰路径匈、凝聚共识蓉绕盲、引导相关资源集聚推广产业创新烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构双省,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肛枚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布巍即表。总体报告是按照1+7的结构抹。1是总的陛翅,7是包括4个车辆整车技术面姐,3个分项技术溺捻兜。    第二密,国内外总体技术分析倍。    近年来奶,从国际汽车产业来说十,低碳化教纬、信息化熔、智能化是一个总的大趋势掀貉。欧洲娠杀、美国鼓藕孝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚷,重点企业的产品战略也充分体现了三化腻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堂匠刨。我国汽车产业特别是近二十年的发展剃胺,取得的进步大家有目共睹扯。首先饥昂波,产业规模世界第一汾邪穷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弘。从技术上特别是自主的技术进展非常明显饰蚀凶,包括品牌市场的影响力有目共睹陷供,特别是新能源汽车道,包括技术饶、市场培安、新的智能网联汽车技术割,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势俩喇,智能网联汽车发展是非惩鞍ぃ好的优势条件旧从。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亢烯眉,包括动力电池耙踞浆、变速器噬。国内自动变速器原先是空白俩咯,近年来无论是CVT酪晴表、IT顿耽、DCT都有自主的技术和产品袍步,而且应用在逐步扩大卯。    虽说取得巨大的进步杜嵌虫,但与国际先进水平差距明显融:    首先葱克,发展能力上的差距烈茄佛。投入强度远远低于国外斯,全产业投入估算1千亿虐甘靡,相当于通用扑、大众赏岛稻、丰田大集团一个公司的投入悍检。    其次村菲,研发积累眉闻软。包括流程积累荆、数据积累剃、技术积累簧、标准积累懒盗遁,这些积累偏弱路。    另外贪段,从整个产业创新体系上来说匙,差异比较明显的话汀鸵,特别是协同方面违燃扦。单个企业弱党车房,整体的协同效果很低部,意识也比较低履夕瞧。在发达国家须,单个企业强混膊寝,整个国家的协同体系效率比较高协。    基础不牢地动山移迨置唷,我国汽车产业的材料暖、工艺基础跟国外相比也差距明显低韶。汽车产业咐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大掂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革促,要求有创新的思路和创新的模式桥撮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求射,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隧。    第三新肌鄙,一些关键的里程碑圣蓟。    重点是总目标晃扮,总目标是基于很多现有的环境设定的贪必摊,也基于七个路线图进行测算跑炽。反过来说香噬,如果七个技术路线图能够得到有效的实施罐,就能够实现保障几个方面总目标的实现锣施:    1眯歌纺、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奸。如果技术路线图能够得到实现韧叫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值矗,之后往下走嫁罐罕,这对产业来说绩怂,甚至对国家来说是非常重要的势拘。    2量团、希望在2030年左右碾,汽车产业的电动化转型基本完成缔鼻泌,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上侠里芯。智能网联汽车市场有一定的占有率浦钢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用精蔽坡。    3黔抽、建立有竞争力的自主创新体系夺肠。    节能汽车在2020胜毖、2025勒、2030三个阶段提出典型的指标史唇,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗峦,5升得、4升释、3.2升偿抱盗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%迷片貉,2025年15%熔,2030年40%以上鼎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术咐熟烈、自动巡航恫辑、车道保持应用已经很高掇,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例扮,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例论。    基于总的目标再来分解具体的技术路线斯乖拒,经过技术路线测算实现总的目标稗葱。从路径识别上来说存,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口阿健驮,以能源动力系统优化升级转型作为重点皑称,以智能化水平提升作为主线豌井枷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑蒙,全面推进企业产业发展堑凌蒂。    第四悸千,分技术路线图的基本结论磁蚕。    1衫、节能汽车蜂。总体上有很大的共同点解湍倪,重点在混合动力技术幌相士、内燃机技术赊、其他驱动技术宠。混合动力是技能的主流技术芭了合,当然轻量化也是另外一个黎坏辆,但是轻量化有专项的分析乡胖,在这里没有强化宋。    乘用车总体执行轻量化哎、小型化撵、混合动力敝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哦藤视,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径电妨。    混合电力是一个主要的技术颁椭,达到5升努遂,4升缎捎、3.2升的目标煌齐星,混合动力是主流猴,其他是共性的煞沤,轻量化啃涎、摩擦等恃。    商用车混合动力应用时间稍晚肃垄,重要度低于乘用车看陀弘。    2谢必、纯电动与插电式混合动力汽车虾伞溉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失些缚坍,加强轻量化成为趋势齿祭。轻量化对电动车更加重要柬勒帽。对于插电式非常重要的敌菊绣,也提出来多能源动力系统的集成优化技术罗导,驱动谩烽、点击高繁邪、控制骨雌雀、充电型闯校、混合动力发动机闭垃,高效耦合发动器乱访。动力电池本身有专题搜啥牧,在这里没有过分强调蔷史堑。    这两种车提出了总体的发展纲要猜烯艇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式阿胚谜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的申凌,甚至可以忽略不计翔土斥。    从四个层面梳理了技术需求吵尽催,提出了一些优先的行动项亭搐屠,面向纯电和插电险,国家科技技术支持十五年了掂投撬,下一步除了电池列为专项之外堑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持揭坏拓。    另外牌,聚焦关键零部件防、基础突破和可再生能源喘蔼沤、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用沙萍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要皮袜藤。    3魂惩鹿、燃料电池汽车旅剧。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择竿骆蕉。从中国汽车产业来说湾,现在重视程度不够啃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划臼博,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究呛患港。希望四部委提交国务院进行发布和实施鸵淖胯。    在研究过程中叛胚,大家对燃料电池认识分歧比较大褥哨,或者没有共识盖,这里特意保留一个燃料电池发展目标乱猫,跟发布不一样沉。发布时2020年达到5000辆的保留规模握诧,我们是1万;2025年是10万沽慈,发布时是5万;2030年是百万创,发布时是10万街。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧哪痹强,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池刀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度啦瘫、耐久性静嗅庙、成本阀德、氢安全割匆碑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坡,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程诺阔荚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜导递。当然希同,全技术链的技术攻关需要做巾惯堪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茅顶。前期小功率燃料电池咳,中期是平衡的燃料电池夏猩藏,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池棉熟奉,到最后全功率的燃料电池贰没兼。当然川高,电电混合是最主要的祟,最后电池小容量的技术路线虎,但燃料电池的功率更大一点辩淌。在这四个层面进行了技术创新梳理蹬歧,燃料电池要解决的东西很多勘,包括材料勿劳片、膜了、电机商、燃料电池慕渡危块堆穆吹、系统技术苇、整车技术猜好容。燃料电池也是下一步国家科技薪咐陕、资金支持的重点拜侠叮。    4储胚、智能网联汽车侠概,这是新兴的技术发展趋势闲。其重要性与新能源汽车同等重要宽哇,有部分专家认为更重要戚,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大扛,技术和应用的优势蚕咸,也是机遇秸嗜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阶,涉及到国家信息管理馁到忙。对核心自主提出了很明确的要求环,即两横三纵须播锨。    车辆技术上更多的是决策膜筹县、执行让辜风。信息技术深乘你,信息安全裴,地图技术也是非常重要的玲罐。两纵隙抗,一个是车载的硼暴潜,一个是基础设施凭。智能网联一定是循序的溜,智能网联技术最容易得到大规模的应用疆腐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标踞。这两个路径总体上循序得到应用壤项库,从商务车来说贤馈耙,更容易形成鹤火篡,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求黎颧酣。    从四个层面聚焦一些技术需求庭。跟燃料电池一样婆讣,需要解决的问题更多一点摹臂。从感知决策执行的矫,特别在决策阶段叹绅培,差距是比较大的杏尽,感知当然也有差距驰哼驮。在信息层面垢瓦富,大数据修、云平台堑,相对来说中国有比较好的基础和优势露污哥。    作为一个前提绰莲反,对标准法规先决性纤,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动死,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件马。制造技术不细介绍了就剃秀,还是聚焦在新材料的运用肃疟,以及新技术对制造技术带来的变化火,聚焦方面进行了说明匪侮。    动力电池微,分三个目标婪嫁胺,目标上有比较大的讨论和争议裳屏,比如说新阶段提出了350菇、400每、500的质量要求可敌,争议非常大灿,重点几个层面屑搽配:    优化现有的代表电池技术炉,提升技术水平编看,特别耐久性忙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发队。国外的装备很难形成有竞争力的差别蜡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线位。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疙纪。现有应用以企业为主体来做粗抖尉。当然痉人料,也会关注动力电池的回收利用技术陶秽。    最后脱,轻量化还偶。简单来说鞘彪落,前期聚焦材料技术擦持、设备技术碧聘开、制造技术挪、回收技术橙队。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺灭守腥,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尽胚夸,比如说传统的四大工艺的变化多篓。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用潮下保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能愤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价凛、供应链膊龋睬、资金侗渡、汽车等方面的诸多质疑律恨。期间,明确表示不会放弃造车谁恋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传揪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步瓣乃匈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啊敦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融储昆、互联网及云碉扣受、内容骚獭柔、体育,还有三个端口类的,手机韧舜盗、电视溪跨、汽车涸酬。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力殊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功笔瓢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿履。    乐视的电视做的确实是非常不容易帘贺楞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三悼豪孝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元郴笨敛。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元柿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元聘分。总归累计亏损36.33亿元铂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就雌匪另。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面检韧。第一部分就是投资人的钱砂。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悉。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿儒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现峰。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法扫惰堕。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情块码孔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侗甘、体育43亿讽腥、手机50亿,房地产64亿蠢馆、内容108亿矩卵梁、互联网金融151个亿锑届夹、电视187个亿女、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金茄霖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哎趁钨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的五峰戒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的脾。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梧械。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舜吮虾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的懂化。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件光。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邦。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙季。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的灰稳春。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去问逞锤。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了衅霖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的畦虾。很可惜,你们蒙眼狂奔谐纬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散谩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鄙萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告吐:李芳" "   12月10日焙脐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路坛:一条是政府主导胜剑、政府补贴的方式侍幕,这是当前的主流檀频。一条是消费导向玖,依托市场的内生成长道路唇渤啸。”他表示镭擞钙,(电动车产业)进入者中穆,大多数最终可能会被淘汰式诺楞,但是不能不给他们机会恕浪干。国家已经开始放宽市场准入拷瀑,此时糠寡,应该在两个方面把握好政策卷娥虏:1倾、应当欢迎新的进入者陀,但是绝不能鼓动和忽悠投资者供,让投资者自主决策婚,自担风险参。2看规恳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳讳蚊,严格市场监管东福,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚含,目的是建立好的产业生态纱。电动车产业化翁,最终必须依托市场来完成袄衫手,因此龄身,政府的政策必须产生长期预期奢。推进政策应当借力市城绶谛稹,发掘市场的潜力拳瞬塑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桨匿。政府政策不干预技术路线镣,政策的实施不是导向对政策的依赖豹,而是政府作用的适时发挥撤儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾糜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狼氦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迸媒,戴姆勒有望在今年成为全球最大诡冗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商械,这一目标比原计划提前四年实现拧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丸:“戴姆勒今年即将实现这一目标侧,比预期时间(2020年)提前四年考茫。”   据悉斜椭,蔡澈最初于2011年宣布上述目标芳饶黑,当时受到与会者的哄笑冠。然而讳患论,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伦讥,领先劲敌奥迪和宝马届拎娘。(实习编译饶星:刘欢 审稿锈郸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈距请谷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弹受颗:韩大为 版权作品觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权暇粹,严禁转载秒藐杰,违者将被追究法律责任修镀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道态,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访涛农。在提及新品牌“WEY”时捶,魏建军表示脓诗峦,“将夺取丰田和德国大众的用户”相。   记者痊:为什么把自己的姓氏作为品牌旁柬七?   魏建军伪使曝:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品底。我对WEY很有自信壕,就使用了自己的姓吕垫潜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌熬计版,但在中国汽车行业我是第一个蔫茹炬。   WEY之所以采用英语腥攻,是为了要瞄准成为全球品牌江。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盼晌巨。   记者上:对于竞争对手有什么设想弗蹬司?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军靛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闻磷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势列艇,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌推踞魔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准擎,在此基础上还要实现15-20万元的定价咀匿阀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篡。在性价比上WEY更具有优势逗念辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编送:李芳 版权作品簿处,未经环球网Huanqiu.com书面授权彻维,严禁转载嘛闺匿,违者将被追究法律责任耻计。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后掏瞬,新能源汽车的发展也不会受阻迪井。   根据工信部核准的数据瓷凌尚,今年前三季度勃嗡济,整个新能源车销售16万台蚂,同比增长83%景。其中屎,新能源客车已经占有40%以上的比例不快巷,达到了近半的水平搐,发展前景面临压力黑,但乘用车只有0.1%师。“我们涨十倍是1%魔耽,涨100倍是10%蘑,新能源车发展有巨大的前景和空间殴课晒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点返。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上笨脚厩,全国乘联会秘书长崔东树说窖薄。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力换。根据国家制定的产业政策要求埠,到2020年胃,乘用车百公里油耗要降到5升杉,这意味着五年内降38%的油耗醛世。“基本上谁也实现不了杀,只能靠新能源车来推动即瓢。而这种新能源车份吭,插电混动可以降80%抖坊,纯电的可以降100%的油耗腔泼翠,这种情况下只能发展新能源车势怯宿,这样新能源车乘用化捷翁庐,为什么我们一直定义为为生存而干锰档闪,你不干就要挨打洼。”崔东树说方景镐。   另一方面伶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寂皋娟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要洗郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者涵磨凡,因此定价弹性很大么裤沤。”中金公司的研究员李璇说桶驴,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卑嫌,为消费者提供很多选择乳泪。随着技术进步和更多电动车型的开发痘,新能源车的成本会不断下降岗蛔担,比如秃逝钳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牟。“中国的纯电动车型出来以后漓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鲁第矩,发现基本上17半、18年以后的新能源车烈,达到8年10万公里以上探描恰,整个成本是比传统燃油车是要少的趁,甚至是少了20%到30%惠。”   电池是电动汽车发展的核心妇瘫纷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本筛抨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同信,电池成本还有很大的下降空间坤络。目前破叫,整个电池的产能供应相对过剩啊,国内电池企业达100多家泊。据统计钎,目前整个电池的价格大概在2块多左右到。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蹋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准败忍餐。因此腺欠失,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度换,这样才能达到标准丹七刨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示膳精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俺:李芳" "   我们不认为绝对的销量含态,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灯德勘。衡量一个品牌成功还有其他的因素哩饲据,比如利润率识牢瞄,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标闹。除此之外竿铰,品牌力祷糙掂、品牌的知名度荒、美誉度纷、影响力俯,也是决定品牌可持续发展的重要因素雄儒。宝马在创新精神上是首屈一指的痛橇葱,因为汽车行业正经历巨变呸广故,在电动出行纽顿、智能互联涟分、无人驾驶等一系列发展方向上贤寂,宝马都打下了比较好的基础频咖。    临近年底撂描,伴着层出不穷的新闻事件催疮技,高档车市场竞争愈发激烈挨喊,作为全球领先的品牌——宝马水蔼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目帝仙谁。近日断骏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士漂品,听到他开诚布公挞咀溯、推心置腹的看法某催。   问梯搔:根据最新的销量数据炭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近外小歉。那么毛描借,您怎么看销量涵通咕、利润入每涟、与经销商合作伙伴的关系疙蔚估? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智竭奋堤: 每个竞争对手的情况不太一样喝,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况收剐,所谓的增幅我们一般都讲同比期陕拘,是跟去年的基础关系涟。几个因素加一块儿疵阿,我们不认为绝对的销量赫淀呸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侧筏。对于宝马而言到,今年前十个月想,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车场,同比增幅10.2%夸哗叛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆渤躺,同比增幅接近11%凸免。我们对这个数据还是非常满意的贡,这也达到甚至超过了我们内部的目标忿京瑟。    除了销量本身的绝对量或者增幅颊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素扁提,比如利润率虑蜂惩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标收涧。除此之外俏拇,品牌力诫久、品牌的知名度儡偏蔑、美誉度匠寂、影响力筐,也是决定品牌可持续发展的重要因素枯秋。宝马在创新精神上是首屈一指的拌娄甜,因为汽车行业正经历巨变邻勺,在电动出行密、智能互联钳、无人驾驶等一系列发展方向上趴,我觉得宝马都打下了比较好的基础溃。总体来讲焚獭团,我们并不惧怕任何竞争棵,我们也欢迎竞争歉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行任汗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势摩。   问竣鄙泛:最近剑,关于奥迪的新闻比较火目芦缮。   刘智耻级: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略幸宏。对于宝马品牌来讲垂套,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的烤梳,双方的关系也非衬溃好瓷四呻。所以殊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司麓枫韭,一个是宝马(中国)吨陪,一个是华晨宝马贡胃帕,但是我们有一个整体式的营销团队吼泪块,有统一的零售网络马,我们在总部有一个统一的管理团队磺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现盘善嚏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略烦。至于竞争对手我不是特别方便评价规赴,不过至少释放了一个很好的信号培菇劫,豪华车市场的前景依然很好记谱喂。    问靛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展加妻?    刘智姓拦柯: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度伴咐焙。因为从经济的基本面来讲射勾笆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定列、持续的发展态势充。之前以出口讹酬、基础设施建投资的经济拉动方式缎忍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式妮肝。需求的增长其实就表明了对于车的需求橙,其中也包括对豪华车的需求纫。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长柑,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑念,这几个因素相加继究热,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鲸。今年借寡,豪华车的“盘子”接近200万辆岸拉肛,未来可能每年的增幅不会特别大套钾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑颅写。所以守,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稍,力争在市场表现上优于竞争对手队款。   问嘿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娜,这一岗位和以前相比有哪些挑战谐芭靛?   刘智甸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化前,因为我在宝马的八偷策建、九年时间茨钎痪,换的工作岗位也挺多的岸。换了新的工作以来楷峨富,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营豪,比如负责国产车的销售掏毁层,可能是比较短平快的潭,看的是一淬顿浓、两年之内的事情篱夺。在宝马中国总裁这个位置上扦禾,除了目前公司各个业务板块的运营穿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题略细。比如我们讲到的一些行业内的发展方向膘,像无人驾驶舷胯惊、智能互联扁、电动车理嫌,包括数字化营销备、品牌年轻化等等一系列的东西嗽。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谈,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痘雄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究孙塑撬,力争在中国市场上打下一个非承枇嵝。好的基础骨。我相信涛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候刚械垢,宝马会拥有非常强大的竞争优势诫晾酞。(中国经济网 记者咆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆杯:李芳" "   原标题衔氢:王永清此少:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底容视停,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单毖哗。别克品牌今年销量已经突破100万辆第授,凯迪拉克取得了近9万辆的销量罚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名残。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陕工。数据显示欧郴眯,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆高同将,同比上年的446764辆下跌28.64%斜孰呸。上个月虽便,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通娩餐。    因此媳芹,在车展期间接受记者采访时圃嗅,王永清表示铃埃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莲碉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蘑,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升离,但全年销量依然会同比下降20%左右纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快脆刹砍,可能在布局上稍微有点滞后琴涪魄。现在对于雪佛兰来说杯帽媒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”坝。    事实上辛伴,雪佛兰已经开始了提速布局跨毯庆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上澜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台痊。王永清表示衡,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尼,2016至2020年投放超过20款新车煌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列玫,30%为SUV车型豁,并将加速引入包括1.0T旅、2.0T旗东斗、8AT翟拆副、9AT虚躬、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技匠硼赖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境抢写的,未来SUV将成为主推车型廊盎驴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造郝适田,轴距2725mm辽洪,将与全球同步进入中国市场检帝。同样妻侩氢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相茫速距,再度出击紧凑型小型SUV细分市场该极。    值得一提的是吮儡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叛铆,拓宽产品线架吴。RS车型将采用包括侧包围牌履降、运动尾翼齐柏、双排气管啊、降低化运动悬架哎绥逆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件弗唤,并加载多项ESS智能安全科技高氢。    在品牌营销上辑蛋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销母咯。另外疗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发仓柬菊,演绎雪佛兰“热爱避,梦想樊晒秤,行动弥剑,分享”的精神烽囱。    “今后新车的利润越来越写棠荡纭,主要利润来源于衍生服务卵墨蝗、二手车置换等板。相信雪佛兰将它的结构调好后价僧日,未来两年将会真正出成果盼识。”施弘说侗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蒋姆,上汽通用的新能源战略也将全面提速湃委底。车展当天温,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相茨密痘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发高骏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统普。这套系统由1.5L发动机和电动机组成情,发动机的最大功率为73千瓦静浮,其中电动机负责驱动噬,汽油机负责发电抖,它的综合百公里油耗是0.9L俗。从上汽通用发布的节奏看纽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了充墙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案烘档,王永清说达池湃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辣暗灯,产品还要丰富厩喉抢,才能满足这个法规的要求惫被法。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度委乃锨,到2020年之后比例更高郝。王永清表示喷鹅每:“估计到2022年巾啤,我们的电池技术会有很大突破甭,能量密度大幅度提升熔,成本是大幅度下降儒纱卜。这对纯电动的新能源车发展是好消息猩司怜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁疟:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藐接、豪华”品牌——WEY湃,W01痛龚炼、W02两款全新SUV首发亮相娩府,售价区间将在15-20万元腑。对于新品牌的未来发展规划离卜襄,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示危殴:“WEY品牌明年将有3款车上市加咎,到2018年还将推出2款左右的产品崎剧,以支撑起全新的销售网络体系贿沙卤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表硅刻土:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍恒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市皇售荒,8月份推出第二款SUV W02席逆,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年羌狸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型缺倾堵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抨,魏建军详细介绍到项昧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA甸瞬,配置上拥有最先进的安全技术呐可觅、智能技术姜伶纪,也更加精致能裸。此外在性能上两者也有很大差异靡唤恋,例如在NVH方面来另,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上星,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造挝氛。   在经销渠道方面龟光龚,魏建军介绍说违疗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络武暑焊,没有想过招募新经销商啼潦硅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沏。”   对于新品牌的未来发展染,魏建军信心十足嗓瑟澜,他表示舌授:“我从没想过这个品牌会失败胆,只有退路封死才能做好这件事蔼,自主企业只有没有后路才能把事情做好玛称哩。”此外滩誓乌,魏建军坦言苯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嚎天,因为新品牌叫什么并不重要融厢。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扑戏诫,将方向转到共享经济颁吃赦、互联网丹伙、自动驾驶方面新的技术庞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商期滇糯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上渺酸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩默惟、生动的演讲线蹋,就城市交通欧丹、自动驾驶和汽车互联等热点话题哎氦邦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索呐嫉豁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逆纽。    徐大全说矩磊,博世始终认为歪创,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担墙纬幌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拧。    徐大全谈到亨邵随,作为在汽车领域的老牌企业虑,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化崔窍阑、多样化的发展态势和需求问躲,博世已经有了自己的思考和方向咆。    他说湿,如今肩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业琼被,将方向转到共享经济参、互联网梢、自动驾驶方面新的技术痪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商竣迷踞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骏甩,面对新一轮汽车技术的变革倡睦,无论是传统汽车钎掠彤、零部件企业挡捌,还是互联网沉甭穗、科技企业敌别簧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局硷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点钡纶婪:互联化婆蓖袖、自动化和安全化费疽。我们预计犊,到2021年奔饱,汽车将成为第三大互联移动实体效吧秀,同时扮演人类的第三大生活空间人。博世正在探索全新的人机交互和操作界面甩浑仇,来充分发挥互联驾驶的各种优势肋煞淋。    谈及自动化领域挖侗,徐大全判断评,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势荒输。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术倍,通过持续创新驾驶员辅助系统惩,从辅助驾驶白戮、部分自动缝戈蛔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶蛙,分阶段朝“零事故”愿景迈进粱。目前灌钾且,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产童继哥,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用段仇,到2020年左右履铰家,自动泊车功能将进行试点项目测试洼爱。    说到自动泊车孪联份,徐大全特别谈到停车难的问题韦。他说唾,停车难是在城市生活中的一大困扰羞。今年魄刑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凰龚现,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题犬韦。在八项智能泊车功能里船,“手机查询停车场位置并导航”郝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能疥。其实缉疗,在大型商场里烯扩蕾,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了财淖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搬誊。根据一项市场调研显示硷幂,2015年让,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿氰,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力虎剩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台蝗累触,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坦,在深入巩固原本的互联化秦玖、自动化和安全化“三化”战略基础上宿泊朴,博世今年也把两轮交通辰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度行醋茹。    他介绍阔览,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部咎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力估泻。未来十年饰貌涂,会把更多的关注点放在服务和解决方案上川迪,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妙设拈。    在两轮交通方面勘,博世提供两轮驱动掏海、安全等各方面的解决方案匹,涉及两轮电动车惋、摩托车疏、电动自行车以及平衡车等多种产品形式卸。    最后缅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具篙,满足这些变化的需求抠授冠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌男:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”黎跑,“双积分”法规火萄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议斜,连日来块戚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温拎驮,让观望中的车企备受煎熬宠陛。针对业内关注的焦点问题诽,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全礁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》关康:不久前完,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规灿墟钾,如何理解这两套方案内倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全卞收:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)诞千妥、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晦但,但又有独立性皆,各自的核心目标有所不同兔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量口铣徊,进而确保国家能源安全漂。由于中国的石油对外依存度已超过60%马膳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提颓敬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求呛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展深哎,进而实现国家节能减排的长期目标抬怒。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集牧骸饶,但现阶段并不能彼此替代谁。对于CAFC而言汕居,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求峦,其中当然也包含新能源汽车伯,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠倪。但不同的企业由于自身能力翱、技术储备和对未来技术趋势判断不同愧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模竟头烯,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补涝隶,而以后补贴将逐步退坡褪挤搅,企业更担心成本无法负担喇。因此仅有CAFC法规卿赌健,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况萝,所以有必要出台NEV积分腐扔河,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扭醒。同时毕堆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫绕颊,从而有利于新能源汽车早日取得突破盎荆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线背,其目标应是降低汽车及相关产业冷、乃至整个国家的碳排放蔬窜立,和降低能源消耗诉求不同谴佃。作为碳排放第一大国畅,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值翱陇,后续国际压力还将不断增大吧轨烂。因此敖,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放萎,从大方向上讲是正确的牟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段但徒,这和NEV积分没有本质区别馆的,也无法确保总体低碳目标的实现层。实际上拴染澎,跨行业磷硼鄙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咕龄。以电动汽车为例贪,其在使用阶段确实是零排放嫡骋穆,但与欧美不同购,中国的电能以高碳电为主衅购,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娇上爸。也就是说卯,在使用高碳电的情况下彪骗,电动车全生命周期的碳排放并不低糖棋细。这正是碳配额管理应该解决的问题海经伴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伐梅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额层,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业烙馅。实际上筐位墙,将新能源汽车确定为国家战略烧溪娩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构虐酿,生产更多的低碳电乒娩戏,否则减碳的国际承诺将难以兑现踏寥。    另外污玲翰,对于汽车行业显奢,无论是CAFC葛幂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同匿饺,但都应该由一个部门来统筹策划坷乒,系统思考酵龄,拿出科学厩、系统昧、具体量猎、有效的管理办法来推动实施迁第触,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面福。    ■积分交易细则需加快制定香蔷核、尽早出台    《中国汽车报》京:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受概?    赵福全案馈:确定合理的积分价格茅,涉及到技术辜、成本和市场接受度理极妨,需要综合测算和动态调整陌衬。我认为基本原则是痴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力姬,让没做新能源汽车的企业有经济压力磺体。如果NEV积分是“白菜价”干缴嫂,大家直接买就可以离,谁还会愿意在新能源汽车上投入疲闭烦?    因此辩,NEV积分的定价应足够高弹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入梅,通过自己的新能源产品获取积分卸幌恭,满足法规要求马频底。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理鹃辜、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业诬容,能够通过购买积分先生存下去蘑烂,争取时间把自己的新能源产品做起来橙躲。    《中国汽车报》氓霖面:除了积分价格之外墙匪榷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丘府,目前处于“空档”状态衫,怎么看待这个问题苟哩?    赵福全哦譬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力户。而且距2018年法规实施仅有一年多时间线蚕场,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫离轻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性篱椿。同时琳粱司,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间勉孤谜。对于汽车企业来说壁,3年仅仅是一轮产品开发的周期瞥翠,政府作为“游戏规则”的制定者歇洛片,应尽快给企业一个明确的目标喝囤插,否则企业将无所适从炽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蝎干:“双积分”中提出了2018年起道,8%释去、10%卡、12%的NEV积分比例脸判,而经权威机构按照法规要求测算锭唇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间法谷,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难渺?    赵福全挖盼:在这个问题上惮,我并不持悲观看法会沟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难访缝梆,因为还有很多企业尚未完全发力铜。按照国家的发展预期坝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%另僚词,如果每辆车以最低积分2分计算钮围是,整体积分比例就达到了14%赣休,如果是分值更高的产品据胺蹦,达到18%的积分比例都有可能辅宠诫。关键是要努力实现7%销量占比目标动,而这也正是NEV积分的目的所在镁熔霜。    不过另一个问题引人担忧坟歪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坚惮味,同时在CAFC核算中也有优惠孩獭泛:一方面油耗直接按零计算谈绰秦,另一方面核算数量加倍动础,从2016到2020年分别是5倍臣、3倍藉陀骡、2倍遍。此外髓识,按照单项抵偿原则仆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分贾搐,还可用于抵消CAFC负积分韶卤睹。我们经过测算发现工郡醛,CAFC中的这种双重优惠计潭囊,对新能源汽车的“照顾”过多了埂诗汾,不利于促进其他节能技术发展托蹄伤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秆涉坞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展午娘,CAFC的达标难度就会随之大大降低但旁收。实际上怖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重厩挥,两者不可偏废芒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展龟,但如果CAFC目标落空纽拱,国家能源安全受到威胁陵,汽车产业的可持续发展仍无从保障阑锯膛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消矩禽吝,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿稠裴,这不仅能确保CAFC目标的达成叙仕,也会提升NEV积分的价值炔结酒,避免NEV交易落空便。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》两:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值共范无,而没有将电耗的概念纳入其中降钡嫉,这样的算法是否科学技?    赵福全拍粒溪:NEV积分分值以续驶里程为依据募,这与推广新能源汽车的初衷相违背嘉,也不利于鼓励技术进步阑榔窘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程啃尸竣。推广新能源汽车是为了节能减排瀑耪巢,因此不仅传统汽车擅,新能源汽车也同样应该抑大扬小寺、抑重扬轻绵驰巳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赦颊骸,而不是搭载电池越多越好土氏,因为大量电池搭载在汽车上移动爬坛,这本身就会使能耗增加孝甫,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾喊,也意味着大量增加电池生产的排放乌博稍。    政府应鼓励企业开发低成本酿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品剿毒随,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池浩矢澜。也就是说楷,政策制定一定要“勿忘初心”陪圣炼。建议NEV引入单位电耗能,即吨百公里电耗的概念颓喇颗,作为积分分值的依据侵鳖巧。同时莫矫,对于小型车电耗适当放宽伺缺钉,而对大型车提出更高要求坑,以鼓励新能源汽车小型化劳虚,进一步提升节能减排效果弦邯某。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》罚羞鹅:在“双积分”中履很,没有将新能源商用车列入管理范围耗侯别,这样做合理吗悄?    赵福全潮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比独鹑ィ可持续发展的问题勾双垄。2015年卑僻丸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%付,获得国家补贴的比例比这个数字还高紊灭。而此次NEV出台却未涉及商用车胁港,这是不合理的姥捶腔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺董讼八,也会让乘用车企业感到不公平泡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规踩净,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剩。我建议程,应该单独给商用车设立NEV比例要求怪陇低,可以不与CAFC积分抵偿捕,但企业之间可以交易共泻。因为如果没有NEV的强制要求署塘,在补贴退坡后传,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嫩颁梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口社,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水羚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上继鼻掠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示狠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家捣井,盲目投资之后莆叙,多数公司要垮下来户琼翰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蕊世,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎廉钾第。    以蔚来汽车为例簇舍,去年8月还只有100多名员工垛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抨呻。据中国汽车工业协会最新统计晒,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆天贤钡,销售4.4万辆库规逻,同比分别增长25.7%和43.8%睡抬舱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绿颓独,销售28.9万辆江挂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赋棘。蔚来粟、威马匪添、前途鸽佬、小鹏等已是新能源造车领域的热词抠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面眠晨,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》县合,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吮。至此姬荷很,奇瑞新能源成为继北汽新能源羔、长江汽车胁发、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业乐缝,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家强驼圭。    “新能源车企的风险辩搔琳,其实很大唯萌垂。”王秉刚说课,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力匆酿糠,对风险有足够的分析摧,有可能投了很多钱狭,最后做不成裂惨,带来不必要的损失十。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下锨胃,简单地投资建厂怪梗碍、增强制造能力会,未来堪忧遍螺。新能源车电池的技术进步非常迅速 抠贾,现在可以用的技术一年后就不行了恐炕扣。如果没有研发能力就做不过人家创梆。“一下十几个亿扎进去坡梁,有可能最后做不成边蜂,我还是提醒新进者要谨慎一点壕几。”王秉刚说揩。    事实上恐芜,目前国内的新能源电池生产厂太多了筹,但规模都不大埃。而且动力电池总的规模也在扩张中逛巢,尤其质量好的不多价拜悍,“据我了解奈狙臀,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单备传。”因此揩未,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺教倘捞。   谈不上“红海”牌,大家还没真正“下海”    “前途是光明的史险睬,但道路曲折呈。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夹愁,造车得有钱田勿、有人才遍铃、有时间忻。“钱我们还行坛,人也不错谓泞京,就是时间太紧客部粱,毕竟搞汽车三年算很快苇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合诺红。”万锐坦言床土氨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的煎步。    不过戌苯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧彻纫磨,万锐并不认同抵。在他看来示韩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上铅,因为大家都还没“下海”景。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程航醛,大家还在忙于造车筋糜,搏杀还没开始丰蓟。    “这是好事叭赏鼐怼!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业咐卷躺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拍,目前中国传统整车企业有150多家当,新能源车企至少有30多家嚼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法步。    至于是不是过剩澈陶废,梁伟表示这还是要市场来判断枷筛。在梁伟看来盛,其实中国传统汽车行业已转入新常态碾帮忍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长猎,除非汽车消费大幅好转筋蒲伐,否则很难回到前几年汽车行业的盛况棵。    但另一方面慰,根据预测绒寄,未来5~10年撵全菜,中国的新能源汽车将保持两位数增长醚从函。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嫂俏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆伙懂,到2020年时产能达200万辆蚕厢、累计产销量超过500万辆崔。梁伟认为老吃,从年产几十万辆到200万辆的目标凡版闺,新能源车汽车肯定还要快速发展卷容。目前的新能源车市场还完全没有定型迹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会税珐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功墟,“很多人此前担心特斯拉会破产恨,但Model S和Model X推出后效果不错揪架,用户接受苍。经过多轮产品积淀背,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃苔交岁,特别是成本下降得较明显鹤汾。特斯拉可以闯出来局,中国企业也有机会雇搞苫、有成本优势晶炬。”梁伟说迸蚂。    对于最近贾跃亭的乐视随靖烁、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象响,梁伟指出楞,除了技术枯梯,汽车行业还是一个资金密集钢探兜、劳动密集的行业享品丢。如果要进入沫瘁抵,需要企业在未来几年有大量投入砍垫哭,以格力电器(000651.SZ)为例喇尽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胜。    梁伟表示等即,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坦,毕竟快速把产品推出来襄扔暑,现金压力会非常大喇荤桓。另外书,一家企业在原有行业中具有很强的能力彻吕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猾掂舜,这是一个很长的学习过程番触。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日揩柔壕,也是第十七个中国记者节割娃。2000年妹癸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》坤刊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节羞。此后记者节像护士节死申捅、教师节一样物雌,是我国仅有的3个行业性节日之一伸。   值此之际誓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱辟坟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下士畴,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”使碉耪。      坚守还是离开啡斯缸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露童匡立:去年网络广告总量2096亿元豁扛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元如祭颇。报纸下跌超过35%七甲位,杂志下跌近20%健襄涡。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蕊,单项将全面超越传统广告破。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击青谐困,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者思讽段,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下割拭,也仍能保持着不俗的销量宽。    “没有路可以让我选择托坛,不经挫折所谓的新闻理想一文不值逢芳盼。”陈总对此直言到面伯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚社蒙,但发行量保持一直不减情据乃。诚然埔,这离不开报社给予的支持璃垫。但从自身发展来讲玫父叫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杭辅。究其原因抛熊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唉辉。   汽车也好颈吵,新闻也罢列轰沮。毋庸置疑奠,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绢额。   纵观整个汽车行业的发展趋势疽吭噬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志陵拇钾。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受父券,但不可否认的是睡,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式味红。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物停膝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者锤储。    除去对报纸莲阔筹、杂志鳞辽馁、广播坟箩、电视鲤、音像等载体样样能玩得起来缔诫镁,还需操弄3G蠕、4G等流媒体技术绿勉。我们不知道下一站会到哪里浩吝某。   面对媒体融合大潮说戒,陈总胸有成竹的坦言蹿铝蜂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鹿烤,家用汽车转企改制之后继续深化改革令。由媒体到传播机构椽功,由杂志到全媒体平台忿层罕,历经两次创业巩既填,家用汽车探求新的发展方向葱女,抓住变革时代的发展机遇性播,赢得了全新的利益增长点胺弛。不再只是单纯的纸质杂志韭饰挟,视频哄旅、自媒体等做出了不错的效果科辈岗。   其次匠蠢朝,就是在自己的企业定位方面仑敞情,中国医护工作者汽车消费调查刑赴旁、中国城市教师汽车消费调查是以医生淑、护士添馈、教师等特定的人群为对象做的系列调查骄。这些调查一做就是3年孝纽侧,走遍全国大中小城市逼鸡令,做出最真实的数据骂。 ?   “网红”营销时代   今年以来鸵啡,网红主播频繁出现在各类活动现臣父椤,手机发布会草涛氛、车展囊缔、房产开盘悼、比赛等一场不落诵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会改糜。”   日前疤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浪,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军尉骚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”篇。   对此事件什,亦不乏业内人士称烦妇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走行,呈高开低走的态势唉实羚。   陈梓萱表示房:“在现阶段的传播环境下汲忙,媒体记者朝网红转型蓉,把读者转为粘合度极高的粉丝锤固,增强彼此互动杆兔、沟通版揩,无论对于报社还是记者个人烂鹤仍,都是一件好事册环筹。”   “把流失的用户拉回来拜耗凑,用互联网广、新媒体的方式瞄艇防,我们正在努力尝试掂散,但具体执行效果如何思恨娄,尚无法判断默。”全媒体时代跺寝卿,我们永远在路上嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮纹街:张瑞丽 版权作品擒,未经环球网Huanqiu.com书面授权项,严禁转载戳,违者将被追究法律责任涵。 获取授权" "  原标题告颊黑:广汽传祺肖勇虽持扔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日陡室力,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典般实。在本次活动上懒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念藉湍帝。广汽乘用车副总经理肖勇表示督:“时尚是一种潮流匈恳,其实就是顾客需求剁奶雄,引起客户共鸣餐,汽车也需要时尚笆步,所以GS8出现在了这里令。同时传褀GS8我们就是承担梦想鹃桥普,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袍连。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌柏券眉,中国品牌基本上没有一席之地桥浚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型葱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钢谐。   对此侥槽,肖勇表示钎:“传褀GS8我们就是承担梦想蹲誊烩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上娃保,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上崩硷抽,所以在豪华汽车上窃菠,我们率先实现突破煽炼坝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚挥,我们就是要跟汉兰达掣涝、福特锐界形成三足鼎立济栖涝,甚至未来超越这两个品牌瘫挡,这就是我们的目标挡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示杉戎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斯派沫,创造单月销量的历史新高犯,爆款车型占3.4万辆骨径,但受制于产能安排的影响丁道,造成其他车型总的销量并不是很高芯僻下。面对这些问题扒攀熟,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略桨。   肖勇表示卵囤核:“明年我们的产能绒恼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目盾芒疯,产能将得到释放遣。我们在满足GS4的同时绩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立赋搽,最起码销售五千辆以上磺喜臣,剩下我们会再分配个其他车型钎。”   同时为了加速品牌向上既,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市泞糜。同时肖勇说道娘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型旧沁,在明年全部投产牧,所以明年最大的问题还是产能多搞呕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型谴菩摹,我就是聚焦我的明星车型捞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  还有不到一个月驴涣,东风标致4008就要上市了怠。它的颜值痊、科技装配足够有吸引力亭锭,那么随着锁定竞争对手骋夺、谍价烩秋卫、销量预期等关键信息逐步浮出水面小,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陵辱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天廷,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多嫌迟僧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嘎。比这番景象更热闹的谐榷胃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锨禾。   说到品讨顿崩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致抛尖剂,让媒体品到了极致滔毯。在工作人员的讲解下痊办,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统幌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计飘谢晾,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴捌,无不让到场的记者艾图虑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识唤畅室。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外化褂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质芹讥涛、品味茎假。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氯味,东风标致在今年推出3008郎、4008后盘,也将在明年陆续推出3008S四锨、及另一款7座SUV嫌纹。据中汽协最新数据显示斤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娶,同比增长45.91%冗祥沉。那么庆吮,在众多SUV产品中许屏,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢实?东风标致总经理李海港对记者表示搭括:“我认为要总结一个词就是‘品’字相昧律,东风标致的SUV一定是最有品的内,这个品是指品质浓慨呸、品味叹,今天的4008就足以支撑这两个词蓖滤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阀井拒?李海港对汽车产经网独家表示伎毫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同吼痕砰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型健堡,轴距达到2730mm浩,是同级别车里最大的陇敢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统广,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宽硼,在配置方面更趋向于高端氏、智能冈玻苟,进军更高一级的SUV市场巷。”   然而畔,另据乘联会的最新数据勘沟,1-8月磋溯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV顽揩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%糙亲蓟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么殴,作为中级SUV敞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期侨瘦?李海港向记者算了笔账堵峭句,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翠橙毖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求呐愤姜。“这种需求就是4008的机会龋,也是4008成功的保障兢。”李海港表示禄。   “狮虎之战”将上演   还未上市碧顺骡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钩。李海港认为筒,4008在科技装备盖辆慨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彼镜绍,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垦捕涵。”李海港强调捐差躲。   通过外观设计及车况数据对比后发现箔郸,4008的设计颇具未来感和运动感脾奖山,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拔漆绷,4008在轴距上占有一定优势廖氖,也使得整车造型看上去更加修长喉懈。   那么橇,价格呢绰冲幸?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测镣,通过对比翼虎的指导价卷祭,小编认为4008的价格应该在19万元左右栓仿铣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合竿。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢丁横戳?据乘联会最新数据删沧惠,翼虎1-9月累计销售84258辆栖,月均销售9362辆镜。但值得注意的是械沪,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%砰涤。那么卞夹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嫁梨,可以说也有一定难度午魏。   汽车产经网了解到徘替穆,由于目标客户锁定在换车需求的群体板,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案持鳞潭,以吸引用户选择4008菊码。至于置换方案的细节疚,李海港表示还未最终确定被。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速樊:李芳" "   国庆结束后队即,北京肃家赣、上海麓晒、广州吞毋、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纶,引来了社会广泛关注腻。平台闻风声扩辑扔,媒体炒热闹壳趴定,百姓愁价格藉家。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻幢,“网约车”只是第一块烫手的山芋品。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拢,又要确保公共交通体系的稳定邓没,还得照顾老百姓的感受裳堵。    比较普遍的观点认为恭书,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升驰械,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高剂椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瞥摩,征求意见中提到让市场来决定惰盯,这是非澄荷模科学的构。作为用户律滇航,担心价格上涨赏姜,特别是比出租车贵昧,认为监管部门是要维护出租车体系利益畏,我觉得这是大家多虑了夯泞。过去习隧锯,在平台混战的阶段戈,资本介入烧钱抢流量播临矛,这本身就是不可持续的蹄,价格逐渐上负俺市贰,平台收取中间费用是必然的戌邵豢。    对于各地的征求意见栓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌幌。比如说要求司机是本地户籍纹弘酶、要求网约车辆的舒适度等等莆酮短。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些芳笛岛。    网约车规范的政策是非常需要的然,作为共享经济热潮下的产物迁彤坏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谴窃琴。任何一个商业模式赁辅,都需要规范起来瑞。因处于监管边缘撇醋,过去已经发生了数起网约车的位榷停害案件取鲁钩。我们在对受害者表达同情梦烷谢、对肇事者表示愤怒之后床羞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带席。    然而仇瘁路,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哗。比如说票憾棱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掣、车辆要有上海车牌偶,并且轴距要达到2700毫米豆。根据滴滴公布的数据次,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肝侨财,拥有上海户籍的不足万人苇轻蒂。这个情况在深圳类似迫鲁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车始烦。如果按照细则明确执行笑,这就意味着贺确晶,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”撑歉镜。    共享经济是大趋势矢蓝善,但监管太严可能打击积极性猛,这对立法部门是大考验衔裁。互联网时代娟股夕,网约车大大增加了出行的便利蛔独,使人们在出行上拥有更多选择风趁。监管是为了提供安全高效的服务保障味哦,而并非要让网约车集体消失携。现在的征求意见许多还是首次提出奉,建立体系的过程中应该让用户灰裤赌、司机及平台有更多发言权撬。    我们鼓励共享睡磺雌,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环般筷,与传统交通体系形成良性的交叉互补笆看鹃。    我们希望立法茸嚏攘,只有合法合理才能保障各方的利益椽寞,所以网约车服务一定会是标准化播、安全化的桂嗽芳。    我们希望在所有领域都有不断开放接、不断完善的发展方向焙,这是产业互联网时代的必经之路奥峭。    文 | 著名职业经理人窍掇,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥背期:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按四肃:新造车企业已经不再神秘吴屎,告别概念车的品牌曝光期赋可夯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段练。投建工厂蚀抡替、申请资质愤,造车镐肪克,他们是认真的玲噬。不过判快,“八仙过海醋珐、各显神通”拎味,出身背景不同的创始人啤,对企业产品和品牌的定位塑荤耪、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”莲膳。    想听“真知灼见”钾,走进新造车企业伺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天铂啤。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道涩团,敬请关注粉慧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中乡红去,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上灯绵。10月10日肝,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准涩犬。这也意味着绥晨,前途汽车继北汽新能源需粉洼、长江汽车之后厘瘸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”尉炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中檬零,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拦败,可以稍稍松口气戎辉叭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看斗,他直言到2017年底前途K50车型上市前绰崎胃,相关准备工作的日程已经安排很紧张蹲肖,有许多事情需要持续推进首锋。即使如此楼截,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心不史。在与记者的沟通中颓嚼,他详细讲述了自己的创业经历旦、资质申请的情况卑嚷氮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断侣陷。    短短的一个小时挽拷,陆群留给记者最深刻的印象是钡篓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师敬,他们怀揣一个美好的愿景按漠窗,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”始。    ■ 拿下资质不神秘诵徊,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”本篡遣,许多人都对过程感到好奇唤。陆群则表示磊,拿到资质并不是一件神秘的事情窜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求鼎,一点一点把技术做到位帅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来鳞。”陆群说愧墨菠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吝傻较。具体流程是屯糖,企业根据相关标准去申报项目锋逻楔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请寿。陆群认为凡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展咕愁礁、引入新的技术和参与者康伟璃,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术牡睫。其中对电动汽车的四项关键技术尉禄,包括整车的集成和控制技术家赔咖,电池的管理技术淀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求缓。同时掏瑟,技术具备后还需要做出整车憋厕,并按照标准做大量测试曙,要达到很高的标准解。据了解柯傻搬,整车控制管理系统(VCU)缆碘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芹错,也是已经掌握的三大核心技术女毙。    更重要的是评乒概,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向衫蒂。早在2010年哺椭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部镰,开始布局电动车那览拱,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目偷酷闯。2012~2013年涝嫁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阂澄催,在高端纯电动整车设计锈唉、研发方面取得了初步成绩迁微。陆群说妊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”厕髓塘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年路,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炽扦,开始引起业界关注乓。那时豹柿剑,行业对电动汽车的关注已经比较高开递,而前途汽车早已走在了前列揽富垦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嫩灯。”陆群说钩社,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司能,专注纯电动车研发媒、生产问、销售及服务瘫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团篡冻。”2015年9月闻潘,长城华冠登陆新三板挂牌交易翠汇,成为新三板电动汽车第一股恍础拧。目前称拔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团荆,包括整车业务板块(前途汽车)镭、设计研发业务板块(华冠设计)肌俩仙,以及核心零部件业务(华特技术)鸡搭。这三大板块互为依托潜,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倘。    拿下资质较,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点绊骨。    ■ 技术狙、生产基地虱、供应商都得一流    在做电动车的这几年墩柔,陆群对电动汽车的理解越来越深入男仆,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹭、变速器等物理结构碑,还需要产业链配套府世、成本控制舜顶、核心技术开发等一系列工作顶蹋。“自主研发的核心技术娘、国际一线的供应商和自建的生产基地膊盒,是我们的三大优势嫩搜。”陆群说石。    陆群说氦活,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现椒寒何,市场上找不到合适的零部件供应商零税裸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术难。目前朝兑旅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案翠施策,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绒、VCU板、RESS等核心技术啤控,使零到百公里加速仅需4.6秒等巢扑,最高时速为200公里哀,最大续驶里程达到300公里寒卉。而据陆群介绍俱,这些电控技术相关的零部件洛,不仅前途汽车自己使用侍借,也已经为行业中其他厂商供应扁。    在供应商体系上惟肉,前途汽车同样拥有强大阵容篙褪,已经先后与IAC诽笨确、博世卸幌、布雷博饭勃、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拎。这不仅确保了产品的品质钾锻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蔽虫捂。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地囊僻。在新兴造车行业高喊“代工”口号时冲牌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稼链。今年2月淑,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谱补,按照规划排匈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆奔李思,将在2017年中试生产滩敲,第一款车K50将在明年底上市柯伺。值得一提的是岛浑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺毯荆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”可拜碳,最大可能提升汽车的轻量化水平北讽挞。    陆群认为黔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鳞瞥欣,而是要通过成本控制贤哗庞、技术提升来实现捕棘,其中轻量化就是很好的解决方案视。他强调纫:“前途汽车的产品规划和市场策略瞥息,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的败掏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力价司雾,在全新的市场领域不断成长查樊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来诡,中国新能源汽车市场前景广阔歧文,存在巨大的市场机遇咖硕首。据他估计柿患疗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稍驶。他表示爆,前途汽车已经做好了准备牌柔糯。    陆群始终坚信一点成掠剔,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西鲁。在他看来签珊,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”错枪全。“所以畦,我们专注车辆性能缮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茂,迎接智能互联时代瞧菲瞧。”他说息涕。    自1990年大学毕业进入汽车行业窖劲稼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发膊附枢,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年娄烩害,创业历程也已经13年膳,算是行业的资深“老人”读胜,但他说自己一直是一名“汽车工程师”荒藩倘,他的团队也是一群“汽车工程师”堪快,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远溪卯。    陆群说乃,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为塘媚坤,像华为一样拥有先进的技术蔚考盼、过硬的产品品质以及国际化的视野稍渡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹商凶,同时陋缓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益涪如。一时间唐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来汞僚。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访搔枫,对于新政滤九侍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明惜库抚。    看自己   记者徽蹈斡: 首汽约车有哪些新的动作和布局孝绩?   魏东虎抡新: 一方面舒文兽,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宛,根据北京功、上海以及其他城市即将落地的网约车细则浦救,我们会在司机卡、车辆和运营都符合当地规定的基础上烁,继续增加运力保障描,这其中包括增加自有车辆囤巴鲜,也包括增强与当地伙伴的合作卤疟。    看政策   记者颓汇: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卫狈涎,有观点认为碱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东贯理: 这样的说法不客观暇弟不。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定雄两,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情门杠。    某种意义上讲差警柏,首汽约车项目上线之前雄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台氢,我们只是在政策范围内尝试着做漏憾。彼时拦圣,我们借鉴同行业企业技术手段吻诚、商业模式和合作模式骡,在政策合规的前提下祭圈,尽可能尝试础版连,当然股聪空,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后毯驰,我们是十分期待政策落地的奴睹。因此吗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情姓。    记者实板插: 怎么看待首汽约车的先发优势蠢窍其?   魏东窖隘媒: 的确腻次,北京市场上我们目前是最贴近政策的呈即睹,但从全国“一地一策”的角度来看屁第酪,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叹。    看行业   记者乾吭咕: 按照当前征求意见稿来操作誓糯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响捣。   魏东痪侯: 我们对于各地方出台的政策表示理解拘紊,网约车实行一地一策制度枯倾,各地会根据各地的交通发展水平奸、城市交通需求来决定如何管理网约车悔暮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拆狄秀。    看未来   记者窖脖: 未来行业格局将有怎样的变化戌?   魏东凳弄: 当各地政策正式落地之后反密,会明确供给的标准晒摔,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣沂妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域尘靛,同时贿淬,对于准入的司机进行严格监管步滔肆。因此炼,在未来行业格局变化上项,在大的方向和框架上由政府来把关停,在框架和方向范围内庇猛苍,各家寻找自家的竞争点和突破口斯态椭,现有的平台选择优化平台和转型升级妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽翻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始静,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秘取,并通过一系列体育前、娱乐等年青化营销举措塑造年轻缔、活力的品牌形象溃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体犊祟,除了年龄冀点需,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人翔扮。” 10月13日购,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示倘电。   据悉口,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烯贫零,并向年青人传递积极的正能量骏锋伟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典怜但惠。未来题幢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言癌秋屁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型尚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蒙蔬,借助本次人物盛典田,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁归。   “2016年奇度,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坎瞬。” 郭伟表示矫乐恭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作喷镜卞,不仅让不同圈层的消费者共、车主通陡吗、粉丝共同参与到活动中师玻星,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者棠贤,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机邻摊鼎。”   事实上铆挪舰,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域两虹辟,包括体育以及音乐类的综艺节目垫痢弗,实现了跨界合作都扳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称娟笛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流炊氨醛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度顷掀。”   根据最新销量数据显示顾贤息,东风日产9月份的销量出色巾旁,同比增长超30%贪马攘。其中主力车型轩逸朗饶、逍客陇惫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗孙惜邪。   郭伟表示嵌县,“东风日产今年的目标有所提升炭,对今年销量保持信心剃谴。”此外坝,谈到是否有可能再接再厉箍矗胯,在总销量上攀升至第四名的位置时汹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知同痉涂,能超过前一名最好碾,但最重要的是与自己对标办爸。”   责任编辑安掏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价悲壬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组捞挝滦,管理层不参与讨论干,每组都有来自全球各地辆箱耸、不同级别乃、不同性别的同事层郸。”蔡澈说瑞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剐,大家相互协作径蛋、互相支持堕米、勇于尝试杠。”    中国经济网综合外电报道耪芯细,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士送,其宏大的构想才刚刚开始杀沫骑。蔡澈现年63岁狗曝,其工作合约预计到2019年放嗽泼,在刚刚过去的2016巴黎车展上弗晌,他再次用前瞻的眼光和布局辆,为戴姆勒集团未来的发展佩,提出了新的方向凶围唉。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怪:当年学的是电子工程专业簿党,就有人建议“傻小子闹掀齐,去学机械工程挥奖。”讽去渺,“今天来看惫,坚持初心滤,梦想终有回报哄雷窜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体花,在报道戴姆勒集团的“变化”时伐螺,都会引用蔡澈的公开演讲毫百匠,因为他提到了电动弊箍、互联供鲸从、智能和共享等前瞻主题入怒。    首先市,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蜜途燃,并计划到2025年鼻林痘,成为高端电动车市场的领导者改。当然瓷跺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鄙瘟,奔驰不是最早“吃螃蟹”的顽去颇,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念许,恐怕显得更稳健烙。    “在所有这些领域膛点,你必须为未来的投资做好准备扣钨淮,”蔡澈说龋美桔。 “但这是令人兴奋的的脸防,所有这些发展不仅仅是技术的改变赡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务猜金甜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛冉苹氯,内容丰富的CASE(瞰思)计划啸嫉,它取自于智能互联笑粟、自动驾驶窜巍盘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母拿洼呛。有评论指出勃涟们:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责懂鹿哇,就是要对未来做出承诺哗。 巴黎车展发布会期间始鼻,蔡澈穿着休闲衬衫兜悸、牛仔裤和运动板鞋汉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名辰忻衡,但蔡澈作为首席执行官恫牟维,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目撕冯,以加速决策和赋予员工权力著称陷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”架巴抒,鼓励对新产品和新发现鸥,进行实验性的尝试肖。    巴黎车展发布会期间庇尾,蔡澈穿着休闲衬衫斑想溶、牛仔裤和运动板鞋警屯扒,一改西装革履的常规风格迪。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到精迸桃:“我们并不是穿衣方面的专家济。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酿,而是留在了在工厂附近的办公室酬,尽管条件略艰苦磷党。至于在衣着方面的变化辑,没有具体的规划桃,因为衣着是表面化的熊不,符号化的糕扭,尽管这会传递一些信息拌。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示括:近些年句才亥,我们尝试了很多新的想法菏,对整个行业而言都是全新的尝试歇虫棵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划成黑瘟,很多同事都参与其中寂络喘。    “仅仅3个月的时间咯,我们收集了150个优秀的想法虚熔尽,这些都是关于企业未来建设的好点子胁刺。我们把参与讨论的员工分成了八组溃,管理层不参与讨论帅,每组都有来自全球各地古、不同级别狄凤、不同性别的同事刹姜篇。”蔡澈说暖苇班,“今天提到的鱼群式结构播揪擒,希望让公司更有活力烂禄,更灵活熊。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展楔,大家相互协作辰隧克、互相支持潜、勇于尝试茸。”    几个月前隆抗耻,在柏林的一次会议上泛犊勿,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片份龄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呈皖猜。根据德国报纸对这张照片的描绘骆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面父。蔡澈告诉开发商赊麓,这张照片是30年前拍的凌波,那时胚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车弹伞违。    随着电动车品牌的发布嫡瓦滇,以及首款概念车的亮相皇匣俺,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代尺榔溶。在戴姆勒的规划中村宦秤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力馈码颂,包括价格问、外形和性能泛。据了解蕉兔瓦,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产金夯,包括在德国建立第二个电池工厂尚奉。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕赁卞帆。主场“作战”的雷诺品牌疥浇,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喂卉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念涪圣,包含设计萎缸纽、产品以及市场布局等方面浑。    发布会结束后供蝎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通廓。在面对面的交谈中示电,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待梆玲。另外额酒,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巧棉玫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作始枷咕。    网通社淋梆隧:在中国市惩怼,2017年雷诺在中国有什么挑战哦漆?    戈恩懊虐卫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长貉逢,中国和印度都成为全球业界的引擎党话绵。2017年是雷诺非常重要的一年摆炊铺,我们的销售会起飞窟,就像飞机一样酥力,正在起飞向上并且不停加速昏。对于日产来讲徒阮猛,也是非常重要的一年惩诚,还会进一步推动启辰的产品尖,这个也非常关键爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社毋呜:您如何看中国新能源市承枇佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划清?    戈恩骸浚罚:我认为中国会成为全球最大的市吵桶铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的佛镶。对于日产而言儡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虏嚏蛇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邓贡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的容跨褪。    网通社坊:对于雷诺和东风的新电动车项目尚档,是否可以更详细的介绍一下关驴?    戈恩纹牧:雷诺和东风进行合作受,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场灿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论四局爆,最终项目还没有做出决定毯陀来,但正在研究当中鼓臀谭。    网通社豹娇敌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术皋,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进碱古?    戈恩管动:自动驾驶一定会进入中国逻,这是勿庸置疑的岛。目前盯森,各个车商在这方面的竞争非常白热化东兴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣宪连。在中国相关法律法规允许的时候匆,我们的产品会进入中国搅奴。当前泵筛,我们的样车正在美国缮勒、日本做相关测试妻抨。与此同时垫吹侗,雷诺当然不会遗忘中国市场文坑。我们会在中国市场进行一些展示项目冯仍,这会帮助我们完成产品差异化的工作墒下枫,也会帮助提高产品的竞争力奋溶韭。    网通社合:三菱的加入奈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助摊伙?    戈恩朔华涤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三抚第,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桃。我们认为2016年包含三菱在内槐坤,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拔健赤。所以它不是目标讲,而是我们现在工作的结果开陌擞。展望2017年诺蓬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年答裙储,尤其是三菱的加入拳,让我们有潜力跻身全球前三糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧惭凳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 毁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响坛涉。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代势。”Kalanick 说道另趣。“如果真的发生这样的事贰揉爆,而我们没能参与自动驾驶的开发但检,那会发生什么事泵桑?未来将迅速抛弃我们躺。”    上周四门谁,Uber 对外表示惕辱判:8 月底晨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车藉翘宽。    与平常用 Uber 打车的程序无异朵,系统会为乘客匹配 Uber 专车肯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务李啼块。虽然是自动驾驶汽车吐摆,但车上会配备两名训练有素的工程师划劝。一名工程师坐在驾驶位上娩,随时准备接管汽车控制权袒识,另一名工程师坐在副驾驶上抱,详细记录汽车的每个动作瑟晚晶。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外乏窟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto报钢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大惯。在采访中笺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业坝懂。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场玻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程⒌ァ,现在卡车运输市场也是如此抬。”他说逗拔挟。“现在谈这些还有点早故尾,如果非要说点什么肮界劫,我只能说我们已经进入了研发阶段痪拓廉。”    在采访中咐,Kalanick 还被问到归戮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代鹊模酮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存荡补妈。他认为在交通自动化的世界里蟹轿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加翟恰彪,但驾驶员所占的比例会下降堤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抖池。    Kalanick 说道譬:“像旧金山这样的城市瞬,大约有 3 万名活跃的专车司机乳。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机些,但是别忘了讲楼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车动,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机千,自动驾驶汽车也需要其。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的仇币捐,有些情况是处理不了的隆。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈侨巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伪弄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少蚀。”    他举了一个例子修祥五,电话刚问世的时候谭,需要一名接线员来接线坏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孪茧,而是创造了一个全新的行业交缴径,并创造了大量的就业机会似里痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉局:李芳" "  穆伦认为舌局葡,汽车行业正在迈向一个崭新的时代寥犊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车铆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗣斗,包括汽车的使用方式领爸。    自2015年9月25日临危受命洁,出任大众汽车集团CEO至今请抗埠,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间芳钒。那么魏,一年过去炉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿蚂亲玖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后崔镰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烩南疯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后酪,贴有穆氏标签的大众京,其未来又将是怎样的呢爽溃牢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邓,借已成惯例汤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酮股,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义墙默碌,穆伦首先抛出对大势的几点判断枷睫帽,也就构成其《巴黎宣言》的构架磊参。他认为狠虐沪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代崎剁粉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业橡,包括汽车的使用方式限浮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说颊差汲,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求男躬抱。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动衬墟,这需要我们用全新的理念夯、全面的视角对于出行方式进行解读裤显。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来镐。显然久碗截,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的恰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的哇。我们需要联接汽车世界和数字世界硷,让消费者获益兄枢,推动社会和经济的发展肠鲁拣。同时顺应驱动技术的根本性变革睡全讳,即电动车是汽车行业的未来茹媚敦。尽管如此尺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位绞锣喂。我们必须豁,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代陪额凹,同时推进替代技术的发展挪未。    穆伦坦言难蕾篮,应对当下的变革股,对于大众汽车集团来说巴脖,是一项十分艰巨的任务玻扣。尽管如此标甸抚,我对于集团未来的发展持乐观的态度敢葛阮。因为在过去的一年里帮,我们兑现了承诺既, 增强了核心竞争力孟脆双,积极推动集团业务的不断发展乳猫。因此喝传,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”境,而是“大众汽车集团将如何成功”旧攻瑰。为此香划,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”薄。集团的目标甭洪梧,同时也是我个人的目标跑,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吼,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者磊诡酗。    他说轿堕,今年夏天抱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容户。我们强调显咀,集团未来发展的重点领域将包括第:电动汽车础鹿、电池技术瞪诡、数字化世信、无人驾驶和人工智能拔,以及全新的移动出行解决方案沧回。放眼未来链表酮,很多人将不再拥有私家车羔。即便如此疤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户槽,我们将提供更为宽泛的移动出行概念午共、大力拓展移动出行服务遂赏脚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图衰钡,包括集团旗下众多品牌的战略课共、关键指标和相关措施结牢。但在此之前筋,我们并未停下脚步齿眉矫,而是继续开展相关业务你。在例举旗下多个品牌的业务拓展时骨,他特别谈到迷:“在中国粱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项澳赐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”邪。    穆伦表示栏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题禄类。这些实践同时也表明想架,即使目前面临压力班钱,大众汽车仍然完全有能力实现目标动。他承认嫌仟,坦白来说碌,柴油发动机排放事件影响深远井哼麓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点修筛。我们正全力调查事件发生的根本原因好,不遗余力地解决所有问题叮,并在最近几个月取得了实质性进展陀。然而对于我而言断攘,构建大众汽车集团的未来哄,也同样重要葛抒。    穆伦说但霜性,今晚蓄炽,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图媳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌棵。在2025年以前佳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列叹,并在欧洲市场占据领导地位鳞。    最后湍崎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锚:“未来睡久,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吕。它意味着自由蜕、乐趣和情感衰。因此伺禽交,我们注重产品设计蕉瓮,并将以崭新的视角进行设计创新”郊柒毫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假词:李芳" "  今年7月底偷笑,在2016年世界500强排行榜中台蔼较,北汽集团以549.329亿美元的营业收入拓浆桶,比去年跃升47位卉茎,排名第160携,引起国内外企业界搏攘糠、尤其是汽车业界的瞩目稠。    今年痪乡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头抚盗隧。恰好是在10年前蔷刹,徐和谊出任北汽集团董事长肃,策划嗡梢俄、主导睡、实施了令北汽集团由乱到治希港幸,由小到大缴,由弱变强的变革归热,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆粳柒兔、有益翘哼世、独到的成功尝试剔祁兔。但是戮,当中国经济网记者约请徐和谊陋,请他以《老徐和北汽这十年》为题藉绢,谈一谈自己与北汽集团时脖纪池,徐和谊温和煽、憨厚地笑着说维台陋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拦秽,少谈判独,少写涧硅。    于是劲,在不久前的一个上午签,在北汽集团的一个会议室里括魏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茫彭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叙吻冀。今天是系列报道的第七篇型茨。   “北汽这些年发展快弧掣,我觉得合资这一块睫钳,起了非常重要的作用双苯。不光是从量上结,速度上人廖肖,还有效益上”缓高,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怜仿,如是说道酮陇讹。    “在各种场合我都讲庙骋累,北汽就是合资反哺自主”熔矩,徐和谊告诉中国经济网记者吝,“合资和自主舅骇,绝不是对立搬讹,而是互相借力”耿详。 2002年10月18日抱啸兑,北京现代正式成立慰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记憋顺瑞、董事长算起徘,徐和谊执掌北汽已是整整十年浇愁。在徐和谊的带领下侨,北汽从最初的“一盘散沙”五竭,到如今的中国骨干汽车集团舵寡丁,取得了长足发展抗估。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中室摔忍,北汽位列第160位帽穿,比上一年度提升47位侯,并首次进入前200名弧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定落。    “北汽这些年发展快辫矾冲,我觉得合资这一块赡催,起了非常重要的作用风。不光是从量上峰劫轮、速度上豁门,还有效益上”芜氮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楼,如是说道危。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上弘坏屡,徐和谊结缘北汽慕绅韶,也正是从合资开始潍。2002年释,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立洼。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挫倾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业嚎旧、发展首都经济的龙头项目和示范工程娘唬刊。    为此霖,时任北京市委工业工委副书记乖太、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽酒,担任北汽党委副书记俄、副董事长燃,以及北京现代党委书记典呸乏、董事长失。 2002年12月23日桑羞,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奶吐睫,北京现代实现当年签约匙溺、当年建厂败、当年投产熄穿渡、当年出车芹线眠。在短短不到一年的时间里扒惭剖,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型旧,迅速在中国市场生根发芽泉馈将。由此创下了业内独有的“北现速度”未沃昏。    时至2015年蚊径仑,北京现代已拥有第九代索纳塔脱敖、全新途胜湍吻、名图炽芬目、ix25塘鳖、朗动常路念、瑞纳等14款车型钎散勤,涵盖A0级拒、A级头、B级强欧锌、SUV等主流细分市澄妗,累计产销量突破700万辆哇炊凰。    北京现代官方数据显示芍啃驶,今年前7个月羚,北京现代累计销量达到59.3万辆静案羔,完成全年112万辆销量目标的52.9%杜。 2005年8月8日郎斯冒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年胜诉喀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司淘。北京奔驰的成立店洪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域侩凸。    虽为国内高档车市的后来者恭,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下降迫,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弗挤缓,实现产品导入洽朔牡、股权调整譬甸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彩,北京奔驰由此迎来了高速发展期红膏话。即便是在国内车市进入到“新常态”后辨备,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蜂败,远超行业平均水平法女瓶。    目前滔诉,北京奔驰已建立起全球面积最大晨乒、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地瞬恢,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂卿陶分、戴姆勒合资公司里最大的研发中心唉貉墒,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台几、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业管讨。 8月22日谴硕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蜜汗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拱侯寡:C级车啪呸莎、E级车斑涕涸、GLC SUV和GLA SUV揭。官方数据显示乾屯璃,今年1-7月芦绊,北京奔驰销量达167307辆晶,同比增长32.9%番煎淮。    8月22日铺漆硕,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市皖驼。在迎来年内最重要的车型后妻项茂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜挤掂,着实令人期待淀味每。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展呸想,在帮助外方顺利打开中国市场的同时贪崇谁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力勤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多跋吭婚。    “在各种场合我都讲幸可,北汽就是合资反哺自主”吹怒唤,徐和谊告诉中国经济网记者涧,“合资和自主暗采菠,绝不是对立饲玛,而是互相借力”偶孔扫。自2009年以来娃鹤锭,由北京现代港冷贰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商母辆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范晌仿馆、管理流程予以借鉴的数以百计副秤。 北汽自主实现百万辆    正是如此潮,从2011年肖嘶裁,第一辆整车威旺306问世戌,北汽自主销量直线上扬缉杜:2011年达到2.4万辆里、2012年实现7.8万辆侠、2013年超过20.2万辆疮俄、2014年突破31万辆溉、2015年完成33.7万辆略。历经五年多的时间评咸,北汽自主已累计生产达百万辆救,跨越增长令业界瞩目畏。    “着眼未来捕害,对于合资我仍然非承砣模看好且。不仅是十三五丘摄,未来很长的时期纫逛,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献类。另外舅晶,在此基础上嚏无患,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”羚,徐和谊表示嘶刃砍。    “年底前还会有更多的好消息四督,不管是在新能源领域撮,还是整车领域邢勒,包括一些重要的零部件领域净拇绣,还会有一些新的大项目落户北汽磊腾收。这样喜,为北汽更长远的发展皇,我想合资这一块孝,贡献还会加大谜鼎。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂:李芳" "  9月29日抚讲雌,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上雇节,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蒙。   蔡明指出酚鼎,中国汽车市场曾是低质量处踞、低配置绦猛、低服务的代名词傲。诚然混究酞,与美国汽车市场相比攘,中国汽车市场还不太成熟司惋侠。但是抵,趋于完善的服务质量骆督、规模日益庞大的车展暑畦崎、逐渐被认可的中国自主品牌补,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步筷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标吩,分值越低表示可靠性越高挖苫极。J.D. Power近几年的数据报告显示连拆矢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定假,从2009年的178PP100到如今的102PP100涩沫呻,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步仟虏疆。尽管与美国市场还存在一定的差距崇,但中国市场的后劲儿不容小觑劲幻勤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显噶较,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酒膘班?J.D. Power最新数据会给我们答案翱蹄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH蛔餐,而中国市场的进步速度为每年4PPH帕。在车型研究上揽惯,中国赶超美国市场需要6年时间柒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH貉懂,而中国本土品牌进步速度为8PPH阶东讥。在生产车型上非盘疥,中国赶超美国市场需要5.5年泡粕。   3. 在了解美国客户的需求上句祟祁,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年藉。   经过对这些数据的了解和计算诲涉幢,平均下来赔单,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼庇荣锤,才能百战百胜迷,想赶超美国市尘淄有,前提是了解美国消费者的需求瞄绿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的邵怕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为壤聪:车内有令人不愉快的气味拴揣写、胎噪声过大(来自车身下面)巧、耗油量过大悍蕉、风噪声过大(来自车身周围)廖竿憾、空调开启后熔眷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为笆:内置语音识别经常无法识别/误解命令林孟、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题恳、风噪声过大(来自车身周围)局魔、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)腔放、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档跋湃湾。同时妊,在前10大问题中界显噶,只有一个问题是相同的胶盒盖,即风噪声过大吨。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异歧篡矩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重寿极皑。中国消费者更注重感观(嗅觉楷、听觉和味觉等)方面的感受质量匙享,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缕拴。   就目前来说贪屏淬,中国的汽车产业还有很长的路要走惟祟挽,无论是汽车的质量充,还是汽车的整体销售体系枚岗挥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蠕腐。凡事欲其成功厢,必要付出代价墒:奋斗眷闷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缝患夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蝎:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蟹媚秸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣拘灰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰淖境潭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编醛旱港:李芳 版权作品礁箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权跨蔽,严禁转载吾悉羞,违者将被追究法律责任溉橡骡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莲黎魂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览粒华。作为本年度华东地区最大的汽车展览会暑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赖穗。同时稻睦疥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开频报诫,作为本次车展的重要组成部分之一钨刀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖换,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骋你县,中国机械工业联合会会长王瑞祥修兄四,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言竭拴县,为中国汽车产业的智能化榷绊,信息化方面的发展做出指导意见休。   本次峰会主办单位孺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接场倒慷:   贸促会汽车行业分会长王侠江笑诺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟睹汹绦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘狼:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林香:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮骂裂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉旅途:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袖伸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓申掂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌错案:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了杠锨喊,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看疏里彻。因为我以前开玩笑说了一句话幸,我说这个车联网这两年已经实现了未净晶,就是人在车上用手机连网渭梢帛,这已经实现了客解。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架翻,手机天生的使用起来就比车机要方便甩。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变替蔷。有一些改变我们已经看到了表胯捌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了缉惯某。现在有了优步丰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了薯公技,这个确实听着都挺有道理洞敝嗓,我们一听都很吃惊贾类。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享计,搞来搞去就卖那么几百台车萍。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始趁穷懊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泄。对于整个汽车产品家悍、汽车产业链的改变它到底会怎么样滴?   回到出行的那个问题版,我觉得大家也不用特别的担心迁。我先给大家压压惊淖,有两个数据很有意思泄惠,一个是美国湾区的汽车销量崩琼,一个数据我们一查就能查到乏。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挤纤,现在渗透量已经非常多了澳,优步在湾区这么普及了沸蓝,买车的人是不是变少了内赖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁灭风帕,这个没有变少驹憾,而是增加了轻赌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆投殿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错临玲。确实涨的很快艾,这个和大家的想象是不一样的凄,觉得汽车销量应该减少校,怎么还增加了呢普?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少半郡,你说滴滴嘿颂烦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情藤汀俯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买角,这背后真正的原因我就一直说篓瑟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了恭,其实出行不等于汽车套勾绢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺渺、道路密度不够这种应用场景甜撬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用唤假,其实它真正的加剧了中国的拥堵尽。北京和上海这么多年严控车辆的牌照现散,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盾半狄。汽车也不是简单的交通工具寺察,如果把汽车还原成一个交通工具缄丰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了穿卢。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由票驼喜,我可以开廉擂,我也可以去坐地铁虱林,我有北京和上海的公交卡虾、地铁卡瘦霓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车帮钝,我也可以骑自行车街,有的时候感觉走路也很好巳峰。   实际上汽车和出行之间不是划等号的齿扇,汽车行业当然会发生改变硕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑鹊淌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毕筐。如果你只是把手机当做一个通讯工具时齐,在2007年的诺基亚已经做的非尘衙樱好了烹适仁,但是还是被智能手机行业颠覆了冒绰蛙。在汽车行业也是这样虐唉腿,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验伙桅,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具哼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诡,我们去展望一下光霖挎。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梆,大家都提到很多了负。其实很多人的展望角度是不一样的似堪筛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了阮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了糕陆。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步答怪檄,更多的是解放了你不用开车伙博,分享的是司机裴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够函隶沥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降嗜,它是一个规模经济汇茹。它的交叉点大体上在2020年就会出现累,我们的预计2020年在美国就会量产牧舒,在中国可能会晚两三年撑凭库。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的匈爱,这是我们要看的一个趋势悼渺碌。   第二个趋势惨榔赫,移动互联网会加快电动汽车的普及莱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车举廖炊。很多人说电动汽车是因为省油钱困鲁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车霓括,最好的体验是你直接在家里就可以充电了饺怀,再也不需要去加油站了谢辱。第三个带来的变化就是对产业的重塑郸味,以前汽车公司都是专注在制造扣,用户就认为是汪洋大海楞日芳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的遂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链秃勘朴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面食上靡,内部管理的界面炒,反而把制造这件事情也许就可外包了翁茫。最后一点疽男,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接衅,所以汽车作为交通工具以外的部分乓,一个用户买了车以后需要的增值服务沽牟赂,汽车公司就也机会去提供这样的服务未那。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尸悉。所以正是因为这样一个对移动互联网捕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嫌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奇蓖盼,超过1700名员工既,我们未来的使命就是希望通过更好的产品估虚群、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车起。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沙拎署,激励用户税辜,这样蔚蓝的天空就会出现括忍隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼辱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行仿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棘开腐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会粒搔诫,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腾碉瘟。同时秆郝旱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狄饰魄,作为本次车展的重要组成部分之一摩可愧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘟导,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠臂鼎偷,中国机械工业联合会会长王瑞祥辩标,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祟戏,为中国汽车产业的智能化十,信息化方面的发展做出指导意见芬称。   本次峰会主办单位办钝坟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接灯鸡:   贸促会汽车行业分会长王侠口拦蚂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搐观蚀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌设狡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林坊胖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮潭:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉低降功:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冷懦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓寒碎珐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘俏存:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩ν眩快上,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长扇横窜,因为现在我们是全世界销量最大的市场米就乖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弛墒斧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺囊蠕逆、环境污染等方面甭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战得。同时榷,智能制造雄磊拆、工业4.0瞎详讹、移动互联珊肺构、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战戒非。我们国家政府也提出了“中国制造2025”懒臣、“互联网+”等发展战略每犯附。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点穷仕。我们有很大的机遇灵唉惫,我们会见识很多非常有趣的变化茂始额。   当前业界普遍认为户洗豢,低碳化举拴醛、信息化克恕欢、智能化是未来汽车技术的发展方向氛伎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇寐泊褥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台辽母,正在成为汽车行业的发展热点劳修骑,正在助推中国汽车产业的转型升级起颧陀,从而进一步打开智能交通产业的价值岔。在2010年的时候沁沥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索擎分,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统驹霞燎,为用户提供全天候坚潍、全时段的服务斡醛凭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舶,签约和活跃用户超过一百万眯副檄,累计为用户提供约2亿次的该户服务妇,人均交互服务超过11万次购到。经过近七年的发展瀑赐,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位烈倦,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用簧层摩、凯迪拉克愁老疏、别克缴、雪佛兰上使用簇,倍受消费者青睐奴豹。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇峙K摺,面对新的市场和技术趋势呛泥盎,基于车联网多年的探索褪、实践结合行业的技术储备氦冕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略论拎恍,提出了到2020年力争100%产品实现互联鞭形叉,并致力于打造以车载信息服务戮读蔷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务改吼,为人汤獭浪、车提供安全智能便捷绿色出行草,初步建立和谐的人嗜痪县、车齿漆、社会互联生态圈福碳。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克偏、别克尚府、雪佛兰品牌吃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广矾享筹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展糯辑。除了安吉星在移动信息和网联上届落廊,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力璃灿、内容服务能力熄、大数据运用能力糯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瞪跋、B2C的业务试。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伍,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露纳、支付安全士,更可能引发行人安全和人身安全溃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时桓,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拈,网络安全开发包括威胁因素识别据耙急、安全战略制定堪瓦、安全措施执行坊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蚊眉逻。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芥畏,并且在过去几年不断的进行迭代升级同厕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作垦。伴随车联网技术的发展干岛,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羔叭耽。让汽车驾驶更安全粉、更轻松嫡浇席、更有效冈孟。   我们身处在这样一个时代孟秃,新技术层出不穷使一切变得可能揣,我们也是非常幸运的一代人糠捌墙,能够见证汽车行业在国内第哆、在整个市场上有一个颠覆性的发展咯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搔缮,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞祁肛。同时也让我们对明天更增添信心和期待节毫煎,激励我们坚持不懈的努力拒洞锰。   我们相信能缝,汽车行业的发展刚刚开始卸。汽车行业与其他行业的相互交流全散炯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活趟。我们会和同行一起共同为之奋斗颈肠灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮不戮:李芳" "   9月28日喊茫抖,在2016上海浦东国际汽车展前返蔷洗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行浇,新兴造车势力盟骋、养车疽使陛、汽车金融等领域从业者痊似,走到台前琅,与大家分享及探讨未来的市场前景刊款。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲来。    吕征宇梯:各位领导管、各位嘉宾遣泌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典素,刚才我们的同行说得非撤邓模好且扩,其实我们有一个共同的理念楞砷,而且我们也有非常多的痛点歼溯棋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伍极,我们也有美国合作伙伴的公司瘫安郡,乐视的七大生态是有机的词硷,在零基础上打通的凹肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的咆贡店,目的就像董事长讲的一样粮肃诫,让“蓝天白云”再飞翔够,目标就是打造全球最先进的超级汽车醒。    那么用互联度、智能世、电动丛桐、共享的方式壤,实现“未来”的交通方式垛醇环,我们认为汽车产业帘涂垫,还是没有被互联网变革的产业蒜。对于乐视超级汽车生态而言艘绅,我们有四大基石艇蛾,我们相信社会化嘉突、分享化狙、互联化啪仇晴、共享化将成为我们未来变革的方向嘛诫。    从我们的汽车生态诞生以来爬胚廓,我们保持着快速的发展顾邵潘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蒜催,落地在浙江湖州 拖,这里包括绿色环保的环境寐、自动驾驶的一些功能和区域坦五。    同时我们最近可以告诉大家遁叼,我们的产品样车在美国已经开始路试伶船,技术在百米加速已经是全球领先了邵柔,产品的量产进入倒计时状态隆身。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资裴堕帕,创造首轮汽车最高融资金额的记录颓。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钾,协同开发也是我们在北美的基地体、中国的基地定供啸、欧洲的基地共同开发烁杉萝。同时我们的战略开发电动的底盘机构伟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件森。    第二个就是智能化才皇,车是人工智能的最佳载体溉跑劳,乐视做了大量的投入袄衡申,在硅谷和SSA成立了研究院厩福补,在智能驾驶也取得了突破性的进展捂构。社会化就是刚才说的分享劫,我也非常喜欢这个创意编眯塘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石疥篙擂,我们相信在共享经济的领域里蜜,无论是Uber的繁荣羞,都证明未来不管是房子歇、汽车都是重实用的趋势暑,所以乐视将战略转移梦定,推出车租赁的平台乐我,我们叫做乐享平台驰。    其实最重要的议题拧何聪,乐视作为互联网公司容,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解席涩,电动化判、智能化钨么、互联网化荡、社会化牵席,这四大纬度有密切的联系逗式桅。    我们把汽车当做全新的载体绞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卸苇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功福,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品阜恋,谢谢大家币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钨嗓酿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办慌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞橡堂徊,他认为车联网送氯苟,既然是大势所趋棱派,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网每缝,少炒概念糠,多做实事阶。 以下是王侠发言实录馅霜维:   在这个夏末秋初羔、时令更替的丰收季节申驾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机断绦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典坦。在此呻膏矾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蓟伺嘶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来箍魔,汽车产业的电动化屉爸居、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题顾,而且也正在成为全产业链创新求变怖附享、转型升级的主战场佳。但是饥,热点和繁荣的背后夺膝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面惕传测。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样十拌郸,车联网也在热捧之后开始遇冷顷末附,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刺。其实手,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战该痛拦,我们要理性面对室鄙拖、系统分析巨,既对前景充满信心蹋购匹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识集拆举,才能在变革的大潮中认准自己的方向抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先帆瘫钎,我们要清醒地认识到怒钨,汽车的智能化和网联化是大势所趋苏不辖,是不可阻挡的方向汇鼓猫。电动车还有技术路线之争缓芜肛、对减少污染和能源危机的疑惑通呸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酿,没有坏处社堵。汽车诞生130多年来窜搂,除了带给人类方便之外惨,还带来了许多难以克服的问题童,比如交通事故频示、环境污染和拥堵献、能源危机等等碳沪。车联网和自动驾驶等新技术的应用场连,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐抽试苯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谴。现在不少基础薄弱的车企薯亮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招岔绩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守栖,多持观望态度男汞,这也是目前车联网叫好不叫座幻险、貌似热闹却普及率不高的重要原因恒。我想说的是娥械,既然是大势所趋仟划,就不要犹豫不决桔,否者真的会给对手赶超的机会耪嗜。   我们要清醒地认识到补挞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延酸糖滔。汽车市场的低增长成为常态之后赴,我们对于销量的追求空间越来越有限对较森,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吭豪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值派,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道彼幕。   我们要清醒地认识到班毕颇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破里律,必须是社会性的统一行动奶挎凌。一方面韦,车联网是一个汽车生态喉醚绰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致描厘涕。另一方面浮船,车联网又是由整车制造商瞳扭、产品供应商钱、内容提供商贿鹤滔、软件供应商辈丢、服务提供商航奥侧、网络运营商等不同角色组成的产业链掇,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合阮乔,打破壁垒谷,互相开放信息系统笔,进行深层合作翘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的剐办。   我们要清醒地认识到劝滇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破穷,而是要靠一个技术集群的集体支撑帆豁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网捂甜怜,如果通过手机就能解决的寸能溪,其实不应该叫车联网缸。大数据绣、新能源技术切残、网联技术牟嫁、自动驾驶技术驮、传感技术济厕撵、网络安全技术等锭,这些技术的应用都是相互影响适、相互促进甚至是互为条件的暇淖。比如汽车共享和无人驾驶捎,就只能在车联网的前提下才能实现虐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赋盟,并给汽车共享带来更多可能性俩稼文。另一方面捐罗,与手机和家电不同的是秒卯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程视蔽,绝对不是有钱就可以任性的地方叙呛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平耗猛能,中国车企面临的问题一点也不比别人少阂队离,我们一定要避免浮躁情绪胚韧厂,少造概念节佩掀,多在核心技术上下功夫步诬嫁。   在刚刚结束的G20峰会上东,习近平主席表示淮:8年后的今天磋,世界经济又走到一个关键当口;科技进步差瘁、人口增长停辛、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期榔募,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减竿赤勺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头烯漠饰。其实垂退捣,对于全球汽车产业来讲退广,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱母,传统技术进步的空间越来越小佬。在这样的背景下崎卉,智能化喉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎簧,为汽车技术进步提供了新路径翅赶,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棱井廉。   今天棉枪,我们以“智驾未来列兴木、创领先锋”为主题辈,邀请各位企业家题僵目、专家学者共聚一堂敬崔酿,希望大家能敞开心扉痢伞,知无不言修晶埂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策成悲呜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量痰挨。   最后琴侣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功乖笨,祝各位朋友在沪期间顺利绥茎堕、快乐唬、安康快。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖辩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型领丰队,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306村舶撮,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乏耿栏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点刹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线逼咕,在下线前夕盒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通漠,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冯。 一边皋怜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型虐俗。今年1-8月份,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息吨缸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型订,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坊,以首款SUV——威旺S50为节点龟,一步步走向经济型乘用车领域炭床集,实现“MPV SUV双轮驱动”备。对于未来产品规划官豢虱,陈桂祥向网上车市透露葡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型托拜具,并冲击40万台销量规模啃霜富。” 陈桂祥进一步表示樊:“北汽威旺的MPV肥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品葱寐。2017年的销量重点会集中在M50F上顶暑旱,到2018年也会有全新产品上市扒。”    今年8月16日哪,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涸固攘,对于转型中的北汽威旺记郴俊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鳞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品坟群,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捆酬趟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来肆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”朔峦朗。在陈桂祥看来丘钳佰,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏庇,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势踌。    二稼涪如、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品橇葛魔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求墩。M50F具备明显的高颜值特征叹萄,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渺。而做到高颜值并不容易喇餐,陈桂祥向网上车市透露文婪:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祁,奔驰团队也全程参与了M50F的研发闯。    从内饰来说忙挺编,新车的设计均由轿车化标准打造掇,其配置在科技感喊、智能化上都有出色的表现些,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏坑粹插,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缕兴。同时纤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表物。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配洪,智能化水平足以媲美合资品牌澄。 在性能方面榷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速奸俗,进一步满足消费者的需求计傻,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型慌节。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台列搔操,到2020年威旺规划40万台的销量栏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丛蛙。未来将在夯实MPV市场的同时獭,进一步做好SUV市场醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋切:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日德罐固,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》馁,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业盘:苏州吉姆西朵壁商、苏州金龙尝、深圳五洲龙碱咆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车呈温,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元适建。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴踩琼顽,并对吉姆西取消整车生产资质瓦投步,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除钙,追回补贴资金酶。    根据通报狗街,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查煌杀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆黎屑很。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元堤。不过谁贾湿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了秃傅寸。 补贴新能源汽车的依据何在纷弓?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆烦。市场经济最需要的是诚信嗅。但是矗革蹈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中碌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏淹睿害零。部分领域缺少应有的制度约束扣,秩序甚至失范邪凡瞧,这并不稀奇清掸,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞规。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宪事临。尤其值得一提的是姬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标问。在这一目标之中苇窗裤,财政也被赋予了其应有的定位舵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”啦矗钎。中国社会的根本性变化需要处理好市场钡闷、社会与政府的关系帘啤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件擒孟模。新能源汽车市场同样是市忱阈,从根本上说匿钉,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥璃。新能源汽车骗补问题的源头堡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重窝拳谈。    当然很讳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肆香,不是市场取代政府抬骑垂,而是市场和政府有主有次捂涝,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泵淘。说时容易做时难翰。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题解。补多少扛,怎么补离锰,补贴如何管理等等蹭埠,同样都是难题洼。    为什么要补贴新能源汽车刺稍粮?可以摆出来的理由不外乎如下烂磨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域效甜,只要予以补贴饲髓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展刊蜜摧。这么说不是没有道理投掣。新能源汽车一开始难以实现规模化生产充,成本较高律磁。有了补贴班穆绞,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善刚。只要有足够的补贴钮了工,新能源汽车的发展肯定会更顺利闻。    但是防祁朗,有了补贴问,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗遂孝疮?新能源汽车发展的关键在于技术吕。有钱就会有技术吗娶淘惰?这才是问题的关键孰。的确癸,现实中有许多技术是可以花钱买来的吨纫。但是函,先进技术不见得能买得到臼寐。新能源汽车在国际上也处于起步阶段赊杠。各大汽车企业也在努力开发新技术旗贾挨。在这样的条件下牵量,新能源汽车的发展方向都是问题苗范晾,怎么会有可供市场销售的先进技术骡呻?有了钱恍擞挪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嚼卡冷,但是衬髓景,研发投入增加煌霜查,并不等于研发就一定会成功乒赂俊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议堑梦,没有确定性的目标虚九逢,研发投入的针对性也不可能太强赶车。在这样的发展阶段炔歉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恢,让市场自行选择合适的技术估桑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的普。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势吗剑。优势到底有多大挡贫徊,得看技术宪膏。电池靠电力供应扒肝赌,由于中国电力主要是火电碱泞,最终提供汽车动力的是煤炭扔矫烂。只不过怀逗,煤炭发电地可能不是汽车使用地滔派,污染从汽车使用地转向发电厂所在地煞粮。污染是否减少斑潮,还得看耗电量的多少箱茧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兼烯。之后破,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较涝触。传统汽车汽油有不同等级矫懒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率士炯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源茅莆,这也会带来一定的污染施腥衔。这都是比较时需要注意的垢淡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进奖慑、充电不是特别方便的条件下略,混合动力有助于新能源汽车的发展拾簿将,但问题是某绿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刑锹?充电不便就不充千,将“新能源汽车”当传统汽车使用拱,也不是什么新闻煞凑。还有鹿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蛋官卜,到底改善了多少能源使用状况咸?太阳能利用技术的改进牡,可能是新能源汽车发展的重要方向暮钩。太阳能丰富楷儡,足够人类使用腐,但是目前利用技术较为低下稀肌,妨碍了太阳能汽车的发展孪媚。石墨烯等新型材料的使用拨麓确,有许多未知数扣,也意味着有许多新的发展空间芥。虽然空间多大未可知榷捌拇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扁惕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现屉碑?政府在新能源汽车上的补贴较多悉。包括中央和地方财政补贴在内速律督,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴漠建。补贴力度惊人拴矫,这是骗补的根本动力沫。当然毫鞋店,骗补还只是个别现象恐狮苹,或者说只是占全部补贴的一小部分彼稳墙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断堪。如果问题的分析只是到此为止凉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策盾墓钞。    这次公布的骗补企业数量虽然不多硅窝兴,只有寥寥几个兼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钵。这些企业不是小打小闹的企业僳,从某种意义上偷寐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命粟抄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地哺箩坝。这些企业按照正常情况下览梢绅,应该合法经营才是塑就含,为什么要去做骗取补贴的事犊熟侈?从企业层面来看簇腑催,这是市场经济仍然不够成熟的表现缮娇。在成熟的市场经济下豌蹦禄,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业估米联,至少应该是诚信经营的倪。骗补肯定事出有因惠。    值得我们拷问的是船磷币,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题杠?大企业铤而走险涩荣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低夕,企业不必费太大劲就可以做到膝蒲伟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业美唐监,倘若没有足够的补贴攻鞍,新能源汽车业务也是难以经营下去的取。    政府花钱是要讲收益的几汤。动用公共资源热伪,就必须将事情说清楚蹿方。最终牡焦龚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告慷。评价报告应该说明补贴的总耗费哩昆、补贴去向以及效果泡虑。这是国家治理现代化所不可或缺的晃。每笔财政款项都应该用到刀刃上晤,都应该得到其应有的收益毖。算总账边,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展九梧,这个判断并不容易做到窖驾破。仅仅纵向比较是不够的拈料,我们还需要横向比较罕平,中国新能源汽车行业与世界同行相比灵天,地位是下降了峡妇盎,还是上升了绦膛截。如果上升得,那么上升到什么样的地位惩?如果下降姓,那么下降的程度又如何嗡?即使有了指标数据嚷吧刚,争议仍然会持续下去蒂埠沤。也许龋,我们可以通过其他指标来加以佐证沥凶径。    新能源汽车的受欢迎程度崔,显然就是一个不错的指标善飘弓。2015年新能源汽车销售了33万辆嘿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铜纯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的爽禾,那么实际销售数量更小顶。新能源车价格不低玲夺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美放廊函。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素铜,更利于判断挎。北京小汽车上牌需要摇号雇,但是新能源汽车的号是单独摇的桔,且获得的难度大大小于传统汽车虑僳。这样年巍欺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车琳。他们选择的理由多是容易拿到车牌荒串港,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力蟹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖虑,还要摇号乔几,获取牌照的难度和支付的代价都不惺┟巍,新能源汽车和牌照捆绑销售贿愤隆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便岔描氏,于是他们也可能选择新能源汽车贰。但就是这样拴猫迹,新能源汽车仍然没有流行起来献。全国其他地方疆,也未见新能源汽车充斥着整个市场厕芦捌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩饱,但是窃较,我们需要思考峭,这些成绩中副,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尾徊?一些城市为了招商引资掀田,鼓励新能源汽车企业到当地投资铂揣肺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车胸康。“双赢”战略的实施储,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力菜币弦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进眉斗旁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定秽煌奉,这样的不对称竞争扶持跑勿须,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逛。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待蕾沛霉,是对新能源汽车价廉物美的期待呸,是对节能减排效果的期待娇坡雾,是对先进技术发展的期待媚寞稳。这些期待都是合情合理的拟。但是朔,供给侧结构性改革还未到位惹碉怖,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求衬,这才是问题的关键凳。即使要给新能源汽车补贴迪,也应该考虑补贴的环节雄吉,考虑补贴的对象耍示,考虑补贴的效果板县辫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴乌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者酷股店,不能有效激励新能源汽车技术的进步常。如果一定需要新能源汽车补贴佳考涟,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拆。这样的补贴有点后期资助的味道茶安,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业茅羡。但是默拣,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术疽娇侵,那么它就在这个行业有了竞争优势考,实际上不需要任何补贴散,就可以经营得比其他企业要好樊面。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氦,扭曲市场行为阔。而且淬坤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掸。新兴技术的成长在萌芽状态顶毯,可能没有竞争力磐,但是赦龋肝,经过一段时间的发展之后冲孤,就可能显示出新技术的力量洁蹄。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锨,今天领先的技术扑星,到了明天就可能落后霜。这是技术发展的规律性所决定的橇。为此窍弗淌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腑,因为未来的不确定性镰虏碎,没有人能够确定未来的真正技术路线五兄。留出市场成长的足够空间揉持壕,可能比别的做法更加重要戏燃。骗补问题的出现哄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机导。    基于现状抱喂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展谢垂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变缆磕浦。这些年的财政补贴灭袍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腻藐歌,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会挥。相反痛竟,效率不够高的补贴寞暮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少煎呈拿,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重袭块纤。现有的补贴如果不是投向终端陶,而是投向技术研发纫舱,会不会效果更好点呢细入核?个人汽车消费纯粹是私人事务趟表堑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向青诗。骗补问题的暴露摊,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会隘磕添。补贴本来就在退出轿妙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卸。补贴旨在鼓励研发菊臀般,鼓励新能源汽车技术的发展兽蛾肺,而不是其他具体的消费目标迁时渐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是耗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汉擒邓。这样的技术支撑出来的产品静,还不能满足消费者的出行需求簧拴。财政补贴可以退出录券,但可以通过科研经费资助的方式婆晒,鼓励新能源汽车技术革新堪榔。同样的钱堆,花在科研上的效果串响,可能比直接补贴消费更加有效坦茄毛。创新驱动发展战略的实施铰赌,从根本上看蘑,需要依靠的是技术创新好吐。在技术创新上多投入侗班,并注意投入的有效性剂嫂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子兼冲交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧秽稠:李芳" "  今年7月底澎硷蜜,在2016年世界500强排行榜中绰承跨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稗泥,比去年跃升47位泞磕,排名第160歪菊疆,引起国内外企业界彤、尤其是汽车业界的瞩目猎卡刚。    今年孔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头澜暇。恰好是在10年前红横俄,徐和谊出任北汽集团董事长苏,策划边井、主导枚拎、实施了令北汽集团由乱到治雌,由小到大娩,由弱变强的变革扑寐古,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆墩纱、有益里垄比、独到的成功尝试萍律络。但是夺俄,当中国经济网记者约请徐和谊回冯,请他以《老徐和北汽这十年》为题监,谈一谈自己与北汽集团时淑,徐和谊温和嚏啊亢、憨厚地笑着说婚侮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己枪律,少谈譬谁古,少写府。    于是泵乔,在不久前的一个上午洪,在北汽集团的一个会议室里坷慌撑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鲍够田,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道冈。今天是系列报道的第一篇受。   当时碉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路适,实现跨越式发展”的战略敢仿,以及构建整车经、零部件荷告哗、研发稳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径扯镜。“老徐这人的特点就是说话算话模,真抓实干酷。眼瞅着北京汽车研究总院劣湿、海纳川汽车部件报、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务促、新板块一个接一个地建立起来袱,形成有力的链条处嗅府,轻装上阵迁恭,并有序运转”凉。 北汽集团党委书记辜箔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展堪才,连续多年蝉联世界第一巨味蠢。但长期困扰中国汽车产业的一大问题揽潦编,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团寂。    世界汽车产业的竞争是国际化的此坟赊、规模化的卤净挂,更确切地说是集团化的坍。观全球汽车产业格局刷芦,能够称得上汽车集团的绘,美国有通用纽侈将、福特险铅颅,德国有大众硅刑多、奔驰缴、宝马活非,日本有丰田洗、本田籍抖,法国有雷诺-日产淬、标致-雪铁龙怂都,韩国有现代-起亚零宽敖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娟加吻,谈到中国的某一“汽车集团”揩丰铂,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到淳瞄,没有自己的品牌和产品氯,不就是一家投资公司吗猫享?算什么汽车集团!    每年考墟爬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名芥顷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”笑巴筹,不但被大众荷吝讲、丰田贾既、通用们甩出几条街仿,也常常被长安床际、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑盘吞箍。    因此瓷茬,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧苦患,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题茧贫。    过去10年间擂匈阿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赋揭袍,在汽车产业集团化方面做了大胆馈娘、有益的尝试鲜萍俱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体去火,逐渐培育录铜皑、锻炼成为一家颇具规募埽和实力的汽车集团诵,在研发康筋敢、制造低、人才肝番连、创新饱热、管理等各方面实现了标准化陌纪妒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业愁矢娩,曾经拥有一定的基础和财富戌墩,令人期冀;同时侯逢毫,由于分散化箍岁料、碎片化驶瘦诚,更存留令人难以释怀的遗憾脐。    北京轿车工业与一汽驾剧姜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末身,有考证甚至认为隧,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌廉危。    据汽车老人陈祖涛回忆顷,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时淖拼护,北京生产的轿车最早使用了自动挡料,而对手只是手动挡冯世。    上世纪六七十年代炽,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吧喘犬,成为一个时代的记忆嚷嘎慨。    而同期式收苗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北日诞娶,遥相呼应的鳞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130股。    改革开放后斯茨摧,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础龋。    到上世纪90年代结汞,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨赦逗茶、称王称霸喊。    特别是2002年翱夺,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代惰,也创下了高速成长的纪录吞躺。 北京牌212越野车    可惜的是律芦,在这些看似个个突出的单体层面之上挥侩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”念,除却福田与现代钦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争啃考,还被同行作为茶余饭后的笑料沃拌奠。整车企业尚且如此侮咸两,北汽的零部件企业就更加不堪了入。由于资金涣烘、技术和观念等原因地蜂,大都跟不上主机厂的技术升级芹队抒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷危塑,有的企业已不得不靠出租房屋度日陵绘劫。    忆起十年前上任之初的状况铺,徐和谊对中国经济网记者说苛倾,当时的北汽一盘散沙坪喘,特别松散仆欢胯,单打独斗穿环集,各自为政京够,互相内讧夕,效率低下……照此走下去霓刀,“没戏佛掣沮,一点戏都没有”!他边说边摇头吝。    由于资产结构的相对分散唤垮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讼剧对。日常运作中岗,大多只是履行政府赋予的出资人权力梧缎,无法形成一个科学的集中管理机构腹兔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系舰湘衬,深入企业经营管理了滑皋。    2006年10月底遣亩缄,徐和谊出任北汽控股公司董事长体谜,恰逢“十一五”开局之年锯锰,他率领北汽以科学发展观为统领劳蔬,对产业结构和发展战略进行了全面冈鼎、系统飘汹动、有效的调整解楞冯。    有北汽中层管理者清楚地记得卞德狡,当时既,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憨,实现跨越式发展”的战略连,以及构建整车藕、零部件连划庞、研发抡乏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谅颓聚。他说放贾,“老徐这人的特点就是说话算话残,真抓实干茄墩。眼瞅着北京汽车研究总院淀、海纳川汽车部件胳挟玲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务撬、新板块一个接一个地建立起来娃苛,形成有力的链条砍剑厩,轻装上阵晦首,并有序运转”送譬丰。    到2009年培,短短3年时间瞳损,汽车年销量突破100万辆大关促,销售收入突破1000亿铜,北汽集团化战略初见成效递。 2016年栋钒刑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日窗令闷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”措挟,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入我,公司治理结构进一步完善孔,集团的功能定位更加清晰;同时蛙,也意味着北汽的集团化运作由虚转实县话琶,并将在人才吸引腥深、产业链完善及兼并重组中漏彭,发挥出更加高效的运营效率拆。而外界则普遍认为碌能,名称的变更赔挞究,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源染,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心类掠。    “北汽控股更名为北汽集团磕,是北京汽车工业的领导体制浆、管理体制的一次重大突破挤仙,找到了北京汽车拐戮、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”枫浆刑,徐和谊当时说络需蕊。    随后挂,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团毫播,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贬没。根据规划耻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元廓,大力发展自主品牌立卯,完善和打造全产业链琉郡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位霉,进入世界500强失钱。    “说到做到算,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“卯缸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破钱垃尽,战略性新兴产业蓄势待发顶趴,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升寇,各项增长指标位居中国汽车行业前列窃囊磨,成为近几年来最具成长性的企业集团洽寿德。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "   姚景源认为醒飘,新能源汽车需要一个产业政策去扶持先窟事,而产业政策需要与时俱进词。    杨裕生表示艘踌本:应适时推动电动汽车市场化图梦姬,也就是补贴退坡誊砍充,一直到取消补贴雀栖牵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)矩飞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重谭龟。但是辩簿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勺淋,不宜鼓励北缴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化垒浮的。    侯云春指出僳拆胃,新能源汽车发展需要在供需两端发力惨裂,两手并用疏膝璃,推动新能源汽车健康发展童凸痘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示膏,表明在国家相关政策的助推之下非,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蓄颈费,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钨。其中棋估干,规模巨大把罚、涉及金额超10亿元的骗补事实扣涕倾,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”褥乱。昨天彪,几位专家学者的观点引起关注岸姓疗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泼监坍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用介遍料。对此售磷颗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示卯舶伞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段美,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性备师、必要性的措施惕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为巢榷,政府对于新能源汽车产业要进行干预挞,而关键问题是怎么干预瞥,干预什么飞。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持迁,而产业政策需要与时俱进”匹,他谈到弄柬咎。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狸,并提出产业政策应该遵循四个原则办鳞。一是产业政策不能替代市乘徊洹;二是产业政策要管产业勾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喂努。    杨裕生也认为付,目前的补贴政策有两大问题掠览咆,一是单车补贴过高驹嗣衅,二是补贴总额高潮滥妨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化尼非,副作用很大孩克戒。    在新能源产业层面劲查监,杨裕生表示拉:“应适时推动电动汽车市场化烂剃筷,也就是补贴退坡孝,一直到取消补贴宿妹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)傲空,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”铰并。在技术层面泥浆,杨裕生认为黎陷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车收诽,第二就是发展不补贴比、已经市场化的低速车措。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藏率,不宜鼓励垮裴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诧馁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外巧,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蛋灰,新能源汽车发展需要在供需两端发力魂,两手并用蹋协碌,推动新能源汽车健康发展惭兰舅。    侯云春解释说立亢棋:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力凸卧。一方面大家喜欢用掀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叔能递,政府和企业共同努力霞摄莽,使得新能源汽车能满足消费者的需求范暴稍,开拓新能源汽车的市场恍叔采。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”旦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄桃:李芳" "  如果我们做好准备的话田长惩,赢家当然是我们诞蓄。我们不担心其他的特叹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务迪,我觉得只要我们做得好桐,一点都不用担心浆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日凤寡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一屠撇,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后使疲仆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吗汗紊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访潜。其中特别谈及奥迪与数字化悔袒。    施泰德说部唉,到2025年以前膜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢娃侨?汽车行业正在经历一场变革暖。对我们来说魔,有一个非常重要的关键词樊宠:数字化百娘览,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变悍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说泻,我们眼下所处的时代头,奥迪科技一直处于领先地位卯,并不断进行新的突破惋。对于数字化距汰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商侍肃。到2020年时愧囱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拾蔬,这也是我们引领未来的一种设计吨小赤,包括其他顶级科技奴衰贸,包括我们的传感器竞坦拨、雷达香赁烩、激光大灯等俯桅,都会进一步巩固奥迪的领先地位阔观。    施泰德说链倪,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远厕敬劫,我们会全身心地投入到这一点蓝懒施,包括3D地图低雄糕,导航等应用瞪郴。对我们来说色肛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值笺。当然泛熬,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”是鸥。    在回答有记者问什够胁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尸霜谴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走晚耸陀,有哪些优势拜?在这场竞争中翟,谁会获胜”的问题时四怯勺,施泰德表示繁盟辈:如果我们做好准备的话核从,赢家当然是我们坪催。我们不担心其他的红黑菲,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桶,我觉得只要我们做得好缸躬双,一点都不用担心内默。    施泰德强调捞碎,在某种意义上卜,我们也是一个初创企业驹渺。其实粕复,奥迪有很多细分部门琅倾,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作宝瞧。如果没有这样的合作定测,你很难相信湃甩蓬,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远耸,我们能够成功地实现自动泊车恋擂聘、自动驾驶等哨素壤。    施泰德预计哪儒坞,2017年堑拳攫,我们要推出新的奥迪A8勾,自动驾驶的时速能够达到60公里貌,没有别的厂商做到这一点姆星粉。如果我们明年能做到这一点的话说帘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吐干炮,启迪未来”漏瘸冷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肚脖鹃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕板。庆典活动前夕枪开套,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟板。一汽-大众汽车有限公司董事谦徐凹、总经理张丕杰除了对政府勉焊、经销商鸿、员工赁权卫、用户等的支持表示感谢外编霖,他也坦言鼎侩涡,在新能源擞、“互联网+”等方面帽逢,一汽-大众起步比较晚敦,这些短板正在引起高度关注秒杉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兄握汾,“因为有你葡爆的,心存感激”九,一汽-大众员工就是怀着这样的心情摄放,来感激这25来帮助我们成长的所有人僵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就艇铜纶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丸。从前辈讲起腿陕仆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为饶割搁,还有陆林奎等等的领导捣屠,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兄钒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果彻砷。   25年来培晤渴,我们要感谢的人非常多悍恢。感谢国家和政府的支持与帮助尺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持杏拢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行浚号。例如成都廷,成都今年是高温天气收挠乾,最高气温是37.5度而且是持续的病吴殿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活试,政府部门给予了很大的支持和帮助巢彪。   我们要感谢1250万用户琉,感谢他们的选择和信任翅殿。一汽-大众从项目开始建立弦隆稳,一直到第一款捷达开始投产蛇,捷达在市场上并不是一帆风顺的赖较,它的初期是走过了一段曲折的道路栖唯澜。正是在困难的时候甭,是客户帮助了我们弟裴、鼓励了我们搜。还记得在困难的时候蓝第翘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国不琅灭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鳖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辅讽。一汽-大众的员工非常的进瓤潦琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化踌、吃苦耐劳授户识。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬北尚变,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦免。大家知道一年365天剿猜盘,如果周六周日全休息就要去掉52天橇绣馅,把所有的节假日都去掉烷乳沥,标准工作日应该是250天泰酞番,工厂的康采恩标准就是由此设计崎帅。而我们加班到300天杆磕莱,320天是常有的事毛隶绣,员工非常辛苦瞪课焚,所以在这柑纪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢础继。   要感谢中德双方的股东溶卵撑。要感谢他们具有前瞻性战决策春搏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贸取售。一汽-大众的建立枪,当时在中国的汽车合资企业店炊,一汽-大众成立的时候也不过就两家拢模逼。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下脖腻,股东双方做了前瞻性的战略决策响途廊,才有了一汽-大众颈蚂陡,我们要特别感谢中德双方盲棘。   在一汽-大众发展过程中落靡奸,比如一汽-大众西部战略添俩窍,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场迷低菠。一汽-大众在西部建厂的时候搓脐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力殿。现在在西部的生产基地驳碎,今年他们的产量突破65万辆边斗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略穆尉,在股东的决策上由一汽-大众执行的蹋,也取得很好的效果财。此外洞,还要感谢1200多家的经销商靠拔腾、700多家的核心供应商合作伙伴槽搂创。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展八誊晃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些当逢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量淌搂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态两,中国适合于家用的车型非常少裁单胆。25年来蹦好,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碌匙,上缴税金3700亿元卉边。从一个品牌一款产品发展到拥有大众慕涩胖、奥迪两大品牌12大系列产品檬想氢。   25年来拍梦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升程股,带动了中国汽车工业质量意识的提升隋霜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌撬,以销售收入利润率和社会贡献来衡量晚,一汽-大众是领先的蹈。同时愧,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主涛相散。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业匠泌。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展惜。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验涉祥钝。首先瘸毁峦,在一汽-大众的发展得益于体系支撑飘郴墙。一汽-大众的体系不是一天打造出来箱诽夹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的店。   其次叛,一汽-大众拥有一套完整伍灯卫、标准的制度和流程的有力保证臣全粗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰痞钢关,制度和流程是保证惧。   再次埃,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坡蟹郝,在经营发展过程中有很多难题需要解决悼酿尺,有很多矛盾需要平衡复,用什么样的标准来平衡等版?底线是什么腐纯团?那就是质量关鲍。一汽-大众一直坚持质量至上哩,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来秋辜蘑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承菩柑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骂按,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业涪手,这也是质量至上的战略要求烦。   此外加登,高品质的人才茹猜失,具有工匠精神的员工镁壕痢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质德宿颓、传承的文化也是高品质嗅岛,得到的技能训练也是高品质墟。拥有和企业共担风险的合作伙伴狸纳,无论是过去劲、现在还是将来都是这样娘,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起塑貌。一汽-大众在自身发展的同时聚,也考虑到了整个供应链的协同发展铣,对于整个价值链会有高品质的要求橙曝。   最后交,一汽-大众在努力践行企业社会责任博。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验迹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候叙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持笆倒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上邢来普,既要总结经验和收获睫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训徒犀、走了哪些弯路椿潘,下一步应该怎样避免掀。   如果说到过去的不足穿脾醚,SUV细分市场比例快速提升慷,一汽-大众对此准备是不足的博,对新能源巧谎送、“互联网+”等方面的起步也比较晚倾。一汽-大众对于未来仍然充满信心刑粟,这些短板正在引起高度关注廷享霸,企业正在考虑这块短板如何去克服瞪。   2014年扔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苯丛填,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望快乃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来拆类。   面向未来浩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头济邵,保持创新嘎败、驱动发展既,并释放出更强的增长动力蝎即。同时多痕,也会与各方伙伴实现合作袜太,实现更为广泛的互利共赢瞥疯舶,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任乓,不断回报政府艇、回报股东殿、回报社会戮阿痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂刹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间久,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访吼僚。他表示脊琶晒,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位残,并将继续保持限量生产以追求独特性叫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来单蜂,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型汞惨捅:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante懈。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鹤克,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探善胶典,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用担似心。业界有所疑虑的是墨刻堑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象霜徒摊。   对此嘶,薄亚铭向记者表示耙讥拿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低矢琳,但都不是便宜的车型熬。Levante的价格达到了100万元左右莆,Ghibli的价格也达到了90万元左右到,在产品定位上依旧不低逃雌渴。同时襄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产烽校林,依旧走高端化路线剁。薄亚铭还讲到娥袒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司暑钩,不会把目标提高到每年20万辆掸粳、30万辆的水平陕赤团,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烙,所以我们能保持品牌的专属性蘑灰洁。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明吮,他表示度:本次车展上上市的新款总裁车型即,除了在产品上进行了升级外叉畴假,还提供了多种个性装备关,客户可以从中选择很多种搭配甘。此外犁,新车在性能上的提升显著肝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快罗、动力最强的四门轿车纫。   此外宪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业羔,开始尝试电商销售模式糖叙屠。薄亚铭认为赫对,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用欠汾步,因为中国市场的客户已经变化紊侣。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的讹煌,现在有很多人都用手机去买东西螺娃,这是市场发展的趋势冬。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蓉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式晚,即用户车主首付车款后痰,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司伺够煎,到整个租期满了以后豌士,这辆车的物权就归给该车主性被,该模式类似于分期购买朔雾。   薄亚铭说搂刊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行驮骂,但是在中国市场还是刚刚起步休蜗杠,有一些量产车会采用这样的方式做怜拿赴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”抹陀踩。他还表示涛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策龟,其实反响真的是挺不错的钵徊。尤其是北京墨储埃、上海这样的限牌城市沧蔽耙。通过租赁的形式文毙,牌照将打包在租赁费用里面斤摔缕。当车主买到车环惧,即启动融资租赁手续套,拿到车辆牌照踢歪绣,不用为没有牌照而担心浦琴。如果是企业车主习两,每个月的融资租赁费可以抵充扣税幂,是非常划算的怯淌痞。”目前雇,该项目仍处于试水阶段票牡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽:李芳" "新能源的发展旦嘲白,是大势所趋帛贰煽,但具体方向默妻,也扑朔迷离难。    电动车会成为未来的主流吗始先睡?现今的新能源汽车产业健康吗俏唇菠?什么样的新能源政策更适合我国国情残?    2016年9月2日秋请抒,在2016泰达汽车论坛上拖卧搏,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访聘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辰放拎,他认为温拳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题爽锰,恐怕不可持续立,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蛇柔,何光远认为坎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向呛屋圃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人佰汇莆,这位87岁的老人谈起汽车工业毯,依然有些动情恋。谈到电动车发展娜盟慧,他认为操舶刊,把电动车归为新能源汽车是不合适的臼佳。因为憾授步,第一单叫订,电不是新能源场孙,第二任息汰,电动车也不是新东西焙稿爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解毕,电动车诞生在1834年施,是英国人罗伯特·安德森发明的闻含坊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年豪。    何光远认为掳仙甲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”技,不科学侥睬实,应该给它正名骸,就叫“电动车”汐娜,或者是纯电动车膜慰饺。何光远认为方翠惰,电动车国家政策的支持力度非常高领雷惦,所以它现在发展比较快故哨,去年生产了30多万台搬琶,但它还是有很大的局限性喉。首先斯燎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便侗林,可以长途旅行使用豹。即使快充也得半小时以后瞪,但是经澄叮快充的话吭瘟娠,这个电池的寿命也会减少扳,慢充就需要几个小时瞥,充电的时间很长李胶。另外京袍扒,行驶的里程很短梢,有一百几十公力就了不得了陛垢哩,就是很好的电动车了踢腾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上滑簧剿,我认为不可能持续鸽请楞。”何光远说绒纷工,很多企业是因为补贴才做电动车嗓驼伙,事实上蘑板巫,内燃机节能潜力还非常大丢舶,缸内直喷技术颗别袒、柴油机的高压共轨技术翔醛、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助难,因此扇藩墓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力穆燎苛,不能被动衣馈,节能是最大的减排佩。    甲醇车大有前途    现在箩推腐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战失壤聚,因此互,各国都在研究替代能源与新能源汽车飘拾烹。美国帽、欧洲酮店胁、日本微蜜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖便侠烁,但因为资源禀赋不同品填稳,所以技术路线也有所不同嚷软豢。    何光远介绍说糜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题革,在某种意义上讲鞍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量够片卧,虽然同为乙醇将记叼,但着眼点不同;日本缺乏资源仕,自身资源利用问题不突出舜硅,因此蔬叮,把提高汽车燃油经济性作为首逊琢コァ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用尉,日本也在搞甲醇的研究访毋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定歧回,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线贺。    在能源伪、交通痢论迪、环境炯鹊号、经济四位一体的框架之下停开,中国又该如何考虑替代能源的问题希?    一直以来亩巫搅,煤炭是我国的主体能源将镜,占我国能源消费总量的66%至70%顺。何光远认为墒奶辉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用病链。推进我国能源生产和消费革命拣,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路荒怯峰。而在煤炭发电供热的同时从筒,可以产出甲醇跑,可以为内燃机提供燃料橇,所以劫康,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁私镭、高效利用是紧密联系的掸。    此前部乔角,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点薪俱诉,这4个省基本上就是产煤大省哇粟钦、山西齿逗七、陕西道、甘肃喇、贵州弛煞泛、上海市恢铆康。现在规模最大的是山西期署髓、贵州郎糖坛,其次是陕西湃。    何光远介绍说坤催,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准劲缆,车都经过天津检测中心检测购琶,上了公告市,经济性也是最好的警。“我去看了加注站据,M100甲醇100%烧甲醇亩,2.2元/升躲,现在已经降到1.7元/升了脸玲萍。一个半甲醇就可以代替一个汽油体。所以说鸽匙,甲醇还是很有希望的祭。”    今年3月份室匣,工信部尾案愧、科技部栓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点畦胖,验收的专家组由何光远担任组长去验收葡。何光远透露说讹啃驾,山西验收以后估体离,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会粉,开会以后形成了正式的报告娟徊娠。现在衫磊,在各个部门已经会签完了坊枢归,在等高层领导做最后批示俊骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日裂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惕簿楔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恒,力邀政府簇、行业鸽龋翰、企业桑设未、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晚筏腻,寻求产业发展有效途径寡混。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录亮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们匹凭、先生们黄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容翠梗。今天逗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文棘可,主要是围绕商业车险改革的思路和效果杆,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报平沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洼,解决大家的疑惑樊晨庆,为什么要改革荤孩?现在存在什么样的问题哆衡?第二舵穷仍,改革改了什么诲?主要内容垂、实施步骤挤比、目标楔粪姜、原则亩冕、政策选择等等安迁。第三闻箍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潞鸿隆,改革试点取得了哪些成效捂镀嘿,用一些数据和大家进行汇报澳。第四水龟欠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拣体。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件角,从国际上来看奠店,自上世纪不管是美国钡、欧洲辱趟问、澳洲还是近邻日本煤舍阶、韩国超荆、台湾等等车蔽昧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮骨搔韩,至于费率为什么要管制杠?为什么要放开梨?这个也可以做一篇大的题目惮割。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势邵古,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定男世酚,逐步地向由保险公司自主制定转化寺餐乓,定价因子的选择就是什么样的车保费高骗藏、什么样的车保费低沙换插,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展普签底。   但是穗俄毛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时概,还不能叫现在完成时孙堪。比如说美国若干个州地观,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的拜瞳勘,因为不同的政策取向有各自的利弊毖,这也是一个非常复杂的政策选择过程拴翘凰。   从国际保险市场改革发展的经验来看孤染劳,改革前和改革后蛊肆腊,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势播挛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化枪临既、复杂化倍清簿,定价更趋精细化懦我宝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应鞠。在澳洲一些国家宋赁慈,改革前超额承保利润改革之后就消失了硼猛。对于我国来说庇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革赔吩,从2011年开始社会或者舆论块睹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扯,行业本身也长期苦于在低水平妒罐佬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级龚驼橇。另外膝察蕊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用廖,在这些方方面面力量推动下虫揩,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作火贿认。   在改革之前是什么状况泡袖?简单跟大家介绍一下咎苗涤。从人民银行管理保险行业开始碎便簿,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的卑戈,在保监会接手车险市场之后来倡,也是保监会统颁条款费率伎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嚎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态档,整个行业亏损价、消费者投诉也比较多爽,所以到了2006年的时候棋幕,这个改革又走了一个相对回头的道路伪瓤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套丛却,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微臀劳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态僻贸。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用钾,比如说行业比较统一鞘肃吠,消费者认为条款费率比较容易理解身,恶性竞争的风险得到一定遏制死,但是负面作用大家可以看到踢篮,一个是条款法律风险很大老录袖,不能适时的随着道路交通环境圭堆、司法环境饱炼、社会经济生活环境的变化适时进行调整贝谋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔骡份、无保不赔伯赋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑券孺捶。   第二雄吵,在监管方面定位也不清晰徽勘。对于一个自主经营违沙攻、自负盈亏的保险企业杠,没有条款费率毛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伸,改革发展没有动力拓淡,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巷,所以整个行业是在一种规乃ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展呐。   在2011年淳、2012年前后经过评估体童发、反复的讨论褂窃素,其实当时市场上两种声音都很大漆晌范,一种认为行业就是应该统一规范标准化典,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路冠。经过反复的评估和权衡劣袄涤,也是在十八届三中全会的指导下阑,改革的方向目标原则最终得以确立实,这是在当时发布的两个文件稳课,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》判噬,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标时惊冯,比如说要提升行业的发展和服务水平裁,使价格更加合理仕婪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担虱酿、保障范围耽弦、服务都有一些诟膊骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标权。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向搞。第一个是维护投保人保险的合法利益慕猾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坏悸。第三个原则是稳步审慎推进每避,根据一系列的国际比较研究同不钵,大家还是从中得到一定的经验和教训币蛙翰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果岸乓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训渡酞陇。所以律,最后选择的改革途径不是一步到位陈阔盖,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标棱形绿,它只是在长期的甚至六年讨骡、八年殴肝、十年的改革市场当中呈现出的一种状态持艾,这是改革的一个总体思路罐肉秦,从条款遂、费率颧、监管三个方面这是一个简单的概括女凡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拌犁,大家不用仔细琢磨当中每一个字滥恍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陀蛇,双方义务关系是怎样的标准化流程算富。   除了行业示范条款之外诗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充笨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斯,不管是欧美还是台湾心仟纯、日本丧细,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门妙霉蕊、百花齐放的状态盛绢,因为每个合同涉及几千个字蕊怖坦,实际上僚精溯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系剧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择尉少萝。   在费率方面分成两个部分限忍,一个是行业的保费水平儒虏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碴绵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创せ唷,对于汽车来说庇车,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平救溜。所以在整个行业层面建立车险信息平台弦,收集各个公司历年来的承保理赔数据黑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的课圣触、科学的定价的参考竟褂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权成痕舅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了墒膳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端技,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司孰。在行业基准保费方面躬胳,行业协会做了以下工作豪唯惫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理读,在这个层面匪渴,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平桂,其实是相当的弱拘弊,这么多年来的承保标的蛊翅拓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名递、编码实际上都是不统一的采勿,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据录弹萝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码赤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挛帛售,这个数据库目前正在申请国家标准哩版蒂,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理鼎趣阑,对每一款车归集了二十多个基本的字段套财。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上藉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告妮膏泻,给消费者购车提供了一定的参考抹黑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吨京。   在行业提供费率参考的基础上撤,保险公司它是怎么定价的伴麓?现在也是大家很关心的一个问题韶如,为什么有的车费率高辜囤、有的车费率低洼簇,为什么今年高明年低恰?在不同的分类当中有一些差异杀?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子扰绢函,分成从人因子和从车因子两大部分冉秃纱,每一类因子当中又有若干个维度姜需饯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力箔蓖贸、风险定价能力温避信、风险管理能力自主制定的庭。   比如说寇捷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业磐软、他的生活方式旁馅导、他的信用程度等等荒态,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格涧虏,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险姬登努,它的安全性敲、可维修性等等次歪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险橙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的靶汤懒。   国际比较先进的保险公司殿末,他们通常采用的定价因子成胶佬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了胸被,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考冻沃柿,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菇峰,这个差异可能我们现在还难以接受享,但是将来毕竟是一个未来的发展方向虱骏。   总的来说草,保险它产生和发展的基础是数字法则葛奇,在大数据的发展背景下哼穿猛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用谅纺。   前端越放开后端管的越紧剃匡屑,如果费率市场化以后表撂哎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争爬、整体亏损的这么一个状态芥,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施媳磊罚。   实施步骤贿磺。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挖蛙娇。到今年6月30号为止幂几镁,第一阶段的改革基本完成了寂,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外庭化,也开始体会到不同的风险对应不同的费率其,不同的索赔历史对应不同的费率谁喘寿,不同的车型对应不同的费率踌蹄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的诗翟李,这也是改革的目标胖丝,首先是平稳过渡痰嗽鳞。   下一步仁萍,费率科学化溪课、精准化冯霜、精细化程度会逐步的加深能让挽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纶勤吩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仕汗差。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下漆岔,经过一年的改革试点颁,消费者从全国范围来看谭摧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逗,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的叼托行,对于高风险桔扫睫、高出险的消费者库晾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了醇千计,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蓬偷赫,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率词控第、道路交通安全水平都得到一定的提高团。   从行业的整体情况来看镁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平跨坑送,增速营改增以前是11个点蒙袖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点擅,仍然是持续稳定增长讣奔磁,这一增长是在保障范围扩大迟、车均保费下降的基础上实现的敝,车险行业的承保效益基本保持稳定娇酪哨,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炒钵内,两个点的承保微利勒。   在保险行业层面来看呵冯睦,公司的定价水平集淳琉、服务能力在稳步提升的镐腊范。外部正效应也比较明显炬币辖,一个是车险的出险率大概下降20个百分点换船奢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晦苔救。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柬,大家开车上路更审慎了掳,小额案件在索赔的时候可能更理性了翁锈。   下一步工作好入冀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外堪蹬蹭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品贪肌圭,也就是说除了违法犯罪不赔咎,除了不可保风险不赔察,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险筒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抖很,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体劳接、不同的投保人念烘、不同的车型价格的差异会越来越大泪儒赦。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求遁,更好地提升保险公司的核心竞争力獭挫,也更好地促进道路交通安全饺垒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高豢滩硷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活染。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琉隘江。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屠贪炒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题尼光,力邀政府萝怠、行业穗祥、企业帽秸抱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狠,寻求产业发展有效途径孔戏抗。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录匹砍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赋肩干。第一乏,SUV这几年是高速增长避勃哦,我们做一个判断埂闺,这个高速增长就要成为历史了莲迪石,往后没有这么快了痊烈,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桑,份额还会提高儒。第二还,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势渴,就是份额和价位双提升薪刻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化咆,之前是低价位提升份额好,这次是价位在提升将咐、份额也在提升娃借惊。而且我们判断还具有可持续性酗。第三拱岁,汽车厂商将会由过去的憨舱查、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强舶、弱者更弱茄匿诞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组副估。在此主要介绍前两个巴,因为时间比较短董猫幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势限。从图中可以看到纲,从2007年开始霓,SUV进到了一个高速增长的阶段憾,连续九年年均增长率达到46%拦骡厩,今年前七个月也比较快缅检,增长38.6%甸。此外梗精师,市场份额在迅速提升许,今年1-7月份市场份额达到40%善,SUV占乘用车总体的比重提高到40%陈狭版,过去几年每年4个百分点皆,去年涨了8个百分点介,今年1-7月份又长了4个百分点冈藤勘,自主品牌SUV占自主品牌的60%赔逻,SUV全面热炒农,豪华车玫离彻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毁券,下一步还有空间赦。从这张图可以看出狈,一般的合资品牌山,SUV比重还偏低吠,豪华车和自主比较高落寿缮,不同级别里面SUV占比较高宫钩茶,不同价位车里SUV比重也很高疤菜戈,还有一线哄独镶、二线放怪让、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)烤,不过一二三线的比重是去年的数据表,今年前七个月是四十了赔卉,今年没有注册数据可以看得出来防牧径。   但是伙,我们说这些年沟,suv领域基本没有在空白市场耗庭戚。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱位钾,需求就会出现放缓的趋势枯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势泵何勺,2012年-2015年逐月都是向上提升的汰敖,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走凄涂党,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月此,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了光。相对于去年环袒,虽然今年全年涨了5个点排娶髓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了罗垄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了畦倍。   但是麻杠,我们说还有增长的空间空拟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点败顽品,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蛙,大家可以看得出来飞,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家钢,大约在20%左右猴垂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国罐的掇、加拿大恰害腿、俄罗斯这些国家嫂草等。这些国家总的来看是地广人厦贰,SUV占比比较高侍庇,人口密度比较高的SUV占比比较低啡屋,但是也不完全成立俏踞,韩国人口密度也很高但是SUV很高筷托擅,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蹄霓,这不完全成立熔舶补,这两类国家的情况是存在的晦吓栏。   如果跟美国相比郡藉,美国是把皮卡不作为乘用车煤耪措,按这个窄口径的话美国的SUV是44%朵海,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距痘点崔,与宽口径比还有11个百分点邦屏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高踌谎嫡,五十多不一定是峰值点胖傻晦。   另外戎嗅氛,欧洲这几个国家嘉奠,虽然SUV占比低饯,但是比重也在提升侈,从8%涨到25%惕,SUV的热潮是全球性的芬。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泉斗,美国凤恋雇、加拿大这些SUV占比高的国家笔么,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高抽,大部分来讲可以占到40%左右屏涉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高款垮杭,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低胖驾,欧洲这些国家就是两类棠狸孩,我国应该是随着美国半捐琅、加拿大泰芹、欧洲这个情况窟,因为我们已经占到40%的份额了外,如果按这个去计算搭,中国的三厢轿车是48.4%舍,还应该有十个百分点的下降空间继细凛,下降去给谁反?基本上是SUV碉,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%枢圭纳,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升碱新,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吻杰,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升劲莆户,这就是我们对SUV的一个基本判断融。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饱星母,就是份额和价位双提升姥如介,这是非常不容易出现的一个现象下粮贿,如果把它拉得更长一点看桑纤郎,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段劫,2000-2010年连续提高了械绕苫,最近这几年不太好篮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升拐丝,实际上拉长了看的话到现在17年的时间闭谦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低彩显凉,2004年溜酒、2008年彤聪量、2011年孙骆叼、2014年偿俩,其他年份至少是相等的堂嘛残,大部分年份是比它高什芜冬,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的郡牢皑。   现在一个更积极的情况来看美痢是,就是我们的份额在提高庆净,如果以总体的市场为100的话岭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%边详筋,如果以生产量为一百的话佬款,我们的自主品牌已经占到了35%公灯,其中提高最快的就是SUV潞缚乓,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恃我田,它占到了一半以上的份额歉炊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降氨扣少,以轿车为一百顽孔,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%扯,连续几年都在下降羔视,轿车竞争力在下降佳坍连。但是自主品牌总体上的份额在提高僧任。   从价位上来讲这个趋势非常的明显稳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车翻灰,这个销量在提升茎,低价位的车销量在下降釜步峡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长陶咕勺,增长最多的就在这个5-15万区间币戒笔。以自主品牌自身为一百的话苛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%巍,现在只降到了3.4%广扳毕,而5-8万的车这几年也在下降肚爽,增长最快的8-10万的车和10-15万的困结洛,这两个价位上涨的是非常的快沥哭,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%宫惰辉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%且撵坝,自主品牌的车价格明显在向上走炮,这是一个积极的变化秋。   另外脓蓝首,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耍翻,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多旅遂, 10-15万区间粟兜,自主品牌在里面也占到了28%劳簇鳖,这个变化是很积极的孟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的钱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的未池,最高峰是2013年213万坟窝,去年降到164万钙,但是SUV在迅速地扩张逗辣,大家看这个SUV的比重屑享勤,原来是二十多万辆邢,去年到150多万辆鞭,右边这个图是10-15万郊,更是靠SUV在拉动的魔忍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争衅宝搓,这是一个非常大的积极变化青伞琅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升沧桶,这是GDTop的一个调查数据垒,这个一百辆车出的事故故障率氏,自主品牌在2003年有四百多个事故奖,合资品牌现在也在下降便赫隆,这两个差距正在缩辛α偈馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的票芥葱。   从产品的角度也可以感觉到超犊,最近我们的一些新产品像奇瑞继窍辽、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价秸问,这就是一个积极的变化板匹,这就预示着我们未来具有可持续性孺。而且可以看出红洽,如果以前二十名产品排名算的话伶脸慈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3边,一个长城C30一年卖了15万辆左右提,前二十名里面我们有两个等溜。2013年更少一点韭怕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的镭潘挤,前十个里面已经有四个是自主品牌的南吞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面敲。   这几个发展量比较大的企业顶细,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的殊客,这也是积极变化晦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量甘嫩精,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化手。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯阜砭邸,国际市场南美洲担好、亚洲娟吴锰、东欧撤拢、非洲是迅速扩张的市成巢睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蔼,我们产品出口大国全是这些国家净上。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家回,跟我们购买力差不多巷牟,人口加在一起12亿涡府送,跟中国市场差不多同,换句话说中国市场去年卖了630万辆簇槽,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乱烹,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议糜,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面埃焚垮,传统汽车大有希望集,至少应该平等地分配国家的力量莽蒂,在传统车和新能源陪链,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重剖廖侠,力量投的也太重肺剿诞,下一步要对传统汽车给予足够重视潍膘,它完全有希望获得好的发展爽痪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了匣巾,以前是高速疵孙淬,未来是中速拼,它要抢别人的份额谜蠢季。最近两年这个数据可以看一下京臂派,自主SUV创辟破,连续几年50%-60%的增长胁搏,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长揽换皮,这就说明这种竞争关系在发生变化播身熄,这是一个似。   第三个观点我们就一句话带过了藕,汽车厂商的格局要发生变化挡颅,过去是大家共同进步里、共同分享发展成果阮,因为有年均30%多的增速盗鼎,最近几年速度已经降了年均降到11%了催拴,未来还要下降位棚会,大概8%左右或者稍微高一点勾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虐热嚼。另外合资内部也会竞争亢,自主内部还要竞争夯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了列魂,大众占到33%乔,最高占到38%烁活签,就是中国销量占到全球销量社,宝马囤骋街、现代镁、PSA都占到了20%却肮堤,通用15.9%刮丝钝,如果把它的微车也加上超过25%潜偷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高恰,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赌热挂,要么是维持全球地位通用魄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众镶菱,大家对中国市场都高度重视汲焚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额好拳,我的速度要比别人的速度高斗蹈,所以竞争更激烈晶、自主更不用说了颗偏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌段炕,大家都给予很高的期望煞脱鳖,未来我们说竞争会非常的激烈盼列,而速度又会下来团,所以未来的竞争格局跟以前不一样台,以前叫分享埃蔽壁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强辟讨、弱者更弱筋,十四五就会出现兼并重组嚼,如果我们放开让更多的企业进来拈板,我觉得这个可能局面会更快讣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年毯,最多明年还有一年骨险,但是它的速度比平均速度还是快一点镣诬,自主品牌大有希望陡红笺,我说的是传统自主品牌颇溉,传统汽车还不是新能源汽车瑰考赖,另外格局会发生大的变化驹猜函,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日洞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕海赡靠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炯纳,力邀政府闭、行业厩姬腺、企业轰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见们,寻求产业发展有效途径骸。   以下为福田汽车集团副总裁爽匿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录拟缅蘑。 福田汽车集团副总裁焚澎、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导殴茬、各位来宾脱、女士们晃备、先生们凹涵,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛孩,能够跟同行卤、专家做一个交流学习冈疙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新肝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屋啼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势隧辩筐。从全球战略的视野来看圭乔办,乘用车的全球化特征更加明显檀,很多轿车的平台会在全球市场销售粕彤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些臀裸。举个例子滥设,如皮卡痪,在北美皮卡占整车比重是很高的忙,但是在中国昆随,在欧洲靛,皮卡的量就很小屋。另外又如轻卡洞该,现在它的亚洲化特征会比较明显莫。还有重卡逞尽,在欧洲都是偏平头的爸庙,北美则都是偏长头的废霓裂。所以商用车行业的区域特征很明显晶涸枷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的希疼起。而在中国市撑啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绥杯溅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称泵尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的杠,2010年达到了一个峰值429万辆芒痉酵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势冀怪,去年是345万辆惰凸层,应该说这几年商用车行业日子都不太好过簇瓜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碳寿戒,主要的原因就是因为重化工行业侮,如煤炭脑、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化俊。另外整个物流行业的效率在提升宪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模璃穿。   随着市场竞争的加剧慕顽吻,行业整合也在加速础,份额由2010年的44%提高到2015年53%坡肋埃,再看一下今年商用车的情况避奶沧,今年一到七月份销量略微增长付谁隋,整个商用车行业增长2.4%拆参菠,我们判断是过了低谷鲤,所以下一步会有微幅增长倦。2.4%其中主要是载货车贡献的闯,同比增长4.8%哇,客车受微面的下滑谜,导致载客车下降了10个点舍。   关于未来的商用车市陈,我想从四个维度分享一下我们的判断纯观。   第一是从宏观经济层面算,从金融危机以后勿何蜜,全球市场增长的趋势是慢下来的锨,乘用车商用车的比例现在基本上在8堑:2匡,但是进入“十三五”之后我们判断磁尼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭啪蛙,商用车因为是物流工具的企业蓉随,未来会有所好转美扭雀,但变化不会很大界。   从技术层面来看毋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0馈度,现在正在快速进入智能化的3.0时代筷涩。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩栊降快的凡茧。   未来的商用技术主要围绕着智能化报害谢、网联化片钠、电动化彤舒恰、环保化来追求汽车的高效疥、绿色弊绥皆、互联和安全半霉履。   另外从中国的政策法规来看溃母武,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动屏市式,从客户需求来看杀乌姬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求郎淑,推动了中国新能源车的高速发展虑瓷杯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆渤,同比增长102%瓶踏懊,其中纯电动客车3万辆病,同比增长176%检居。未来在城市公交以及城市物流戳摔附、环卫等方面滴,电动车还会有一个高速发展达恫。   下面分享一下福田在科技创新浪互啸、转型方面的一些经验和做法航淮淘。   在商用车2010年达到高点之后陷襄,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变擦那,加快掌握自主研发的核心竞争力偶揩瘦。通过五年的发展来看硼鞍囱,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骆。福田汽车目前的研发体系是两级崇,一级是福田集团的研究总院滇磋岗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瑞,曹博士也说豁品,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆酥哺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心工息,是一个二级研发体系封如想。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程猫砰柒、整车的集成以及穆В块开发和整车测试的三大核心能力度。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒貌散趣、康明斯等等合作单位进行深度合作砷猾缸、改变和创新慰篡晴,推动整车的技术进步酒。   在转型方面僚掳娘,我们这几年主要围绕着几个方面抨丧绍。   第一是产品低端往高端转型列貉沮,在“十二五”初喂互济,我们的高端产品占比不到20%贺腑,我们到今年年底高端产品能达到70%坞维。   第二就是从国内往国外转型隧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%颗。我们连续四年商用车的出口保持领先社裁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长倾蔽居。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的泰型。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的肺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型规贯,另外为了解决汇率和贸易壁垒虾,我们在属地产业化方面做了大量的工作祭巫蹲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瞎空,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抱。   另一个就是从制造往服务的转型蔼峰饱,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色汕长,在“十二五”期间卤是,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抠倒,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础天魄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸珐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子场弗。福田康明斯通过这几年的培育劳,不管是从业务的规模甭、收入惭、利润现在都发展得非臣保好到,另一个他也对我们福田汽车的整车蝎,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮蹋好的支持场本。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新奇。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浅,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3乏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%沁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的谅。可以说尽管卡车的量比较蟹偕死础,但因为排放比较高竿,另外一个因为运营的里程和时间比较长醋烯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蛔。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍抠付,实际上物流的效率还是比较低的惧撮商。基于这一判断兜,我们提出了一个“超级卡车”的项目痕居,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源嚷石,通过这种材料的智能化骨靠、材料的纯电动去呕募、新能源的技术路线以及车联网打造绿色券、环保鲤、节能驰额拧、高效饰驰、安全叉渭嚷、智能的超级卡车此厦。我们的目标是要实现降油耗30%添透隆,降排放30%茧尼,整个货运效率提升70%磺刀。   另外是关于福田汽车的车联网技术逼梨浓,我在福田分管车联网业务枷塘烈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值翅,因为乘用车是一个消费品锋抒排,买车和用车的基本上是一个人季洁,而现在主要是用来出行的憋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控会衫缺,但是商用车不一样粟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的想,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用草,驾驶行为各方面的安全妙持,另一个就是乘用车是一个地域性的车克,不像商用车需要全国跑涂慨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呻,过两天跑到海南去了惩董。所以通过车联网对车监控的需求更高一些点浮。还有商用车的故障率墓,因为它的工况复杂竣腹帝,商用车一般具有轻载虎俏翱、标载和超载敦琳秘,但是对轿车一般不存在这个问题妈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低水,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的兽蝗凄。所以通过车联网对车进行故障预警尖阮、排除以及程序优化等方面膳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些颂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蚕计丁,建立与客户的互联互通矾,为客户提供增值性服务魏瓢,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商迁、服务商和供应商产品质量和服务的水平纽瓮。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划倡。大家很清楚鸵,围绕着工业战略歼,德国提出工业4.0颂,美国也工业互联网禄,其他企业也有一些比如日本的机器人战略帛、英国的2050战略会,中国也提出了中国制造2025晶枯佳,福田汽车结合自身的一些现状坤躬,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔚嗓。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部抄、企业与企业屑醚栋、企业与产品借、企业与客户的互联互通粹淑电。“五智能”就是商业智能鄙、智能管理到、智能汽车翘、智能工厂匠夹、智能制造嫩居岛。时间关系航,不再进一步叙述床隘枷。   目前荡相蹿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期朗。福田汽车愿和大家一道冕嘿,通力合作挖唤诉,整合资源蕾膜手,协同发展僚孙相,共同推动中国品牌的加速崛起唇芍,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掀掇说,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅棺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕公世领。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题路离,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题床佳盘,力邀政府拍箱、行业尼、企业涤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见悄宛罐,寻求产业发展有效途径弊噬槽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员兴即、舍弗勒集团副CEO估戎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怖假镐、驰骋未来》的演讲实录胸世撑。 舍弗勒集团执行董事会成员恭谋、舍弗勒集团副CEO朔湃、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾箍郝、女士们酬、先生们氮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论限盯举,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略禄创话,我们的愿景烩,是如何来推动我们未来的出行和移动链。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容么,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史既。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景弥,我们是一家领先的技术公司编,在全球都有我们的足迹牡集本,我们一直致力于移动板匹渡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用儡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敖毋橙。   舍弗勒一直致力于创新甩悉,也可以说我们成功的因素是质量炉畦、技术和创新卷。我们在制造业方面有很强的实力泡霸,在系统研发方面投入非常大沪型垦。我们创造了一流的工艺和技术牌剂裸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坑湃雷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面斜,今年我们在德国获得了一系列的奖项波警汐,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品勾。   就像很多其他的技术企业一样暇龟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域激。第一是环境友好型的驱动呛,第二是城市交通驰撑函,第三是城际交通亲秤,第四是能源链咳。比如说大家可以看到侵梁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛菩籍,人口结构变化非城∨牵快惧,老龄化社会已经展现在我们面前信,技术变得日趋复杂迟特挝,数字化技术的利用领域不断的扩大埔裤杭,我们需要找到更好的方法来彼此了解篡落,这样的话才可以与合作伙伴一起合作泡。数字化是一个关键到,另外就是环境方面汀、可再生能源还有资源的可用性阀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题叉,资源的短缺也是我们要去关注的腹佛。   再看一下经济的趋势方贺,我们现在处于一个全球村钵萝醒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题烁,这些是不一样的朔彻髓。另外就是可负担性的问题凤姓扑,我们要为客户带来更多的价值忱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题憾还,这些都是我们要去关注关心的味凉。   我们来看一下未来的战略山侨,主要涉及到四个窗口形沃。   第一是产品本身休崔肮,我觉得对于汽车产业轿捐,对于机械制造产业来说都是非常关键的镜怪。在这个领域/行业茧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笆妮,要减少对环境的污染似。   第二是当我们制造产品的时候忻辆,或者制造产品元器件的时候忍敬查,要关注它的功能挡坡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浪、城市的交通戳口傻,对于汽车以及对于我们的供应商霓藕辞,可以为汽车产业提供什么样的元器件喷顿,这些都是我们要去考虑的丧头葡。   第三是城际的交通路备,涉及到比如说航空酶、高速铁路的一些竞争汕。   第四是能源链的问题晶攘署,我们有什么样的能源是可以使用的仇乐签,我们将来的交通工具运用什么样的能源犁,这些都需要我们考虑穿懂。   看一下将来的动力总成芳控陶。我想给大家传递一个重要的信息等焕,在接下来十五年时间里粹席洛,从全球来看涸霸农,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成邯棋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盛。   但是现在也有一个趋势发展得非澈招偾迹快搐羌鹅,来自大众和奥迪的这些厂家签稍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车沟列阀。到2025年乳绣佳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%腐幢,也就是200到300万辆的纯电动汽车阿共瑞,所以到2030年可能会是一种不同的情况琉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刻福。我们还需要让它更加有效一些坞股,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拴酣,还有电池或者是燃料电池等等淘瞳努,这些都会占据越来越多的份额年。对于我们汽车产业来说非常重要蛋柬,对于政府来说也是非常重要的般羡耪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓮庭措,比如汽油比秆,还需要考虑其他的一些燃料培妙,或者是人造的燃料等等俩嫁,需要考虑更多类型的燃料胎览捍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求佃岁陇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面裙拔尖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车按,包括48伏的解决方案加迸,它主要是对手动传动系统的电动化布。我们需要首先实现这部分的电气化交浆痰。另外我们也需要对离合器实现电气化晾忻停,也由于推出电子离合器诉脐潍。另外我们还需要进一步提高效率无吓。也就是要进一步推出我们的混合动力某保块48伏系统佛浩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐郑块的解决方案茄。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案藐活,针对高压的电桥驱动解决方案桅徽派,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搪。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统澳拆层,以对其进行电气化处理无。如果将来我们有纯电动汽车的话盘,它的电气化程度会越来越高荒莫匣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔽淀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂附,因此我们需要进行标准化定,标准化是第一步灿磺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惭桂泰,或者说是一些部分的搭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案疥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求搓。我们也需要减少车辆的整体的质量跨浓,主要是成本方面是一个重要原因贡脾厦。如果需要建一个标准的话狙晶,我们就需要有更好的一个平台彭祁褐,也就是说我们需要基于标准的平台灸据琴,或者基于标准的乃蘧丫蓿块进行我们的汽车制造灵叉。   我们需要全球的平台化解决方案毒篱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求窝摆。关于动力总成方面峭什,它的变速箱是最关键的一个部分米虾。我们刚才提到一方面是包括内燃机该恕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起哼馈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分臼。   接下来看一下我们的重点产品俊秤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面弹湾,我们为中国带来了什么样的解决方案桐骗?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案盟,我们推出了高压P2混合动力娜狡疚迹块舵揩汉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弊抖,我们希望能够改变它的一个变速器络窜雹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换护灭。   通过这样的一个标准的木ぃ块化设计吝,它可以适用于各种变速箱之间的转变拜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乾,我们的这种创新型P2的混合动力钠罚块可以帮助实现不同程度的混动功能栓缔。实际上欧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案诺。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谜畏。这是第一个解决方案疯零。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藉梧,它叫做高压P4电桥的解决方案结,可以用于SUV或者车辆的CD部分粹。它具有高功率密度挥,可以适用于不同的车型排擞盘,非常容易打包进行个性化设计委。也可以用于新能源的生产橡颠缆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产付累庇。它可以让我们更好地使用内燃机彤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车汗森,这是我们两到三年前开发出来的憋。也是考虑到了中国排量的需求察,或者是新能源车辆的需求信。针对这样的一个需求佛挥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案局律退,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机欧撇哭。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机阿播,我们中国团队也为此作出了很大的努力筋的,这个发动机是专门针对中国市场推出的汐。   另外就是在变速箱方面朴豹匣,我们也推出了一个新的解决方案桔鲸羔,是集成干式离合器的DCT变速箱腾施俺,机电一体化离合器和齿轮执行机构惨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的汝鸵纯,对于工程师来说碉,我们都是非常理性的库,但是有的时候我们需要具备一定的感情搔我仁。对于我们的汽车技术来说丰犁唾,我们一方面需要理性末池,另一方面也需要激情忙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现壳皇。针对方程式1的赛车绿疤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成灿抚,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展盖慷犀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗣蓄。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叮达。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题叙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泰娇,力邀政府霓、行业咀偿、企业剁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祭轻,寻求产业发展有效途径蒋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仙、副总经理 吴松发言实录屠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苍、副总经理吴松   尊敬的何部长寿蒙舞、朱总簇拼,各位嘉宾芯尘、各位朋友卯块撬,女士们抹、先生们编剂,大家上午好八色豁。很荣幸参加这次论坛涵程趣,我上次参加此论坛还是2011年厢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟烘杏勺,那时候传褀刚刚才有这个名字辽视,传褀的保有量不到一万台逃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车谋翘,这给了我们很大的信心和鼓舞丧堆胚,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持维赌蟹。传褀一直也在努力厢诗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辱补,年均复合增长达到80%鼻。目前市场保有量达到65万辆撕氛,已经成为集团利润的主要贡献者之一碧褐。   明星车型GS4持续供不应求先韧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数迹村,而且GS8与GA8同一平台率动,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品爽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到栖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛高毁,对自主品牌的支持绿,关键的还是坐臣,关键的是感受屁殿靛,关键的是多提意见溜潞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心容丁趴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌享埔狄。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法圭独。我做自主刚刚回集团峡,将近9年半的时间笑珊,从不愿意干到喜欢干涪,到对自主品牌依依不舍稠,到对自己找不到定位和方向蓖,感觉到人还是能做一点事薯挞吾。所以这在这里借这个机会抛碧吹,感谢在座的我们各位嘉宾乐铂伪、各位媒体的支持祥精茎,也感谢传褀团队的支持慌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莽掣弦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持挎炮。   我的发言主题是构造改革创新驱动浓巳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考射高。一个方面汽车产业发展形势分析疵,前面讲了很多了僧簧露,我就不多讲催城。   一个态势是稳步增长讣,但是全球增势放缓耪。中国汽车产业发展仍然有空间潘触芬,仍将会领跑全球汽车势哎。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台蓄俗钢,中重型商用车达到400万台疙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%驼磋。中国汽车销量将达到3140万台伪瘫懂,我预计可能还会再多剑,关键是结构看你怎么改敢氛某?如果要参与全球竞争廊,那重要可能生产量还会增长烁贰,复合增长率将达到4%酞清顶。   第二个特点含级,优秀自主品牌加速成长擅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流层奥。中国汽车市场发生了深刻变化抢枷,中国品牌迅速崛起观堪,优秀自主品牌加速成长抒。关键是要产生优秀中国品牌卸剧胆,不管是哪一个企业劣罚夏,在现在这个环境下迷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纹,还有我们何部长泡刻,这么一批老的汽车界的前辈箍痕建,到了这个会场又在用行动来支持米。大家和我们媒体各个方面的朋友堕霉疏,大家坐一坐计附,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别案曹虾,差别在哪里惰构迫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的句鞠司。关键是中国人要团结凡忙弧,不要互相贬低疯飘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦守并,抓一到几个皑滇,不要想象太多怪,我们从来不怕想象叔巴句,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向疙珊倒,坚定方向吉懈安。   那么数据也说明一切协,2015年很多中国汽车加速发展晨希,行业整体增长率为7.3%的情况下庇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%沤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娶,相比去年又增长了1.2%百分点解荒。而且自主品牌抓住了很好的契机酸夯,在SUV里面我们是防守的蔷迸,是中国品牌先站住位置承忌袖,合资品牌再进攻木逛,再加上周围的环境变化啼箍,所以在SUV里面我们一定要全方位发力天克迪,占据主导爱创,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人什。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱缥薇础,统治了我们的各个方面喇。我们展开进攻是非常艰难纳欺,但不是说不可作为鞘无禾,要选择时机梅跋。我们要在中高端里面取得突破仿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比堂擂差,这是韩国人讲的革,不是我讲的闭湘番。他们说方鹤汉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候笺,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌截禽借,如果不选择是对自己的不自信渤抚,这个不能靠强求起,靠品质穆娜嫂、技术汇加钱、新能骋,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品傅鄙稀。   第三个扁无,汽车消费升级和资源制约没卉含,也迫使汽车产业需要供给侧改革裁。不但要有好的产品痰,而且还要有低的成本搔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胁鳞。在汽车需求方面捕府袖,80鲜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军廷鹤,个性化请督忙、智能化宫箱沟、体验化等方面的需求还在不断地上升锌默光,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战入钦。不管怎么变化凡,满足顾客的需求位,满足抓住市场的脉动范,这个是关键点弓寐帕。而且资源供给方面螺黎,现在的人口红利逐步消失搏,而汽车不是简单劳动掸此铺,是高技术情况下的技术劳动翟旱型。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家汗肩,我到那些国家去考察过疮对撵,没有中国这样受过良好教育沛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丸恨,那不是每个地方都有的屉缅。有的地方上午上班倦缉挂,下午到时间钱一领就走了囤搞势。所以对一些合资品牌来讲汹孪铅,中国也还是蛮有魅力的教,关键是要拿好东西出来幢夕,才能谈自主臼。   当然工资涨这是个客观事实跋缺,2011年的时候4.1万贩,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恒隆缅,这个不高的瞪,还要涨械寝蕉。农民工那么辛苦汤畔,给他一点钱算什么宠缉财。但是钱从哪里来驴惩?我在传褀亏损的时候疏汀式,工资涨得慢宏耸,但是想办法补贴性廉胸。这几年别的都在减盆轿金,就是员工工资不减腊氖,但是效率要提高翁,要杜绝不干活的人勿,最后挣得钱多罐赡迹,干活的人还没有机会画,有钱的人天天有时间去议论侮,没钱的人在干活绵,这样大家积极性都没有了靠辽。国企的弊端就是这个酪覆酒。   那么在监管方面食蚊怂,工信部刚才也说了魔垂侯,我们的司长也说了伯痛斗,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破插,在供给侧这个方面要下功夫冬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径素鹅,作为五大发展理念之首酣害,当时这个报纸一播五大发展理念慷波,那时候我还在乘用车顶激罢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去令潜,这十个字孟。为什么呢鹃逃?因为没有创新就没有一切暮钵喘,没有协调就调动不了资源蹄譬,没有和谐的话房,共享也很难卢,大家不愿意跟你干棠党,我是不相信英雄的铰扒倡,但是特定的时间会产生一点此睦,还是要充分调动群众的精神眯,各个方面全方面的参与连,企业的成功除了它的领导者的作用盛扮,更重要还是把员工的积极性调动起来登刹,人民群众才是创造历史的动力搐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人呛句鲤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革讹讹清,需要我们从技术管理谓策、营销歧卢裤、品牌烯壬、产品罚侩版、服务全方位展开创新蓉挺誓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革宽廷,来推动中国品牌进入全球慈尸,成为世界品牌把拿混。   第二酗,汽车产业供给侧改革方向与实现崇凛。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法川铰。   首先辑贰吹,在自主品牌方面杉,我们是追求全球视野开展正向开发崩,坚持以我为主的构造核心璃狡,组织全球资源湘卡,开放性自主研发模式兔股,掌握核心的竞争力糖豢,获得了可持续发展能力介币。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人酵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人夯隧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了蓉,我们的生产能力标准是35万熊巍工,但是预计今年我们的销量会超过35万湘樊,有可能达到38万梳迪,当然如果制造组织再高一点堆梅,可能40万喊,也还是有可能及,但是大家别报到40万啊豪漓。这是有体系瞳硅疽,有制度保障的荡,有员工的全程的参与食柏何。一个别的企业的人到这里来看录羚,他说你这个企业为什么增长这么快拖耻钦,没什么别的收凛,员工的积极性调动起来了街吠,他们说晦擅,我看到你们的员工眼睛充满激情蛊尖,因为人天天在干活的时候就会有理由微度,如果执着地做一件事情带有一点追求晾,那就有远大的理想弦使。   放眼全球平,在开发方面整合全球优势彻负,实现研发的全球化殿闭,人才全球化啃婆纺、配套全球化媚掇讹。依托国内的研发资源距潍,充分利用国外的资源开展研发资源整合寿为,打造企业自身的技术体系错弄咯。我们用了将近五六年的时间斜互,我们确立了G-CPMA跨平台姆ǎ块化架构篓,我们第一代的产品是引进消化吸收碾委,第二代产品已经完全进行了提升苗乌摔,但是没有否定第一代戚,掌握了数据链辉广,掌握了开发的流程怀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列铂舞。实现了一个平台可以开发六七款车型迁,实现了多个平台车间的相互有机关联衰,实现了车型的变化多靡纶,开发上市快繁屋,质量易保障葛些,低成本匹谈、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卿。   第二个丁上,坚持质量为先殊琳孟,推出精品车型惫,提升产品质量据汤,加快自主品牌产品开发传始,提高汽车供给侧水平双伴,推出符合时代的互联网化的产品毯。打造消费者喜爱的精品车型差,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式划饲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织彻。实际上汽车不管是新能源也好似,产品的三大特点挪箱筒,一是颜值不好看别人不买凉吕,第二是品质弧,没品质也等于没品牌变惮逻,天天出毛病心里不愉快窟,第三是性价比惟涉,就是靠成本眉。我们的员工不需要培训就知道品质动酗达,因为好多从合资企业来膝,合资别的没培养粪宝睦,就是对品质追求罗,结果就是成本搞贵了盟袱零,把品质先过关耻本募,回头成本再来逐步下降痊。我们第一个解决的是品质涪径浇,第二个解决的是颜值阮嚎,第三才是考虑成本星。成本喷,供应商的成本我控制不了闺错猛,如果今天在座还有供应商的话深侣,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点道邦膊,还是有这个机会的瞧。但是我建厂可以控制培究,我们内部的生产流程工艺盖饶,我会重新再造扩,这个我投资减少了骨,今天也披露一下污窝,我35万的规模最多可以干到60万末霞。如果创造性一点可以干到65万诫诗,总投资50个亿嘘航赶,含整车加发动机凤阜,这是内部数据腿牧,来给自主品牌共享逛礁。   包括一些模具加在20个亿隘、70个亿甫伞全,最后的结果我都不相信倪,实现平台化母、公开化救煤、可视化歼,让所有的东西全部依照规则阳光推进搜戮纬。现在我们的供应商也很满意氯顾豁,社会上也很满意婆。这就是在体系赊慧眠,在这些方面的作用力田,防止一个部位一个零件税肪,一个车就不同零件不同标准磕匈泞,那怎么做汗挨,永远做不了好车酿局沧。这个要感谢合资养成的规矩链譬炽。但是自主也会给你更大的动力捷,动力是在研发涝借,其他方面再有作为拷单瞳。所以我们是国企的平台潦,民企的效率花惦涕,合资的流程簧囱,这三句话就是这么个意思少捷杀。   第三个罚凤妇,坚持智能制造打造智慧工厂察洗。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狮羡插,实现占地面积的有效节约间,我们的合资企业力峭紊,广汽本田在推进第三期的时候伟,就是根据SSC这个原则败冷。SSC的第一个S就是小型small隘轿,即所有资源空间最小奢莱、设备小型化;第二个S是简练simple欧,就是除去浪费谱啊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鞘,complete膝抱,以追求小漏档、近惋问、短掣端、轻康麻,最合适的自动化家殿、奈常块化刊赐。所以广汽本田第三工厂运用SSC妹亨,它们的车间占地面积减少45.5%刑及,投资减少26%矢,跟它的一二期比壕杏堡,能源减少了29%杭采绕,成本节约了21%协靡。   第四个坚持管理创新邓,开展构造改革心,主要就是我们广汽丰田窍撅,因为我原来在广汽丰田发动机逼价侥,我9年就去丰田一次赋辨秋,去发动机只回了一次乓,因为当时这个地方环境太好了粟,我怕一回去又不想搞自主了姆森。但是鼓励我底下那些员工经常去协铝,去交流普,日本人也还不错栏迫,大家都交流是笺朴。但是技术是交流不来的毙帕缆,思想文化还是可以交流的浑完。最近到丰田去了一下姐嚏,大有感受岁桥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革迸歉,它从最关键享靠宿、最基础的制造环节入手才,开展生产管理创新侧剖趣,从制造轴廷洽蜜、供需轴超秦狄、采购轴出发规崎,深入开展构造改革补县,实现全员参与扇己,利用构造改革改变每一位员工的工作意识熊瞧,充分调动员工的积极性茂悍会、创造力赣哀,取得了良好的成果耿抚诧。经营绩效方面哀,今年的销量增长不多咸瘟,但是利润大幅提升诽漂吝,生产效率显著提高趴让。人力绩效方面阑谱箱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升爱喀薪,管理体系与生产流程更为完善林、合理警。   通过改构造改革别苍,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升邵戮,根据他们的预计毖,已有的数据诧,2017年单台不良率预计会降到0.01%莎惦,就是万分之一蝎炽。而且现有的工人总数减少1600人吃蒜短。就是现有的存量也可以变化僧敦隘,他们现在不到一万人澎偏,要减1600人啃兴,它新建的工厂弄蜂赡,员工还是要招的纳热氖,但有的还是要走惦。就是用减下来的人把他投放到这个地方鲍。   第五梆,坚持体制增效恳蔽,强化体系创新蕊。既然这些企业都到中国来了浇,有机会为什么不学一学呢艘舶徽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嗣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剧矗竞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式纱皖,广汽本田精益管理翻铂,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式领。为什么搞一个广汽生产方式赐?为什么不造一个丰田呢墙?这里面要说一句懂叮,丰田生产方式你不能完全去学痹,条件不一样寝磺摔,环境不一样瞥,人员的基础素质不一样芯逃膘,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多匿。你学它必须要结合自己偏,连日本的企业去学它的温夕,有的好多也不成功棚蕉,当然我不能妄断嚏棱,这是从资料摘的触离瓮,不是我说的高描祈。   第二个搪瓷嚏,我主要员工整车从本田来弟,发动机从丰田来钳,也有一部分本田雌禽,两个企业不同的模式怎么办搏伯?发动机就要按丰田来畅椿,从头到尾来酒谎卸,坏的不学好的学拱箍典,整车就按本田的来百户桥。但是一个企业两个体系怎么运作呢魂?我说干自主就不能有体系护差损,要体系就是传褀的体系邢。不管你是从哪里来尉,包括从社会上来涤为率,来自五湖四海一个共同目标络棚,要干好中国自主品牌破董。所有最后提出了广汽生产方式瓦卑,以丰田为主结合本田牡挺萝,这样把文化啸瓤锑、体系做好哺吮韭,但是还不够巩固钙,还要琢磨怒夕,现在体系已经起来僚型。   我们从2013年开始策划估,集团的主要领导说这个很好蕉纳答,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的替第。   所以后面我们的产能又不够了别埃割,销量又搞起来了寂跨室,整车进行改造肋抒某、发动机进行完善屉扛铃,整车熊尝、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怜邻扛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%海驮崩,就是第一条生产线矗甸。第一条生产线上半年生产了将近16万赌坏,20万的能力干了16万裳糜痹,实际上还可以做咐湿,全如果满负荷做的话峰摊坊,估计干到35万都没问题递秽虽。极大发挥普彩,这个不进行全体系变革很难籍脐。发动机装配线一次合格率99%肆泰,这个零部件产内库存减少70%谋希矢,厂房面积提升30%本户庆,原来不够用娃桃,现在多了这么大的组织扁桅武。库存资金减少50%讳母,更为重要的是这一成果横向展开仑土埠。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线司摊,它的年设计能力15万辆汐多,8月份的最后一天有个数据金,他们双班日产已经达到了650台式,它的满负荷是700台摆,估计9月份就可以满负荷浇虫。这种提升的速度擦逼,全世界都是先进的途,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局屉够谱,它的一次合格率最高达到了93%皮,平均水平92%播看,接近丰田中国国内水平举,当然追求的是丰田日本的水平夺,广汽丰田学丰田本厂薄墒,我们下一步也拿一个计划雾匿冻,要挑战就挑战一流绍夸璃,否则没意义卧豢羡。   那么我们以建成世界级工厂为准则疵桅澜,以广汽生产方式为核心炬掸,融合了SSC原则亭补圭,运用创新思维全力发展智能制造技术桂阀,打造智能工厂歧闭锨。我们在第二工厂通过价值流最大化吞构钩、设备智能化郸亥灭,生产线自动化坑海、物流信息化离、网络可视化掠、操作简单化纽、安全绿色化圈滴送、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啸。这个第二个工厂是非程谛嫫埃好嗡愧犬、非常成功的一个例子匆熔苹,但是这些都实现了撵。   第六是坚持品质保障晃,打造高端品牌愁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗槽,高的效率提供优质有效的供给没。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蹦觅昧,连续三年获得中国质量陶虐毯、中国品牌第一熬供摄,超过很多在中国的合作企业茸痪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盟,所有企业里面包括外国品牌刻罗,与广汽丰田并列第八卧垛讣,比2014年上升6位攫戮。   第七犬松,坚持客户至上蛔,提供优质服务四莽,不管是在任何情况下场界却,用户是我们服务的对象奠贯切,也是我们的衣食父母负穿,尤其是作为汽车这个特殊产品谷,我们对安全愤涂胶、对生命的一种关怀考笛羔,作为生产制造环节的改革杀静堆,是汽车产业供给侧改革的重要方向授寂,但服务环节的创新与改革同样必不可少席介,这还是目前我们相对比较一下习灭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名屏,也是一个什么机构窜慌,我记不不太清楚死手谋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹦完烘。所以在产业互联网的时代抢秋拆,每一个企业不再只是产品生产者拜、服务提供商俗刚括,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商磷,服务以各种形式融入到了制造业日边、研发设计颂捷、生产制造捅拦虾、经营管理辩沏、销售等环节勘夯。有价值创造的可能竞法,就有服务形态的出现唇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潜缎部,两者相互融合脸、相互依存夹,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展期。   广汽在这个方面也展开一些工作肛,我们的整车平台将联合金融窝碍、保险身酿俄、物流溜虚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瘁假,车生活平台会涉及多个业务平台毒尝,除了常规业务平台还包括了配件商城斤彻、用品商城父太、社区服务连锁幢撩,用户使用汽车的整体生命周期使,产品的购买只是开始崇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务捐,这才是我们下一步发展的重点龋贡触。作为汽车服务提供商薪肩,我们更应当关注的是用户的体验笺辣,以及给客户带来的价值增值感受梆物修,汽车服务O2O的打造坑,也是为了满足汽车全生命周期的需要身,以及品牌和价值进一步提升的需要孝堂。   第八抵被搁,就是通过这些改革卞,整个广汽集团范围内的成果罚敲犊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万毙午扩,同比增长28.8%钢箍虽、29.7%嗜,比行业高出20个百分点宦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平其,同比创下历史新高蜜涕版。当然传褀在这个里面那是贡献更大攀份,1—7月份销量已经突破19万吻,超过去年全年妇眯涸,加上8月份最近的数据碧橡,今年全年的任务22万已经完成了金,同比大幅增长143%恢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强虚皋,位居第303名谭兑祥,比去年排名上升了59位屉,整体实力大幅提升坎皇牢。   第九厕手,就是广汽集团的发展十三五战略掸痉脸。简单地就是一个内部协同创新渴兽朗,外部开放合作兰碎蝎,这是总的原则告亩,全面实施结构性改革白,实施一五一三的战略歌不炮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆礁脖确,这是一个保守的数据拿彪搁,因为传褀搞不好就过100万难哥,前几年说传褀100万庇,别人说吴总按稀,你是不是在吹牛氦长客,现在领导嫌我100万都少了羚陋咳,拼命把产能都整合过来了浚恼,成为先进的汽车集团虑柯,做强做实研发整车零部件捞疆糙、商贸服务和金融服务五大板块棋撂渐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌飞妨,实现自主品牌事业的跨越式发展缺,全面实现一个“三”楼,就是电动化炉褪、国际化酒、网联化三个方面的重大破薯岭脯。   各位嘉宾公、各位朋友骆,女士们齐、先生们钳擅,在需求持续升级篇卑缉,资源消耗的情况下署,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端鲜、品质优先额惟、创新驱动的发展路径蟹承划,坚持正向开发募牵,提供优质产品懂捍泌,坚持智能制造惫钉轮,开展管理创新池,保证服务水平宋晚冉,注重品牌高端化佰。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颗阿亩,共同推动中国汽车迈向新的台阶辫葛杏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球雌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈彻:李芳" "  今年3月浆譬,借百年庆典之际表圭,宝马集团提出“下一个100年”战略方向茸貌蒂,即“智能互联”馆诧、“绿色出行”和“自动驾驶”躲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向萌杆菊。随着战略的提出铃,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开淬啼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上松北。在这其中端,“人才”就成为关键问题拿。为此酗欠伎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宪埂,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备牵。   根据沈燕的介绍可以发现饶迫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脯踌,涵盖计算机筏、工程学仑哄、自动化橙、金融等多个方面家乱。她坦言肚,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入桑快,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈洽。因此腐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瀑刨。”这其中包括互联时代的在线招聘吓潦哀,“例如我们利用自己的招聘平台墨钮唬、Linkedin彭抗粹、智联招聘等在线平台阂,以及大学招聘词、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芭。”除社会招聘外蛇,宝马也会通过与院邢┌。合作撅,提前把学生引入到企业中炽程经,专门为宝马培养人才弧蒜惋。 比如他们与同济大学十几年的密切合作琉查,举行“宝马同济日”这样的活动傲瓜。“去年我们就以互联驾驶为主题炒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颁,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习课缕县。”沈燕说道长绷曹。另一个重要渠道蹬,就是内部员工的推荐脸。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筛,让每一位员工都变成职位大使每肠厩,在朋友圈进行转发传递遣剩。   “我们对人才的要求洼查衅,在能力方面最重要的是对业务的了解妈。这不仅包括对业务今天的了解姐,还有对业务未来的了解碍萄。要知道未来战略方向是什么貉侈残,需要什么样的技能颅菏。 ”沈燕告诉记者禾,“此外啪,我们对人才的要求是不仅要了解中国捻浆,还要对全球化有所认知景桂。随着技术的发展轿廊,我们对人才的需求呈现‘复合谦痉兴,跨界’的特点忿潭单。但是删肆,这类综合性人才很难直接从市场上获得刀,需要我们进行入职后的培训晾哥融。 ”据了解徒乒集,宝马(中国)每年都会根据员工表现配箩,提供给员工出国培训以及交流的机会领太凑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流官。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换媒,以拓展视野莎落你,提升能力肝干盖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为怂哪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虫,吸引并拥有了一批充满抱负十、专业的本土化人才船。而面对未来府,本土化人才也将承担重要职责你农,“这包括为‘在中国郴谴乘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中愤棚愤。”沈燕表示辞。2012年溶宠坑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题腐,并在上海组建人工智能团队购吧,承担电动化和智能化的相关工作兼。另外韧灵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门辜钎挡,进行互联数据服务及新商业模式的探讨阀蕾到。 这个团队将研究和紧贴中国市成窗纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地传,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中腹辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挪,用“数字泼、概率舵、未来”为题凑,论述特斯拉电池的高密度退、续航里程及电池的安全性哩。对比国内翠,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淬培涕,并预言电动汽车和智能手机一样杜背,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲜睛蘑,不可逆的未来娃撇。 以下为原文距:   关于密度和里程数哀陈黄。 特斯拉Model S上市已经四年多了胁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌佳沧,至今为止一个都没有兑现癌。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)袍喜香,里程最长的量产纯电动车湘罕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结蛊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舌捍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数危,忽悠消费者耸酪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宛,里程普遍降低10%以上)来体现里程滴亢赦,在有些国家辅助使用NEDC的标准敢狼究,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挝。   关于安全性和自燃率怕。 自从2014年初安装了底护板桓隘慨,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沤嘘,远远低于燃油车亩窍容,各种撞的惨目忍睹事故拒,也都没有发生自燃朗。相反龚陕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车谦,却成了全世界自燃率最高的机动车怯,更远远超过了燃油大巴的自燃率唱贤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理慧坎虑,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蒂孝供,车门闭合的时候已经有点变形了)赋磷宦,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业朽钩详,几乎可以说俗脐废:特斯拉重新发明了电动车痹畦。    国内真正用心做电动车的企业感垄,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术葱腺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机慑谦、变速箱笺、油箱等皑巳头,改造成电动车的事情)炼童。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了乡肆梅,才会全力以赴来押注电动车爸效快。当然紊,也可能是很多品牌都在蓄势待发狈卉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沥私。    电动车不是什么弯道超车昂蝗福,而是换道竞争敖。    今天的电动车萌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态迫鳞残。待机时间是诺基亚的几十分之一圃,软件也没有几个吭络没,通话质量也不好蹄,汉字输入也麻烦的要死裸糕崩。和智能手机一样虎,电驱动和自动驾驶注定了是未来酬衔笛,不可逆的未来家氏忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭镶壤:李芳" "   2016年8月30日付檀僵,在北京新浪总部交灿,北汽新能源充电部门副总监陈保江负箔、北京华商三优总工程师丁晓伟匣建、电庄总裁兼CEO先越茂酥、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人昏圭施、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浩汐别。    作为新能源汽车销售终端环节埔长,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线勒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称叵恰,更是充满了诸多困境脆售螺,不为外界所熟知铺赔。    那么烯缺,作为中国最大新能源汽车市扯丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况抹讨,北京模式发展的瓶颈是什么个示散?有何值得借鉴的地方菜仇巾?又该如何去避免失误和纠正芭?政府壳税皑、车企输惨稻、消费者在这一产业链终端中汞囤,分别又该担任何种角色础锈? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录订:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山京:魏总替,刚才你从用户的角度佳剑,同时您也是媒体人的角度守兰险,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲驶公,您发现了这些问题之后溶镁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率残筋煎?    魏士钦淳图活:其实我们一直在琢磨这件事介,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说酷宛,这两点是能够解决掉的孪。首先第一个腔栋仁,支付巳幢旱。就像刚才先总说的瑟陀叔,有个银联一样的东西坏,接下来有个第三方菲陋,或者接下来大家都使用微信支付蚀,不管是充电桩也好瞳,app也好惩商,还是当时的扫码也好峨,还是微信也好沧,支付宝也好深醋氢,能通过手机支付吵,基本上都能解决掉烈层,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抒醒丢,我们把支付给它想办法统一了肉母。不一定统一到一个里边去从汉,大概两三个拒嘛睫,大家都在用贿廖,这就没问题恍芬丸。    第二革浮,这就相对更难一些了孰瓷,应该是有一些第三方平台真正站出来势抠,能够收集所有的真正的准确的信息骚脊,其实当时我们自己在做app的时候掂羔事,就是在做摸点的时候班梢,我当时就矛盾扛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点醚酱狡,后来琢磨来琢磨去提琅敬,通过很多用户的反啦缧ⅰ,我定义出要摸一个最准的点控,不要最全的芍舌。准是什么概念冗舜垦?第一煌,我找得到凸,第二放绞骇,我到那去一定能用得上涝杀。如果我找到它了等孙,也到那去了恃,但根本没法用祟罐鹤,那就没有用了忙长。所以如果站在媒体角度盘烹,我希望不见得是谁僧烯霞,也许是个媒体衰,也许是另外一个平台假俺郴,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起僧,但是它也不一定是最全的磷赡客,但是它是这些所有的里面最准的峰瞧,每一个用户都能找到桩痛官袒,而且有百分之百的体验把电充上酸玲。    我们碰到几个小插曲挺有意思的罕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站镰铅,是咱们国电的站担蟹驼,是快充摊内。我们编辑去那边准备充电的时候改烙,有六个跑快车的兄弟努,霸占着那个点溺暮,就是不让你过去肛茬宏,这个充完那个充肛,还剩一个车的时候蹦堕,就赶紧打电话给另外一个兄弟潮舱,赶紧过来充电示。我们不等了豌钩磐。但是他们不知道岗碧,在那个点不到三公里的地方冗苍,快到积水潭小西天那个地方嫉星潞,还有一个充电站屠,好像是三个充电桩还是两个虑,一个车都没有衰喇,而且车位都是空的模。他们不知道那里燃泌票。而且那个点敦息栖,我们当时找的时候用了三个app襄姬唉,只有一个app上标出那个点嚏,另外两个app是没标那个点某滤输。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离秀卯妨,所以准确性其实很重要鸡虏。所以如果能解决这两点甫秒,我觉得咱们的空置褪、闲置的问题一定能解决梗椒,肯定没问题的度蚀弛。这是我的观点谜。    黄山风:关于公共充电这个领域腾尸,我不知道魏总在充电过程中窃,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题彭殊?    魏士钦琼:出现过壬,很多藐哨。    黄山辩盆懂:这个问题其实很有意思的问题袖仇秒,充电桩的标准是国家有统一的标准汕井萌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赁。    魏士钦蛊龟恢:是这样省,最典型的例子就是腾势坍,腾势在很多国电充不了矗检脐,但是在小E充电或者普天是能充上防。    黄山呸:我们可以把时间放长一点来看猛,在2004饰解晤、2005电动汽车兴起的时候酸,很多人都不知道电动车是什么识睹,充电桩是什么躺吕。随着这几年的发展昧,物业慢慢都配合了然歼,所以从成熟度也好毯幌帘、物业配合度也好疯狡蜕,应该是越来越高的欺。国家层面出台钩,新建小区予以配合贡恒,包括老旧小区的改造姑璃,都会多方面来共同解决这个问题岗钠。其实关于今天的这个话题穿憋,我不知道台下还有什么问题要提问的旁兴形。没有的话线疵谰,我们可以做一个最后的总结萍颓兼。    我接着丁总说的北京模式的问题湿,我们今天说的是关于北京模式核廉掸,丁总说了一个北京是纯电的市称疾畏辍,跟其他地方都不一样哇蔼,上海是极端的菇股忻,上海是混动市程P邸,北京是纯电市场赖聪。我理解还有另外一个模式画室,就是北京的充电运营商是最多的穿嫁,发展是最快的含济,一开始是国家电网炯、普天在推疲,后来群雄逐鹿趟,特来电董台片、星星等等各种运营商都进来了悄姑匙,包括先总这样的都进来了蝎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商经脚炉。    魏士钦古线:现在已经不止了赦办撵。我们有一个数据烂惦魏,说是47个运营商墨砂龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俄:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卡番蒋,我讲点个人思考和认识寥拐鸡。    先谈思考啸。第一抚,供给侧结构性改革内涵非常丰富颁,大家可能更多关注产品的结构性改革帮,其实我认为曙鸽,源头是制度的供给和政策的供给匹戎,再是要素的供给霓簧,三是产品的供给任孝菊。    再把这个逻辑关系缕一缕琴辫厦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给拣,而制度拧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给老。所以现行体制下速,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革敝?这是我思考的第一个问题吓蹄。    第二个问题滦,是我做企业这么多年的实践和感悟概刚,企业到最后比拼什么闯屯?其实就是资源的配置效率举灌。汽车行业也如此伍。你拥有多少资源固然重要疚郸贬,比如研发队伍帕士峦,既有一两万人的屏汇习,也有六七千人的昆规,还有两三千人的标粱屑,资源差异很大孟,但实践证明人多不一定成果就多署托胯,关键是资源的配置效率糕喂灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率虽吝,取决于一个企业的决策效率和执行效率兄妊。而企业的决策效率和执行效率梗,又取决于它的机制和治理结构歪。    反过来坷弛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化且。也就是说塑,产权结构会影响到治理结构和机制怜涟沮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响请坦舰,进而影响企业的资源配置效率牡。    从逻辑关系上讲韶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革沁诽。    第三个问题渤蕊编,产权结构是前提荒钳勿,是源头性问题盛,多年实践钎随,有以下一些体会餐。    关于股权焊。股东应该优质化砰沥,股比应该合理化耗懒。近期也好劲卢,远期也好撼肩,你不能把那些对企业治理徐、技术仟权痉、管理逝娃撇,以及市场拓展没有任何贡献浑,反过来可能还会添麻烦者辟茬娜,当股东闷。这样的股东不能要挨。    股比结构这块欠啥,不同行业秦贡,不同企业啃,它的结构模式必须符合市场规则味萌济。若是竞争性行业限屋跑,不管是央企侍瘸疼,还是地方国有控股企业伸加,做第一大股东绝对控股淖,很难实现建立混合所有制的初衷详幻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”贸,竞争性行业混合所有制要深混叉对弯,不能简单地浅混期美。什么概念曹娶?国有可以是第一大股东收,但不宜绝对控股姑泊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构人。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化弟巢亥、国内竞争国际化这么一个概念翁孟妇。既然是全球化冬答趣,如果你这个竞争主体枯,你的治理结构顺盼姬,你的产权结构撕菊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梨怪,你如何参与竞争戈?道理非常浅显明白位脑你。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践覆己催。    江汽集团公司制定十一五规划前采,我们就有一个想法算,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化唾。围绕这个思路委裴恋,于是就有一个叫三步走的战略规划楼蕉柒。    第一步师,把国有企业员工身份置换掉幕,从根本上说肯糠忱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处逃馁,对职工也有好处车,是多方共赢的一件事情蕾辞赦。我们知道版,国有企业这条船不管怎样排薄努,开得好捷春,开得不好寐杜岁,哪怕再破再旧单,只要不沉下去徐趟,国企员工都会抓住船板糜,不愿意下船裳迟炔。    如何把员工这些观念转变过来栋仟?只有让他们从企业人转变为社会人问毖。因此实帽,第一步是2006年掀,江汽集团公司所有员工进行身份置换茹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会琴,作为每个子公司的投资主体平,共同组成投资公司卤甲。    这样斗碘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东腿。投资公司持有江汽集团公司的少量股权锚。    第二步店伞世,我退休后趁,引进中国建设投资集团有限公司开煌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驹。初步实现产权多元化心挡茧。    第三步舅,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产处,包括安凯客车的控股股权设,整体运作上市禽。去年1月获得证监会批准嫌,上市公司已挂牌粪捣。    通过这三步走——置换身份饶谁,初步股权多元化肝措洞,整体上市普,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的羌,对留人起到了较好作用阀。在工业化赫、信息化佛拣、网络化尤其是移动互联网时代论,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代全,股东或雇主和雇员之间的搏弈阜茨看,更多体现在决策权和分红权领域特啡伦。    为什么IT产业随蔫赌,特别是互联网企业发展如此迅速呛?正因为它有这样的产权结构茅棘付,这样的体制机制涪。做得好的互联网企业路,股权都比较分散萍讥,管理骨干和技术骨干都有一定股份骑人肉,可能这是大趋势股毛供。    互联网行业资源的竞争和协同贬狄催,最终体现在人力资本价值上孟,他们要参与公司的决策和分红甸袄。这个问题如果不突破扁泊软,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难缄餐。   存量是稳定剂篙,增量是兴奋剂    那么锚寥,内部机制如何变革蹋黑哥?    1990年我接任江淮汽车厂长须,当时非常困难力,留不住人巢菲。有些人选择离开莫,人往高处走嗅品勒,完全可以理解饰。留下来守摊子的这些人不容易幢桔筷,到我2012年3月退休醇缆穿,这22年时间里竭长,江淮集团内部机制变革分为两个阶段懊纺。    第一阶段是2000年以前公。可用两句话概括腿,第一句叫做存量相对稳定碗褥难,增量拉开差距噬拣勘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状似侵赡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来幢,可能就有问题缸截父。因效益提高而增加工资童迸楔,贡献大的就多增狈静,贡献少的就少增柑熊酸。即便没有贡献融,原有的存量工资也不会减少擂救登,即存量是稳定剂粒奢,增量是兴奋剂途冕彤。    第二句是有计划按比例增长工资笺。也就是说好,企业效益再好散,效益翻番工资绝不能翻番拘。效益不是很好层庆芒,工资也要涨功零独。为什么露耍肠?因为国家年改革开放30多年存虹,经济20多年高速发展衬傲屋,物价一直在上涨婆,生活成本在提高玲耐,降工资就是降生活水平河蝗练。所以我们有计划